Peta međunarodna izložba HeliRussia održana je u Moskvi sredinom svibnja. Ovaj salon helikopterske industrije još nije isti masovni i poznati događaj kao MAKS, ali s godinama je očito krenuo naprijed. Više od dvjesto tvrtki iz 17 zemalja svijeta predstavilo je svoje proizvode u paviljonu izložbenog centra Crocus Expo. Treba napomenuti da su tri četvrtine tvrtki sudionica domaće. Od 17. do 19. svibnja u salonu HeliRussia-2012 održano je dvadesetak konferencija, okruglih stolova i drugih sličnih događanja. Kao što vidite, "digitalni" izgled izložbe izgleda dobro za salon, koji se održava tek peti put i još nije uspio steći odgovarajuću popularnost i slavu. Međutim, čak i takvi relativno mali saloni vrijedni su vaše pažnje. Razmotrimo neke od rezultata izložbe održane u Moskvi.
Prije svega, valja istaknuti neke značajke same izložbe. Zasad se ne može natjecati s priznatim perjanicama u području aeromitinga, ali istodobno je primjetan porast broja sudionika. Još jedno "suočavanje" nijansi HeliRusije tiče se tehničkih inovacija. Većina tvrtki, prvenstveno stranih, ne priprema se posebno za moskovski događaj i ne žuri s predstavljanjem radikalno novih tehnologija i razvoja, kao što se to radi na poznatijim i velikim izložbama. S druge strane, salon helikopterske industrije u Moskvi koristan je za male i perspektivne tvrtke: oni mogu pokazati svoja postignuća i pronaći potencijalne kupce bez posebnih troškova. Osim toga, velike organizacije mogu se pokazati u najboljem svjetlu u HeliRussiji. S obzirom na samouvjereno i sustavno širenje stranih proizvođača zrakoplova s rotacijskim krilima na rusko tržište, nepotrebno oglašavanje helikoptera marki Mi, Ka itd. očito neće škoditi.
Zasad tehnike oglašavanja domaćih proizvođača helikoptera gube od kampanja stranih konkurenata. Kao što novinar Y. Vasiliev s pravom primjećuje, uvozne tvrtke nježno i nenametljivo "pritišću" potencijalne kupce, promičući jednu jednostavnu ideju. Njihova se politika oglašavanja temelji na tezi “možete dobiti ono što želite odmah”. Istodobno, ne samo da nude svoje proizvode, već se i s dužnim poštovanjem odnose prema inicijativama kupaca. Zapravo, potpuno očit pristup poslu ispostavlja se samo kao budućnost domaće industrije. Dogodilo se da su potrebne godine da se stvori slika koja će utjecati na broj ugovora i, kao rezultat toga, na prihod. Europski ili američki proizvođači helikoptera već su ih koristili s dobrim imenom. Ruski proizvođači tek trebaju stvoriti pozitivan imidž. A to će se morati učiniti u uvjetima prilično oštre konkurencije. Nadajmo se da će redoviti saloni u Moskvi koristiti ruskim tvrtkama. No, koristi od izložbi neće biti samo za naše proizvođače helikoptera. Na primjer, Sikorsky Aircraft Corporation je ove godine po drugi put sudjelovala u HeliRussiji. Samo do danas, Sikorsky je uspio prikazati modele i distribuirati reklamne materijale. Modeli u punoj veličini, da ne govorimo o punopravnim helikopterima, još nisu dovedeni u Moskvu. Međutim, čak ni u takvom „skraćenom programu“nije teško vidjeti način promoviranja vlastitih proizvoda. Amerikanci jednostavno stvaraju dobar imidž za svoje helikoptere. Kad izgledi za helikoptere Sikorsky u Rusiji postanu jasni, trebali bismo očekivati nešto više od malih plastičnih modela.
Naša industrija helikoptera, sudeći prema vidljivim stvarima, radije zanima potencijalne kupce za nove projekte. Prošle godine, prije salona MAKS-2011, helikopter Mi-34S1 bio je takva "senzacija" da privuče pozornost. Ova duboka modernizacija višenamjenskog helikoptera, stvorena prije više od dvadeset godina, predložena je kao moderan prijevozni, putnički itd. zrakoplov. Na izložbi MAKS-2011 ovaj je helikopter bio prilično popularan među posjetiteljima, ali na HeliRussia-2012 gotovo nitko nije pričao o tome. Činjenica je da su na svibanjskom događaju domaći proizvođači helikoptera napravili još jedan svježi razvoj, Ka-62, vrhunac programa. Glavne značajke ovog višenamjenskog vozila leže u učinkovitim 3G motorima Turbomeca Ardiden francuske proizvodnje, u udobnom prostranom kokpitu i u novoj avionici s domaćim staklenim kokpitom. Deklarirane karakteristike helikoptera Ka-62 u osnovi nisu nešto rekordno, ali u cjelini je solidan stroj svoje klase. Jedina zamjerka koja se može podnijeti protiv nje je nedostatak znanja. Početak serijske proizvodnje Ka-62 planiran je tek za 2015. godinu, a takvi su helikopteri sada potrebni.
Općenito, domaći helikopteri prilično su sposobni konkurirati stranim. Rezultati aktivnosti ruskih helikoptera u prošloj godini to samo potvrđuju. Međutim, ruska helikopterska industrija suočena je s mnogim izazovima. Glavni se tiče motora. Nažalost, domaći proizvođači motora do sada ne mogu pokriti sve potrebe tvornica zrakoplova. Stoga ruske tvrtke moraju surađivati sa stranim. Glavni dobavljač uvezenih motora je zaporoška tvrtka Motor Sich. Tim su povodom prošle godine Motor Sich i Ruski helikopteri dogovorili isporuke za sljedećih pet godina. Prema ugovoru, graditelji motora iz Zaporožja godišnje će isporučivati najmanje 270 motora s turbo vratilom. Međutim, Motor Sich ne može podmiriti sve potrebe ruske helikopterske industrije. Stoga se često predlaže opremanje novih ruskih helikoptera europskim i američkim motorima. Dakle, nikoga ne čude motori francuske tvrtke Turbomeca i američkog Pratt & Whitteney instalirani na ruskim helikopterima. Mora se priznati da je znatno starije tržište zrakoplova u tim zemljama povoljno utjecalo na potencijal ovih tvrtki. Stoga se, u nedostatku domaćih proizvoda potrebne klase, treba zadovoljiti stranim. Istodobno, uporaba uvezenih motora donekle poboljšava izglede ruskih helikoptera na međunarodnom tržištu.
"Ansat" - Kazanska tvornica helikoptera
Nekoliko riječi o nedostatku potrebnih motora. OJSC Klimov razvija novi motor s turbo vratilom VK-800V više od pet godina. Međutim, trenutno se ovaj motor, prema službenim stranicama "Klimova", "samo planira instalirati na helikoptere ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 itd." U međuvremenu, sektor izgradnje motora od 500-800 konjskih snaga ostaje bez modernog domaćeg razvoja. No, u području solidnijih kapaciteta postoje novi motori, čak i ako su nadogradnja postojećih. Na HeliRussia-2012 predstavljena je nova verzija za nadogradnju helikoptera Mi-8. Ovaj put se predlaže dovođenje Mi-8T u verziju Mi-8MSB. Temelj ažuriranja je zamjena starih motora TV2-117 sa TV3-117VMA-SBM1V-4E. Prema objavljenim podacima, novi motor ima veću snagu i manju potrošnju goriva. Za operatere zamjena motora znači povećanje statičkog stropa na 3.100 metara, a dinamičkog na 5000. Osim toga, zbog manje potrošnje goriva, dva nova motora omogućuju helikopteru Mi-8MSB letjeti ne 780, već 820 kilometara pri jednom punjenju gorivom (s jednim dodatnim spremnikom).
Mi-28N
Izložba HeliRussia-2012 još jednom je dugo dokazala dobro poznatu činjenicu. Trenutno u ruskoj industriji helikoptera postoji značajna pristranost prema srednjim i teškim strojevima. Svjetlosni sektor je pak gotovo prazan. Zbog toga, inozemne tvrtke imaju prekrasnu priliku promovirati svoje proizvode i zaraditi. Stoga vodstvo industrije mora obratiti pozornost na stvaranje lakih rotor letjelica. Naravno, drugi sektori bit će dovoljni ne samo za opstanak industrije, već i za njezin daljnji razvoj. Međutim, ne može se ne priznati činjenica da je potrebno sudjelovati na tržištu u svim njegovim smjerovima. I široka distribucija istih "Robinsona" u Rusiji izravni je dokaz toga. Domaći potrošač treba opremu ove klase, ali njegova velika proizvodnja još nije dostupna. Nadajmo se da će na HeliRussia-2013 biti predstavljeni ne samo izgledi novih domaćih strojeva s dobrim tržišnim izgledima. Na kraju, želio bih vidjeti ne samo gotove helikoptere, kako kažu, u metalu i plastici, već i potpisane ugovore za njihovu opskrbu.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell helikopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
