Naziv implicira da ćemo istovremeno govoriti o oklopnim vozilima i tenkovima, a to je doista tako, jer ne postoji drugi način da se govori o oklopnim kopnenim vozilima. Za razliku od drugih zaraćenih zemalja, Italija je imala malo opreme, manje od drugih. No to ne znači da ona nije ostavila određeni trag u povijesti. Imali su svoje velike automobilske tvrtke, a gdje postoje takve tvrtke, uvijek će biti oklopnih automobila.
Štoviše, prva oklopna vozila u Italiji pojavila su se prije rata, naime 1911. godine. To su bila dva (samo dva!) Oklopna vozila (Autobliudata), koje je na proaktivnoj osnovi projektirao i izgradio talentirani inženjer Giustino Cattaneo u tvrtki Isotta-Fraschini, već dobro poznatoj po svojim strojevima, u Milanu. Masa oklopnog automobila bila je oko 3 tone. Formula šasije je 4x2. Stražnji kotači bili su dvostruki, prednji kotači opremljeni su dodatnim naplatcima za poboljšanje sposobnosti u prometu, gume bez zračnica napunjene spužvastom gumom. Maksimalna brzina bila je oko 37 km / h. Oklopni trup pokrivao je čak i stražnje kotače, no oklop je bio debljine samo 4 mm. Naoružanje: dva mitraljeza - jedan u rotirajućoj kupoli, drugi je trebao pucati kroz ogradu u stražnjem dijelu trupa.
Godinu dana kasnije pojavio se oklopni automobil Fiat s jednom kupolom, a u isto vrijeme tvrtka Bianchi, opet iz Milana, ponudila je svoju verziju oklopnog automobila. Izvana su oklopni automobili "Isotta-Fraschini" i "Bianchi" vrlo slični, uključujući zaobljenu haubu i kupolu, a razlikuju se samo u određenim detaljima. Težina oklopnog automobila je također oko 3 tone. Formula šasije je 4x2. Stražnji kotači su dvostruki. Snaga motora - 30 KS Rezervacije do 6 mm. Naoružanje: dva mitraljeza, koji su imali isti položaj kao i "Isotta-Fraschini". Od 1913. do 1916. u tvrtki "Bianchi" izgrađena su najmanje četiri prototipa oklopnih vozila, a opcije "1915" i "1916" su izrazito različite.
Ali BA "Fiat Terni" (također nazvan "Fiat Legera" ili "Tipo Tripoli") u Italiji je objavljen … krajem 1918.! I nazvan je tako jer je proizveden u metalurškom pogonu u Terni u Umbriji. Dizajn je razvijen u tvornici čelika Societe Terni i moram reći da su Talijani uspjeli u nečemu što nitko drugi u to vrijeme nije uspio, naime, stvoriti "apsolutnu" diplomu za svoje vrijeme. Upravo su oni ispali jednostavan, ali izdržljiv i pouzdan automobil s pouzdanom šasijom i motorom iz poznatog kamiona Fiat 15.
Bio je to mali oklopni automobil: duljine 4,54 m, širine 1,70 m i visine 3,07 m, naoružan jednim mitraljezom M1914 "Fiat-Revelli" s vodenim hlađenjem kalibra 6,5 mm. Najmanje jedan automobil opremljen je - vjerojatno kao eksperiment - kupolom iz britanske BA Lanchester. No, s tim je talijansko-britanska suradnja na ovom području završila.
Pa, u čemu je njegovo savršenstvo? I evo što se automobil sastojao od samo četiri blindirana dijela vrlo jednostavnog oblika: blindirana hauba iznad motora, cilindrično postolje tornja, koje je ujedno bilo i kabina za vozača (nikome to nije palo na pamet!), Sam toranj i "krmeni modul" vrlo jednostavnih obrisa … Odnosno, dizajn automobila bio je za red veličine jednostavniji od onog istog britanskog "Lanchestera", a to dovoljno govori.
No nije se morao boriti na poljima "Velikog rata".12 oklopnih automobila poslano je 1919. u Libiju, gdje su se zajedno s "Lancia" IZM -om borili u sastavu dvije divizije oklopnih vozila. Također su korišteni kao vozila za pratnju na opskrbnim linijama, ali su se pokazali i kao dobri izviđači, koji su uspješno djelovali u suradnji s zračnim izviđačima. Kad je Italija ušla u Drugi svjetski rat 1940. godine, u Libiji se još uvijek koristilo oko 10 oklopnih vozila Fiat Terni, iako su neka od njih već prošla višestruke nadogradnje.
[centar]
Međutim, najmasivniji talijanski oklopni automobil, svojevrsna "posjetnica" talijanskih oklopnih vozila na kotačima iz Prvog svjetskog rata, bio je BA "Lancia". Dosta ih je izgrađeno, a korišteni su protiv austrijskih, a kasnije i njemačkih trupa. Neke od njih Nijemci su zarobili i koristili su se za opremanje vlastitih oklopnih dijelova, kao i za obuku i naoružavanje američkih trupa u Italiji.
Izradila ga je tvrtka "Ansaldo" iz Torina, na temelju lakog kamiona na pneumatskim gumama s dvostrukim stražnjim parom. Automobil je bio jako dobro oklopljen. Debljina oklopnih ploča izrađenih od krom -nikal čelika sprijeda je dosegla 12 mm, a uz stranice - 8 mm, čime se tada nije mogao pohvaliti svaki tenk. Međutim, najneobičnija stvar kod ovog BA-a bio je njegov dvoetažni toranj. Štoviše, u većem, donjem tornju bila su odjednom dva mitraljeza, a u gornjem, malom, s neovisnom rotacijom - jedan! To mu je dalo priliku za široki manevar s vatrom i omogućilo ne samo gađanje na dva različita cilja u isto vrijeme, već i koncentriranje vrlo jake vatre na jednu! Puškomitraljezi su se koristili dvije vrste: francuski "Saint-Etienne" kalibra 8 mm, koji su Francuzi isporučivali svima i svakome po principu "ne daj Bože da ne želimo" i zapravo talijanski "Fiat-Revelli" arr. 1914 godine.
Još jedna izvorna značajka ove BA bile su "tračnice" za rezanje bodljikave žice, instalirane iznad haube za prolazak kroz žičane prepreke razvučene preko ceste. Posada vozila bila je dovoljno velika i sastojala se od zapovjednika vozila, vozača, tri mitraljesca i mehaničara.
Automobil je težio oko 3950 kg, uključujući 25.000 komada streljiva. Motor snage 70 KS omogućio je razvoj maksimalne brzine od oko 70 km / h. Domet je bio oko 500 km. Duljina automobila bila je 5, 24 m, širina 1, 9 m, visina 2,89 m, međuosovinski razmak 3, 57 m.
Model IZM bio je gotovo identičan prvom modelu, samo što je mala kupola eliminirana, a treći je mitraljez instaliran u stražnjem dijelu trupa i okrenut straga. Zanimljivo je da je na mjestu gornje kupole postojao otvor kroz koji je bilo moguće pucati čak i u avione iz trećeg mitraljeza! Oba su modela dugo koristila talijanska vojska, kako tijekom Španjolskog građanskog rata i Etiopije, tako i u istočnoj Africi tijekom Drugog svjetskog rata.
Što je s tenkovima? S tenkovima su Talijani imali i sreće i nesretnika u isto vrijeme. S obzirom na činjenicu da je talijanska vojska glavnu bitku vodila u gorju na granici s Austro-Ugarskom, tenkovi su joj bili nepotrebni. Međutim, 1916. godine kapetan Luigi Cassali predložio je izgradnju oklopnih vozila sposobnih za kretanje po neravnom terenu i rezanje bodljikave žice. Vozilo je dobilo dvije mitraljeske kupole i rezač sličan francuskom Breton-Preto uređaju. No, projekt je napušten nakon što su ispitivanja pokazala njegovu praktičnu nepodobnost. No, Talijani nisu očajavali, već su se odmah prihvatili novog projekta pod nazivom "Fiat 2000". Radovi su započeli u kolovozu 1916., a prvi tenk bio je spreman u lipnju 1917. godine. (Otuda i njegov alternativni naziv "Tip 17".)
I tada se pokazalo da su Talijani uspjeli u nečemu što nisu uspjeli ni Britanci, ni Francuzi, ni Nijemci, naime, stvoriti najsavršeniji i naoružani tenk Prvog svjetskog rata! Počnimo s činjenicom da je to bio prvi teški tenk s topovskom kupolom i, štoviše, polukuglastog oblika. Vozač je imao izvrstan pogled i mogao je promatrati bilo kroz otvor ili kroz periskop - razinu skrbi za osobu koja nikada nije postignuta na tenkovima Francuza i Britanaca! Motor je postavljen straga, što ga čini manje sklonim oštećenjima. Posada je imala puno prostora unutra, budući da je većina mehanizama bila ispod poda. Bio je mnogo praktičniji od britanskog, njemačkog i francuskog dizajna.
Osim toga, tenk je bio jako teško naoružan. Imao je 65 mm kratki top (L / 17) koji je mogao ispaliti 360 °. Istodobno, njegovo je deblo imalo kutove nagiba i uzvišenja od -10 ° do + 75 °. Odnosno, mogućnosti manevriranja vatrom iz ovog tenka bile su vrlo široke. Nosio je najmanje sedam mitraljeza Fiat-Revelli od 6,5 mm (6 u ambalažama i 1 rezervni), postavljenih tako da je svaki od njih imao vodoravni kut vatre od 100 °. Tri su mitraljeza pucala odjednom na krmu i bokove, a dva naprijed.
Podvozje se sastojalo od deset cestovnih kotača, od kojih je osam bilo grupirano u parove. U spremniku su korištene eliptične lisnate opruge. Debljina oklopa varirala je od 15 do 20 mm. Istina, spremnik je težio 40 tona. Snaga 12-cilindričnog Fiatovog motora bila je oko 240 konjskih snaga, što mu je omogućilo postizanje najveće brzine od oko 7 km / h, što je prilično dobar pokazatelj u usporedbi s drugim tenkovima tog vremena. Istina, opskrba gorivom bila je dovoljna samo 75 km uz autocestu. Lako je svladavao prepreke i zahvaljujući širokim kolosijecima imao je dobre manevarske sposobnosti na mekim tlima. Duljina je bila 7, 378 m, širina - 3.092 m, visina - 3, 785 m. Spremnik je svladao padine na 35 ° - 40 °, jarke širine 3 - 3,5 m. Ford i okomite prepreke do 1 m.
Do kraja rata 1918. napravljena su samo dva od ovih tenkova, ali nije jasno jesu li ikada korišteni u bitkama.
U Libiji je utvrđeno da je prosječna brzina tenka bila samo 4 km / h, pa su ubrzo odustali od njihove uporabe tamo. Jedan od njih ostao je u Libiji, a drugi se u proljeće 1919. vratio u Italiju, gdje je prikazan javnosti u prisustvu kralja na rimskom stadionu. Tenk je pokazao niz trikova: zabio se u zid od 1,1 metra, zatim probio zid visok 3,5 metara, prešao rov širok 3 metra i srušio nekoliko stabala. Međutim, ova impresivna izvedba nije pobudila interes javnosti, pa je ovaj tenk ubrzo zaboravljen. Godine 1934. ponovno je sudjelovao u mimohodu, za koji je ponovno oslikan, pa čak i naoružan: dva prednja mitraljeza zamijenjena su pištoljima L / 40 od 37 mm. Kasnije je podignut u Bologni kao spomenik, ali njegova daljnja sudbina, kao ni sudbina tenka koji je završio u Libiji, nije poznata.
1918. Francuska je Italiji isporučila jedan Schneider i nekoliko lakih Renault FT-17. Talijani su napravili dodatnu narudžbu za posljednji automobil, ali u to vrijeme Francuska je jedva mogla osigurati tenkove za vlastitu vojsku i nije mogla udovoljiti zahtjevu Talijana. Iz tog su razloga odlučili samostalno izgraditi tenk sličan Renaultu FT-17, ali koristeći jedinice i dijelove domaće proizvodnje. Razvoj tenka provodile su tvrtke "Ansaldo" i "Breda", a narudžba za proizvodnju 1400 vozila poslana je kod firme "Fiat". Međutim, zbog završetka Prvog svjetskog rata 1918., narudžba je smanjena na 100 jedinica. I opet se pokazalo da se talijanski tenk Fiat 3000 u svakom pogledu pokazao savršenijim od francuskog. U istoj je rezervaciji bio manji i lakši. Motor na njemu stajao je preko trupa, a naoružanje je bilo moćnije, osobito top - isti top od 37 mm kao i Francuzi, ali s više energije njuške. No vrijeme takvih tenkova ubrzo je prošlo, a Talijani nisu imali što reći: zakasnili su na podjelu nagrada za najbolje tenkove Prvog svjetskog rata!
