Njemački superteški tenk Pz. Kpfw. Maus je ostavio zapažen trag u povijesti izgradnje tenkova. Bio je to najteži tenk na svijetu, dizajniran kao jurišno vozilo, praktički neranjiv na neprijateljsku vatru. Na mnogo načina sudbina ovog tenka pokazala se sličnom sudbini drugog diva - francuskog FCM 2C, koji i danas nosi titulu najvećeg (po dimenzijama) tenka na svijetu. Poput francuskih superteških vozila, njemačko nikada nije ušlo u bitku: u oba slučaja posade su raznijele tenkove. Još jedna slična značajka u njihovoj sudbini bila je ta što su razneseni tenkovi postali trofeji i predmeti pomnog proučavanja.
Nesretni branitelj njemačkog Glavnog stožera
Rad na temi superteških tenkova i samohodnih jedinica na njihovoj bazi u Njemačkoj je službeno ograničen u drugoj polovici srpnja 1944. godine. U praksi, naredba 6. divizije Odjela naoružanja o predaji rezerve trupova i tornjeva na otpad, dana 27. srpnja, nije ni izvršena. Koncern Krupp sakrio je postojeću rezervu u skladišta, gdje su ih kasnije otkrili Britanci i Amerikanci.
Uprava Kruppa 19. kolovoza obavijestila je Porsche da je Služba za naoružanje izdala naredbu da se prekine rad na projektu Typ 205. Specijalisti koji su sastavljali drugi prototip napustili su Boeblingen. Međutim, to nije značilo da je Pz. Kpfw. Maus su gotove.
U jesen je drugi prototip tenka, označen kao Typ 205 / II, dobio novi motor. Umjesto benzinskog Daimler-Benza MB.509, automobil je dobio dizel MB.517. Prvi put ovaj je motor trebao biti ugrađen na tenk u jesen 1942. godine. Ovaj put motor je bio dostupan u verziji s turbopunjačem, zahvaljujući kojoj mu je snaga porasla na 1200 konjskih snaga. Ne zna se točno kada je MB.517 instaliran u spremnik, ali u prepisci od 1. prosinca 1944. stoji da je motor ugrađen u Typ 205 / II i da još nije testiran.
Inače, Porsche je uspio instalirati motor zaobilazeći SS, koji je nadzirao njegov razvoj. Kad su se SS-ovci probudili, pokazalo se da je jedan od dva motora, od kojih je svaki Nijemce koštao 125.000 Reichsmaraka, već bio u superteškom tenku.
Jedini učinkovit način da se prekine rad na finom podešavanju superteškog tenka bio je oduzimanje "omiljene igračke" Porscheu. Krajem prosinca 1944. obojica Pz. Kpfw. Maus su prevezeni iz Böblingena u skladište u blizini željezničke stanice Ruchleben na zapadnom rubu Berlina. Tamo su ostali barem do kraja siječnja 1945., nakon čega su poslani na poligon Kummersdorf, koji se nalazi 25 kilometara južno od Berlina. Ovdje je sastavljen tehnički opis drugog prototipa (ujedno i jedini koji je imao kupolu i oružje), nakon čega su tenkovi postavljeni u hangar, do kojeg Porsche više nije mogao doći.
Što se dogodilo s tim strojevima od siječnja do ožujka 1945. nepoznato je. Nema pouzdanih dokaza da su sudjelovali u bilo kakvim testovima. Međutim, tada su se ispitivanja mogla provesti granatiranjem prvog prototipa koji je imao oznaku Typ 205 / I.
U ožujku 1945. Typ 205 / II isporučen je vlastitim snagama u Wünsdorf, 2,5 kilometra južno od Zossena, gdje se nalazilo sjedište njemačkog Glavnog stožera. Inače, u sovjetskim dokumentima ovo je mjesto često označavano kao Stamlager. Automobil je uključen u snage koje su čuvale sjedište; u području Zossen prošao je i vanjski prsten obrane Berlina.
Puno je napisano o tome kako je Typ 205 / II korišten u bitci za Berlin; mnoge su kopije razbijene u sporovima na tu temu. S određenim stupnjem sigurnosti možemo govoriti samo o tome s kim bi se superteški tenk Porsche potencijalno mogao boriti. Postrojbe 3. gardijske tenkovske armije napale su Berlin s jugoistoka. Dana 21. travnja 1945. 6. gardijski tenkovski korpus, koji je bio u sastavu ove formacije, stigao je do linije Tophin-Zelensdorf. Prije nego što je Zossen ostao vrlo mali, zarobljen je tijekom noćnog napada od 21. do 22. travnja. Zahvaljujući zabuni, sjedište njemačkog Glavnog stožera uspjelo je napustiti Zossen u vrijeme kada su ga 6. gardijski tenkovski korpus okupirali. Prema sjećanjima zapovjednika 53. gardijske tenkovske brigade V. S. Arkhipova, prije odlaska SS -ovci su ustrijelili neke od stožernih časnika, ostali su evakuirani.
Što se tiče Pz. Kpfw. Maus, njegova borbena karijera bila je kratka i tužna. Došlo je do kvara motora tijekom manevriranja. Imobilizirani automobil završio je na križanju ulica Zeppelinstrasse i Tserensdorferstraße u Wünsdorfu, nedaleko od sjedišta. Ustala je tako da ju nije bilo moguće koristiti čak ni kao stacionarno vatreno mjesto. Kao rezultat toga, njezinoj posadi nije preostalo ništa drugo nego raznijeti tenk. Jednom riječju, nije se dogodila nikakva herojska obrana, ispostavilo se da je superteški tenk kolos s glinenim stopama.
U memoarima Arkhipova Pz. Kpfw. Spominje se Maus V2, ali s očitim izobličenjem slike:
Ili je književni urednik pomiješao Pz. Kpfw. Tiger II i Pz. Kpfw. Maus zarobljene na mostobranu Sandomierz, ili je Arkhipov nešto pomiješao, ali stvarnost se pokazala drugačijom. Tenk je otišao u Crvenu armiju već dignut u zrak. Snaga eksplozije otkinula je desnu stranu trupa i otkinula kupolu zajedno s prstenom kupole.
Podcjenjivačka borbena masa
Zbog opće zbrke tijekom svibnja, nikome nije bilo stalo do superteškog tenka raznesenog na raskrižju. Činjenicu da Nijemci nisu samo razvijali, već su i gradili superteške tenkove, sovjetski su stručnjaci saznali nakon završetka neprijateljstava. Tek krajem svibnja započelo je detaljnije proučavanje vojno-tehničke baštine Trećeg Reicha, razasute po glavnom gradu Njemačke. 29. lipnja 1945. vodstvo Državnog odbora za obranu (GKO), uključujući Staljina i Beriju, poslani su memorandumi koje je potpisao načelnik Glavnog oklopnog ravnateljstva Crvene armije (GABTU KA), maršal oklopnih snaga Ya. N. Fedorenko:
Najveći interes izazvao je drugi prototip superteškog tenka. Unatoč činjenici da mu je unutarnja eksplozija nanijela vrlo ozbiljnu štetu, on je uglavnom bio proučavan. Činjenica je da prvi uzorak nije imao oružje, a umjesto kupole je na njega instaliran masovno dimenzionalni model.
Stručnjaci su stigli na mjesto otkrića i počeli proučavati razneseni tenk. Za početak je odlučeno sastaviti kratak tehnički opis stroja. Izvješće se pokazalo malim - samo 18 stranica. To je bilo zbog činjenice da je odozgo došla naredba da se što prije sastavi opis otkrivenog vozila. Takva žurba nije izgledala čudno: u rukama sovjetske vojske bio je tenk koji je izgledao kao mnogo opasniji neprijatelj od svih borbenih vozila s kojima su se prethodno susreli.
Proturječna svjedočanstva njemačkih ratnih zarobljenika i teške ozljede izazvale su brojne netočnosti u opisu. Na primjer, borbena težina tenka procijenjena je na 120 tona. Razlog ove netočnosti nije bila greška sovjetske vojske. Potpuno istu masu naznačili su krajem 1944. njemački ratni zarobljenici koji su završili sa saveznicima. I to nije bila namjerna dezinformacija. Zarobljenici su rekli istinu, Pz. Kpfw. Maus je zaista nekad težio 120 tona. Istina, to je još bilo u "papirnatoj fazi": pokazalo se da je to početna konstrukcijska masa tenka, datirana početkom lipnja 1942. godine. Od tada se stroj utjelovljen u metalu uspio "oporaviti" više od jedan i pol puta.
Još jedna ozbiljna netočnost uvukla se u opis oružja. Osim 128-milimetarskih topova s dugom cijevi i 75-mm kratkih cijevi, u opis su uključena i dva mitraljeza čudnog kalibra 7, 65 mm. Mnogo više iznenađuje činjenica da je među oružjem naveden i automatski top kalibra 20 mm. To se pojavilo u opisu, vjerojatno i iz riječi ratnih zarobljenika. Koliko god čudno zvučalo, takve informacije također nisu potpune dezinformacije. Doista, početkom 1943. Pz. Kpfw. Maus je kao protuzračno naoružanje predstavljao 20-milimetarski automatski top MG 152/20. Istina, ova je ideja razborito napuštena, budući da se vodila samo okomito, a upotreba ogromne kupole tenka za horizontalno navođenje protuzračnog topa bila je apsurdna ideja.
Unatoč takvim pogreškama, općenito, tehnički opis dao je vrlo detaljnu sliku unutarnje strukture tenka i njegove oklopne zaštite. Naravno, ovdje je bilo nekih netočnosti, ali pokazalo se da su relativno male.
Sovjetski su stručnjaci posebnu pozornost posvetili elektrani i prijenosu superteškog tenka. Gotovo polovica tehničkog opisa bila je posvećena ovim pitanjima. Takva pozornost ne izgleda iznenađujuće: godinu dana prije toga u SSSR -u su aktivno radili na prijenosu električnog spremnika, koji je općenito završio neuspješno. Sada je u rukama sovjetske vojske bio tenk s električnim prijenosom, pa čak i superteškim. Stručnjaci su na licu mjesta rastavili njegov motor i pregledali ga. Isto su učinili s gitarom (zupčanikom) i pogonskim kotačem. Podvozje spremnika također je detaljno proučeno.
Sredinom ljeta 1945. tehnički opis otišao je u Moskvu. U međuvremenu su sovjetski stručnjaci postupno istraživali poligon u Kummersdorfu, koji je zauzela Crvena armija. Istodobno su ispitivani njemački ratni zarobljenici i inženjeri. Količina informacija o superteškim tenkovima počela je naglo rasti. Zarobljeni dokumenti njemačkog Ministarstva naoružanja također su došli u ruke sovjetske vojske, zahvaljujući kojoj su do kraja ljeta 1945. dobiveni točni podaci o Pz. Kpfw. Maus. Osim toga, pronađeni su i neki od tvorničkih crteža.
Kao što je već spomenuto, oba prototipa Pz. Kpfw. Maus. Prvo od izgrađenih vozila pronađeno je na strelištu Kummersdorf. Iako je prema prvim primljenim informacijama Typ 205 / I također dignut u zrak, dostupne fotografije opovrgavaju te podatke. Čak i ako su pokušali minirati vozilo, očito je to bilo neuspješno: Typ 205 / I nije primio štetu usporedivu s oštećenjem drugog tenka nastalim detonacijom streljiva. Više izgleda kao da je automobil već djelomično demontiran na strelištu.
Zanimljivo je da su do otkrića ovog tenka na lijevoj strani trupa bile četiri oznake od pogotka oklopnih projektila velikog kalibra. Još jedna oznaka bila je na lijevoj strani modela tornja i veličine.
Činjenica da bi te oznake mogle biti posljedica granatiranja tenka sovjetskim oružjem isključena je. Na prednjoj ploči trupa bilo je prisutno devet pogodaka iste prirode. S druge strane, tenk je stajao paralelno sa šumom, pa je bilo nemoguće pucati na frontalnu projekciju s druge točke. Do trenutka kada je automobil pronađen na strelištu, on je već bio neispravan i fizički ga je bilo nemoguće rasporediti za granatiranje. Ukratko, Nijemci su sami pucali na vozilo, čak je moguće da je drugi prototip pucao na Typ 205 / I. Do trenutka kad je tenk otkriven, postojali su zavareni držači za rezervne gusjenice za zaštitu šasije od frontalne vatre, a u području ovih čvorova pronađena su tri pogotka.
Tijekom ljeta i rane jeseni 1945. oba su se vozila postupno počela rastavljati. To je bilo zbog činjenice da je bilo koga od njih nemoguće dovesti u radno stanje. Osim toga, tenkovske jedinice bile su od posebnog interesa. Kako bi se pojednostavio postupak demontaže, masovno-dimenzionalni model tornja izbačen je iz prvog prototipa spremnika. Odmah su opisani uklonjeni dijelovi i sklopovi. U jesen 1945. jedinice izvađene iz tenkova poslane su u Lenjingrad u podružnicu eksperimentalnog pogona broj 100. Upravo u to vrijeme tamo su se radili na dizajnu novog teškog tenka, a jedna od njegovih verzija predviđala je upotrebu električnog mjenjača.
Potpuno drugačija sudbina čekala je same tenkove. Krajem ljeta 1945. odlučeno je o sastavljanju "hibrida" pomoću kupole Typ 205 / II i šasije Typ 205 / I. Pokazalo se da je ovaj zadatak beznačajan, jer nije bilo lako evakuirati 50-tonski toranj koji je počivao na otkinutoj ploči kupole. Problem je riješen uz pomoć čitave linije njemačkih poluguseničnih traktora (uglavnom Sd. Kfz.9). Ne bez poteškoća, ova kavalkada odvukla je toranj u Kummersdorf, gdje je bilo moguće odvojiti prsten kupole. Već u rujnu 1945. kopija Pz. Kpfw. Mausa sastavljena od dijelova oba tenka utovarena je na posebnu platformu koja je preživjela rat.
Zanimljivo je da su brojevi trupa i kupole različitih tenkova isti: trup sa serijskim brojem 35141 ima kupolu s istim serijskim brojem 35141.
U ovom obliku tenk je dugo stajao u Kummersdorfu. Unatoč činjenici da je bio spreman za otpremu još u jesen 1945., nalog za njegov transport do poligona NIABT -a dat je tek šest mjeseci kasnije. Prema popisu odlagališta, automobil je u Kubinku stigao u svibnju 1946. godine. Ovdje se nastavilo proučavanje tenka, ali u pojednostavljenom načinu. Budući da su njegove jedinice otišle u Lenjingrad, nije bilo govora o bilo kakvim pokusima na moru. U osnovi, u Kubinki su pripremljeni materijali za proučavanje elemenata šasije. Pokušaji pucanja također su isključeni jer je nosač pištolja oštećen eksplozijom, a cijev pištolja 128 mm zapravo bila labav.
Kao što vidite, na prednjoj strani trupa postoje tragovi od udara granata.
Jedan od rijetkih testova provedenih na poligonima NIABT -a bilo je granatiranje. Proizveden je u smanjenom volumenu. Jedan je hitac ispaljen u čeoni dio trupa i bočnu desnu stranu, kao i u čelo kupole i sa desne strane. Svi ostali tragovi pogodaka u tenku su "njemačkog" podrijetla.
Za razliku od superteškog tenka E-100, koji su Britanci poslali na otpad, njegov konkurent imao je više sreće. Nakon proučavanja Pz. Kpfw. Maus je odvučen u muzej na poligonu. U to vrijeme to je bio otvoreni prostor. Punopravni muzej ovdje se pojavio već početkom 70-ih, kada je tenk zauzeo mjesto u hangaru njemačkih oklopnih vozila.
Nedavno se pojavila ideja da se automobil vrati u stanje rada, ali projekt nije otišao dalje od pripremnih radova. Ova je ideja, naravno, zanimljiva, ali kao rezultat njezine provedbe malo je vjerojatno da će se nešto ispostaviti, osim plišane životinje sa sumnjivim izgledima u smislu pouzdanosti. Uostalom, ne samo da su sve jedinice uklonjene iz stroja, već nedostaje i jedno od kolica. Životni vijek ogromnog tenka vrlo je nizak, a popravak pokidane tračnice vozila od 180 tona na terenu sumnjivo je zadovoljstvo. A ovo je samo mali dio problema koji će se neizbježno pojaviti pri pokušaju vraćanja ovog spremnika u stanje rada. Uostalom, čak i samo prijevoz nije lak zadatak.
Generator rasta
Odvojeno, vrijedi spomenuti kakav je utjecaj zarobljeni njemački superteški tenk ostavio na razvoj sovjetske tenkovske konstrukcije. Za razliku od Britanaca i Amerikanaca, koji gotovo nisu reagirali na materijale pronađene na E-100 i Pz. Kpfw. Maus, reakcija Glavnog oklopnog ravnateljstva Crvene armije (GBTU KA) bila je munjevita.
U ovome nema ništa iznenađujuće. 5. lipnja 1945. predstavljen je nacrt teškog tenka Object 257 koji je imao povećanu oklopnu zaštitu i top BL-13 122 mm. Pretpostavljalo se da će ovo vozilo postati pravi iskorak za sovjetsku zgradu tenkova. A onda se, sasvim neočekivano, pokazalo da je u Njemačkoj otkriven tenk koji se s obećavajućim topom teško mogao probiti, a pištolj instaliran na njemu potpuno je probio oklop "Objekta 257".
11. lipnja 1945. izrađen je nacrt taktičko -tehničkih zahtjeva za novi teški tenk. Njegova borbena težina odobrena je unutar 60 tona, posada se povećala na 5 ljudi. Oklop je trebao zaštititi tenk od 128 mm njemačkog topa. Osim toga, osim topa BL-13, postojao je zahtjev za još jedan top, kalibra 130 mm. Osim pokretanja programa za stvaranje tenka "protiv miša", ove taktičke i tehničke razloge teško je objasniti. Od njih je rođen tenk, poznat kao IS-7.
Otkriveni njemački tenk pokrenuo je drugi val utrke u naoružanju, sličan onom koji je iznjedrio KV-3, KV-4 i KV-5. Umjesto da se usredotoče na poboljšanje već dobrih uzoraka, dizajneri su počeli raditi na stvaranju čeličnih čudovišta. Čak se i IS-4 sada činio zastarjelim: prema planovima za drugi petogodišnji plan 1940-ih, od 1948. planirano je proizvoditi 2760 teških tenkova novog tipa (IS-7) godišnje. Inače, "Objekt 260" bio je daleko od najtežeg i teško naoružanog. U Čeljabinsku su radili na projektu za teški tenk "Objekt 705", njegova najteža verzija trebala je imati top topa 152 mm, a borbena težina bila bi 100 tona. Osim tenkova, razrađivali su se i samohodni topovi na bazi IS-4 i IS-7 s dugocijevnim topovima 152 mm.
Sva ta nasilna aktivnost nije nanijela ništa manje štete nego razvoj čeličnih čudovišta u proljeće i ljeto 1941. godine. Došlo se do proizvodnje prototipova IS-7, iako se vlada nije usudila lansirati veliku seriju. Naravno, tenk se pokazao izvanrednim, ali preteškim. Dana 18. veljače 1949. godine, dekretom Vijeća ministara SSSR-a broj 701-270ss, zaustavljen je razvoj i proizvodnja teških tenkova mase veće od 50 tona. Umjesto toga, započeo je razvoj teškog tenka, poznatijeg kao IS-5. Kasnije je prihvaćen kao T-10.
Tragedija situacije bila je u tome što su četiri godine za sovjetsku izgradnju tenkova bile uzalud potrošene. Jedini vrijedan protivnik IS-7 cijelo ovo vrijeme stajao je na muzejskom mjestu u Kubinki. Što se tiče bivših saveznika u Drugom svjetskom ratu, oni su nakon rata spriječili razvoj svojih oklopnih čudovišta. Sovjetski teški tenkovi koji obećavaju jednostavno se nisu imali s kim boriti.
