Tijekom svog kratkog postojanja, nacistička Njemačka uspjela je svijetu pokazati ono što se obično naziva "tmurnim teutonskim genijem". Osim naprednih sustava za izravno uništavanje vlastite vrste, njemački inženjeri stvorili su i mnoge druge dizajne. Vojna oprema i povezani sustavi vrijedni su posebne pozornosti. Obično se isti primjeri, često previše poznati da bi bili zanimljivi, navode kao primjeri nestandardnog pristupa njemačkih dizajnera. Rijetko se pažnja autora posvećuje tehnici koja nije trebala ići u bitku, već raditi na njenom pružanju. Za takve strojeve Nijemci su imali pojam "posebna oprema". No, čak i među onima koji nisu utjelovljeni ili nisu uključeni u niz projekata, postoje zanimljive ideje.
Traktorske jedinice
Teško je zamisliti polja Drugoga svjetskog rata bez topništva. Međutim, "u sjeni" samog oružja ostalo je njihovo, da tako kažem, sredstvo potpore. Očigledno je da će vučeni pištolj bez traktora izgubiti većinu svog potencijala. Njemačko vodstvo je to dobro znalo i stalno je pokušavalo učiniti nešto što je trebalo zamijeniti stare dobre traktore Sd. Kfz.6 i Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Početkom 1942. njemački Odjel za proučavanje inženjerske opreme vodio je dva programa za traktor koji obećava. Valja napomenuti da su neki bistri umovi iz ove organizacije došli na originalnu ideju - potrebno je napraviti ne samo topnički traktor, već oklopljen i s mogućnošću korištenja kao vozilo za popravak i oporavak. U ovom slučaju, prema njihovom mišljenju, Wehrmacht bi dobio univerzalni aparat "za sve prilike". Ideja izgleda prilično sumnjivo jer pretjerana univerzalizacija ponekad dovodi do problema. No, Odjel je upravo tako odlučio. Prvi tehnički zadatak za traktor na kotačima dobila je stuttgartska tvrtka Lauster Wargel. Glavni uvjet za novi stroj bila je velika mobilnost i velika gustoća snage. Kako bi se osigurala mogućnost vuče uništenih tenkova, vučni napor morao je biti oko 50 tona. Također, šasija traktora morala je biti prilagođena terenskim uvjetima Istočne fronte.
Prototip traktora LW-5
1943. godine prototip traktora LW-5 stavljen je na ispitivanje. U njemu je kombinirano nekoliko izvornih ideja. Dakle, umjesto šasije gusjenice uobičajene za takvu tehniku, korišteno je podvozje na kotačima. Sami kotači bili su izrađeni od metala i imali su promjer od oko tri metra. Manevriranje je povjereno zglobnom krugu. Za to se LW-5 sastojao od dva dijela povezana šarkama. Svaka polovica nije imala samo svoj par kotača, već i svoj motor. Bio je to benzinski Maybach HL230 sa 235 konjskih snaga. Dvojica posade i motorni prostor bili su zaštićeni oklopljenim trupom. Nema podataka o debljini limova i njihovom materijalu. Odvojeno, valja istaknuti činjenicu da su ispred svakog "modula" traktora LW-5 bili poslovi posade. Osim toga, bili su opremljeni sustavima kvačila sprijeda i straga. Tako su se, kako su zamislili dizajneri Laustera Wargela, nekoliko "modula" ili traktora moglo kombinirati u jedno dugo vozilo s odgovarajućim mogućnostima. Uz vučni napor od 53 tone koji je postignut tijekom ispitivanja (jedan traktor iz dva bloka), lako je pogoditi o sposobnostima složenog "vlaka" od nekoliko LW-5.
Samo sposobnosti automobila kao traktora nisu mogle nadmašiti nedostatke. Predstavnici Wehrmachta maksimalnu brzinu od nešto više od 30 kilometara na sat smatrali su nedostatnom, a slabo oklopljenje trupa i zapravo nezaštićena šarka samo su potvrdili sumnju u izvedivost projekta. Sredinom 1944. projekt LW-5 je zatvoren. Do kraja rata sav razvoj Lauster Wargel o artikuliranoj tehnologiji ležao je u arhivi. Dobro su im došli tek nekoliko godina kasnije, kada su neke tvrtke počele razvijati slična civilna vozila.
Još jedan projekt novog višenamjenskog traktora pokazao se ništa manje neuspješnim. Tek u slučaju projekta Auto Union, koji je dobio naziv Katzhen, pokušali su oklopnim transporterom "prijeći" traktor. Gusjeničko vozilo trebalo je prevoziti do osam osoba i vučeno oružje, te ubrzati do 50-60 km / h i zaštititi posadu od metaka i gelera. Dizajneri Auto Union-a izradili su dizajn svog oklopnog vozila-traktora od nule. Podvozje s pet valjka temeljilo se na motoru Maybach HL50 sa 180 KS.
1944. proizvedena su dva prototipa stroja Katzhen. Oklop, koji nije bio loš za takve zadatke (čelo 30 mm i stranice 15 mm), privukao je predstavnike njemačke vojske. Međutim, pokazalo se da su motor i mjenjač očito neadekvatni za dodijeljene zadatke. Zbog toga oklopno vozilo-traktor nije moglo ispuniti ni polovicu postavljenih zahtjeva. Projekt Auto Union je zatvoren. Nešto kasnije, kao zamjena za nikad napravljeni "Kattskhen", sastavljeno je nekoliko eksperimentalnih strojeva slične namjene. Ovaj put su odlučili ne biti pametni s novim ovjesom te su ga uzeli iz lakog spremnika Pz. Kpfw.38 (t). Novi traktor s mogućnošću prijevoza "putnika" pokazao se jednostavnijim i ispunio je većinu zahtjeva. Međutim, već je bilo prekasno, a druga verzija projekta Katzhen također je prekinuta zbog nedostatka izgleda.
Minolovci
Od samog početka Drugoga svjetskog rata njemačka vojska suočena je s problemom prolaska u minska polja. Ove radnje bile su zadužene saperima, ali s vremenom su se pojavile minske koče. Osim toga, već tijekom rata stvoreno je nekoliko originalnih i zanimljivih samohodnih vozila ove namjene.
Prvi je bio Alkett Minenraumer. Godine 1941., Alkett je, uz pomoć Krupp-a i Mercedes-Benza, počeo stvarati samohodni minolovac. Kako su zamislili inženjeri, ovaj je stroj trebao samostalno uništiti neprijateljske protupješačke mine banalnim pregazanjem. Za to je oklopno vozilo opremljeno s tri kotača. Prednja dva su bila vodeća i imala su promjer od oko 2,5 metra, a stražnji upravljani upola manji. Tako da nakon svake eksplozije nije bilo potrebno mijenjati cijeli kotač, trapezoidne potporne platforme postavljene su na naplatak, deset na pogonske kotače i 11 na upravljače. Sustav je funkcionirao ovako. Platforme postavljene na šarkama doslovno su stupile na minu i aktivirale njezin osigurač. Protupješačka je eksplodirala, ali nije oštetila samo vozilo, već je samo deformirala platformu. Trup Alkett Minenraumera temeljio se na oklopljenom trupu tenka PzKpfv I. Prednja polovica tenkovskog korpusa je ostavljena, a ostatak je napravljen iznova. Zajedno s karakterističnim obrisima čela tenka Minenraumer, dobio je i kupolu s dva mitraljeza. U dio minolovca "pričvršćen" za polovicu trupa tenkova postavljen je odjeljak za prijenos motora s motorom Maybach HL120 snage 300 KS. Posadu vozila činili su vozač-mehaničar i zapovjednik topnika.
U 42. godini Alkett Minenraumer otišao je na testiranje. Nije sačuvan nijedan dokument s njihovim rezultatima, ali jedini model izgrađen nakon rata testiran je u Kubinki. Prilikom odlaska na meko tlo, uređaj se brzo zaglavio i 300 "konja" motora nije moglo osigurati ni izračunatih 15 km / h. Osim toga, sama ideja o "drobljenju" mina kotačima izazvala je sumnju, jer kad je detonirana, posada je izložena nekoliko štetnih učinaka. Sovjetski inženjeri prepoznali su projekt kao neperspektivan. Sudeći prema odsutnosti Minenraumera na marginama Drugoga svjetskog rata, njemački su se dužnosnici osjećali isto. Jedini prototip poslan je u daleki kut odlagališta, gdje ga je otkrila Crvena armija.
Otprilike godinu dana kasnije, Krupp je, uzimajući u obzir sve nedostatke protuminskog djelovanja na tri kotača, predstavio svoj projekt. Ovaj put automobil je bio križanac između Alkett Minenraumera i traktora LW-5. Čudovište s četiri kotača od 130 tona (projektirana bruto težina) također je moralo doslovno slomiti mine. Princip rada posuđen je od prethodno opisanog minolovca, s tom razlikom što je Krupp Raumer-S (kako se ovaj stroj zvao) imao fiksne potporne platforme. Čudo na kotačima od 270 cm pokretao je motor Maybach HL90 od 360 KS. Budući da nije bilo moguće osigurati normalnu rotaciju kotača mase 130 tona, dizajneri tvrtke Krupp koristili su zglobnu shemu. Istina, za razliku od LW-5, nije bilo čvorova za "produljenje" stroja. No, prema potrebi, Raumer-S mogao je raditi kao teški traktor, za što je imao odgovarajuću opremu. Značajno je da su dizajneri odmah shvatili nisku upravljivost budućeg stroja. Stoga je najvjerojatnije, radi lakšeg i bržeg povratka s minskog polja, Raumer-S bio opremljen s dvije kabine sprijeda i straga. Tako je jedan vozač-mehaničar prošao u minskom polju, a drugi je vratio automobil natrag ne gubeći vrijeme na skretanjima.
Prema dostupnim informacijama, Krupp Raumer-S uspio je putovati po odlagalištu. Međutim, ganjali su ga potpuno isti problemi kao i minolovca iz Alketta. Velika masa i niska gustoća snage učinili su nešto složeno i nespretno od izvorne ideje. Osim toga, preživljavanje borbe izazvalo je pitanja - malo je vjerojatno da će neprijatelj mirno gledati kako se nerazumljiv automobil vozi kroz minsko polje ispred svojih položaja. Dakle, Raumer -S ne bi spasio ni drugi kokpit - "ulovio" bi svoje dvije ili tri granate mnogo prije kraja razminiranja. Istodobno, postojale su sumnje u očuvanje zdravlja posade nakon eksplozije mina. Kao rezultat toga, prema rezultatima ispitivanja, zatvoren je još jedan projekt čišćenja mina. Ponekad postoje informacije da je Krupp Raumer-S uspio sudjelovati u neprijateljstvima na Zapadnoj fronti, ali nema dokumentarnih dokaza o tome. Jedini div od 130 tona ikada izgrađen bio je saveznički trofej.
Shvativši uzaludnost nekada obećavajuće ideje, Krupp se vratio projektu drugog minolovca, jednostavnijeg i poznatijeg dizajna prema današnjim standardima. Još 1941. godine predloženo je uzeti serijski tenk i za njega napraviti vučnu mrežu. Tada se projekt smatrao nepotrebnim i zamrznut je, no nakon neuspjeha Raumer-S-a morali su mu se vratiti. Sama koča bila je izuzetno jednostavna - nekoliko metalnih valjaka i okvir. Sve se to moralo pričvrstiti na tenk i prolaz je obavljen bez velikog rizika za oklopno vozilo. Istodobno, još sam se sjećao osobitosti borbenog rada posade Raumer-S koje su svako malo riskirale ozljede. Stoga je odlučeno da se kao osnova uzme tenk PzKpfw III i vozilo učini prilagođenijem uklanjanju mina iz njega. U tu je svrhu značajno promijenjeno podvozje izvornog spremnika, što je omogućilo povećanje razmaka od tla za gotovo tri puta. Osim prednosti u očuvanju zdravlja posade, ovo rješenje dalo je gotovom minolovcu Minenraumpanzer III karakterističan izgled.
1943. godine Minenraumpanzer III doveden je na poligon i počeo se testirati. Koča je radila izvrsno. Gotovo sve vrste mina s tlačnim osiguračima koje su postojale u to vrijeme su uništene. No, pojavila su se pitanja "prijevozniku" koče. Dakle, visoko težište natjeralo nas je da posumnjamo u stabilnost oklopnog vozila na zavojima, a diskovi s kočama imali su tendenciju urušavanja nakon nekoliko uništenih mina. Ulomci diskova pod nepovoljnim spletom okolnosti mogli bi probiti frontalni oklop Minenraumpanzera III i dovesti do tužnih posljedica. Na ovaj ili onaj način, prema ukupnosti rezultata terenskih ispitivanja, novi minolovac nije također stavljen u seriju.
Tehnologija na daljinsko upravljanje
Treći smjer tehničke "egzotike", na koji vrijedi obratiti pažnju, tiče se uređaja s daljinskim upravljanjem. Na početku rata stvorena su "kopnena torpeda s gusjenicama" obitelji Goliath. Relativno malo vozilo s gusjenicama, kontrolirano žicama, izvorno je bilo namijenjeno uništavanju neprijateljskih tenkova. Međutim, s vremenom se počeo koristiti kao inženjerski alat, na primjer, za uništavanje svih prepreka.
Na temelju jednog izgleda, stvoreno je nekoliko verzija Golijata. Sve ih je ujedinio propeler gusjenice koji se omotao oko tijela poput prvih britanskih tenkova, motor male snage (električni ili benzinski), kao i upravljanje žicama. Praktična uporaba samohodnih protutenkovskih "mina" pokazala je njihovu neprikladnost za takve svrhe. "Golijat" nije imao dovoljnu brzinu kako bi na vrijeme stigao na mjesto susreta s tenkom. Što se tiče uništavanja utvrda, naboj od 60-75 kilograma eksploziva bio je očito nedovoljan.
Istodobno s Golijatima, Bogward je razvijao još jedan sličan alat. Projekt B-IV uključivao je stvaranje daljinski upravljane tankete. Vozilo s gusjenicama moglo se koristiti u razne svrhe: od uništavanja prepreka do vuče minskih koča. Gusjeničnim vozilom upravljao je benzinski motor od 50 konjskih snaga. Maksimalna brzina vozila od 3,5 tone istodobno je dosegla 35-37 kilometara na sat. Radio sustav upravljanja omogućio je Sd. Kfz.301 (vojna oznaka B-IV) rad na udaljenosti do dva kilometra od operatera. Istodobno, opskrba gorivom bila je dovoljna za prevladavanje 150 kilometara. Zanimljivo je da je u početnim iteracijama projekta radio-upravljana tanketta umjesto čeličnog oklopa imala betonski vrh trupa. Prije nego što je pušteno u proizvodnju, betonsko "arhitektonsko usavršavanje" zamijenjeno je normalnim čeličnim oklopnim oklopom. Nosivost Sd. Kfz.301 omogućila je vuču čistača mina ili transport do pola tone tereta. Najčešće je ovaj teret bio eksploziv. Pola tone ammotola bilo je solidno sredstvo za borbu protiv neprijatelja, ali operater nije bio uvijek u stanju dovesti svoju tankettu do cilja.
S lijeve strane nalazi se upravljački spremnik Pz-III i njime upravljaju teleknjižnice B-IV Sd. Kfz.301. Istočni front; s desne strane - naredba o kretanju čete naoružane radijski kontroliranim tanketima u maršu
Fino podešavanje brojnih sustava, prvenstveno radijskog upravljanja, dovelo je do činjenice da je projekt započet 1939. godine došao na čelo tek 1943. godine. Do tada je radiokontrolirana tanketa teško mogla izazvati neprijateljske probleme. Osim toga, Sd. Kfz.301 bio je dovoljno skup da se masovno koristi protiv tenkovskih formacija. Ipak, dvije modifikacije tankette kasnije su stvorene za različite svrhe. Između ostalih, valja istaknuti improvizirani razarač tenkova naoružan sa šest protutenkovskih bacača granata - Panzerfaust ili Panzerschreck. Očigledno, nije moglo biti govora o bilo kakvom normalnom nišanju ovog oružja pri korištenju radijske kontrole. Stoga je modifikacija Sd. Kfz.301 Ausf. B već bila opremljena ne samo radijskim upravljanjem. U srednjem dijelu automobila napravljeno je radno mjesto za vozača-mehaničara, koji je u isto vrijeme imao ulogu topnika i strijelca. U maršu je operater klina mogao raditi kao vozač. Nema podataka o borbenoj učinkovitosti takvog sustava. Na isti način gotovo i nema podataka o borbenim uspjesima drugih vozila obitelji B-IV. Zbog svoje velike veličine, većina radio-upravljanih tanketa postala je žrtva protutenkovskog topništva Crvene armije. Naravno, ta sredstva nisu mogla utjecati na tijek rata.
