U povijesti Crvene armije tridesete su godine ostale razdoblje aktivne izgradnje i razvoja u svim sferama. Posebna pozornost tijekom tog razdoblja posvećena je stvaranju mehaniziranih / oklopnih vozila. Sve poduzete mjere omogućile su do kraja desetljeća stvaranje masivne i dobro opremljene vojne grane, što je od odlučujuće važnosti u budućem ratu. Međutim, nije sve išlo glatko, pa do ljeta 1941. nije bilo moguće riješiti sve probleme.
Razdoblje izgradnje
Početkom izgradnje oklopnih snaga Crvene armije može se smatrati 1928. godina, kada je započela serijska proizvodnja tenkova MS-1 / T-18. Gotova oprema predana je mehaniziranim postrojbama, gdje su okupljene u jednu pukovniju. Već 1930.-32. pojavile su se nove postrojbe i postrojbe, a broj tenkova popeo se na stotine.
U istom razdoblju započela je serijska izgradnja novih vrsta oklopnih vozila, uklj. vlastiti sovjetski razvoj. Paralelno je provedeno projektiranje uzoraka za budućnost. Industrija je ovladala smjerovima lakih, srednjih i teških tenkova, nastavila s razvojem oklopnih vozila i tražila nova rješenja. Uočena je stvarna evolucija dizajna u kojoj se nekoliko generacija tehnologije zamijenilo u nekoliko godina.
Aktivno su se rješavala pitanja organizacijske i kadrovske strukture. Dakle, na temelju iskustva nedavnih sukoba, stvorene su i reorganizirane mehanizirane divizije, brigade i korpusi. Posljednje promjene ove vrste dogodile su se već 1941. godine, nakon početka Velikog Domovinskog rata.
Lagani i mali
Gotovo glavni pravac tridesetih bio je razvoj lakih tenkova za različite namjene. S vremenom je njihova vrijednost za postrojbe opala, ali do 1941. Crvena armija je još uvijek posjedovala značajnu količinu takve opreme. Istodobno, svi laki tenkovi i tankete nisu bili spremni za borbenu uporabu.
Prema poznatim podacima, do početka ljeta 1941. u Crvenoj armiji ostalo je više od 2500 tanketa T-27, s preko 1400 jedinica. bili na popravku ili su mu bili potrebni. Drugo masovno vozilo bio je amfibijski tenk T -37A - cca. 2.300 jedinica, manje od 1.500 spremnih za borbu. Bilo je manje plutajućih T -38 - 1130 jedinica, od čega je cca. 400 na popravku ili čekanju.
Do početka rata amfibijski tenkovi i klinovi korišteni su samo u sporednim ulogama. Značajan dio takve opreme nije se mogao koristiti zbog kvarova, dok su drugi uspjeli razviti većinu resursa. Osim toga, borbene sposobnosti više nisu ispunjavale zahtjeve vremena.
Temelj flote lakih tenkova činila su učinkovitija vozila obitelji T-26 čija je proizvodnja dovršena tek krajem 1940. Do početka rata više od 10 tisuća ovih tenkova služilo je u Crvenoj armiji. 1.260 tenkova bili su tenkovi s dvije kupole, priznati kao moralno zastarjeli. 1360 automobila bilo je podložno popravku. Valja napomenuti da postoji više od 1.100 kemijskih i 55 tenkova na daljinsko upravljanje temeljenih na T-26, kao i 16 borbenih spremnika ACS SU-5.
Laki tenkovi BT činili su značajan dio flote oklopnih vozila. Do ljeta 1941. godine Crvena armija imala je više od 7,5 tisuća tenkova BT pet modifikacija. Najmasovniji (više od 4, 4 tisuće) bili su relativno novi BT-7; nastavilo se s izdavanjem njihovih poboljšanih izmjena. Manje od 1400 brzih tenkova bilo je na popravcima ili ih je čekalo. Treba imati na umu da su se početkom četrdesetih godina BT -i ranih izmjena počeli prikazivati u jedinicama za obuku.
Doslovno uoči rata u proizvodnju je ušao laki amfibijski tenk T-40. Do početka ljeta, industrija je isporučila 132 ova stroja. Nekoliko tjedana u lipnju, prije početka rata, još jedna aplikacija. 30 jedinicaOd postojeće flote u to vrijeme, samo je jedan tenk trebao popraviti.
Srednja klasa
Prvi domaći srednji tenk u seriji bio je T-28, koji se proizvodio od 1933. Do 1940. sastavljeno je nešto više od 500 vozila. Dio opreme je otpisan na temelju rezultata bitaka; popravljala su se druga oštećena vozila. Provedena je i modernizacija. Do 1. lipnja 1941. godine Crvena armija imala je 481 tenk ovog tipa, od čega 189 nije bilo spremno za uporabu. Vojska je u kratkom roku planirala napustiti T-28 zbog njegove posljednje zastarjelosti.
Najuspješnije oklopno vozilo Velikog Domovinskog rata, T-34, pripada klasi srednjih tenkova. Proizvodnja takve opreme započela je 1940. u dvije tvornice. Do početka 1941. godine sastavljeno je samo 115 tenkova, no tada se povećala proizvodnja. U prvoj polovici 1941. proizvedeno je 1.100 tenkova. Do 22. lipnja Crvena armija uspjela je primiti 1066 jedinica, nove isporuke izvršene su u bliskoj budućnosti.
Teški strojevi
Godine 1933. prvi ruski teški tenk, T-35, stupio je u službu Crvene armije. Proizvodnja takvih oklopnih vozila nastavila se do 1939., ali se nije razlikovala velikom brzinom. Godišnji maksimum iznosio je 15 tenkova (1936), dok u drugim razdobljima nije proizvedeno više od desetak tenkova. Ukupno je vojska primila 59 serijskih T-35. Do lipnja 1941. jedinice su imale 55 teških tenkova, od kojih se 11 popravljalo.
Za zamjenu T-35 razvijeno je nekoliko projekata, a u seriju je stigao novi teški tenk KV-1. Proizvodnja takve opreme započela je u veljači 1940., a u travnju je vojska dobila prva vozila. Do kraja godine izgrađeno je 139 jedinica. KV-1. Do početka ljeta 1941., cca. 380 tenkova; glavnina opreme uspjela je ući u trupe.
Istodobno s osnovnim KV-1 u proizvodnju je ušao KV-2 s različitim oružjem. 1940. LKZ je izgradio 104 ovih teških tenkova. U prvoj polovici 1941. predano je još 100 automobila, nakon čega je njihova proizvodnja prestala. Posljednje serije predane su kupcu nakon početka rata.
U borbenim postrojbama 1. lipnja 1941. bilo je 370 tenkova KV-1 i 134 postrojbe KV-2. U lipnju, prije početka rata, cca. 40 automobila oba modela.
Oklopna vozila na kotačima
Najvažnija sastavnica oklopnih snaga bila su oklopna vozila različitih vrsta. Tako je do početka lipnja 1941. Crvena armija imala gotovo 1900 lakih oklopnih automobila. U osnovi, to su bili BA -20 - više od 1400 jedinica, uklj. 969 opremljen radio opremom. Druga laka oklopna vozila nekoliko modela izgrađena su u manjim serijama.
Najstariji od srednje oklopnih automobila bio je BA-27. Na početku rata u Crvenoj armiji bilo je 183 takvih strojeva, od kojih je većina potrošila gotovo cijeli njihov resurs. 65 oklopnih automobila nije bilo spremno. Noviji srednji BA-3 bili su u količini od 149 jedinica, 133 su bila spremna za rad i borbenu uporabu. Godine 1935-38. proizvedeni su poboljšani oklopni automobili BA-6. U lipnju 1941. bilo je 240 takvih strojeva, uklj. 55 radio. U borbenoj pripravnosti bilo je više od 200 jedinica.
Najmasivniji srednje oklopni automobil bio je BA-10 i njegova modifikacija BA-10M. Ukupno je proizvedeno više od 3, 3 tisuće ovih strojeva, od čega je gotovo 3 tisuće bilo prije početka rata - do 22. lipnja, cca. 2, 7 tisuća jedinica 2475 jedinica bilo je u dobrom stanju. - 1141 radio i 1334 linearna oklopna automobila.
Također, Crvena armija je imala oklopna vozila drugih vrsta, manje brojna. Na primjer, 1940.-41. izgrađeno je samo 16 teških oklopnih automobila BA-11. Posljednja dva automobila predana su nakon početka Velikog Domovinskog rata.
Količina i kvaliteta
Od početka ljeta 1941. oklopne snage Crvene armije bile su jedna od najvećih snaga na svijetu po broju borbenih vozila. Međutim, imali su mnogo značajnih problema i teškoća raznih vrsta. Neki od njih riješeni su koliko se moglo, dok su se drugi pokazali kao preteški za brzo rješenje.
Prije svega, uočljiva je specifična raspodjela oklopnih vozila po klasama; pozornost privlači i udio automobila različitih godina proizvodnje. Još u predratnom razdoblju tenkovi T-26, T-28 i T-35, rane preinake BT-a, kao i neka oklopna vozila nazivani su zastarjelima. Međutim, sva su ta vozila i dalje činila značajan udio u ukupnom voznom parku. To je posebno došlo do izražaja kod tenkova T -26 - najmasivnijih u to doba.
Nisu sva dostupna vozila bila borbeno spremna. Primjetan postotak opreme, različite ovisno o modelima i modifikacijama, bio je na popravku ili ga je čekao. Osim toga, oklopna vozila starih modela uspjela su iscrpiti veći dio resursa, što je smanjilo potencijal borbeno sposobne flote.
Treba imati na umu da su tenkovske jedinice bile raspoređene po cijeloj zemlji i pokrivale su niz strateških područja. Koncentracija svih postrojbi u jednom smjeru nije bila moguća iz organizacijskih i vojno-političkih razloga.
Općenito, do ljeta 1941. jedinice Crvene armije imale su oko 25-27 tisuća tenkova svih klasa. Nekoliko tisuća vozila nije radilo iz tehničkih razloga. Glavni doprinos budućoj pobjedi dali su tenkovi novih modela - T -34 i KV. Međutim, do početka rata bilo je samo cca. 1500 ovih oklopnih vozila. Oni su činili samo 7% borbeno spremne tenkovske flote. Međutim, proizvodnja se nastavila, a udio suvremene tehnologije stalno je rastao.
Doba razvoja
Tridesetih godina sovjetska je izgradnja tenkova napredovala. Počelo je s kopiranjem strane opreme i izdavanjem u maloj seriji, a zatim je svladao razvoj vlastitih dizajna i masovnu montažu tisuća tenkova. Zahvaljujući tome, u samo desetljeću malobrojne i ograničeno razvijene mehanizirane postrojbe Crvene armije pretvorile su se u velike i moćne oklopne snage.
Razvoj oklopnih vozila proveden je ne samo u našoj zemlji, već i u potencijalnom neprijatelju. Pojavili su se novi izazovi i zahtjevi zbog kojih je postojeća tehnologija brzo zastarjela. SSSR je pokušao odgovoriti na takve okolnosti najbolje što je mogao. Međutim, mogućnosti nisu bile neograničene, pa je do početka rata stanje oklopne flote bilo daleko od idealnog. Međutim, bez prethodnih godina napornog rada, sve bi bilo puno gore.
