Zaronite li malo u povijest američke izgradnje tenkova, prije ili kasnije naići ćete na čudesno i prelijevajuće ime - "Marmont -Herrington". Da ne kažem vrlo melodično, ali intrigantno. Posebno je intrigantna činjenica da su izrađivali tenkove i oklopna vozila, a koji, kada i koliko nije jasno. Pa, misliš da ću to nekako shvatiti … Ali koliko dugo to moram odgoditi? To je to, ovo je "kasnije". Dopustite mi da vam predstavim vašu priču - priča o američkoj obitelji Marmont i inženjeru dizajna Arthuru Herringtonu.
Nordyke, Ham & Company
Sve je započelo 1851. godine u Richmondu u Indiani, gdje je Ellis Nordike prvo sam, a zatim, zajedno sa svojim sinom Adissonom, počeo proizvoditi opremu za mljevenje brašna za mlinove. Biljka je bila sićušna, količine su bile male, ali stvar je bila sporna. Do 1858. godine Nordijci su uspjeli proizvesti kompletan set opreme po sistemu ključ u ruke, tvrtka je preimenovana u E. & A. H. Nordyke. Otprilike u istim godinama, mladi dječak, Daniel Marmont, vrtio se u tvornici, provodeći djetinjstvo sa zanimanjem, da tako kažem. Nakon što je sazrio i diplomirao na Earlham Collegeu, Daniel se 1866. vratio s poslovnim prijedlogom da otkupi dio posla. Nordijci su se složili. "Klinac" Marmont tada je imao samo 22 godine.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Tako se počeo nazivati novonastali koncern. Proizvodnja se širi, količine rastu, a do 1870. Nordikes i Marmont postali su vodeći proizvođači opreme za mljevenje brašna u Sjedinjenim Državama. 1875. tvrtka se preselila u Indianapolis, gdje su zemlja i rad bili jeftiniji, bolji za poslovanje i više prostora za širenje. Idila se nastavlja sve do 1926. godine, kada tvrtku (samo onaj njezin dio koji je odgovoran za mlinove) potpuno otkupljuje koncern Allis-Chalmers, i tu završava povijest mlinova. Sam Daniel Marmont umro je 1909. godine. Ali…
Međutim, gospodin Daniel imao je dva sina: starijeg Waltera i mlađeg Howarda. Na prijelazu stoljeća oboje su se aktivno uključili u obiteljski posao. A ako je stariji gravitirao menadžerskim poslovima i preuzeo uzde moći nakon očeve smrti, tada je mlađi krenuo putem inženjeringa. Nakon što je diplomirao strojarsko inženjerstvo na Kalifornijskom sveučilištu u Berkeleyju, Howard je imenovan glavnim inženjerom sa samo 23 godine. I to ne zbog tatine pozicije, već zbog njegove svijetle male glave. Mlinovi su, naravno, isplativ posao i ozbiljna pozicija, ali mladost je mladost.
Sin bogatog oca, a i sam je prilično ugledan mladić, dobiva osobni automobil. Automobil, naravno, nije za srednju klasu - luksuzni automobil, u koji je talentirani inženjer bio jako razočaran. Pa, bilo bi dobro samo inženjer, ali evo inženjera koji ima pri ruci tri tvornice, gdje je on glavni … Howard ga je upravo uzeo i 1902. počeo proizvoditi vlastite automobile.
Nordyke, Marmon & Company (odjel za automobile) 1902-1926
Tako je rođen novi smjer aktivnosti. Uzevši to odmah, mladić pravi prvi automobil s dvocilindričnim V-motorom s aktivnom uporabom aluminijskih dijelova i prilično progresivnim dizajnom.
Testirajući ideje o prvorođencu, 1904. Howard je već napravio četverocilindrični automobil (20 KS) Marmon Model A sa zračnim hlađenjem i prvim sustavom prisilnog podmazivanja u svijetu pod pritiskom. Pumpa za ulje pojavljuje se u povijesti automobila. Ovdje već govorimo o seriji, napravljeno je i prodano 6 primjeraka.
Tada se rodio sličan model B s nešto poboljšanim motorom (24 KS). 25 od njih je već napravljeno i svaki je prodan za 2500 USD. Pa, idemo. Još uvijek možete puno pričati o ovim čudesnim automobilima, ali Voennoye Obozreniye nije iza volana. Primijetit ću samo najistaknutije uspjehe obitelji na automobilskom polju.
Dakle, upravo je trkačka modifikacija Marmona 32, nadimka Wasp, pobijedila na prvoj utrci Indianapolis 500 u američkoj povijesti 1911. Također je prvi put izgrađena prema shemi "monocoque", a tu su korištena i retrovizori prvi put.
Godine 1916. Marmon 34 je srušio rekord Cadillaca u putovanju od obale do obale diljem Sjedinjenih Država. Ozbiljno pretučen, u 41 sat, prodaja je naglo skočila.
1917., dobio ugovor o proizvodnji 5.000 zrakoplovnih motora Liberty L-12 (zajedno su ga razvili inženjeri iz Packarda i Hall-Scott Motor Co.).
Howard je 1927. počeo razvijati prvi motor V-16 na svijetu, međutim, zbog financijskih poteškoća, tek 1931. godine pušten je u proizvodnju model Marmon Sixteen. Chrysler i Peerless u to su vrijeme već proizvodili svoje V-16, koje su, inače, razvili bivši inženjeri istog Marmonta.
Aluminij, aluminij posvuda i posvuda, upravo su oni postali pioniri masovnog uvođenja lakih metala u automobilsku industriju.
Marmon Motor Car Co. 1926.-1933
Završio je Prvi svjetski rat, gdje se Howard dobrovoljno prijavio i uspio popeti do čina potpukovnika zračnih snaga. Europa je polako izumirala, dok je američko gospodarstvo u međuvremenu posustalo. Kako bi poboljšao stvari, Walter, stariji brat, morao je prodati odjel za glodanje u tvrtki i reorganizirati tvornicu automobila pod novim imenom. Mlađi je bezglavo uronio u tehničku reorganizaciju i pripremu za izdavanje novih modela.
U velikoj mjeri zahvaljujući uspješnim Marmon Littleu i Roosveltu (prvi automobil na svijetu opremljen linijskom osmicom, po cijeni manjoj od 1.000 dolara), ured je ostao na površini i počeo polako povećavati tempo, no tada je izbila Velika depresija van. Prijetnja siromaštvom ponovno se nadvila nad Marmone. 1933. proizvodnja luksuznih osobnih automobila konačno je prestala, dajući Amerikancima tijekom godina više od 250 tisuća automobila.
Velika depresija nije šala, bilo je teško, a braća Marmont očajnički su tražili izlaz iz situacije. Pogledajmo pobliže što se dogodilo. Tijekom depresije, potražnja za skupim automobilima značajno je pala. Velike zabrinutosti jednostavno su povećale proizvodnju jeftine opreme na štetu vrhunskih modela. Marmoni nisu imali takvu priliku. Dapače, imali su relativno jeftine automobile, ali u uvjetima kada kupac broji svaku kunu više nije do "prestiža marke", već se u cijeni natjecati s čudovištima poput Forda … Pa, ukratko, amba. Budući da ne radi s cestama, pogled braće se okrenuo prema terenskoj tehnologiji, a tih godina, moram reći, pogon na sva četiri kotača nije bio počašćen, bio je malo korišten, malo proizveden, ali konkurencija je bila velika manje. Gospodin Arthur William Sidney Herrington pojavio se jako dobro …
Arthur William Sidney Herrington (1891.-1970.)
Rođen je 1891. u Engleskoj, a sa 5 godina došao je u Sjedinjene Države, gdje je odrastao, naučio se i radio za Harley-Davidson. Od početka Prvog svjetskog rata služio je vojsku do otprilike 1927. godine i popeo se do čina kapetana. Odstupio s promaknućem u bojnika. Nikada nije bio pukovnik, što je nadimak vrijedan poštovanja koji je dobio radeći kao glavni inženjer transportnog odjela američkog vojnog odjela. Dok radi kao vojni inženjer, pokazuje značajan interes za standardizaciju kamiona i razvoj novih šasija s pogonom na sva četiri kotača. Nakon što je napustio vojsku, blisko je surađivao s tvrtkom Coleman, pa je čak i radio s njima od 1928. kao generalni direktor Istočnog ogranka.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington je prijemni službenik za ovaj kamion. Auto je doveden na pamet pod njegovim izravnim nadzorom, pa se s pravom smatra jednim od prvih Herringtonovih modela.
QMC. Služeći u intendanturpskom korpusu američke vojske (QMC), aktivno sudjeluje u razvoju tehnologije i patenata za lagani TTL 4x4 na šasiji Liberty od 40 konjskih snaga (pa vole da svi imaju slobodu) a pogonski i upravljački sustav kotača s kontinuiranom osovinom i kugličnim CV spojevima - Rzeppa. QMC - neovisno proizvode cijelu liniju (više od 60) raznih vrsta kamiona, opet, ne bez pomoći gospodina Herringtona.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Geniji ne bi trebali vegetirati u zamračenosti, a talent ne treba trošiti uzalud. Tridesete godine Herrington razmišlja o neovisnoj karijeri izvan vojnog odsjeka, a tada se tvrtka Marmont, kikoćući iz zraka, pojavila baš na vrijeme za njega. Tako je rođena nova briga - Marmon -Herrington. Koji odmah dobiva narudžbu za proizvodnju 33 zrakoplovna tankera. Doista, Arthur je šef kamiona, Howard je potpukovnik zrakoplovstva u pričuvi … Bamts - kamioni za zrakoplove. No tvrtka se prije gotovo nije bavila ovom vrstom tehnologije. Gotovo zato što se u podnožju Marmon 34 nalazio mali dostavni kamion.
Arthur kao osnovu uzima svoj razvoj iz QMC -a. Tanker je uspio i činilo se da su se stvari počele svađati. U prvoj polovici 30-ih godina tvrtka proizvodi niz kamiona s pogonom na sve kotače serije TN za različite namjene. Novootvoreni ured uspješno je savladao novu opremu za sebe, proširio liniju i upravo u tom razdoblju počeo izrađivati tankete i oklopna vozila. U međuvremenu je vlada pripremila još jednu "suptilnost" u obliku zabrane QMC -u da se bavi razvojem i proizvodnjom tehnologije, ostavljajući samo standardizaciju. Ford, GMC i Chrysler odmah su ušli u nišu. Do 1935. državne su naredbe presušile jer su vojne modifikacije Fordovih kamiona bile jeftinije. Marmoni su opet bili na rubu, ali i tada je pronađen način. Fords nisu proizvodili verzije s pogonom na sva četiri kotača, pa je Marmon-Herrington, postigavši opći dogovor, pristupio prenamjeni Fordovih kamiona, praktički prekinuvši proizvodnju vlastitih modela. Ono što je važno - preuređena oprema prodavana je diljem zemlje putem Fordove prodajne mreže. To je prvom omogućilo proširenje asortimana modela, a Marmoni su pružili neograničene mogućnosti za prodaju svojih proizvoda. Ukupno je do 1940. tvrtka ponudila oko 70 modela s pogonom na sve kotače i njihove modifikacije temeljene na Fordovim automobilima.
Ne mogu reći da su stvari išle jako dobro, ali ipak idu. Strani kupci, uključujući Iran, Južnoafričku uniju, Veliku Britaniju, pa čak i SSSR, pomogli su.
Nakon rata, Ford tiho odbija surađivati sa starim partnerom, a Marmoni moraju preživjeti "sve što moraju". U proizvodnoj liniji pojavljuju se čak i trolejbusi i mnoštvo različite specijalizirane opreme temeljene na kamionima.
Godine 1963. tvrtka se podijelila na Marmon i Marmon-Herrington, koji oboje nastavljaju cvjetati i danas. Prvi čini sve, dok drugi nastavlja isporučivati pogonske osovine i mjenjače, uključujući i drevne graditelje kamiona poput Oshkosha.
Najzanimljiviji modeli
Ako pišete o njihovoj tehnici, knjiga će uspjeti. Pokušajmo suziti krug na najzanimljivije modele proizvedene pod oznakom Marmon-Herrington.
Kamioni
Dvoosni kamion s pogonom na sve kotače s polu haubom isporučen je SSSR-u pod Lend-Leaseom, gdje je korišten kao šasija za Katyushe
Dizajnirano posebno za akciju u pustinji Sahari. Sa stražnjom sabirnicom sa jednim nagibom i krovom kabine s baldahinom. Također je bio opremljen poboljšanim sustavom hlađenja. Isporučeno u Britaniju (i ne samo ovaj model) početkom rata, kasnije su bili jeftiniji Chevrolet i Dodge s pogonom na sva četiri kotača. Radni konj afričkog kazališta operacija.
Troosni i dvoosovinski tegljači za kamione značajni su po tome što ih je Nairn koristio za organiziranje prijevoza između Damaska i Bagdada. Ova velika priča o maloj transportnoj revoluciji zasebna je i vrlo zanimljiva tema. Oba traktora pokretali su Hercules dizelski motori (rijetka rijetkost u SAD -u 1933.) sa 175 KS.
Jeepov pradjed. Vozilo s pogonom na sva četiri kotača zasnovano na Fordovoj monofonskoj šasiji. Može se nazvati prvim "parketnim" SUV -om. Iako je, naravno, na okviru, tada je sve bilo na okviru.
Kamion na pola gusjenice temeljen na kamionu Ford. Još jedan eksperiment tvrtke. S prednjom je osovinom sve jasno, no pokazalo se da je stražnji gusjenički dio prekomjerne težine.
U modelu T9E1 valjci su bili pošteniji, a gusjenica od gume i metala. Vojsci se to svidjelo, ali se šasija od jedne i pol tone smatrala previše laganom i iracionalnom za ovu vrstu pogonskih uređaja. No, kanadski topnici su jeli i tražili dodatke, odnosno koristili su ga.
Posebna oprema
Vrlo zanimljivo plutajuće terensko vozilo koje je dizajnirala Ellie Achnids. Od ideje do realizacije prošlo je 14 godina. Tvrtka Marmont-Herrington nije izravno sudjelovala u razvoju, ali je projekt provela u metalu, pa je to zapravo Marmont. Vodenjak čudnovatog punoglavca mogao je ubrzati do 70 km / h, vozio ga je Fordov motor (snage 110) (ali što drugo) i težio je oko 4 tone. Nije pala na brod čak ni kada je nagnuta za 75 stupnjeva, a za kretanje kroz vodu koristila se vodeni top. Ukupno su izgrađena dva prototipa, od kojih je jedan preživio do danas. Ideja se nije dalje razvijala.
Oklopni automobili
Godine 1934.-35. Zaprimljena je narudžba iz Perzije (Iran) za seriju višenamjenskih šasija i vozila za osoblje i oklopnih vozila TN300-4 izgrađenih na njihovoj bazi. 310 je ovaj vrlo oklopni automobil. O njemu ima malo podataka i oni su raštrkani. Poznato je da je ovaj stroj testiran na poligonu Aberdeen, ali ih nije prošao, ali se perzijskim kupcima svidio. U početku se naoružanje kupole trebalo sastojati od topa od 37 mm i mitraljeza, no u izvoznoj verziji planirano je zamijeniti kupolu proizvodnjom Boforsa. Protuoklopni oklop, posada od 3, motor Hercules 115 KS. Eksperimentalni automobil je otišao i njegova daljnja sudbina nije poznata, kao ni točan broj proizvedenih. Na jednoj poljskoj web stranici nalazi se fotografija s čak 11 komada, pa ako ovo nije fotomontaža, naravno, prisutna je neka serija. Ovo je možda prvo namjensko borbeno vozilo tvrtke.
Alf
Oklopni automobil koji je 1932. originalno razvila tvrtka FWD Auto Company za sljedeće vojno natjecanje. Stroj se pokazao zanimljivim po svom naprednom rasporedu, pogonu na sva četiri kotača, naoružanju kupole (1 0,50 i 1 0,30 mitraljeza), kao i mitraljezu kalibra 0,30 u prednjem dijelu trupa te izgledu. Testiranje na poligonu Aberdeen od siječnja do srpnja. Unatoč uspješnom rasporedu, oklopni automobil su progonili tehnički kvarovi. Prvo "ispravljanje grešaka" povjereno je Marmon -Herringtonu, dakle T11E1 - njihov, a sada T11E2 - opet FWD. Takva je zabuna, iako ne iznenađuje američki oklop. Ukupno je napravljeno 6 primjeraka. U izvorima na ruskom jeziku nema riječi o FWD-u, vjeruje se da se radi o čisto marmonskom modelu.
Izviđački oklopni automobil, razvijen 1935. godine. Nekoliko ih je prodano Iranu, Kini i Venezueli. Prirodno testirano u američkoj vojsci. U principu, svidjelo mi se. Vojni časnici ponovno su ga indeksirali na T13 i naručili 38 vozila izrađenih od neoklopljenog čelika za obuku Nacionalne garde.
DHT-5
Vrlo tajanstven model na pola kolosijeka. Prisutna je u brošuri tvrtke, postoji nekoliko fotografija na internetu, ali u biti nema informacija. Zanimljivo je da je na stroju ugrađena kupola, koja je naknadno preuređena u M22 Locust, rođenu T9. Označavanje je vjerojatno pogrešno.
Manipulacijski traktori gusjeničari poput Vickers Gun Carrier -a. Dizajnirano za vuču lakog naoružanja, pa sve ostalo nije teško. Opremljen Ford V8 motorom. TBS45. Pojavio se u brošuri tvrtke 1944. godine. Postoje podaci o 330 naručenih strojeva. Nizozemska je naručila 285 komada od trideset. Borili su se na Javi.
Ono što nije izmišljeno na temelju monofonske Ford šasije! Tako je i s ovim automobilom. Krajem 30-ih Belgija je za svoju vojsku naručila traktore za protutenkovske topove kalibra 47 mm. Marmoni su ga uzeli i izgradili oklopni tegljač, što je bilo sasvim dobro za njegovo vrijeme. 68 izgrađenih jedinica stiglo je točno na vrijeme za njemačku invaziju, a Nijemci su ih naslijedili u gotovo potpunom i netaknutom sastavu. Teutonski genij također se svidio stroju, ali ujedinjenje je takvo ujedinjenje … Dakle, nije povuklo topove, ali je vjerno služilo topničkim osmatračima na prvoj crti bojišnice. Još 40 vozila ostalo je za nizozemsku vojsku Istočne Indije 1940. godine. Sudjelovali su u odbijanju japanskog desanta početkom 1942. godine.
Ovi oklopni automobili dovoljno su detaljno opisani u ovom članku.
Spremnici
Evo nas s vama i došli smo do same pulpe. Sve do tenkova. Budući da imaju dobre proizvodne kapacitete i bave se teškom opremom, sasvim je razumno da se Marmon-Herington želio okušati na putu tenkova. Štoviše, i vojska i strani kupci imali su određeni interes. Prvi pokušaji učinjeni su sredinom 30-ih godina. Proizvodi su prvenstveno bili orijentirani na izvoz.
Svjetlo borbenog tenka. Prvi uzorak, izgrađen 1935. Pokazalo se da je automobil primitivan i mali. Oklopna kutija s blindiranom jaknom i mitraljezom koji viri u prednjoj ploči. Po europskim standardima - klinasta peta, po američkim standardima - spremnik od barbeta. Oklopni oklop, motor od 110 KS, posada od 2 čovjeka i ništa posebno. Angloviki piše da su razvijeni za Poljsku, ali su Poljaci pojavili tanket. Postoje i informacije da je nekoliko jedinica kupila Perzija, a to je bio Iran. Dizajn se najvjerojatnije temeljio na traktoru gusjeničaru.
Pa, budući da je bilo moguće prodati prvorođenca, tada su započela daljnja istraživanja. Drugi model odlikovao se donekle poboljšanim oklopom i cestovnim kotačima, bit je ostala ista i stvar nije otišla dalje od prototipa.
Možda prvo borbeno vozilo koje je projektirala i izgradila američka tvrtka za pojedinačni poredak druge zemlje. Stvar je u tome da se meksička vlada 1937. zainteresirala za CTL-1, 2 i čak je htjela par, ali izmijenjen. I pokazalo se da je to nešto potpuno novo. Klin je ponovio CTL samo s vrlo skraćenim trupom, ali se oklop povećao sa 6 na 12 mm. Tenk je kasnije dobio titulu najkraćeg borbenog vozila na svijetu (duljina - 1,83 m; širina - 1,9 m; visina - 1,6 m). Naoružanje se sastojalo od 2 mitraljeza 7, 62 u prednjoj ploči. Proizvedeno je 4 ili 5 vozila i predano kupcu, gdje su bili u službi do 1942., nakon čega ih je zamijenio M5.
Iznenada. Novoformirani korpus marinaca Sjedinjenih Država usmjerio se na tenkove Marmont. Zbog nedostatka opreme za amfibijski napad, osobito u pogledu dostavnih vozila na obalu, bilo je potrebno lakše tražiti oklope. Od onoga što je bilo dostupno do 1935. godine, sve je bilo teško, ali CTL se lako mogao pakirati s težinom od 3 tone. Pa, posao je počeo kuhati. U početku je vojni TZ uključivao top, i zaštitu od mitraljeza velikog kalibra, i tako da je sve težilo do tri tone. Nakon dugih rasprava, vojska se predomislila, a rezultat je bio CTL-3. Gotovo isto kao i drugi model, samo je naoružanje povećano za jedan mitraljez kalibra 12,7 mm (za ukupno tri mitraljeza za dva tankera). Do početka 1937. proizvedeno je i isporučeno svih pet naručenih strojeva.
Rezultati vojne operacije, kao i velike amfibijske vježbe FLEX-4, otkrili su niz nedostataka koje su marmoni pokušali otkloniti. Modificirani model promijenio je indeks, dobio šire gusjenice, pojačani ovjes i motor Hercules snage 124 KS. Isporuka još pet vozila na servis protezala se sve do sredine 1939. godine. Do tada su se dostavna vozila značajno poboljšala i više nije postojala tako očita potreba za strogim ograničenjima težine.
Početkom 1940. godine, 1. pomorska tenkovska satnija od 5 CTL-3 i 5 CTL-3A, kao i jedna M2A4 posuđena za usporedbu, sudjelovala je u vježbi FLEX-6. Prema rezultatima M2A4, oni su odbijeni zbog podvozja nestabilnog prema morskoj vodi, a od marmonskih je samo CTL-3A prepoznato kao ograničeno. Marmon-Herrington je dobio narudžbu za razvoj dva stroja odjednom, jednog lakog do 5, 7 tona. po tipu prethodnika i prosječnom tornju s tri člana posade i masom od 8, 2 tone. Istodobno, postojeći tenkovi dovedeni su do jedinstvenog standarda-CTL-3M, zamijenivši oprugu u ovjesu oprugama, a također je zamijenio mitraljez velikog kalibra sa 7, 62.
Posljednji spremnik za barbette tvrtke. Opet, samo izmijenjeni prethodnik. Oklop je zadebljan na 11 mm (osim poklopca motora), promijenjen je motor, a cestovni kotači ujedinjeni su s M2A4. I tako, sve iste 3 strojnice za 2 posade. Marinci su pak očajavali što vide normalne tenkove od Marmona, polako su prekinuli suradnju i naručili samo 20 vozila koja su u jedinicu počela pristizati od 41. svibnja. Na ulici je već bio rat, ali CTL-6 je imao sreće, pa su se borili na pacifičkim otocima do 43. godine bez ikakvih bitaka i gubitaka, nakon čega ih je sigurno zamijenio M3.
Pa, budući da nije prikladan bez kupole, nemojte bacati potpuno prikladnu šasiju. Sjetite se, Marmoni su dobili upute da razviju laki tenk do 5, 7 tona, pa su uzeli klinove i zalijepili kupolu na vrh, dobro, poigrali se malo dimenzijama. Ovjes je već bio poput 3M s okomitim oprugama umjesto opruga. Marinci su htjeli dizelski motor, jer su im objedinjavanje i svi slučajevi, pa, isporučili Hercules DXRB za 124 konja. Naoružanje općenito stavak. Osim tri 7,62 mitraljeza u prednjoj ploči, u kupolu su ugrađena još 2 Browninga 12,7 mm. I sve to za 3 člana posade. Pa, takva je odluka iskreno nepromišljena. Pa, dobili smo ono za što smo se borili. CSKA je veselo nastavio kupovati M2 i M3, a CTL-3TBD proizveden u eksperimentalnoj količini od 5 primjeraka. Svih je pet otišlo na Samou, gdje je rat za njih završio 1943. godine.
Odjednom, u našem tenkovskom epu, Holland se pojavljuje u liku nizozemske Istočne Indije. I bilo je ovako. Bliže 40 -im godinama nizozemska vlada naručila je iz Velike Britanije puno Vickers modela 1936, ali je zbog ulaska Britanaca u rat opskrba prekinuta, kupci izbodeni. Britanci su rekvirirana vozila koristili kao vozila za obuku, podrugljivo ih nazivajući "nizozemskim".
Nema tenkova, želite tenkove, pa ih morate potražiti. Svi imaju rat, svi imaju vladine naredbe, a samo Marmont-Herrington zaluđeno maše svojim CTL-ovima. Na bez oklopa i klin - tenk. CTL-6 je uzet kao osnova, povećavajući rezervaciju na 25 mm (ne svugdje), samo je kupac htio mitraljesku kupolu, i to ne samo kupolu, već s pomakom, a kupola je prebačena na desno na nekim vozilima, a lijevo na drugom. U skladu s tim, zamijenjena su upravna tijela. Indijski … ili indijski trik bio je u tome što toranj nije pružao kružnu vatru, a tenkovi su se planirali koristiti u parovima. Ja izravno zastupam ovaj balet. Automobil s lijevom glavom-CTLS-4TAC, s desnom glavom-CTLS-4TAY. Ne znam, razlog nije konstruktivan, jer na CTL-3TBD toranj je hrabro stajao u sredini … Bila su to zanimljiva vremena.
Dakle, narudžba je doletjela u čak 234 jedinice i marmoni su malo sjeli, jer nikada nisu učinili toliko. No, novac je sve i posao je u punom jeku. Bilo je planirano zatvoriti opskrbu do kraja 1941., ali je samo 20 (ili 24) vozila stiglo u koloniju. I sada su oni prvi od tenkova tvrtke koji su se borili, iako neuspješno. Tijekom predaje Istočne Indije, tamo je bilo na putu još 50 potpuno novih CTLS-4, tako da nisu uzalud otišli u otpad, gdje su korišteni kao trenažni (postoji verzija da je japanska podmornica ovo utopila zabava zajedno s brodom). Drugih 28 otišlo je u Nizozemsku Gvajanu, gdje su služili bez incidenata.
Preostale automobile američka je vlada zaplijenila i poslala u jedinice za obuku. Procjenjujući tenkove kao sasvim prikladne za borbenu službu, naručili su još 240 jedinica, koje su htjeli prenijeti u Kumintang Kinu, no potonji su napustili tako uzbudljiva oklopna vozila te je svih 240 ostalo kod kuće za čuvanje Aleutskih otoka i Aljaske. U službi Sjedinjenih Država tenkovi su ponovno indeksirani kao T14 / T16, s lijevim upravljačem, s desnim upravljačem.
TAC
Iako se tragični događaji za Nizozemsku još nisu dogodili, obratili su se Marmon-Herringtonu ne samo za svjetlo, već i za srednje tenkove. Onaj koji plaća je onaj koji zove melodiju, odlučili su Amerikanci i bacili se na posao. Uzevši za osnovu CTL-3TBD (ovo je prvi s kupolom), išli smo po staroj shemi: poboljšano rezerviranje, novi motor (174 KS) i mjenjač te brzometni top od 37 mm i u kupolu je postavljen koaksijalni mitraljez. U prednjem su listu ostala samo 2 mitraljeza. Ponovno je zaprimljena ambiciozna narudžba za 194 tenka. Kupcu je stiglo ili 28 ili 31 jedinica. Ništa se ne zna pouzdano o sudjelovanju u bitkama. Oko 30 strojeva, proizvedenih, ali nisu isporučeni prije predaje Istočne Indije, američka je vlada rekvirirala, a kasnije prodala Kubi, Ekvadoru, Gvatemali i Meksiku. Neki su TBD -ovi trajali do 50 -ih godina.
Vau, kako vole okretati slova i brojeve u indeksima. Vruće za petama, uzeli su svog prethodnika, instalirali motor od 240 konjskih snaga, povećali frontalnu rezervaciju na 25 mm, a također su povećali kupolu i tamo postavili dva topa od 37 mm i strojnicu. Posada je također narasla na 4 tankera, težina se također povećala na 20 tona. Zavarili smo i 2 nosača za protuzračne mitraljeze. Maksimalna količina je 7, 62 - 8 komada, ali u praksi ne više od 4. Nizozemcima se opet svidjelo i opet su rekli: "Daj mi dvije stotine". U stvarnosti, samo 20. Dizajn se, unatoč zastrašujućem izgledu, pokazao neodrživim, do očekivanog povećanja praktične stope požara nije došlo. Bilo bi mnogo mudrije instalirati jedan, ali snažniji topnički sustav.
Ovo je možda najuspješniji i najkvalitetniji automobil tvrtke. Neću se više ponavljati, o Skakavcu već postoji sasvim vrijedan članak.
Jedino što treba napomenuti je da su oznake T22 američke, a skakavac britanski, pomalo je netočno koristiti ih u paru.
Pogovor
Što da kažem? Dobro društvo, dobra tehnologija. Nisu se baš najbolje snašli s tenkovima, ali ovdje možete vidjeti da kad sama tvrtka, vlastitim umom, pokuša učiniti nešto dobro, ne uspijeva uvijek. Samo se M22 pokazao uspješnim kao rezultat rada građevinskih inženjera u uskom paru s vojnim stručnjacima. Isti bi se MTLS ili CTLS-4 mogli pretvoriti u nešto vrijedno ako bi prošli promišljene državne testove uz pažljiv rad na pogreškama. Ali ovo je sve sada povijest, povijest američkih tenkova, tako originalna, fascinantna i vraški komplicirana.
