Tijekom Drugog svjetskog rata teški SPG -i igrali su važnu ulogu na bojištima. Ne čudi što su nakon njegova završetka razvoj teških samohodnih topova, čiji je jedan od glavnih zadataka bila borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila, nastavili dizajneri iz različitih zemalja. Još više iznenađuje činjenica da je samo nekoliko projekata doseglo fazu proizvodnje metala, a nijedan od ovih strašnih strojeva nije ušao u seriju. Sovjetski Savez, u kojem je nastala teška samohodna puška Objekt 268, nije bio iznimka u tom pogledu.
Ograničenje težine
Kao i u slučaju teških tenkova, pretpostavljalo se da će obećavajući sovjetski teški SPG -i biti vrlo dobro zaštićena vozila s dugim topovima 152 mm. Prvi zahtjevi za takve instalacije datiraju iz 1945. godine, iako su pravi radovi počeli godinu dana kasnije. Projektirani su na temelju tenkova Object 260 (IS-7) i Object 701 (IS-4).
Za samohodnu pušku temeljenu na IS-4, koja je imala oznaku Objekt 715, trebalo je koristiti 152-milimetarski top M31 koji je razvila tvornica br. 172, koji je u balistici isti kao i 152-milimetarski top velike snage BR-2. Isti pištolj planirao se koristiti za projekt samohodne instalacije pogona Kirov u Lenjingradu. Kako se točno zvao nije potpuno jasno. Neki izvori ukazuju na indeks Objekt 261, drugi ga nazivaju Objekt 263.
Kasnije je dizajnerski biro tvornice # 172 razvio još moćnije oružje, označeno kao M48. Općenito, ponovio je dizajn M31 i imao sličnu kočnicu za njušku, ali je brzina projektila povećana na 1000 m / s. Za tako moćno oružje uništavanje neprijateljskog tenka ili bunkera nije predstavljalo veliki problem. Isti je pištolj trebao biti postavljen u poluotvorenu samohodnu pušku Object 262.
Glavna prepreka na putu do svih ovih planova bilo je kašnjenje u radu na IS-7 i problemi s razvojem serijske proizvodnje IS-4. Posljednja aktivnost na oba SPG -a datira iz 1947. godine, nakon čega je djelo zamrznuto "do boljih vremena". Koja nikada nije došla.
Dana 18. veljače 1949. izdana je Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a broj 701-270ss, prema kojoj je prestao razvoj i proizvodnja teških tenkova težine veće od 50 tona. Naravno, nakon IS-4 i IS-7, razvoj samohodnih jedinica na njihovoj osnovi naređen je za dug život.
Prema istoj uredbi, SKB-2 ChKZ i podružnica eksperimentalnog postrojenja broj 100 (Čeljabinsk) dobili su zadatak razviti teški tenk borbene mase najviše 50 tona. Radovi koji su dobili crtež 730 doveli su do stvaranja teškog tenka IS-5. Nacrt novog teškog tenka predstavljen je u travnju 1949., a već 14. rujna ChKZ je dovršio montažu prvog prototipa.
Bilo je sasvim logično razviti SPG na istoj bazi, ali dizajneri s tim nisu žurili. Sjećanje na to kako je završio rad na samohodima na temelju IS-7 i IS-4 bilo je još živo. Dozvola je dana tek u trenutku kada je postalo jasno da se 730. objekt pokazao prilično uspješnim, a njegovo usvajanje nije bilo daleko.
U literaturi o T-10 i vozilima temeljenim na njemu početak radova na jurišnoj SPG obično datira 2. srpnja 1952. godine. Zapravo, kronologija događaja je nešto drugačija. Činjenica je da se samohodna puška obično izrađuje za vrlo specifičan topnički sustav. Pištolj koji je na kraju bio "registriran" na stroju poznatom kao Objekt 268 nije ni bio u projektu još 1,5 godina nakon početka rada. No, radovi na ovom oružju počeli su mnogo ranije.
S tog gledišta, povijest nove teške samohodke počela je 1946. godine, kada je, paralelno s M31 i M48, projektni biro tvornice # 172 započeo razvoj topa M53 od 152 mm. Ovaj pištolj s početnom brzinom projektila 760 m / s razvijen je za Objekt 116 SPG, poznat kao SU-152P. I pištolj i sama instalacija izgrađeni su 1948. godine. Testovi su pokazali nedovoljnu točnost sustava, a projekt je zatvoren. Danas se SU-152P može vidjeti u izložbi parka Patriot. Dakle, upravo je taj topnički sustav u nešto izmijenjenom obliku trebao biti oružje obećavajuće samohodne instalacije.
Rad na novom stroju, koji u početku nije imao oznake, u početku je vodio P. P. Isakov. Postrojenje je razvio tim Posebnog dizajnersko -tehnološkog biroa (OKTB) Lenjingradskog pogona Kirov. Automobil je dizajniran u tri verzije odjednom, od kojih su se dvije primjetno razlikovale od Objekta 268, koji je sada prilično nadaleko poznat. Činjenica da je projektiranje započelo još prije srpnja 1952. rječito govore datumi u nacrtima nacrta 2. i 3. opcije - 25. travnja 1952. godine. Do tada su već bili poznati glavni parametri stroja. Jedan od glavnih zahtjeva za samohodne topove bilo je ograničenje težine: njegova borbena težina ne smije prelaziti 50 tona.
Opcija # 2 projektirane teške samohodne topovnje predviđala je krmeni smještaj borbenog odjeljka. Zbog toga je duljina tijela smanjena na 6675 mm. Cijeli nos automobila zauzimao je motorno-prijenosni odjeljak, pa nije bilo mjesta za vozača-mehaničara. Smješten je u borbeni odjeljak, gdje je postavljen s desne strane u smjeru kretanja. S ovim aranžmanom vozač je imao loš pogled.
Takve su neugodnosti kompenzirane relativno malim prevjesom pištolja za dimenzije vozila - 2300 mm. Debljina prednje strane sječe bila je od 150 do 180 mm, stranice su bile 90 mm. Gornji čeoni lim trupa bio je debeo samo 75 mm, ali mu je kut nagiba bio 75 stupnjeva. Ukratko, automobil je imao sasvim pristojnu zaštitu. Posada automobila sastojala se od četiri osobe. Kako bi se olakšao rad utovarivača, granate su bile u posebnom bubnju iza pištolja.
Treća verzija SPG -a nije izgledala ništa manje originalno. Uglavnom, to čak nije bila ni samohodka, već tenk čiji je oklop morao biti smanjen po debljini zbog snažnijeg i teškog oružja.
Međutim, razlika između Objekta 730 i projektiranog SU-152 (kako je ovaj stroj označen u dokumentaciji) prilično je značajna. Dizajneri su od nule razvili kupolu za samohodne topove, a za normalnu ugradnju pištolja od 152 mm u nju je promjer naramenice morao biti povećan sa 2100 na 2300 mm. Maksimalna debljina oklopa kupole dosegla je 200 mm. U kupoli je bilo i streljiva čija je veličina ostala ista - 30 metaka. Glavni stalak za streljivo trebao je biti postavljen u stražnju nišu, što je malo olakšalo rad utovarivača.
Zbog nove kupole morao se promijeniti trup čija se duljina u usporedbi sa 730 povećala za 150 mm. Debljina gornjih bočnih ploča smanjena je na 90 mm, a donje - na 50 mm, to je učinjeno za održavanje borbene mase unutar 50 tona. U istu svrhu također je smanjena debljina gornjeg čeonog lima i krmenog lima, na 60 odnosno 40 mm. Koaksijalni mitraljez na samohodu nije bio predviđen, ali je protuzračni nosač teškog mitraljeza KPV trebao biti postavljen na vrh.
Tako do ljeta 1952. projektiranje SPG -a na temelju objekta 730 nije započelo, već se već oblikovalo. Naredba Vijeća ministara SSSR -a od 2. srpnja 1952. prilično je "legalizirala" rad na stroju, a također je unijela brojne izmjene i dopune u projektne radove koji su već u tijeku. Otprilike u isto vrijeme, SPG je dobio indeks crteža 268, a sama tema postala je poznata kao Objekt 268.
Sovjetski "Jagdtiger"
Literatura ukazuje na to da je na temu Objekta 268 razvijeno ukupno 5 varijanti vozila. Ovo je istinito i nije istina. Činjenica je da su dvije gore navedene opcije razvijene i prije nego što su primljeni konačni taktičko -tehnički zahtjevi. A nisu čak ni nosili 268.
Stoga, zapravo, govorimo o tri varijante stroja, od kojih su dvije predstavljale evoluciju prethodno razvijenih nacrta. Obje ove verzije u revidiranom obliku bile su spremne u prosincu 1952. godine. Istodobno se još projektirao topnički sustav koji je trebao biti ugrađen u te strojeve.
Prema preliminarnim proračunima, brzina projektila trebala je biti 740 m / s. Kao osnova je uzeta samohodna puška M53, koja je izmijenjena pomoću zasebnih jedinica tenkovske puške 122 mm M62-T. Prema izračunima, ukupna masa takvog sustava, koji nije imao službenu oznaku, iznosila je 5100 kg.
Revidirani projekt druge varijante SPG -a, koji je dobio serijski broj 4, pripremio je OKTB pogona Kirov do 18. prosinca 1952. godine. Ovaj put automobil je već imao šifru 268, a kao glavni dizajner pojavio se Zh. Ya. Kotin. Izvana je četvrta opcija bila vrlo slična drugoj, no u stvari su se razlike pokazale značajnima.
Za početak, duljina trupa povećana je na 6900 mm, odnosno gotovo na duljinu Objekta 730. Istodobno je produženje cijevi topa izvan dimenzija trupa smanjeno za 150 mm. Dizajneri su napustili zakošeni stražnji list kabine, što je pozitivno utjecalo na unutarnji volumen borbenog odjeljka. Takve su promjene bile iznimno potrebne, budući da se, prema novim tehničkim specifikacijama, posada vozila povećala na 5 osoba.
Novi član posade bio je drugi utovarivač, smješten iza zapovjednika. Zapovjednik je sam dobio novu zapovjedničku kupolu s daljinomerom, a ispred njega se pojavio mitraljeski nosač s "zakrivljenom" cijevi. Malo je promijenjeno i vozačevo sjedalo koje je dobilo nove uređaje za gledanje. Sustav s "bubnjem" ostao je na mjestu, dok su autori nacrta dizajna naglasili da je zbog velikog unutarnjeg volumena moguće ugraditi snažnije oružje. Paralelno s povećanjem volumena borbenog odjeljka povećavala se i oklopna zaštita. Debljina donje ploče čeone oplate podignuta je na 160 mm. Debljina prednje strane sječe ostala je 180 mm, ali su kosine debljine 160 mm izvedene pod velikim kutom. Uza sve to, masa automobila ostala je unutar 50 tona.
10. prosinca 1952. dovršena je revidirana verzija 3. varijante ACS -a koja je dobila 5. serijski broj. Duljina njegova trupa smanjena je na razinu 730. objekta (6925 mm), dok su gornje bočne ploče prepravljene, koje su se savile. Čelo kućišta također se malo promijenilo, ali debljina ovih dijelova ostala je nepromijenjena. Održavanje duljine trupa unutar osnovnog tenka bilo je posljedica ugradnje motora V-12-6, koji se, usput rečeno, na kraju pojavio na teškom tenku T-10M. Kasnije je na njega "migrirao" i povećani prsten kupole.
Toranj, predviđen za 4 osobe, također je pretrpio izmjene. Ovdje je zapovjednik dobio i novu zapovjedničku kupolu, ali su inženjeri OKTB-a pogona Kirov utovarivaču dali mitraljez sa zakrivljenom cijevi. Inače, oba preuređena projekta naslijedila su ugradnju protuzračnog mitraljeza KPV.
Obje ove opcije, međutim, nisu otišle dalje od studija skica. U siječnju 1953. projekti su predani znanstveno -tehničkom odboru Glavne oklopne uprave (GBTU) i Ministarstvu prometa i teškog inženjerstva (MTiTM). Proučivši ih, članovi STC -a došli su do zaključka da ti projekti predviđaju potrebu za ozbiljnom izmjenom trupa Objekta 730 i stoga nisu prikladni.
Povjerenstvo je za daljnji rad odobrilo potpuno drugačiji, mnogo "tiši" projekt koji je zahtijevao minimalne izmjene osnovne šasije. Od većih promjena u njemu bila je potrebna samo ugradnja malo kompaktnijeg motora V-12-6, što je, inače, bilo predviđeno i u verziji 5.
Revidirana verzija projekta predstavljena je u lipnju 1953. godine. Povjerenstvu je predstavljen i drveni model u mjerilu 1:10. A 25. kolovoza dat je zaključak na temu Objekta 268, koji je potpisao general-pukovnik A. I. Radzievsky.
Brojni izvori ukazuju na to da je u ovoj fazi projekt projektiranja stao, ali to nije slučaj. Naravno, na samohodni rad donekle je utjecalo usvajanje 28. studenoga 1953. Objekta 730, koji je kasnije postao tenk T-10. Ipak, rad na automobilu se nastavio. NM Chistyakov, koji je prije toga radio u Nižnjem Tagilu kao voditelj sektora za novo projektiranje, postao je vodeći inženjer Objekta 268. Tamo su pod njim započeli radovi na srednjem tenku Object 140, ali je dizajner iz više razloga napustio Nižni Tagil i preselio se u Lenjingrad. Opće vodstvo palo je na N. V. Kurina, veterana pogona Kirov i autora niza samohodnih jedinica.
Postojao je, međutim, još jedan razlog koji je usporio rad na Objektu 268, a koji neki istraživači ne uzimaju u obzir. Činjenica je da je pištolj koji je trebao biti instaliran na SPG -u još bio u fazi projektiranja. U međuvremenu, osoblje pogona br. 172 nije sjedilo skrštenih ruku. Nakon topa M62 kalibra 122 mm, koji je predložen za ugradnju u obećavajuće tenkove Objekt 752 i Objekt 777, permski oružnici početkom 1954. konačno su dosegli kalibar 152 mm.
Prošlo je 7 godina od projektiranja M53, čija je modificirana verzija trebala biti instalirana na Objektu 268, a razvoj topništva u tim godinama nije stajao. Kao rezultat toga, rođen je projekt topa od 152 mm, koji je dobio oznaku M64. Brzina njuške projektila bila je gotovo ista kao i kod M53 (750 m / s), ali je duljina cijevi osjetno smanjena. S obzirom na činjenicu da se borbeni odjeljak Objekta 268 nalazio približno na istom mjestu kao i borbeni odjeljak T-10, to je bilo vrlo važno. Za usporedbu, modificirani M53 imao je ukupnu vodoravnu duljinu od osi rotacije kupole do vrha kočnice njuške 5845 mm, a M64 4203 mm. S novim pištoljem, prevjes cijevi iznosio je samo 2185 mm.
Službeno je tehnički dizajn M64 pregledalo Glavno ravnateljstvo topništva (GAU) u kolovozu 1954. godine. Zapravo, tim OKTB -a tvornice Kirov ranije je dobio informacije o novom oružju. Već spomenuta teza da su projektni radovi na Objektu 268 zastali do jeseni 1953. zvuči pomalo čudno s obzirom na to da je dokumentacija za crtanje automobila datirana 20. lipnja 1954. godine.
Na crtežima (ukupno je projektna dokumentacija sadržavala 37 listova) prikazan je stroj koji je najsličniji Objektu 268, koji je kasnije izrađen u metalu. Koncepcijski, vozilo je jako podsjećalo na njemački samohodni top Jagdtiger, koji je bio maksimalno ujedinjen s teškim tenkom Pz. Kpfw. Tigar Ausf. B.
Temeljna razlika između dva stroja bila je u tome što su se sovjetski inženjeri uspjeli ne samo uklopiti u dimenzije trupa T-10, već i održati istu borbenu težinu. A po visini, Objekt 268 bio je čak nešto niži od T-10. Vozilo je naslijedilo zapovjedničku kupolu s daljinomerom iz prethodnih projekata. Kao i u slučaju njegovih prethodnika, debljina trupa sa strana i krme morala se smanjiti, ali se debljina stranica kormilarnice povećala na 100 mm. Zaštita kazamata s čela također je bila prilično impresivna - 187 mm. Zbog činjenice da je kormilarnica proširena na ukupnu širinu trupa, pokazalo se da je prilično prostrana.
Između prošlosti i budućnosti
Konačna procjena za objekt 268 dovršena je u ožujku 1955. godine. Istodobno je odobreno vrijeme proizvodnje prototipova. Prema planovima, prvi uzorak Objekta 268 trebao se primiti u prvom tromjesečju 1956., još dvije kopije trebale bi biti proizvedene u četvrtom tromjesečju. Nažalost, u tom su razdoblju započeli radovi na teškim tenkovima nove generacije, Chistyakov je vodio radove na teškom tenku Object 278, što je izravno utjecalo na spremnost ACS -a.
Što se tiče tvornice # 172, završio je stvaranje prototipa 152-milimetarskog pištolja M64 u prosincu 1955. godine. A u veljači 1956., nakon programa tvorničkih ispitivanja, pištolj sa serijskim brojem 4 poslan je u Lenjingrad, u tvornicu Kirov.
Kašnjenje u radu dovelo je do činjenice da je prvi prototip Objekta 268 dovršen tek u jesen 1956. godine. Općenito, automobil je odgovarao projektnoj dokumentaciji, iako je došlo do nekih promjena. Na primjer, odlučeno je napustiti konveksni krov palube. Umjesto toga, SPG je dobio krov koji je bio lakši za proizvodnju. Stroj nije imao strojnicu s "zakrivljenom" cijevi, na svom mjestu prototip je imao utikač. Oblik krmenog lista sječe postao je jednostavniji, što su odlučili ne učiniti savijenim. Ovaj je dio napravljen za uklanjanje jer se koristio za montažu i demontažu alata.
Posada automobila ostala je ista i sastojala se od 5 ljudi. Zahvaljujući uspješnom rasporedu, u automobilu uopće nije bila gužva, čak je i vrlo visoka osoba mogla raditi u njemu. I to unatoč činjenici da je opterećenje streljiva velikog kalibra bilo 35 hitaca. Pogodnost posade bila je, između ostalog, posljedica dizajnerskih značajki pištolja. Prvo, M64 je imao izbacivač, zahvaljujući kojem je bilo moguće minimizirati ulazak praškastih plinova u borbeni odjeljak. Drugo, pištolj je dobio mehanizam za punjenje, što je uvelike olakšalo rad utovarivača.
Tvornička ispitivanja prototipa Objekta 268 započela su u jesen 1956., a završila u proljeće 1957. godine. Općenito, automobil je pokazao karakteristike bliske proračunatim. Što se tiče voznih performansi, Object 268 se gotovo podudarao s T-10, uključujući i njegovu najveću brzinu.
Ubrzo nakon ispitivanja, SPG je otišao na poligone NIIBT -a u Kubinki. Streljački testovi pokazali su da tvornica # 172 nije uzalud odgodila razvoj pištolja. M64 po točnosti paljbe bio je očito superiorniji od ML-20S, koji je bio instaliran na ISU-152. Novi pištolj pokazao se najboljim u pogledu početne brzine projektila, te u pogledu dometa i brzine paljbe.
Nažalost, sve to više nije igralo nikakvu ulogu. Odlučeno je odustati od izgradnje još dva prototipa Objekta 268, a prvi prototip stroja otišao je u muzej na poligonima NIIBT -a. Sada je ovaj primjerak izložen u parku Patriot. Nedavno je muzejsko osoblje uspjelo dovesti ACS u stanje rada.
Da se Object 268 pojavio pet godina ranije, njegove šanse za ulazak u proizvodnju bile bi vrlo velike. Pokazalo se da je automobil uspješan, prilično udoban za posadu i dobro zaštićen. No do 1957. dogodio se čitav niz događaja koji su zajedno učinili besmislenim pokretanje niza takvih SPG -ova.
Za početak, 1955. godine započeo je razvoj nove generacije teških tenkova (objekti 277, 278, 279 i 770), koji su imali znatno višu razinu oklopne zaštite. Čak ni top M64 više nije bio dovoljan protiv njih. GBTU je dobro znao da dizajneri oklopnih vozila u inozemstvu također ne sjede mirno. Pokazalo se da je obećavajuća samohodka naoružana topničkim sustavom, koji je već zastario.
Osim toga, tek sredinom 50-ih započeo je program modernizacije ISU-152, koji je značajno produžio vijek trajanja ovih strojeva. Za razliku od Objekta 268, koji je upravo trebao biti pušten u proizvodnju, ove su samohodke već bile ovdje i sada. Da, ML-20 je bio inferioran u odnosu na M64 u svim pogledima, ali ne tako značajno.
Konačno, proizvodnja T-10 bila je izuzetno spora. Ukrcavanje Kirovskog Zavoda i ChTZ-a također samohodnim jedinicama značilo je dodatno sužavanje ionako ne širokog toka T-10 koji su ulazili u postrojbe. Osim toga, tvornica # 172 je trebala savladati novi top za proizvodnju novog ACS -a.
Postojao je još jedan razlog, koji se uvelike podudara s tim zašto su Britanci otprilike u isto vrijeme prekinuli svoje teške samohodne topove FV215 i FV4005. Činjenica je da su 1956. počeli radovi na projektima protutenkovskih sustava navođenih projektila. Vijeće ministara SSSR-a 8. svibnja 1957. odobrilo je rad na razvoju tenkova i samohodnih jedinica naoružanih navođenim raketama.
Mnogi će se odmah sjetiti "lošeg Hruščova", ali priznajmo. Protutenkovski raketni bacač mnogo je kompaktniji od topa. Lansiranje rakete mnogo je lakše, i što je najvažnije, njome se može upravljati u letu. Kao rezultat toga, sa sličnom snagom naboja, raketa se pokazala za red veličine učinkovitijom. Nije iznenađujuće da je Objekt 268 posljednji sovjetski teški jurišni SPG s topovskim naoružanjem.
Rad na SPG-ima temeljen na T-10 nije tu stao. Iste 1957. godine OKTB tvornice u Kirovu započeo je s razvojem vozila koje je dobilo oznaku Objekt 282. Često se naziva i tenk, no zapravo je to bio teški razarač tenkova. Nastao je s očekivanjem da će biti naoružan protutenkovskim projektilima 170-mm "Salamander", ali zbog činjenice da ih tim NII-48 nije mogao podsjetiti, oružje je promijenjeno. U konačnoj konfiguraciji, vozilo indeksiranog Objekta 282T trebalo je biti opremljeno ili protutenkovskim projektilima 152 mm TRS-152 (streljivo za 22 projektila) ili 132-milimetarskim projektilima TRS-132 (streljivo za 30 projektila).
Vozilo, koje je lansirano na probe 1959. godine, izrazito se razlikovalo od prethodnih SPG -ova. Unatoč tako impresivnom kapacitetu streljiva i posadi od 2-3 osobe, tenk je postao nešto kraći od T-10. I što je najvažnije, njegova visina bila je samo 2100 mm. Prednji dio spremnika je redizajniran. Osim toga, dizajneri su pomaknuli spremnike za gorivo naprijed, odvojivši posadu od njih pregradom od 30 mm. Vozilo je dobilo prisilni motor V-12-7 snage 1000 KS. Najveća mu je brzina porasla na 55 km / h.
Jednom riječju, ispostavilo se da je to bio izvanredan stroj, koji je na kraju uništen oružjem. Testovi su pokazali da upravljački sustav Topol instaliran na Objektu 282T ne radi dovoljno pouzdano, što je dovelo do gašenja projekta.
Iste 1959. godine OKTB tvornice Kirovsky razvio je projekt poboljšanog stroja koji je dobio oznaku Objekt 282K. Borbena težina povećala mu se na 46,5 tona, a ukupna visina smanjila se na 1900 mm. Kako je planirano, automobil je bio opremljen s dva lansera TRS-132 (po 20 projektila za svaki), smještenim sa strane. U krmi se nalazio lanser 152 mm PURS-2 sa streljivom za 9 projektila. Sustav za upravljanje vatrom potpuno je posuđen od Objekta 282T. S obzirom na neuspjeh testiranja Objekta 282T, rad na Objektu 282 nije napustio fazu projektiranja.
Ovo je bio kraj povijesti projektiranja SPG-a na temelju T-10.
