Prema zapadnim podacima, BTR-60 od svih modifikacija napravljen je oko 25 tisuća komada. BTR-60 aktivno su se izvozili u inozemstvo. Osim toga, BTR-60PB je proizveden pod sovjetskom licencom u Rumunjskoj pod oznakom TAV-71, ta su vozila, osim oružanih snaga Rumunjske, isporučena i jugoslavenskoj vojsci.
Prema nekim dostupnim podacima, od 1995. BTR-60 različitih modifikacija (uglavnom BTR-60PB) bile su u vojskama Alžira, Angole, Afganistana, Bugarske, Bocvane (24 jedinice), Vijetnama, Gvineje, Gvineje Bisau, Egipat, Zambija (10 jedinica), Izrael, Indija, Irak, Iran, Jemen, DLRK, Kambodža, Kongo (28 jedinica), Kuba, Laos, Libija, Litva (10 jedinica), Mali, Mozambik (80 jedinica), Mongolija, Nikaragva (19 jedinica), Sirija, Sudan, Turska (primljeno iz Njemačke), Finska (110 jedinica), Estonija (20 jedinica). Osim toga, oni su još uvijek u službi vojske mnogih zemalja ZND -a.
Zanimljivo je da se izvoz i ponovni izvoz BTR-60 u različite zemlje nastavljaju do danas. Tako je samo Ukrajina 2001. godine prebacila 170 oklopnih transportera (136 BTR-60PB i 34 BTR-70) u mirovni kontingent UN-a u Sierra-Leoneu. Uključujući nigerijski kontingent prebačen je 6 BTR-60PB, ganski mirovni kontingent 6 BTR-60PB, kenijski mirovni bataljun 3 BTR-60PB, jedan BTR-60PB u gvinejski mirovni bataljun.
U usporedbi s BTR-60, zemljopis distribucije oklopnih transportera BTR-70 znatno je uži. Osamdesetih godina, osim Sovjetske vojske, stupili su u službu samo s Nacionalnom narodnom armijom (NPA) DDR -a i snagama afganistanske vlade. Osim toga, analogni BTR-70 (TAV-77), proizveden pod sovjetskom licencom u Rumunjskoj, bio je u službi s vlastitom vojskom. Trenutno se ta borbena vozila nalaze u vojskama gotovo svih zemalja ZND -a. Od 1995., osim u zemljama ZND-a, BTR-70 je bio u službi u Estoniji (5 jedinica), Afganistanu, Nepalu (135) i Pakistanu (120 jedinica, primljeno iz Njemačke), Sudanu, Turskoj (primljeno iz Njemačke).
Oklopni transporteri BTR-80, prema 1995., bili su u službi u gotovo svim zemljama ZND-a, kao i u Estoniji (20 jedinica), Mađarskoj (245 jedinica), Sierra Leoneu, Turskoj (100). Ugovor o prodaji serije ruskih oklopnih transportera BTR-80A Turskoj potpisan je 1995. godine. Ovo je prvi put da je najnovija ruska vojna oprema ušla u službu sa zemljom članicom NATO -a. Očigledno, izbor turske vojske nije bio slučajan. Prije nekoliko godina Turska je iz Njemačke primila sovjetske oklopne transportere BTR-60PB i BTR-70 iz naoružanja NNA DDR-a i već ih je uspjela testirati u borbenim uvjetima u planinama Kurdistana.
Budući da se proizvodnja BTR-80 nastavlja, mora se pretpostaviti da će se gornji popis zemalja i broj oklopnih transportera BTR-80 koji im stoje na raspolaganju značajno nadopuniti. Tako je mađarska vojska početkom 2000. godine primila posljednjih 20 oklopnih transportera BTR-80, koji su dovršili ugovor o isporuci 487 vozila ovog tipa iz Rusije. Ukupno je u posljednjih pet godina Budimpešta primila 555 oklopnih transportera BTR-80 (uključujući BTR-80A), od kojih je 68 prebačeno u Ministarstvo unutarnjih poslova. Opskrbljujući oklopne transportere, Rusija je otplatila dug Mađarske iz sovjetskih vremena. Ukupni troškovi isporuke iznosili su 320 milijuna dolara (oko 576.600 dolara za jedan oklopni transporter). Prema izvješćima medija, 2000. godine, na sajmu naoružanja Eurosatori-2000 u Francuskoj, Sjeverna Koreja je nabavila hrpu ruskih oklopnih transportera. Tvornica strojogradnje Arzamas trebala je opskrbiti Pyongyang s deset BTR-80. 15. listopada 2002. prva serija BTR-80A poslana je u Indoneziju (12 BTR-80A, osoblje i rezervni dijelovi).
U samoj Rusiji, osim ruske vojske, BTR-80 je u službi unutarnjih postrojbi i mornaričkog korpusa. Koriste ih i ruski kontingenti snaga UN -a u Bosni i na Kosovu.
U vojnoj akciji oklopni transporteri BTR -60 prvi su put korišteni tijekom operacije Dunav - ulaska trupa zemalja Varšavskog pakta u Čehoslovačku 1968. godine. Signal "Vltava 666" ušao je u postrojbe 20. kolovoza u 22 sata. 15 minuta, a već u 23:00 vojnici ukupno 500 tisuća ljudi s 5 tisuća tenkova i oklopnih transportera prešli su čehoslovačku granicu. 1. gardijska tenkovska armija i 20. gardijska armija dovedene su u Čehoslovačku s područja NDR -a. Ovdje je granični prijelaz izveden 21. kolovoza "iznenada", na frontu od 200 km u isto vrijeme snagama 8 divizija (2 tisuće tenkova i 2 tisuće oklopnih transportera, uglavnom BTR-60). Nakon 5 sati. 20 minuta. nakon prelaska državne granice, jedinice i formacije 20. gardijske armije ušle su u Prag.
Srećom, 200-postotna čehoslovačka vojska nije pružala gotovo nikakav otpor, iako je u nizu njezinih jedinica i formacija bilo slučajeva "antisovjetske psihoze". Ispunivši naredbu svog ministra obrane, ostala je neutralna do kraja događaja u zemlji. To je omogućilo izbjegavanje krvoprolića, budući da su trupe Varšavskog pakta dobile sasvim određene "preporuke". U skladu s njima uvedena je bijela pruga - osebujan znak "naših" i savezničkih snaga. Sva vojna oprema bez bijelih pruga bila je podvrgnuta "neutraliziranju", po mogućnosti bez pucanja. Međutim, u slučaju otpora, tenkovi "bez traka" i druga vojna oprema "bili su podvrgnuti" neposrednom uništenju ". Za to nije bilo potrebno primati „sankcije“odozgo. Prilikom susreta s vojnicima NATO -a, naređeno im je da odmah stanu i "ne pucajte bez naredbe".
Pravo vatreno krštenje BTR-60 može se smatrati sovjetsko-kineskim graničnim sukobom na području Damanskog otoka u ožujku 1969. godine. Nakon naglog pogoršanja sovjetsko-kineskih odnosa sredinom 1960-ih, započelo se s jačanjem dalekoistočnih granica Sovjetskog Saveza: premještanjem pojedinih jedinica i formacija Oružanih snaga iz zapadnih i središnjih regija zemlje u Transbaikaliju i izveden je Daleki istok; granični pojas poboljšan je u tehničkom smislu; borbena obuka počela se provoditi ciljanije. Glavna stvar je da su poduzete mjere za jačanje vatrogasnih sposobnosti graničnih ispostava i graničnih odreda; povećan je broj strojnica u jedinicama, uključujući i protuoklopne tenkove velikog kalibra
bacači granata i drugo oružje; oklopni transporteri tipa BTR-60PA i BTR-60PB počeli su pristizati na predstraže, a na njima su u graničnim odredima stvorene manevarske skupine.
Treba naglasiti da su kineski čelnici bili živo zainteresirani za veliki "pobjednički" sukob na sovjetsko-kineskoj granici. Prvo, to je generalima jamčilo solidnu zastupljenost u vodstvu zemlje, a drugo, vojno-političko vodstvo moglo je potvrditi ispravnost kursa prema pretvaranju Kine u vojni logor i pripremi za rat čiji bi poticatelj navodno bio sovjetski " socijalni imperijalizam ". Priprema borbenog plana, s upotrebom otprilike tri pješačke satnije i brojnih vojnih postrojbi tajno smještenih na Damanskom otoku, dovršena je 25. siječnja 1969. godine. Glavni stožer PLA -a napravio je neke prilagodbe u planu. Posebno je napomenuo da ako se sovjetski vojnici koriste improviziranim sredstvima ("na primjer, drvenim štapovima") ili oklopnim transporterima, tada bi se kineski vojnici trebali "odlučno boriti" koristeći slične štapove i potkopavajući borbena vozila.
U noći 2. ožujka 1969., jedinice PLA (oko 300 vojnika) napale su Damanski otok i, postavljajući pojedinačne rovove, postavile zasjedu. Ujutro 2. ožujka granični prijelaz ispostave Nizhne-Mikhailovka izvijestio je zapovjednika o kršenju Državne granice SSSR-a od strane dvije grupe Kineza, ukupno do trideset ljudi. Odmah je načelnik ispostave stariji poručnik I. Strelnikov sa skupinom od 30 graničara izletio u BTR-60 i dva vozila prema prekršiteljima. Odlučio ih je blokirati s obje strane i otjerati s otoka. S pet graničara Stralnikov je na otok otišao s prednje strane. Druga grupa od 12 ljudi kretala se na udaljenosti od 300 m od njih. Treća skupina graničara od 13 ljudi krenula je na otok s boka. Kad se prva skupina približila Kinezima, njihova se fronta odjednom razišla, a druga je otvorila vatru. Prve dvije grupe sovjetskih graničara stradale su na licu mjesta. Istodobno je iz zasjede na otoku i s kineske obale otvorena vatra iz mitraljeza i minobacača prema trećoj skupini koja je bila prisiljena zauzeti obranu po obodu. U bitku su odmah ušle jedinice kineskih vojnika, koji su prethodnu noć prodrli na otok.
Motorno-upravljiva skupina na oklopnim transporterima susjedne ispostave Kulebyakiny Sopki, na čelu s načelnikom ispostave, natporučnikom V. Bubeninom, hitno je pošla u pomoć našim graničarima. Uspjela je zaobići neprijatelja sa stražnje strane i baciti ga iza nasipa na otoku. Bitka se, s različitim stupnjem uspjeha, nastavila tijekom dana. U to je vrijeme zapovjedništvo Imanskoga graničnog odreda (koje je uključivalo predstraže "Nižnje-Mihajlovka" i "Kulebyakiny Sopki"), na čelu s pukovnikom D. Leonovom, zajedno s manevarskom grupom i školom vodničkog stožera granice odreda bili su na vježbama Dalekoistočnog vojnog okruga. Nakon što je primio poruku o bitkama u Damanskoyeu, D. Leonov je odmah dao nalog da se narednička škola i manevarska skupina uklone iz vježbi i presele na područje otoka. Do večeri 2. ožujka graničari su zauzeli Damansky i učvrstili se na njemu. Kako bi se spriječile moguće ponovljene provokacije, pojačana manevarska skupina graničnog odreda pod zapovjedništvom potpukovnika E. Yanshina (45 ljudi s bacačima granata) premjestila se u Damansky na 4 BTR-60PB. Na obali je bila koncentrirana rezerva - 80 ljudi na oklopnim transporterima (dočasnička škola). U noći 12. ožujka na područje nedavnih borbi stigle su jedinice 135. motorizirane streljačke divizije Dalekoistočnog vojnog okruga.
Međutim, nitko nije znao što dalje učiniti. Vojno-politički vrh SSSR-a je šutio. Vojne jedinice i podjedinice nisu imale odgovarajuće naredbe ni od ministra obrane ni od Glavnog stožera. Čelništvo KGB-a, koje je bilo zaduženo za graničare, također je zauzelo stav čekanja. To objašnjava određenu zbrku u postupcima sovjetskih graničara, koja se jasno očitovala 14. ožujka pri odbijanju masovnih napada ("ljudskih valova") s kineske strane. Kao rezultat spontanih i nepromišljenih odluka stožera pograničnog okruga, sovjetski su graničari pretrpjeli velike gubitke (pukovnik D. Leonov je umro, Kinezi su zarobili tajni tenk T-62) i bili su prisiljeni napustiti Damanski do kraj dana. Jedinice i podjedinice 135. motorizirane streljačke divizije zapravo su spasile situaciju. Na vlastitu opasnost i rizik, njegov stožer naredio je topničkoj pukovniji haubica kalibra 122 mm, posebnom raketnom bataljunu BM-21 Grad i minobacačkim baterijama 199. pukovnije (potpukovnik D. Krupeinikov) da krenu u snažan topnički napad na otoka i suprotne obale do dubine od 5 6 km. Motorička streljačka bojna pod zapovjedništvom potpukovnika A. Smirnova stavila je točku na "i". U roku od nekoliko sati (izgubivši 7 poginulih i 9 ranjenih, kao i 4 BTR-60PB), uspio je potpuno očistiti Damansky. Kineske žrtve iznosile su oko 600 ljudi.
U ljeto 1969. situacija se pogoršala i na kazahstanskom dijelu sovjetsko-kineske granice, u području istaknutog Džungara, koji je čuvao Uč-Aralski granični odred. I ovdje su sovjetski graničari koristili BTR-60 u borbenim uvjetima. 12. kolovoza graničari na osmatračnicama "Rodnikovaya" i "Zhalanashkol" primijetili su kretanje određenih grupa kineskog vojnog osoblja na susjednom teritoriju. Načelnik graničnih postrojbi Istočnog okruga, general -potpukovnik Merkulov, predložio je kineskoj strani da organizira sastanak i razgovara o situaciji. Nije bilo odgovora. Sljedećeg dana, oko pet sati ujutro, kineski vojnici u dvije grupe od 9 i 6 ljudi ušli su na liniju državne granice SSSR -a na graničnom prijelazu Zhalanashkol i do sedam sati otišli duboko u granični prostor na udaljenosti od 400 i 100 m. kopati, prkosno izaći u rovove na graničnoj liniji, zanemarujući zahtjeve sovjetskih graničara da se vrate na svoj teritorij. Istodobno je još oko 100 naoružanih Kineza bilo koncentrirano u planinama izvan granične crte.
Nekoliko minuta kasnije na područje invazije uljeza stigli su oklopni transporteri, osoblje ispostave i rezerve iz susjednih ispostava. Načelnik stožera odreda, potpukovnik P. Nikitenko, nadzirao je djelovanje svih ovih snaga. Sat kasnije, sa strane invazijske grupe ispaljeno je nekoliko hitaca u smjeru linije rova sovjetskih graničara. Na prekršioce je otvorena uzvratna vatra. Došlo je do tuče. U to su vrijeme tri grupe Kineza s ukupnim brojem od preko četrdeset ljudi, naoružane malim oružjem i RPG -ovima, prišle blizu državne granice i pokušale je prijeći kako bi zauzele najbliže brdo "Kamennaya". Pojačanje koje je došlo iz susjedne ispostave - manevarska skupina na tri BTR -60PB - ušlo je u bitku u pokretu. Prvi oklopni transporter (strana 217) pod zapovjedništvom mlađeg poručnika V. Pučkova bio je pod jakom neprijateljskom vatrom: meci i geleri rušili su vanjsku opremu, probijali padine, probili oklop na nekoliko mjesta, zaglavili kulu. Ranjeni su sami V. Puchkov i vozač oklopnog transportera V. Pishchulev.
Grupa od osam boraca, pojačana s dva oklopna transportera, pod zapovjedništvom natporučnika V. Olševskog, raspoređena u lancu, počela je zaobilaziti uljeze sa stražnje strane, presijekavši im rute za bijeg. Sa strane neprijateljskog uporišta napala je skupina pomoćnika načelnika stožera manevarske skupine, kapetana P. Terebenkova. Do 10 sati ujutro bitka je završena - sovjetska strana izgubila je 2 graničara (narednik M. Dulepov i vojnik V. Ryazanov) ubijena, a 10 ljudi je ozlijeđeno. Zarobljena su 3 Kineza. Na bojištu je pokupljeno 19 leševa jurišnika.
No, pravi test za cijelu obitelj oklopnih transportera GAZ bio je Afganistan. Kroz desetljeće afganistanskog rata-od 1979. do 1989., kroz njega su prolazili BTR-60PB, BTR-70 i BTR-80. u razvoju potonjeg naširoko su korišteni rezultati analize afganistanskog iskustva u korištenju oklopnih transportera. Ovdje treba spomenuti da je BTR-60PB bio u službi ne samo Sovjetske armije, već i snagama afganistanske vlade. Ovdje su isporuke različitog oružja iz Sovjetskog Saveza započele 1956. godine za vrijeme vladavine Muhameda Zair Shaha. Oklopni transporteri BTR-60PB afganistanske vojske često su sudjelovali na vojnim paradama održanim u Kabulu.
U vrijeme uvođenja trupa, oklopna vozila motoriziranih streljačkih divizija Srednjoazijskog vojnog okruga predstavljali su oklopni transporteri BTR-60PB, borbena vozila pješaštva BMP-1 i izvidničko-ophodna vozila BRDM-2. U Ministarstvu unutarnjih poslova dvije od tri pukovnije s motornim puškama bile su opremljene oklopnim transporterima (treća je bila naoružana BMP-1). Upotreba BTR-60PB ovdje u početnoj fazi objašnjava se činjenicom da je relativno novi, u to vrijeme, BTR-70 (njihova proizvodnja počela je 1976.) prvenstveno bio opremljen divizijama GSVG-a i zapadne vojske okruzima. Sukobi koji su uslijedili pokazali su da sovjetska oklopna vozila nisu bila dovoljno zaštićena od suvremenog protuoklopnog naoružanja, opasna su od požara, a vozila na gusjenicama (tenkovi i borbena vozila pješaštva) bila su prilično osjetljiva na detonaciju. Tenkovi T-62 i T-55 u službi Srednjoazijskog vojnog okruga hitno su prisiljeni na modernizaciju. Na tornjeve su postavili takozvane anti-kumulativne rešetke i dodatne oklopne ploče koje su vojnici nazvali "Ilyichove obrve". BMP-1 su općenito povučeni iz Afganistana i hitno zamijenjeni najnovijim BMP-2 raspoređenim iz Njemačke.
Isto je trebalo učiniti i s BTR-60PB. U Afganistanu su se pojavili njegovi nedostaci, pogoršani posebnim fizičko -zemljopisnim uvjetima u kazalištu vojnih operacija. U vrućoj visoravninskoj klimi, motori rasplinjača iz "šezdesete" izgubili su snagu i pregrijali se, a ograničeni kut naoružanja (samo 30 °) onemogućio je gađanje na ciljeve na visokoj razini na padinama planinskih klanca, a zaštita je također bila nedovoljna, osobito od kumulativnog streljiva. Kao rezultat toga, BTR-60PB brzo je zamijenjen BTR-70, ipak, kontrolna vozila na bazi "šezdesete" korištena su u Afganistanu do samog povlačenja sovjetskih trupa. No, BTR-70 je također imao gotovo iste nedostatke. Zaštita se praktički nije poboljšala, problem pregrijavanja motora nije riješen pa se čak i pogoršao zbog malo povećane snage pogonskog sustava i konstrukcijskih značajki kartera. Stoga su se vrlo često "sedamdeseti" u Afganistanu kretali s otvorenim otvorima iznad glave radi poboljšanja hlađenja. Istina, imali su značajno povećan (do 60 °) kut uzvišenja strojnica, kao i povećanu sigurnost od požara zbog postavljanja spremnika goriva u izolirane odjeljke i poboljšanog sustava za gašenje požara.
BTR-80, koji je kasnije usvojen za upotrebu, također je prošao kroz Afganistan. Snažni dizelski motor instaliran na novom stroju umjesto dva rasplinjača omogućio je postrojbama učinkovitiju uporabu borbenog vozila u planinama i pustinjama, jer razrijeđeni zrak ne utječe tako negativno na rad dizelskog motora. Istodobno se značajno povećala rezerva snage i smanjila opasnost od požara. Međutim, zaštita BTR-80 ostala je nedovoljna. To se može potvrditi brojevima gubitaka - tijekom devet godina rata u Afganistanu izgubljeno je 1314 oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva, kao i 147 tenkova. Stoga su postrojbe izvršile ogroman posao kako bi pronašle dodatna sredstva za poboljšanje zaštite osoblja i samih oklopnih transportera, prvenstveno od pogodaka iz kumulativnih granata, kao i vatre iz 12, 7-mm i 14, 5- mm strojnice. HEAT granate i meci velikog kalibra pogađaju oklopni transporter, ulazeći u vanjsku opremu ili leteći unutar operativnih jedinica kroz rolete i otvorena vrata. Cijeli motorni prostor također je karakteriziran nedovoljnim oklopom.
Uzimajući to u obzir, u borbama su na oklopne transportere ugrađeni odvojeni ekrani od metaka i granata, specijalni rešetkasti paravani od lima automobilskih opruga, ekrani od gumiranog materijala obješeni su između kotača, korištena su i druga improvizirana sredstva zaštite: automobilski kotači, spremnici s vodom, uljem, pijeskom ili kamenjem itd. Uređaji za zaštitu rukotvorina nisu dobili široku primjenu. Glavni razlog bio je porast mase oklopnog transportera, što je negativno utjecalo na njegove operativne i tehničke karakteristike, jer je čak i u svom "čistom" obliku BTR-80 bio teži od svojih prethodnika za oko 2 tone.
1986. godine, na temelju iskustva korištenja oklopnih transportera i kroz eksperimentalna i teorijska istraživanja na Vojnoj akademiji BTV -a, razvijen je niz mjera za povećanje otpornosti vozila na metke. Među njima:
koristiti kao drugu barijeru (bez odvajanja iza gornjih bočnih ploča pramca trupa za zaštitu zapovjednika i vozača, iza oklopnih dijelova tornja za zaštitu strijelca) dodatne zaslone izrađene od organoplastike;
ugradnja organoplastičnog lima kao izolacijskog zaslona duž konture svakog spremnika goriva.
Proračuni su pokazali da kada se ove mjere provedu, povećanje matematičkog očekivanja broja neozlijeđenih motoriziranih strijelaca nakon pucanja iz mitraljeza velikog kalibra s udaljenosti od 200 m može doseći 37% s neznatnim (oko 3%) povećanje mase borbenog vozila.
Mnogo je bolji bio slučaj s oklopnim transporterima na kotačima koji su u nekim slučajevima zamarali maštu. Evo tipičnog primjera. Nakon što je rudnik TM-62P minirao BTR-80 (eksplozija se dogodila ispod desnog prednjeg kotača), guma kotača je potpuno uništena, reduktor kotača, ovjes kotača i polica iznad kotača su oštećen. Ipak, automobil je sam napustio mjesto eksplozije (nakon što je hodao 10 km od mjesta eksplozije), a ljudi u automobilu dobili su samo lake i srednje potres mozga. Obnova stroja u popravnoj četi pukovnije trajala je samo jedan dan - zamjena pokvarenih komponenti. Niti jedna standardna protuoklopna protutenkovska mina nije bila gotovo u stanju zaustaviti naš oklopni transporter. Špijuni su, kako bi doista onesposobili oklopni transporter, ispod mine stavili vreću s 20-30 kg TNT-a. Gusjeničarska vozila bila su u tom smislu mnogo slabija. Nakon detonacije BMP -a tijelo je često puklo zavarivanjem i više nije bilo podložno obnovi. BMD uopće nije držao minu. Posada i desant su djelomično poginuli, djelomično teško ozlijeđeni. Sam automobil mogao se evakuirati s mjesta eksplozije samo na prikolici.
Nakon povlačenja sovjetskih trupa iz Afganistana 1989., oklopni transporteri GAZ -a sve su se više počeli koristiti na teritoriju samog raspadajućeg Sovjetskog Saveza. Zbog velikog broja, široko su ih koristile razne zaraćene strane tijekom većine oružanih sukoba koji su izbili. Očigledno, prvi put u velikom broju oklopni transporteri pojavili su se na ulicama Tbilisija u travnju 1989., još u doba živog SSSR -a. Vojne jedinice razdvojile su sukobljene strane u dolini Oš, na granici Kirgistana i Uzbekistana, u Nagorno-Karabahu i Južnoj Osetiji. U siječnju 1990. dogodio se napad na Baku. Godinu dana kasnije, oklopni transporteri pojavili su se na ulicama Vilniusa, a zatim i Moskve u razdoblju uvijek nezaboravnog GKChP-a.
Godine 1992. izbio je oružani sukob između Republike Moldavije (RM) i Pridnjestrovske Moldavske Republike (PMR). Početak rata velikih razmjera na Dnjestru može se datirati u 2. ožujka, kada je moldavska specijalna policijska jedinica (OPON) pokrenula provokativni napad na rusku vojnu jedinicu u blizini Dubossara. U to je vrijeme Moldavija već posjedovala značajnu količinu oklopnih vozila, oba prenesena iz naoružanja bivše sovjetske vojske, a velikodušno opskrbljena iz Rumunjske. Samo u prosincu 1991. Moldavija je primila 27 jedinica BTR-60PB i 53 postrojbe MT-LB-AT, 34 lovca MiG-29 i 4 helikoptera Mi-8 te značajnu količinu drugog teškog naoružanja. A iz bratske Rumunjske u razdoblju od svibnja do rujna 1992. isporučeno je oružje i streljivo u vrijednosti većoj od tri milijarde leja, uključujući 60 tenkova (T-55), više od 250 oklopnih transportera (BTR-80) i borbena vozila pješaštva. Očigledno je da su svi BTR-80 koje je Moldavija koristila u borbama bili rumunjskog podrijetla, jer prema ruskoj vojsci nisu bili u službi 14. armije. Zahvaljujući tako opsežnom arsenalu, pripadnici OPON-a mogli su u ožujskim borbama koristiti veliki broj oklopnih transportera, dok su Pridnjestrovci u regiji Dubossar imali samo tri GMZ-a (gusjenični sloj mine), MT-LB i jedan BRDM-2. Međutim, unatoč takvim nejednakim silama, Pridnjestrovci su se opirali. Kao trofej, vozač je zarobio novi BTR-80 (rumunjska proizvodnja), a jedan od članova njegove posade bili su državljani Rumunjske. Ti dobrovoljci nisu imali sreće - ubijeni su.
1. travnja 1992. dogodila se prva invazija na Bender. U 6 sati ujutro dva moldavska oklopna vozila provalila su u grad, krenuvši prema križanju ulica Michurin i Bendery ustanka, gdje se mijenjala policijska postaja. Udari Moldavije pucani su iz mitraljeza "rafikija" milicije i stražara (nekoliko ljudi je poginulo), kao i iz autobusa koji se zatekao u blizini, prevozeći sljedeću smjenu radnika tvornice za predenje pamuka. Među njima je bilo i žrtava.
Krajem ožujka članovi OPON-a pokušali su presjeći autocestu Tiraspol-Rybnitsa. Od šest oklopnih transportera koji su putovali na položaj PRM -a, pet vozila je uništeno.
U svibnju 1992., mještani, iscrpljeni neprestanim granatiranjem Dubossara, blokirali su put do tenkovskih i motoriziranih pušačkih četa 14. armije koji su se vraćali s poligona. Zarobljeno je 10 tenkova T-64BV i 10 oklopnih transportera BTR-70. Od njih se odmah formirala oklopna grupa koja je bačena u to područje odakle je provedeno intenzivno granatiranje.
Sljedeće pogoršanje vojne situacije dogodilo se u lipnju. Oklopna vozila Moldavije uletjela su u Bender u nekoliko smjerova. U prvoj fazi bilo je uključeno do 50 oklopnih vozila. Oklopnici i borbena vozila u zraku, praktički bez smanjenja brzine, pucali su na improvizirane barikade. Aktivna neprijateljstva nastavila su se u Pridnjestrovlju do kraja srpnja, kada su mirovne snage Rusije ušle u republiku.
Iste 1992. izbio je rat između Gruzije i Abhazije koja je u to vrijeme bila predmet Republike Gruzije. Ujutro 14. kolovoza, odred združene pukovnije Ministarstva unutarnjih poslova Abhazije, koji je bio na dužnosti na mostu preko rijeke Inguri, ugledao je kolonu gruzijskih oklopnih vozila kako se kreću prema gruzijsko-abhazkoj granici. Pet boraca razoružano je gotovo bez borbe. Abhaziju je iznenadilo. Zanimljivo je da je gruzijska strana planirala invaziju na Abhaziju, kodnog naziva Operacija Mač, na potpuno drugačiji način. Noću je planirano željeznicom transportirati jurišne odrede gruzijskog ministarstva obrane u Abhaziju. Usput su gruzijski borci s opremom trebali sletjeti u strateški važne objekte, a u Sukhumiju se pridružiti jedinici oružane formacije Mkhedrioni koja je stacionirana u sanatoriju turističke baze koja nosi ime. XI izlaz nekoliko kilometara od centra grada. Međutim, uoči početka operacija na teritoriju Zapadne Gruzije, pristaše prethodno svrgnutog predsjednika Z. Gamsakhurdije raznijele su veliki dio pruge koja vodi do Abhazije. To je natjeralo hitnu reviziju planova operacije i odlučeno je da se "ide direktno".
Na Kavkazu, kao i u Pridnjestrovlju, jedna od sukobljenih strana imala je ogromnu superiornost u oklopnim vozilima. U vrijeme invazije gruzijska vojna skupina brojala je oko tri tisuće ljudi i bila je naoružana s pet tenkova T-55, nekoliko borbenih vozila BMP-2, tri oklopna transportera BTR-60, BTR-70, više lansirnim raketnim bacačima " Grad ", kao i helikopteri Mi -24, Mi-26 i Mi-8. Abhazija praktički nije imala oklopna vozila i teško naoružanje, gotovo sve oklopne transportere i borbena vozila pješaštva koja je imala na kraju rata, Abhazijske milicije su pribavile tijekom vojnih operacija od Gruzijaca.
Korištenje oklopnih transportera tijekom dva "čečenska rata" 1994. i 1999. s obje strane bilo je izuzetno široko i zahtijeva zasebnu veliku studiju. Ovdje se možemo zadržati samo na određenim točkama.
Poznato je da su regularne jedinice vojske D. Dudajeva imale veliki broj oklopnih vozila. Samo u Groznom, kada su u lipnju 1992., pod prijetnjom neprijateljstava Čečena, ruske trupe napustile teritorij Ičkerije praktički bez naoružanja, ostavljeno je 108 oklopnih vozila: 42 tenka T-62 i T-72, 36 BMP-1 i BMP-2, 30 BTR-70. Osim toga, vojska je ostavila 590 jedinica suvremenog protuoklopnog naoružanja, koje je, kako su pokazali kasniji događaji, odigralo važnu ulogu u uništavanju oklopnih vozila ruske vojske. Međutim, treba se sjetiti da je točna količina vojne opreme kojom raspolažu Čečeni nepoznata - protok oružja u ovu regiju ostao je stalan i nije bio pod kontrolom saveznih vlasti. Dakle, prema službenim podacima, Oružane snage Rusije su samo od 11. prosinca 1994. do 8. veljače 1995. uništile 64 tenka i 71 borbeno vozilo pješaštva i oklopne transportere, zarobljeno je još 14 tenkova i 61 borbeno vozilo pješaštva i oklopni transporter.
Prema tadašnjem načelniku GBTU -a, general -pukovniku A. Galkinu, u Čečeniji je bilo uključeno 2221 oklopno vozilo, od čega je (početkom veljače 1995.) nepovratno izgubljeno 225 jedinica - 62 tenka i 163 borbena vozila pješaštva i oklopni transporteri. Veliki gubici ruske opreme, uključujući oklopne transportere, u početnoj fazi Prvog čečenskog rata, a osobito tijekom napada na Grozni, objašnjavaju se neodgovarajućom taktikom, podcjenjivanjem neprijatelja i nedovoljnom borbenom gotovošću. Ruske trupe ušle su u Grozni bez da su ga opkolile ili odsjekle pojačanje. Planirano je zauzeti grad u pokretu, čak ni bez sjaha. Zbog nedostatka osoblja konvoji su bili mješovite prirode, a većina oklopnih transportera kretala se s malo ili bez pokrića za noge. Ove prve kolone bile su potpuno uništene. Nakon pregrupiranja, broj pješaštva povećan je, a započelo je i sustavno oslobađanje grada, kuća po kuća, blok po blok. Gubici u oklopnim vozilima značajno su smanjeni zahvaljujući promjeni taktike. Formirane su jurišne skupine, rusko pješaštvo kretalo se ravnopravno s oklopnim vozilima kako bi ga podržalo i prikrilo.
Većina ruskih oklopnih transportera uništena je protuoklopnim granatama i bacačima granata. U uvjetima gradske borbe oklopni transporteri bili su slabo prilagođeni, zbog slabe rezervacije, štoviše, bilo ih je moguće pogoditi na najmanje zaštićenim mjestima - u krmu, krov, bokove. Omiljeni ciljevi čečenskih bacača granata bili su spremnici goriva i motori. Gustoća vatre iz protuoklopnog oružja tijekom uličnih borbi u Groznom iznosila je 6-7 jedinica za svako oklopno vozilo. Kao rezultat toga, u trupu gotovo svakog oštećenog vozila bilo je u prosjeku 3-6 štetnih pogodaka, od kojih bi svaki bio sasvim dovoljan da onesposobi. Akutni problem bila je niska protupožarna zaštita oklopnih transportera nakon udara kumulativnih granata i granata. Sustavi za gašenje požara domaćih oklopnih vozila pokazali su neprihvatljivo dugo vrijeme reakcije i nisku učinkovitost sredstava za gašenje požara. Kao rezultat toga, više od 87% pogodaka iz RPG -a i 95% ATGM -a u oklopnim transporterima dovelo je do njihovog poraza i paljbe. Za tenkove je taj broj iznosio 40 odnosno 75%.
Čini se čudnim da veliko iskustvo korištenja oklopnih transportera akumulirano tijekom desetogodišnjeg afganistanskog rata nije iskoristilo vrhovno vojno vodstvo koje nije moglo donijeti odgovarajuće i pravodobne zaključke o kvaliteti i načinima modernizacije domaćih oklopnih transportera. Kao rezultat toga, šest godina kasnije, Prvi čečenski rat predstavljao je gotovo iste probleme za vojsku. Zbog toga je u samo dvije godine ovog rata ruska vojska izgubila više od 200 tenkova i gotovo 400 oklopnih transportera (borbena vozila pješaštva). Vitalna modernizacija oklopnih transportera u cilju povećanja njihove sigurnosti gotovo je u potpunosti pala na pleća samih borbenih jedinica. I snalažljivi pješaci objesili su prazne sanduke sa streljivom, vreće s pijeskom na bočne strane oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva, položili cijevi s jednokratnim bacačima granata i bacačima plamena na oklop, opremili mjesta za strijelce i krmne mitraljeze. Neka su vozila bila opremljena žičanom mrežom postavljenom 25-30 cm od trupa radi odbijanja kumulativnih i protutenkovskih granata, Molotovljevih koktela i snopova eksploziva.
Oklopni transporteri na kotačima činili su značajan dio ruskih oklopnih vozila korištenih tijekom "Druge čečenske kampanje", pa su u razdoblju od studenog 1999. do srpnja 2000. u prosjeku činili 31-36% svih lako oklopnih borbenih vozila koje koriste vojne formacije sve agencije za provođenje zakona (Ministarstvo obrane Ruske Federacije, tijela i unutarnje snage Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, FSP RF, FSB i Ministarstvo pravosuđa Ruske Federacije). U borbama za Grozni u zimu 2000. oklopni transporteri činili su više od 28% ukupnog broja lako oklopnih vozila koje su koristile savezne trupe. Karakteristična značajka raspodjele oklopnih transportera među agencijama za provođenje zakona je da jedinice Oružanih snaga Ruske Federacije posjeduju u prosjeku 45-49% oklopnih transportera i 70-76% BMP-a. Stoga na raznim oklopnim transporterima "rade" uglavnom jedinice unutarnjih postrojbi Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije, razne postrojbe OMON -a i SOBR -a, vojne formacije Ministarstva pravosuđa.
U početnoj fazi kampanje, kada su razbojničke skupine Basayev i Khattab izvršile invaziju na Dagestan, a zatim i u samoj Čečeniji, militanti su izveli akcije koje su bile potpuno neobične za partizane, koji su zapravo i trebali držati teritorij. U tim uvjetima, uporaba standardnih vojnih oklopnih vozila - tenkova, borbenih vozila pješaštva i oklopnih transportera - od strane ruske vojske i unutarnjih postrojbi bila je posebno učinkovita. U drugoj fazi, banditske formacije radikalno su promijenile taktiku, prešavši u napade iz zasjede na transportne konvoje, granatiranje kontrolnih točaka i minsko ratovanje. U kontekstu informacija, hrane i moralne podrške, veće
dijela lokalnog stanovništva, takav gerilski rat može se nastaviti dosta dugo. Zadaću izravne borbe protiv banditskih skupina u takvim uvjetima trebale bi izvršiti jedinice specijalnih snaga, da tako kažem, "u jazbini", odnosno na mjestima gdje su militanti smješteni - u šumi i u planinama. Zadaća postrojbi koje drže i kontroliraju teritorij svodi se uglavnom na zaštitu i ophodnju naselja i komunikacija, kao i pratnju konvoja s teretom.
Ruski vojnici u Čečeniji sada se uglavnom bave sličnim zadaćama. Ovdje treba naglasiti da BTR-80 uopće nije prilagođen za obavljanje takvih funkcija. Dizajn BTR-80 (kao i BMP-2) predviđa koncentraciju vatre zbog oklopa samo u prednjoj hemisferi. Kružno granatiranje moguće je samo iz oružja instaliranog u kupoli, koje nema dovoljnu snagu. Slično, uređaji za promatranje koncentrirani su u prednjoj hemisferi. Zbog toga se vojnici moraju nalaziti na oklopu oklopnog transportera, gdje mogu promatrati i pucati na svih 360 °, a ne tanko dno vozila štiti ih od eksplozije mine, ali cijelo tijelo. Osim toga, uvijek se možete brzo sjahati i sakriti od vatre militanata iza karoserije automobila. Tako je u ovim uvjetima oklopni transporter izgubio jednu od svojih glavnih funkcija - prijevoz trupa pod zaštitom oklopa.
Zanimljivo je iskustvo korištenja BTR-80A, kojih je, nažalost, u Čečeniji vrlo malo. Na primjer, jedna motorizirana puška satnija jedne od podjedinica unutarnjih postrojbi, naoružana s nekoliko takvih vozila, izvršavala je borbene zadatke u pratnji konvoja s materijalom. Ovdje je BTR-80A pokazao dovoljnu pouzdanost i visoku učinkovitost. Prisutnost stupova "topova" BTR-80A među vozilima borbene pratnje značajno je povećala mogućnosti zaštite od požara, osobito s početkom sumraka. Istodobno je otkrivena ne samo visoka učinkovitost vatrenog uništenja neprijatelja, već i snažan psihološki učinak na njega. Istodobno, vojska je primijetila da je zbog nepropusnosti unutar vozila i premalo prostora za slijetanje na krov trupa (radijus "bacanja" dugačke cijevi topa od 30 mm takav je da gotovo ne ostavlja mjesta strijelcima na krovu BTR-a), upotreba BTR-80A kao punopravnog oklopnog transportera za transport pješaštva postaje teška. Zbog toga se BTR-80A najčešće koristio kao vatrogasna vozila, pogotovo jer ih je bilo malo.
Osim žarišta na području bivšeg SSSR-a, oklopni transporteri na kotačima, posebice BTR-80, "zapaženi" su kao dio ruskih kontingenata snaga IFIR-a i KFOR-a koji izvode mirovne misije na Balkanu. Sudjelovali su u poznatom maršu ruskih padobranaca prema Prištini.
Zahvaljujući širokim izvoznim zalihama, oklopni transporteri na kotačima obitelji GAZ sudjelovali su u raznim vojnim sukobima i daleko izvan granica bivšeg SSSR -a. Njihova geografija obuhvaća Bliski i Daleki istok, jug i istok afričkog kontinenta, a posljednjih godina i južnu Europu.
Vjerojatno su jedna od prvih zemalja koje su dobile BTR-60 bili Egipat i Sirija, u koje se od kraja pedesetih godina slijevala cijela rijeka zaliha sovjetske vojne opreme. Egipat je prve tenkove dobio još 1956., a prije 1967. ovdje su isporučene još dvije velike serije oklopnih vozila, uključujući najnoviji T-55 u to doba i razne oklopne transportere. Do 1967. godine Sirija je dobila od SSSR-a oko 750 tenkova (dvije tenkovske brigade bile su im potpuno opremljene), kao i 585 oklopnih transportera BTR-60 i BTR-152.
Kao što znate, "šestodnevni" arapsko-izraelski rat 1967. završio je potpunim porazom za Arape. Najteža situacija razvila se na egipatskom frontu, osim gubitka značajnog teritorija, egipatska vojska je tijekom neprijateljstava pretrpjela katastrofalne gubitke, uništeno je ili zarobljeno više od 820 tenkova i nekoliko stotina oklopnih transportera. Obnova oklopne moći arapskih vojski 1967.-1973. Odvijala se neviđenim tempom, opet zbog opskrbe iz SSSR-a i zemalja socijalističkog tabora. Za to vrijeme Egipat je primio 1260 tenkova i 750 oklopnih transportera BTR-60 i BTR-50. U istim velikim količinama isporučene su tenkovi i oklopni transporteri u Siriju. Ukupno je do početka rata u Yom Kippuru (listopad 1973.) egipatska vojska bila naoružana s 2.400 oklopnih transportera (BTR-60, BTR-152, BTR-50), a Sirija-1.300 oklopnih transportera (BTR- 60, BTR-152).
Sirijski oklopni transporteri sudjelovali su u prvom napadu na izraelske položaje na Golanskoj visoravni 6. listopada. Ofenzivu su vodile tri pješačke i dvije tenkovske divizije. Očevici bitke primijetili su da su Sirijci napredovali u formaciji "parada": ispred su bili tenkovi, a iza njih BTR-60. Ovdje, u Dolini suza, tijekom žestokih borbi koje su trajale tri dana (do 9. listopada) uništeno je više od 200 sirijskih oklopnih vozila. BTR-60PB, preostali nakon "Yom Kippur rata" u službi sirijske vojske, korišteni su gotovo deset godina kasnije, tijekom rata u Libanonu 1982. godine. Oni su osobito bili u službi sirijske 85. zasebne tenkovske brigade stacionirane u Bejrutu i njegovim predgrađima.
BTR-60 se naširoko koristio tijekom rata u Angoli koji je trajao više od deset godina. Prema nepotpunim podacima, SSSR je u Luandu prenio 370 oklopnih transportera, 319 tenkova T-34 i T-54, kao i drugo naoružanje za iznos veći od 200 milijuna dolara. Vojna oprema, oružje i oprema slani su zračnim i morskim putem iz SSSR -a, Jugoslavije i DDR -a. Godine 1976.-78. Veliki desantni brod "Alexander Filchenkov" nekoliko je puta stigao do angolskih obala s desantom Mornaričkog korpusa (opremljenim BTR-60PB) na brodu. Kubanski vojni kontingent smješten u Angoli, koji je povremeno dosezao 40 tisuća ljudi, također je imao svoje oružje. Općenito, više od deset godina, od 1975., Angolu je posjetilo 500 tisuća kubanskih dobrovoljaca, čiji su gubici iznosili 2,5 tisuće ljudi.)
Oklopne transportere sovjetske proizvodnje obje su strane koristile tijekom etiopsko-somalijskog sukoba 1977.-78. Obje države, Somalija i Etiopija, svojevremeno su se smatrale "prijateljskim". Nakon potpisivanja Ugovora o prijateljstvu i suradnji 1974. godine, Sovjetski Savez počeo je pružati Somaliji ogromnu pomoć u stvaranju nacionalnih oružanih snaga, koje su bile gotovo potpuno opremljene sovjetskom vojnom opremom. Konkretno, 1976. imali su 250 tenkova, 350 oklopnih transportera itd. Sovjetski vojni savjetnici i stručnjaci obučavali su lokalno vojno osoblje u Somaliji.
1976. započelo je zbližavanje s Etiopijom, a u prosincu je postignut dogovor o sovjetskim vojnim isporukama ovoj zemlji u iznosu od 100 milijuna dolara. U stvarnosti, prva velika zaliha naoružanja procijenjena je na 385 milijuna dolara i uključivala je 48 lovaca, 300 T-54 i 55 tenkova, oklopne transportere itd.
Međutim, te afričke zemlje "prijateljske" prema SSSR -u imale su ozbiljne teritorijalne pretenzije jedna protiv druge, što je dovelo do izbijanja oružanog sukoba u kojem je Sovjetski Savez stao na stranu Etiopije. Znatnu pomoć pružila je i Kuba, koja je u ovu zemlju poslala svoje redovne jedinice s oružjem punog standarda. Osim oružja, u Etiopiju su stigli sovjetski vojni stručnjaci, čiji je broj prema zapadnim procjenama dosegao 2-3 tisuće ljudi. Oni su uvelike pridonijeli uspjehu etiopskih trupa. Na primjer, tijekom odlučujućih borbi kod Harara, kada se kubanska brigada zaustavila, pozivajući se na činjenicu da je ispred mene minsko polje, jedan od sovjetskih generala ušao je u oklopni transporter i poveo brigadu uokolo.
Tijekom iransko-iračkog rata 1980.-1988., Obje oklopne transportere BTR-60 PB koristile su obje strane. Isporučeni su Iranu 1970 -ih, čak i pod šahovim režimom. Irak je također imao veliki broj takvih oklopnih transportera. Neki od njih (uglavnom kontrolna vozila) preživjeli su čak do 1991. godine i bili su dio iračkih postrojbi koje su se suprotstavljale međunacionalnim snagama tijekom operacije oslobađanja Kuvajta.
Vjerojatno se prvi put američka vojska morala suočiti s BTR-60 u borbi tijekom američke invazije na Grenadu. U 6 sati ujutro, 25. listopada 1983., 1.900 američkih marinaca i 300 vojnika Organizacije država istočnih Kariba iskrcalo se u St. Georgeu, glavnom gradu Grenade. Zanimljivo je da je eskadrila američke mornarice koja ih je isporučila nosila novu smjenu marinaca u Libanon, a već je na putu dobila nalog od predsjednika Reagana da "uđe" u Grenadu. Iako je prije slijetanja CIA izvijestila da je izgradnja velike zračne luke, koja je prema Reaganu trebala postati pretovarna baza sovjetskih i kubanskih zrakoplova, a vjerojatno je poslužila kao pravi razlog invazije, uposlila samo 200 ljudi radnika "s Kube, ova informacija nije bila točna. Amerikanci su se suočili s dobro organiziranim otporom više od 700 kubanskih vojnika i časnika. Dakle, primarni zadatak rendžera 75. pukovnije Sjedinjenih Država bio je zauzeti zračnu luku Point Sales, koja se nalazi na jugozapadnom dijelu otoka.
Operacija je započela nizom neuspjeha. Isprva je otkrivena skupina pomorskih specijalnih snaga koja nije mogla tajno sletjeti na obalu, a zatim je navigacijska oprema letjela na olovnom "Herculesu" isporučujući trupe, a zrakoplovi dugo nisu mogli doći do cilja. Zbog toga je došlo do kršenja vremena operacije. Nakon slijetanja, rendžeri su počeli oslobađati pistu od građevinske opreme i pripremati se za slijetanje brigade 85. zračno -desantne divizije. Međutim, Kubanci su uskoro pokrenuli protunapad na tri oklopna transportera - 60PB, koji je vodio kubanski časnik - kapetan Sergio Grandales Nolasco. Nakon žestoke bitke, oklopni transporteri uništeni su prijenosnom protutenkovskom vatrom, a Nolasco je ubijen. U sljedeća tri dana zajedničkim snagama padobranske brigade, dvije bojne 75. pukovnije, uz potporu kopnenih jurišnih zrakoplova, slomljen je otpor Kubanaca, a Amerikanci su potpuno zauzeli otok. No, zbog postojećih gubitaka i brojnih smetnji, operacija u Grenadi nije jedna od uspješnih.
Zaključci:
Završavajući priču o oklopnim transporterima na kotačima GAZ, može se navesti ocjena koju su BTR -60 / -70 / -80 dali ruski vojni stručnjaci, a koja se temelji na najbogatijem akumuliranom iskustvu u borbenoj uporabi ovih vozila. Po njihovom mišljenju, ovi oklopni transporteri imaju niz ozbiljnih nedostataka, od kojih su glavni:
-nedovoljna specifična snaga-u prosjeku 17-19 KS / t, zbog nesavršenosti elektrane, koja se sastoji od dva relativno mala motora karburatora (2x90 KS za BTR-60 i 2x120 (115) KS za oklopno osoblje nosač) -70), čiji je optimalan zajednički rad u praksi prilično teško sinkronizirati, ili još uvijek nedovoljna snaga jednog dizelskog motora (260-240 KS za BTR-80);
- nedovoljna vatrena moć, koja ne dopušta nanošenje štete u bilo koje doba dana i s dovoljnom učinkovitošću. Trenutno je za uspješnu borbu protiv militanata danonoćno u planinskim područjima i u urbanim uvjetima potrebno imati automatsko oružje s odgovarajućim sustavom za upravljanje vatrom (FCS) kao glavnim naoružanjem oklopnog transportera;
- relativno slab oklop, koji ne prelazi prosječno 8-10 mm, ne pruža pouzdanu zaštitu od vatre neprijateljskih teških mitraljeza (DShK), te potpuni nedostatak bilo kakve zaštite od kumulativnog streljiva (granate iz RPG-ova i topovi bez uzvratnog udara, laki ATGM -i). Prema iskustvu oružanih sukoba, ovo je glavni i najbolniji nedostatak gotovo svih lakih oklopnih vozila - borbenih vozila pješaštva, oklopnih transportera, oklopnih transportera itd.
Može se pozitivno ocijeniti njihova velika preživljenost pri miniranju minama i nagaznim minama, što je osigurano posebnostima dizajna šasije - rasporedom kotača 8x8 s neovisnim ovjesom svakog kotača i mjenjača. Čak i tijekom projektiranja oklopnog transportera, odabir višeosnog propelera na kotačima bio je određen ne samo kako bi se osigurala velika sposobnost prolaska, već i postigla najveća preživljivost tijekom eksplozija mina. Tijekom lokalnih sukoba zabilježeni su slučajevi "puzanja" iz vatre samih oklopnih transportera koji su tijekom eksplozije mine izgubili jedan ili čak dva kotača! Također je važno napomenuti da je i u Afganistanu i u Čečeniji neprijatelj koristio i koristi na cestama protiv naše opreme, u pravilu ne standardne mine nečije proizvodnje, već domaće nagazne mine koje su višestruko nadmoćnije po snazi. Ovdje je, međutim, potrebno napomenuti da vrlo ravno i tanko dno oklopnih transportera ne drži dobro udarni val. Ovaj nedostatak djelomično je uklonjen u dizajnu BTR-90 koji ima dno u obliku slova U.
Zaslužuje poštovanje i relativnu (u usporedbi s tenkovima) preživljenost oklopnih transportera na kotačima kada su pogođeni kumulativnim protutenkovskim granatama izvan motornog prostora, čak i u nedostatku posebne zaštite. To je osigurano relativno velikim, obično nezapečaćenim volumenom unutarnjeg prostora oklopnog transportera - odjeljkom za zapovijedanje i upravljanje i odjelom za postrojbe, nepostojanjem u trupnom odjelu rezervi detonirajućeg streljiva i spremnika goriva. Tako u oklopnom transporteru nema naglog skoka tlaka zraka koji često onesposobljava ("prigušuje") posadu tenka u njegovom malom oklopnom zatvorenom prostoru. To utječe samo na ono što kumulativni mlaz izravno pogodi.
