Nacionalnost našeg sljedećeg heroja uvijek je skrivena. Može biti Amerikanac, Britanac ili Kanađanin. Ili možda Australac ili čak Novozelanđanin. Može biti drugačije. Obavljati potpuno različite funkcije u različitim vojskama svijeta.
Ali u isto vrijeme, to je glavni oklopni transporter armija zemalja britanskog Commonwealtha naroda i najmasovniji oklopni transporter Drugog svjetskog rata. Od 1937. do 1945. proizvedeno je oko 90.000 jedinica takvih strojeva!
Dakle, naša današnja priča govori o lakom višenamjenskom oklopnom transporteru Universal Carrier.
Reći ćemo vam o automobilu koji je imao toliko modifikacija da će vam jednostavno oduzeti dah. Automobil koji se borio u britanskoj, australskoj, kanadskoj, novozelandskoj, pa čak i indijskoj vojsci. Automobil koji se s obje strane borio na istočnom frontu. I za Crvenu armiju, i za Wehrmacht.
Da biste razumjeli ovaj stroj, samo trebate poznavati aplikacije. Inače, čini se da su na istom podvozju proizvedeni potpuno različiti transporteri. Počnimo s popisom izmjena.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Osnovna verzija oklopnog transportera za pješaštvo. Borbena težina 3, 75 tona, oklop 10 mm, posada od 4 osobe. Naoružanje: mitraljez 7,7 mm Bren. Od 1938. do 1940. Thornycroft je proizveo 1.173 jedinice.
Upravo se ta naprava u mnogim dokumentima nazivala transporter mitraljeza "Bren" ili jednostavno "Bren".
Scout Carrier je izvidnička varijanta. U usporedbi s baznom, dodatno je opremljena radijskom postajom broj 11 i protuoklopnom puškom Boys. Oklopljena je samo desna strana. Posada od 3 osobe. Proizvedeno je 647 jedinica.
Konjički nosač modifikacija je namijenjena mehaniziranim konjičkim pukovnijama. Bočne strane nisu bile oklopljene, ugrađena je radio stanica broj 11 i zaštitna tenda. Posada od 6 ljudi. Proizvedeno 50 jedinica.
AOP Carrier Mk 1 (11) je vozilo za prednje topničke promatrače. Strukturno i po izgledu sličan je Konjičkom nosaču. Proizvedeno je 95 jedinica.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) glavna je serijska verzija na engleskom jeziku. Zavareno tijelo otvorenog vrha jednostavnog pravokutnog oblika, podvozje s tri kotača. Automobili različitih godina proizvodnje imali su male razlike u dizajnu elektrane, trupu i opremi.
Univerzalni nosač Mk I * (C01UC) - kanadska verzija oklopnog transportera, po dizajnu i izgledu identična engleskoj verziji. Borbena težina 3, 56 tona, 85 KS Ford V-8 motor.
Osim glavne, proizvedene su inačice C21UCM (samohodni minobacač od 3 inča) i C21UCG (samohodna protuoklopna puška s 2 grama, 194 komada proizvedeno je 20 komada). Od 1941. do 1945. Ford Motor Co. i Dominion Bridge Co. proizveli su 28.992 jedinice.
MG Carrier (LP br. 1, 2, 2A) - varijanta proizvedena u Australiji. Zavareni trup i podvozje slični su onima univerzalnog nosača Mk I. Borbena težina 3, 68 tona, 95 KS Ford V-8 motor. Proizvedeno 5500 jedinica.
Loyd Carrier je verzija s četiri cestovna kotača, koju je 1940. razvila britanska tvrtka Vivian Loyd & Co. Borbena težina 3, 78 tona, dimenzije 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 motor snage 85 KS
Osim britanskih, na neke su automobile ugrađeni američki motori Ford snage 85, 90 i 95 KS. Proizvođači Loyd, Dennis, Ford (4213 jedinica u razdoblju 1943-1944), Sentinel i Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - kanadski oklopni transporter na četiri kotača.
Borbena težina 4, 67 tona, dimenzije 4370x2110x1450 mm (visina sa tendom - 2030 mm). Fordov motor V-8 sa 95 KS, brzina 50 km / h. U razdoblju 1944.-1945. Ford Motor Co. i Canadian Bridge Co. proizveli su 5.000 jedinica.
Universal Carrier T16 je američka verzija oklopnog transportera razvijena po britanskoj narudžbi. Karoserija slična Universal Carrier Mk I. Podvozje s četiri cestovna kotača. Borbena težina 4, 76 tona, dimenzije 3860x2110x1550 mm. Fordov motor GAU-T16 sa 100 KS pri 3600 o / min, max, brzina 48, 3 km / h. Posada od 5 ljudi. Od 1943. do 1945. proizvedeno je 13.893 jedinica.
Sovjetskom Savezu isporučeno je 2.208 jedinica ovog oklopnog transportera.
Naravno, ta su vozila išla u izvidničke jedinice tenkovskih i mehaniziranih jedinica i sastava. Kao što su izviđački bataljoni motocikala, pukovnije motocikala, tenkovske brigade mehaniziranih korpusa. Sovjetski vojnici uspješno su koristili ove bebe do kraja rata.
Na ovom mjestu najčešće morate napisati da u Crvenoj armiji nije bilo automobila ove klase. Sasvim je moguće složiti se s tim ako ovaj automobil razmotrimo imenom i namjenom. Ali … U SSSR -u je do tada razvijen čitav niz sličnih transportera! Ali zvali su se laki traktori.
Sjetite se "presvlačenja" "Pioneer" 37 biljke. Ordzhonikidze, uzorak 1937. Točnije, dva "Pionira". Opcije B1, gdje je desant sjedio raširenih nogu, i B2, s nogama za slijetanje prema unutra. Da, proizvedeno je samo 50 jedinica ovih strojeva. Nisu se ukorijenili u trupama zbog svog malog kapaciteta i nestabilnosti na zavojima. A gaz ovog traktora ostavio je mnogo želja.
No, stvorio ga je u istoj tvornici krajem 1936. dizajner N. A. Astrov, punopravni brzi oklopni traktor s gusjenicama "Komsomolets" T-20 (tvornički indeks 020) bio je zaista dobar.
U načelu, da su proizvodni kapaciteti SSSR -a dopuštali daljnju proizvodnju ovog traktora (proizvodnja je prekinuta 1941. zbog potrebe za proizvodnjom lakih tenkova), onda bi njegova transformacija u transporter za pješaštvo bila sasvim logična.
Subjunktivno raspoloženje u odnosu na rješenja tehničkog inženjeringa i dizajna rizičan je posao. Gledajući unatrag, uvijek možete pronaći pravi način za rješavanje nekih dugotrajnih tehničkih i tehnoloških problema. Štoviše, "pravljenje velikih očiju" očito je rješenje!
Stoga se vratimo našem junaku. Štoviše, proces "rođenja" "Univerzuma" i "Komsomoleca" praktički je isti. "Roditelji" ovih vozila već duže vrijeme bave se lakim tenkovima. Što se tiče vremena razvoja, strojevi su gotovo identični.
Prvi uzorci obitelji oklopnih transportera, nastali na temelju lakog tenka Vickers-Carden-Loyd (klin), proizvedeni su 1937.-1938. To su bila niska oklopna vozila s otvorenim krovom prilagođena za ugradnju mitraljeza Vickers i Bren.
Zapadni stručnjaci općenito smatraju Engleskinju prototipom većine europskih tanketa. No britanska vojska nije prihvatila automobil. Nijedno poboljšanje nije uspjelo. Možemo pretpostaviti da je ovaj stroj bio neuspješan od samog početka.
Univerzalni oklopni transporter - "Universal", pojavio se 1940. godine. Namijenjen je uporabi kao izvidničko vozilo u pješačkim i izviđačkim postrojbama, traktoru za topničke sustave, osmatračkim i zapovjednim vozilima, transporterima za strojnice, minobacačima i bacačima plamena.
Pogledajmo pobliže automobil. Podvozje prvih modifikacija izvedeno je s tri cestovna kotača po strani, a kasnije su imale četiri kotača po strani. Ovjes ovih strojeva zaključan je na dva valjka sa spiralnim oprugama. Metalna gusjenica s malim karikama.
Pogon je izveden iz četverotaktnog benzinskog motora "Ford" u obliku slova V snage 100 KS. Motor je ugrađen u odjeljak za napajanje, smješten u stražnjem dijelu automobila, ovdje je također montiran mehanički 5-stupanjski mjenjač i bočne spojke.
Zapovjedni i desantni odredi nalazili su se ispred vozila. Ovdje je, ovisno o namjeni stroja, instalirano oružje, oprema ili su raspoređene desantne snage u broju od 3-4 osobe.
Niski specifični tlak u tlu (reda veličine 0,45 kg / m²) i prisutnost snažnog motora omogućili su dizajnerima da kombiniraju dvije često međusobno isključive kvalitete u automobilu - veliku sposobnost prelaska i brzinu.
Jednom u djetinjstvu, prijatelj oca jednog od autora ovog materijala, jednokraki izvidnički tanker, pričao je o jednom Amerikancu s kojim se borio. Tada je priča zvučala poput legende. I tek nakon nekog vremena postalo je jasno da je priča u ovoj priči samo o "Univerzalu".
Sovjetski obavještajci bili su ambivalentni u pogledu ovog oklopnog transportera. S jedne strane, automobil je jednostavan i dovoljno brz. A za vojnika je uvijek bolje proći loše nego dobro. S druge strane, automobil je u potpunosti "ismijavao" izviđače.
Činjenica je da su ljudi prilično moćne građe unovačeni u izviđanje. A uniforme vojnika nisu bile izrađene od suvremenih materijala. Pogotovo zimi. Prošivene jakne, sjajni ogrtači, hlače od vate. A u dizajnu "Univerzala" postojao je jedan trik koji je život desantnih snaga (ljeti), zatim zapovjednika skupine i vozača (zimi) učinio jednostavno nepodnošljivim.
Položaj stražnje strane motora natjerao je dizajnere da stave poklopac motora u odjel za trupe. Svojevrsni "stol" u sredini. A izviđači su sjedili leđima sa strane, naslonivši koljena na ovaj stol! Štoviše, s obzirom na dimenzije vojnika i dimenzije automobila, također je bilo problematično odmaknuti koljena od haube. Sada zamislite ljeto negdje na jugu Rusije. I vrući poklopac motora na kojem klečite.
Istina, zapovjednik i vozač u odjelu kontrole samo su se nasmijali u ovoj verziji. Ni na koji način nisu došli u dodir s vrućim metalom. Naprotiv, zapuhao je povjetarac. Ne vožnja, već odmaralište.
No, zimi su se zapovjednik i vozač, na svakom zaustavljanju, preselili da "sjednu na stol" u odjeljku za trupe. Povjetarac je zimi vozio u jedinici za kontrolu mučenja. Tada su se izviđači nasmijali …
U Crvenoj armiji pod Lend-Leaseom isporučena su samo vozila "Universal" Mk1. Druge izmjene nisu bile namijenjene sovjetskim vojnicima. Svestranost je privukla zapovjedništvo naše vojske u tim strojevima.
Za potpunost priče o ovom vozilu vrijedi navesti primjer borbene upotrebe ovog oklopnog transportera. Priča koju danas objavljujemo nije memoar, već opis podviga na popisu nagrada sovjetskog vojnika.
Krajem 1943. sovjetske trupe porazile su naciste na rijeci. Mliječni, otišao u Perekop. Brigade 19. tenkovskog korpusa raskomadale su nacističku diviziju brdske puške. Neprijateljske kolone nahrupile su stepom u nadi da će se otrgnuti od naših trupa i probiti do Krima.
Izvidnička skupina poručnika Galjamova bila je dodijeljena da nadzire jednu od ovih kolona do dolaska naših jedinica. Grupa je imala dva karavana i motocikl sa prikolicom.
“U području Novo-Natalyevka, jedan od oklopnih transportera naše izvidničke grupe pucao je na neprijatelja i povukao se iza gomile slame.
Ispostavilo se da je zarobljenik činovnik stožera divizije. Rekao je da je zapovjedništvo kolone s grupom vojnika krenulo naprijed. Izviđači su pojurili u naznačenom smjeru. Doista, 10 km južno od Novo-Natalyevke, pronašli su skupinu fašista u kukuruzu.
Nakon što su na oklopni transporter naišli na mitraljesku vatru, nacisti su se predali. Zamjenik zapovjednika divizije brdske puške, načelnik stožera i načelnik sanitarne službe zarobljeni su zajedno sa stražarima."
U načelu, tu priča završava. No postoji jedno pitanje koje se često pojavi nakon priče o ovom automobilu. Upravljač! "Kombi" se nije upravljao polugama, poput tenka ili traktora, već "upravljačem automobila". U prvoj polovici 20. stoljeća vozilo na gusjenicama s "automobilskim" upravljanjem.
Podtekst pitanja je jasan. Nije li upravljač ostao od inačice transportera na kotačima? Čini se da bi bilo lakše slijediti isti put kojim su slijedili i Amerikanci. "Stavite" gotovu karoseriju na šasiju kamiona i nabavite oklopno vozilo na kotačima ili oklopni transporter na kotačima.
Doista, bilo je takvih pokušaja. Britanci su odlučili ići ovim putem prvi. Nisu se ni potrudili tražiti novu šasiju. Godine 1940. karoserija "Universal" stavljena je na šasiju oklopnog automobila "Guy". Međutim, ta je simbioza dovela samo do pogoršanja karakteristika stroja.
Sljedeći pokušaj da se "zavara" "Univerzal" napravili su Kanađani 1944. godine. Dizajneri su pokušali postaviti tijelo na šasiju kanadskog kamiona Ford 4x4. Rezultat je otprilike isti kao i Britanci. Obje verzije "Universala" na kotačima ostale su iskusne.
Pa, tradicionalne karakteristike performansi oklopnog transportera Universal Carrier Mk I
Težina, t: 3, 7
Posada, broj osoba: 4-5
Dimenzije, mm:
duljina - 3657, širina - 2057, visina -1588, klirens -203.
Naoružanje: 1 dječačka protuoklopna puška kalibra 13, 97 mm, 1 mitraljez Bren kalibra 7, 7 mm (mogao se ugraditi protuzračni mitraljez Bren).
Streljivo: 80 metaka od 13, 97 mm, 900 metaka od 7, 7 mm.
Rezervacija, mm:
čelo -10, ploča i feed -7.
Motor: Ford 6AE, 8-cilindrični, rasplinjač, četverotaktni, u obliku slova V, hlađenje tekućinom; snaga 60 KS pri 2840 o / min; radni volumen 3600 cm2.
Brzina, km / h: 40
Krstarenje u trgovini, km: 180
Prevladavanje prepreka:
kut uspona, stup. - 28, visina zida, m- 0, 5, širina jarka, m-1, 6, dubina brada, m - 0, 6.
