Prije jednog stoljeća mnogi su vojni stručnjaci smatrali da je tijekom rata bilo dovoljno rekvirirati civilni prijevoz za vojne potrebe. Međutim, s vremenom je postalo očito da se tenk ne može staviti na "civilni" kamion. Osim toga, pokazalo se da su civilna vozila previše šarena i stoga nedovoljno pouzdana za vojsku: trebalo je stvoriti desetke i stotine modifikacija vojnih kamiona, ali sastavljenih na najviše pola tuceta šasija
Važnost vozila za opskrbu i transport trupa pokazalo je iskustvo iz Prvog svjetskog rata. Evo primjera koji je uvršten u zbornik: početkom rujna 1914. njemačke su se trupe približile Parizu; bitke su se vodile na Marni, 50 kilometara od nje. 7. pješačka divizija bila je stacionirana u Parizu, ali nije bilo dovoljno sredstava za njeno brzo prebacivanje na front u punoj snazi. Zapovjednik pariškog utvrđenog područja odlučio se poslužiti gradskim taksijem. U noći 8. rujna 1.100 "mobiliziranih" Renaulta isporučilo je na front pet bataljuna jedne pješačke brigade (druga brigada sa svim topništvom stigla je željeznicom), a ujutro je divizija ušla u bitku napavši bok njemačke šok grupe. Lokalna epizoda bitke na Marni postala je legenda, a "Marne taksi" označio je početak masovnog cestovnog prijevoza vojnika. Broj vozila u vojsci brzo je rastao. Godine 1918. francuska vojska imala je oko 95 000 vozila, britanska - 80 000, a njemačka - 60 000. Do listopada 1917. ruska vojska je kupnjom u inozemstvu primila nešto više od 21 000 vozila.
Topnički traktor na šasiji KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rusija. Kabine za posadu i posadu - uz rezervacije, postoji dizalica za utovar streljiva. Masa vučenog sustava je do 15 tona, motor je dizelski, 360 KS. sek., brzina - do 95 km / h
Nakon Prvog svjetskog rata mnogim se entuzijastima činilo da je država dovoljna da potakne razvoj civilnog prijevoza kako bi im u slučaju rata omogućila vojsku putem „vojne obveze“. Trezvenije glave zahtijevale su razvoj vozila posebno za vojsku (uzimajući u obzir posebnosti u dizajnu civilnih modela), obveznu vojnu obuku civilnih vozača, proširenje automobilskih jedinica u vojsci i uvođenje vozila u osoblje borbene jedinice. Smiješna, ali otkrivajuća činjenica: u slučaju istog "Marne taksija" vozači su, prevozeći postrojbe, iz navike pretjecali jedni druge, pa su po dolasku na mjesto morali provesti više vremena dovodeći u red mješovite jedinice. Ipak, vojni vozači i njihova vlastita vojna vozila bili su poželjniji. Tako vojnici više nisu putovali s takvom udobnošću kao u civilnom taksiju.
Naravno, nitko nije otkazao mobilizaciju civilnog prijevoza u slučaju rata. No, Drugi svjetski rat jasno je pokazao da se, zajedno s civilnom tehnologijom, vozni park pokazuje previše šarolik i loše prilagođen vojsci. U međuvremenu se pokazalo da je potreba za prijevozom i zalihama prevelika. Tijekom ratnih godina Crvena armija je primila oko 205.000 vozila iz domaće industrije i 477.785 iz inozemstva. U SSSR -u, početkom 1950 -ih, vojska je konačno potpuno motorizirana, počeli su radovi na vozilima različitih namjena i nosivosti. Većina strojeva koji su kasnije isporučeni nacionalnoj ekonomiji imali su vojne blizance ili prototipove. Mnogi se, na primjer, sjećaju vozila hitne pomoći, minibusa, kombija za kruh na šasiji UAZ-452. Rijeđe se sjećamo da je ovo vozilo s pogonom na sve kotače, nadimka "Vekna", izvorno stvoreno za potrebe vojske.
"Ural-4230-01" (6 × 6) s lokalnim oklopom i prikrivenim oklopnim modulom za osoblje. Težina - 9,62 tona, nosivost - 5 tona, motor - dizel, 240 KS. sek., brzina - do 80 km / h
Kontinuirani rast potrebe za prijevoznim sredstvima može se procijeniti prema takvim brojkama. Tijekom Prvog svjetskog rata dnevna potrošnja svih vrsta materijalnih sredstava po vojniku iznosila je 6 kilograma, u Drugom svjetskom ratu - 20, u lokalnim ratovima 1970 -ih - 1980 -ih - 90, u Zaljevskom ratu 1991. - 110 kilograma (ne računajući isporuku vode). "Zamjena osobe opremom" i blagi pad ljudstva u kontingentima postrojbi nikako ne smanjuju količinu zaliha, mijenja se samo raspon robe. Godine 1999. težina streljiva potrebna za grupiranje snaga u Dagestanu (vrlo usput rečeno, ograničena) iznosila je 1300 tona. Samo tijekom druge čečenske kampanje, od 1999. do 2002., vojni vozači prevezli su 457.775 tona različitog tereta.
Nijedan razvoj drugih vrsta prijevoza ne poništava ogromnu ulogu BAT -a u prijevozu i opskrbi trupa. Sada se u tu svrhu koriste višenamjenski ili specijalizirani kamioni na kotačima normalnih, terenskih i visokih sposobnosti za prijevoz, gusjeničari i traktorski transporteri te teški cestovni vlakovi. Navedimo barem vozila bez pogona na sva četiri kotača KamAZ-5320, MAZ-500A, kamionske prikolice s traktorima KamAZ-5410, koje su sovjetske trupe u Afganistanu (i ruske u Čečeniji) naširoko koristile na asfaltiranim cestama. Na zemljanim cestama iste su zadatke rješavali traktori KamAZ-43105 i Ural-4320, TK-6 s pogonom na sve kotače na šasiji Ural-4320.
Sve možemo
Glavnu ulogu u BAT sustavu svih vojski imaju višenamjenska vozila na kotačima. Osim što prevoze osoblje i razne terete - od streljiva do hrane i baterija - i vuču prikolice za teret, oni služe kao baza za topničke traktore, cisterne s gorivom, radarske postaje i zapovjedna mjesta. Na šasije višenamjenskih vozila, prikolica i poluprikolica montirano je različito oružje, oprema i posebna oprema različitih vrsta trupa. Samo pokretni popravci na šasijama automobila uključuju vozila za tehničku pomoć, radionice za održavanje specijalizirane za vrste i marke servisirane opreme, električne stanice za punjenje, vozila za upravljanje i testiranje sustava navođenog oružja - možete nabrojati dalje. Već 1980-ih godina broj mogućnosti korištenja šasije višenamjenskih vozila dosegao je nekoliko stotina-među njima je bilo bezbroj izmjena troosnog 3, 5-tonskog ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) na desantnoj padobranskoj platformi P-7N, Rusija. Težina vozila - 7, 7 tona, nosivost - 3 tone, težina vučene prikolice - 7 tona, motor - dizel, 240 KS. sek., brzina - 90 km / h
Višenamjenska vozila u BAT-u uglavnom su zastupljena dvo-, tro- i četveroosovinskim vozilima nosivosti 0,6 do 20 tona. To su u pravilu terenska vozila-pogon na sve kotače, s jednostranim gumama širokog profila i centraliziranim sustavom kontrole tlaka u njima, visokim razmakom od tla.
U posljednja dva desetljeća 20. stoljeća započeo je rad na novoj generaciji BAT -a. Za višenamjenske strojeve posebno su se postavljali zahtjevi za većom specifičnom nosivošću, većom maksimalnom i prosječnom brzinom vožnje, boljom prohodnošću i većom rezervom snage. A u isto vrijeme, ono što je važno - veće ujedinjenje osnovne šasije. Uza svu razliku u pristupima i usvojenim programima, mogu se identificirati opći trendovi u razvoju BAT -a. Jedan od njih je prijelaz na dizelske motore, povezan s njihovom visokom učinkovitošću i sposobnošću smanjenja raspona goriva koje koriste postrojbe. Korištenje plinovitih goriva, adijabatskih, turbo-složenih motora ili, recimo, električnih mjenjača nije skinuto s dnevnog reda, ali ne očekuju brz povratak s ovih područja. Ekonomičnost tečaja, kao i praktičnost i jednostavnost upravljanja, također su olakšani automatskim mjenjačima s elektroničkim programabilnim kontrolama kvačila i mjenjača. Pojačala za upravljanje također su važna - uostalom, BAT -ove upravljaju uglavnom ljudi prosječne vještine i fizičke spreme. To se općenito podudara sa smjerovima civilne automobilske industrije - vojne i civilne potrebe vozila još su usko povezane. Istina, među njima postoji određeni "obrnuti odnos" - gustoća snage vojnih modela u pravilu je veća od one civilnih kolega, ali je nominalna nosivost nešto manja. Vojno vozilo treba rezervu snage za vožnju po teškom terenu. Vojni kamion lišen je dizajnerske sofisticiranosti komercijalnih vozila, ali mu se postavljaju stroži zahtjevi u pogledu čvrstoće, pouzdanosti, kapaciteta za više goriva, sposobnosti izdržavanja preopterećenja i svladavanja brodova, otpornosti dijelova i dijelova na koroziju, te ograničenje broja ocjena maziva. Također se od njega mora održavati što je moguće rjeđe i jednostavnije te biti prikladan za željeznički i zračni promet.
U SSSR -u, a zatim u Rusiji krajem 1980 -ih - početkom 1990 -ih, radilo se na stvaranju jedinstvenih vozila s kotačima 4 × 4, 6 × 6 i 8 × 8 i nosivosti od 4 do 15 tona. Takav se rad, uz sudjelovanje 21. istraživačkog instituta Ministarstva obrane, odvijao, primjerice, u automobilskom pogonu Kama na temu "Mustang", u Uralskom automobilskom pogonu - "Motovoz". Osnovu obitelji Mustang činila su vozila KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) i -6350 (8 × 8), te „Motovozov“-Ural -43206 (4 × 4) vozila, -4320 (6x6) i -5323 (8x8). Istodobno, radilo se na novim prikolicama i poluprikolicama, pogotovo jer su neki od njihovih proizvođača ostali u suverenim državama nastalim nakon raspada SSSR-a. Katastrofalno stanje domaćeg gospodarstva uvelike je odgodilo pojavu nove generacije BAT -a u vojsci. U međuvremenu je rabljena oprema starila pa ju je bilo sve teže popravljati. Tek 2005. godine odlučeno je da se nove obitelji usvoje u službu. Zbog toga bi vojska trebala dobiti najmanje 6 osnovnih modela višenamjenskih vozila. Istina, same osnovne šasije sada su ujednačenije - unutarnje ujedinjenje obitelji Ural i KamAZ u pogledu sastavnih dijelova i sklopova doseže 80-85%, a za sva su šasija izabrani dizelski motori KamAZ. Također su izvršili ujedinjenje "duž organizacijske linije", podijelivši "područja odgovornosti" između obitelji. Odnosno, "Motovoz" Uralskog automobilskog pogona trebao bi osigurati sav prijevoz u vojnom ešalonu, kao i potrebe jedinica za podršku mornarici i protuzračnim raketnim snagama protuzračne obrane, a KamAZ Mustanzima je ostalo operativnu vezu, zračne snage i protuzračnu obranu, formacije i dijelove zaleđa, kao i zračno -desantne postrojbe. Za potonje je na temelju četverotonskog KamAZ-4350 nastao trotonski KamAZ-43501, koji se ponekad naziva i "Mustangenk". Mora se reći da su prijedlozi za ostavljanjem jedinstvene šasije baze unutar bataljuna ili pukovnije odavno izraženi - vozila Ural, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ zajedno su služila u flotama drugih pukovnija. Novi sustav omogućuje smanjenje broja marki vozila koja prevoze teret unutar vojne jedinice sa 8 na 3, a povećanjem nosivosti smanjuje se broj vozila. Objedinjavanje šasije također omogućuje smanjenje broja i sastava automobilske imovine potrebne postrojbama, ujednačavanje sredstava za održavanje i popravak te, što je važno, pojednostavljivanje obuke vozača. Međutim, očito je da će prethodni modeli morati služiti više od godinu dana.
GAZ-3937 (4x4), Rusija. Težina - 6, 6 tona, nosivost - 2, 1 tona ili 10 ljudi s oružjem, težina vučene prikolice - 2,5 tone, motor - dizel, 175 KS. sek., brzina putovanja - do 112 km / h, domet krstarenja - 1000 km
"Shishiga" s "Unimog"
U vojsci ima puno posla za lake dvoosovinske kamione s pogonom na sva četiri kotača s rasporedom kotača 4x4. Izbor višenamjenskog vojnog vozila uvijek je kompromis između nosivosti, brzine putovanja, pouzdanosti, cijene i ekonomičnosti. Primjer uspješnog kompromisa za svoje vrijeme može se smatrati "Shishiga", budući da je sovjetski kamion GAZ-66 nosivosti do 2 tone dobio nadimak, koji je u proizvodnji trajao 35 godina (proizveden do 1999.). Imao je veliku gustoću snage - oko 30 litara. s. po toni, širok raspon vučnog napora i pokazao izvanredne sposobnosti i performanse na različitim terenima ne samo u vojsci, već i u poljoprivrednim radovima. Zamijenio ga je GAZ-33081, ali je vojska, kao što smo vidjeli, preferirala KamAZ-4350 koji nosi više tereta.
Možemo spomenuti i njemački "Unimog", koji već dugi niz godina radi u različitim zemljama svijeta. Karakteristično je dekodiranje "Unimog" - Universalmotorgera..te, ili "univerzalno vozilo". Nova generacija "Unimoga" 4 × 4, koju je stvorio "Mercedes -Benz", uključuje vozila tri razine nosivosti (U3000 - 2 tone, U4000 - 3, U5000 - 5) s dizelskim motorima od 150-218 litara. s., a u svakoj postoje opcije s skraćenom i produženom bazom. Ostale zanimljive značajke uključuju "kotrljajući" okvir, mjenjač s električnim upravljanjem, pneumatsko upravljanje razvodnom kutijom i diferencijalom, razmak od tla od 440-480 milimetara, velike kotače s gumama pod niskim tlakom, male prevjese karoserije sprijeda i straga. Sve to pruža vrlo dobre sposobnosti i kontrolu nad terenom.
Prvotno je izrađena šasija 4 × 4 iz obitelji automobila DURO švicarske tvrtke "Bucher-Guer". Kotači svakog para pričvršćeni su na cjevasti podokvir, koji je zakretno povezan s okvirom vozila i povezan preko njihajuće šipke s drugim podokvirom. Kao rezultat toga, pomicanje ili nagib jednog kotača dovodi do toga da se drugi kreću na takav način da vozilo održava kontakt kotača sa tlom na nagibima i nepravilnostima, ali ne osjeća značajno kotrljanje. I razmak od tla bez izbočenih kućišta radilice doprinosi sposobnosti cross-countryja. Ovaj ovjes je također korišten za model 6 × 6. Ovdje možete vidjeti razvoj ideje o "prekretnici" u uzdužnoj ravnini okvira, koju je tvrtka Berliet utjelovila još 1920 -ih.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Težina - 8, 54 tone, nosivost - 6 tona, težina vučene prikolice - 12 tona, motor - dizel, 260 KS. sek., brzina - 100 km / h, domet krstarenja gorivom - 1090 km
Ponekad u uniformi, ponekad u civilu
Korištenje BAT -a izravno u vojnim postrojbama u borbenim uvjetima, čini se, zahtijeva njegovu izgradnju na temelju istih sastavnih dijelova i sklopova kao i oklopnih vozila vojske. Takvo iskustvo postoji-GAZ-3937 (s kabinom tandemskog tipa, bez oklopa) i GAZ-39371 (s uobičajenim rasporedom kabine, oklopljen) serije Vodnik, razvijen u Nižnjem Novgorodu i proizveden u tvornici strojeva za proizvodnju Arzamas, temelje se na jedinicama BTR-80 … I 26 izmjenjivih modula (transportni, teretni, borbeni) omogućuju izvođenje na ovoj šasiji s mehaničkim prijenosom i neovisnim torzijskim ovjesom kotača za različite namjene.
Bliska povezanost transportnih i borbenih vozila očituje se i u obitelji Dingo-2, koju je na temelju istog Unimoga razvila njemačka tvrtka Krauss-Maffei-Wegman, iako se ovdje uglavnom koriste jedinice komercijalnih modela. Karakteristične značajke automobila uključuju neovisni ovjes kotača i veliku haubu - uostalom, motor je morao biti smješten u 230 litara. sek., - kao i visoka kabina koja vozaču pruža dobar pregled. Video sustav stražnjeg pogleda služi istoj svrsi.
S druge strane, neočekivani primjer korištenja najmirnijeg podvozja bilo je transportno oklopno vozilo "Mungo", izrađeno na temelju … kamiona "Multicar" za gradske komunale. Činjenica je da je padobrancima Bundeswehra koji su sudjelovali u mirovnim i protuterorističkim operacijama u inozemstvu bilo potrebno vozilo koje je moglo prevesti odred od deset ljudi, nositi neprobojne oklope i istodobno se uklopiti u vojne transportne zrakoplove i helikopter CH-53. Stoga smo odabrali kompaktnije podvozje.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusija) s kabinom tipa okvir, lokalno oklopljenje, dizelski motor od 400 KS. s. i bruto mase do 33,5 t
Jedan dva
Najčešća u vojsci su višenamjenska vozila nosivosti od 5 do 10 tona. U osnovi, to su troosovinska vozila s pogonom na sve kotače s rasporedom osovina prema shemi "1-2", odnosno sa zatvorenim stražnjim osovinama. Shema "1-2" dobro je prilagođena autocestama, daje povoljnu raspodjelu osovinskih opterećenja, iako je u svladavanju vodoravnih prepreka inferiorna u odnosu na shemu "1-1-1"-ravnomjerna raspodjela osovina po duljini automobil. Ovo posljednje, što je zanimljivo, može se pronaći na brojnim plutajućim kamionima poput britanskog "Stolveta" ili sovjetskog plutajućeg podvozja BAZ-5937, te zatvorenih prednjih osovina ("2-1")-na traktorima s dvije kontrolirane osovine, poput češka "Tatra-813" … Višeosovinska vozila mogu se razlikovati i u pogledu položaja motora i kabine, sheme i vrste prijenosa, ovjesa kotača.
Na primjer, ruski "Ural-4320", koji se dobro pokazao tijekom neprijateljstava na Sjevernom Kavkazu, pripada strojevima sheme "1-2". Među njegovim prednostima bio je klasični raspored s motorom smještenim ispred kabine - pri naletu na minu u takvim kamionima vozač ima veće šanse preživjeti. Zanimljivo je da je isti raspored odabran za američke "taktičke" kamione 6 × 6 obitelji Oshkosh. Štoviše, obitelj troosovinskih "Oshkosha" uključivala je četiri glavne izmjene odjednom, koje se razlikuju po duljini međuosovinskog razmaka i utovarne platforme, nosivosti, prisutnosti ili odsutnosti vitla - želji da se "pokrije" širok raspon mogućih zahtjeva kupaca na temelju, zapravo, jednog stroja. Ural4320, usput, također ima modifikacije s proširenom bazom.
"Tatra" T816 (8 × 8) iz serije "Force", Češka. Dizelski motor može imati snagu od 544 ili 830 KS. s.
Hobotnice
Za povećanje nosivosti (uz očuvanje sposobnosti za vožnju po terenu) potrebno je povećanje broja osovina. Stoga je bilo neizbježno da je, osim troosnog i četveroosovinskog podvozja s rasporedom kotača 8 × 8, bilo neizbježno. Unatoč velikoj složenosti, oni su poželjniji od troosovinskih za nosivost od 10-15 tona i više. No, broj osovina možete dodatno povećati - ovisno o potrebi. Razvoj šasije 8 × 8 razvio se davno-u Njemačkoj su ih, na primjer, predstavili Daimler-Benz i Magirus 1927.-1928.; U SSSR-u 1932. četveroosni kamion YAG-12 i eksperimentalna šasija brigengineer EA Chudakov. Inače, iste 1932. godine njemački "Bussing" predstavio je šasiju 10 × 10.
Od različitih shema šasije 8 × 8, najčešće su "2-2" s bliskim ekstremnim osovinama i "1-1-1-1" s njihovom ravnomjernom raspodjelom. Upravljanje može biti dvije prednje osovine, prednju i stražnju, ili sve istovremeno. Shema "2-2" osigurava najveću stabilnost u vožnji, održavajući kontakt sa tlom pri prevladavanju dugih nepravilnosti, iako je širina jarka koja se prevladava inferiorna u odnosu na "1-1-1-1" ili "1-2- 1 ".
Šasija 8 × 8 također se dobro ponaša kao transporter traktora. Na primjer, na šasiji KamAZ-6350 izrađen je topnički traktor, koji osim proračunavanja u oklopnoj kabini i streljiva u karoseriji može nositi i opremu za upravljanje vatrom. Traktor BAZ-6593 8 × 8 Bryansk Automobile Plant namijenjen je za vuču topničkog sustava 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" ili protuzračnih obrambenih sustava težine do 15 tona. Ova vozila zauzimaju svojevrsnu nišu između višenamjenskih kamiona i teških tegljača.
Kombiji i kontejneri
Bilo bi jednostavno kad bi se sav prijevoz sveo na utovar automobila na jednom polaznom mjestu i istovar na posljednjoj točki. Zapravo, teret se mora premještati nekoliko puta, osobito kada se trupe koriste u inozemstvu (na primjer, u operacijama UN -a), kada se raspon isporuke materijalnih i tehničkih sredstava višestruko povećava. Svatko tko je morao ručno utovariti, istovariti i pretovariti čak i ne preveliki teret koji puni karoseriju kamiona od 5-6 tona, zna koliko je vremena i truda potrebno. A ako isto osoblje treba odmah staviti ovaj teret u akciju? Rješenje problema u vojnom prijevozu isto je kao i u komercijalnom prijevozu - korištenje teretnih kontejnera koji zadovoljavaju međunarodne standarde i prilagođeni su za prijevoz zračnim, pomorskim, željezničkim i cestovnim prijevozom. To također olakšava korištenje gospodarskih vozila i opreme za rukovanje u određenim fazama isporuke. Istina, potrebno je opremiti šasiju vozila sustavima za utovar i istovar poput Multilifta. Primjeri su američki FMTV-LHS sustav na šasiji automobila FMTV, francuski PLM17 na šasiji RM19 i finski Sisu HMLT.
Veliko postignuće prije pola stoljeća bila je pojava univerzalnih karoserija tipa KUNG, montiranih na različita šasija automobila ili prikolica i namijenjenih za montažu različite opreme i relativno udoban smještaj ljudi koji opslužuju ovu opremu. No s vremenom su se u te svrhe pokazala prikladnija tijela kontejnera, koja se, ako je potrebno, mogu ostaviti na šasiji i istovariti na tlo. Rad na njima u različitim zemljama, uključujući i SSSR, počeo je 1980 -ih i 1990 -ih. Modularni kontejneri stvoreni su za smještaj vojnog osoblja, opremu za kontrolne i komunikacijske centre, medicinske centre, oružarnice, električne instalacije, pekare itd. Usput, kuhinje, pekare, poljske menze i druga vozila za hranu imaju važnu ulogu u podržavanju borbene spremnosti postrojbi. Sve su rasprostranjenija tijela spremnika promjenjivog volumena, koja se razvijaju na mjestu poput kutije šibica.
Pinzgauer (6 × 6), Austrija. Težina - 2,5 tone, motor - dizel, 136 litara. sek., brzina - do 112 km / h, domet krstarenja - 700 km. Primjer lakog troosovinskog SUV-a
Život straga
Trenutno pojam "stražnje zone" uopće ne znači sigurnost. Zadaće transporta, opskrbe i pružanja tehničke potpore vojnicima moraju se izvršavati uz stalnu opasnost od granatiranja - osobito u zonama protuterorističkih operacija. To zahtijeva rješavanje problema povećanja sigurnosti i opstojnosti višenamjenskih vozila i njihovih preinaka. Rješenje se mora tražiti u nekoliko smjerova. Jedan od njih je smanjenje vidljivosti u optičkom, infracrvenom, radarskom i seizmičko-akustičkom rasponu. To uključuje uporabu sredstava za zamračivanje, deformirajuću maskirnu boju, toplinsku izolaciju elektrane, uređaje za izbacivanje sita za ispušne sustave, radio-upijajuće premaze i uklonjive poklopce te prekrivanje lukova kotača bedemima.
Sljedeći smjer je smanjiti ranjivost na štetne čimbenike različitog oružja. Kod nas se tim problemom bavi od afganistanskog rata. "Kolona prolazi pored planinskih vrhova, livada i polja u raznobojnim mrljama i pored kostura spaljenih automobila, koji su u isto vrijeme bili i kolone" - tako je pjesnik Mihail Kalinkin opisao kretanje transportnih konvoja u planinama Afganistan. Glavna opasnost bila je granatiranje iz automatskog oružja i mina. A već 1982.-1985. Radilo se na zglobnoj lokalnoj rezervaciji za vozila Ural i KamAZ. Riječ je uglavnom o oklopnoj zaštiti kabine, najvažnijim jedinicama i mehanizmima. Iskustvo prve čečenske kampanje zahtijevalo je nastavak razvoja. Čelični oklop ostaje glavna obrana. Oklopne ploče mogu se pričvrstiti izravno na površinu vozila ili na poseban okvir. Istodobno, nosivost strojeva s istim prohodnošću ne smije se smanjiti za više od 15%.
Zemlje NATO -a vrlo su zabrinute zbog zaštite transportnih vozila tijekom agresije na Jugoslaviju. Do ožujka 2005. američke oružane snage u Iraku imale su 25.300 oklopnih vozila, uključujući razne kamione i Humvee.
Još 1990 -ih godina opasnost od čak isporuke humanitarne pomoći u zonama međunacionalnih sukoba dovela je do zahtjeva UN -a za rezervacijom kamiona koji su se koristili u ovom slučaju. Imajte na umu da su ruske varijante lokalnog oklopljenja teških vozila s čeličnim oklopom debljine 4-8 milimetara mnogi strani stručnjaci prepoznali kao optimalne. Istina, to nije spriječilo, na primjer, da Mađari 1999. godine zadrže ruske humanitarne zalihe za Jugoslaviju na granici, proglasivši oklopne civilne kamione "vojnim vozilima", što se, međutim, jednostavno može objasniti pretjeranim entuzijazmom novog NATO -a član.
Već spomenuti "Ural-4320" u zaštićenoj verziji, osim što je oklopio motor i pilotsku kabinu, dobio je jedinicu za filtriranje, uređaje za izviđanje zračenja i kemijskog zračenja, instalaciju za strojnicu, uređaje za noćno osmatranje koji omogućuju bez farovi. Oklopni modul za vojnike s oprugama za ispaljivanje pojedinačnog oružja, prikriven konvencionalnom tendom, može se montirati u njegovo tijelo.
Oklopljuju se i automobili za isporuku goriva vojnicima, primjer za to su britanski i njemački tankeri kapaciteta 18 i 15 tisuća litara na šasiji 8 × 8 s neprobojnim oklopom i oklopom oklopa kabine i tenka. Prerušavanje tankera u običan kamion također funkcionira. Na primjer, spremnik goriva s pumpom može se sakriti ispod tende Urala ili KamAZ -a. Karakterističan je i rad na oklopljenju vozila za evakuaciju i vozila za tehničku pomoć.
U nizu programa za razvoj novih višenamjenskih vozila početno je predviđena mogućnost rezervacije. Sve se više koriste kotači otporni na borbu s krutim umetcima koji omogućuju vožnju po probušenoj i ispucaloj gumi. Uložak njemačke tvrtke "Hermann Procurement" također igra ulogu "protuminskog djelovanja", uzimajući dio energije eksplozije za njeno uništavanje (nema vremena za kretanje) i usmjerava dio eksplozivnih plinova od stroja.
Pratnja naoružanim vozilima također je sredstvo za povećanje sigurnosti konvoja. I ovdje opet ima posla za višenamjenske strojeve. I u Afganistanu i u Čečeniji korišteni su protuzračni topovi ZU-23, ugrađeni u stražnji dio KamAZ-a ili Urala i maskirani do trenutka korištenja sa tendom.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) s tenkom T-90S na poluprikolici KZKT-9101, Rusija. Masa traktora je 25 tona, broj sjedala u kabini 6, nosivost poluprikolice 52 tone, motor dizelski, 650 litara. sek., brzina - do 70 km / h, domet krstarenja gorivom - 705 km
Cisterne taksijem
Vojske nisu bile samo motorizirane, već i mehanizirane, odnosno opremljene borbenim vozilima. Sada je teško zamisliti čak i lokalna neprijateljstva bez sudjelovanja tenkova i samohodnih topova. No, teška vozila s gusjenicama, kao što znate, znatno su inferiorna od vozila na kotačima u pogledu brzine i ekonomičnosti kretanja po cestama te u pogledu resursa hodne opreme; osim toga, oštećuju tvrdu površinu cesta. Stoga ih pokušavaju nositi na velike udaljenosti ne vlastitom snagom, već na posebnim transporterima. Prijevoznici cisterni na kotačima postoje gotovo koliko i sami tenkovi: Francuzi su, na primjer, već 1918. koristili dvoosovinske prikolice za prijevoz svojih tenkova.
Suvremena laka oklopna vozila mogu se prevoziti na teretnoj platformi transportera poput četveroosovinskog KamAZ 6350 (8 × 8) sa sustavom utovara i istovara kao što je Multilift ili petoosni Ural-6923 (10 × 8 ili 10 × 10). Transporter Ural-632361 10 × 10 može nositi terete do 24 tone-toliko, na primjer, teži BMP-3.
Glavni transporter borbenih tenkova je cestovni vlak koji se sastoji od višeosovinskog tegljača za kamione i prikolice za teške platforme. Sklopive pristupne rampe i vitlo s lančanom dizalicom omogućuju utovar vozila na prikolicu; kabina traktora može primiti posadu transportiranog vozila. Prijevoznici cisterni koriste se i za evakuaciju oštećene teške opreme radi popravljanja baza, a sami postaju baza za specijalna vozila.
Poznati sovjetski traktor MAZ-537 (8 × 8), koji je služio i kao transporter tenkova i kao vučno vozilo za prikolice s balističkim projektilima. Kako bi ga zamijenili, razvijen je cestovni vlak Tvornice traktora na kotačima Kurgan u sklopu traktora KZKT-74281 (8 × 8) i dvoosovinske poluprikolice KZKT-9101 nosivosti do 53,5 tona. Na temelju traktora KZKT-74281 izrađeno je vozilo tehničke pomoći MTP-A4, a njegova modifikacija KZKT-74282 služi kao aerodromski traktor za zrakoplove težine do 200 tona.
Američki cestovni vlak za prijevoz tenkova "Abrams" uključuje traktor M1070 8 × 8 metara s dizelskim motorom od 500 litara. s. te petoosna poluprikolica M1000 s podesivom visinom utovarne platforme (zbog hidrauličkog sustava ovjesa) i poluprikolicama s upravljačkim postoljima kojima se upravlja sa vozačevog sjedala. A petoosna prikolica GTS1000 omogućuje vam prijevoz tenka težine do 72 tone ili dva oklopna vozila težine po 36 tona - neophodan odgovor na sve veću borbenu masu oklopnih vozila.
