Jedan od najvećih misterija ove godine mogla bi biti priča o proizvodnji lebdjelica klase Zubr u Feodoziji. Točnije, misterij nije na početku proizvodnje, što mnogi nisu očekivali, s obzirom na činjenicu da je brodogradilište "More" dugo radilo, ali u svom urušavanju. Sada razgovarajmo o svemu po redu.
Prošle jeseni državno poduzeće Ukrspetsexport potpisalo je s Kinom iznimno unosan ugovor o opskrbi brodova klase Zubr. Prema službenim podacima, iznos ugovora iznosio je 350 milijuna dolara, a tvornica Feodosia "More" izabrana je kao glavno poduzeće za ispunjavanje narudžbe. Valja napomenuti da je 52-metarska radionica pogona More doista jedinstvena. Ovu ogromnu montažnu lokaciju opsluživale su 2 posebne dizalice, svaka nosivosti 50 tona. Zajedno su podigli lebdjelicu na zračnoj luci tešku 95 tona.
Razlog zašto je izvršenje narudžbe povjereno tvornici "More" leži u povijesti proizvodnje brzih amfibijskih jurišnih lebdjelica tipa "Zubr". Kao što znate, samo je šest država u svijetu moglo projektirati i graditi takve brodove: Australija, Engleska, Novi Zeland, Kanada, SAD i SSSR. U našoj zemlji proizvodnja se odvijala samo u dva poduzeća - spomenutom pogonu "More" i Lenjingradskom središnjem dizajnerskom birou "Almaz".
Posljednjih desetljeća proizvodna baza u blizini Feodozije izgledala je kao gola, spaljena zemlja. Tvornica je stajala bez naredbi, sve što se moglo samo demontirati ukradeno je s njezina teritorija. Čak su i demontirali pristupnu željezničku prugu. Najbolji inženjeri i radnici otišli su raditi u Rusiju. Nemoguće ih je kriviti za to, budući da je u Sankt Peterburgu mlinarski brodograditelj koji je došao s Krima primio više od 2000 dolara, što je prema ukrajinskim standardima jednostavno pretjerana plaća.
No krajem jeseni 2010. sve se dramatično promijenilo. Mnogi brodograditelji napuštaju prosperitetni Petersburg i vraćaju se u rodnu Feodoziju. U tvornici More posao je počeo vrijeti; za Kineze su položena dva lebdjelica na zračnoj plovidbi u okviru projekta 12322. Brzi amfibijski brod klase Zubr dizajniran je za izvođenje amfibijskog napada na bilo koju obalu i njegovu daljnju potporu vatri. Sposoban je za prijevoz robe težine do 150 tona, uključujući tri tenka i 140 ljudi grupe za slijetanje. Može se kretati brzinom od oko 120 km / h po vodi, ledu, kopnu i svladavati razne prepreke visine 1,5 metara. Opremljen s pet nezavisnih plinskih turbina. Serijska proizvodnja generatora plinskih turbina za Zubrov provodi se u tvornici Zarya-Mashproekt u Nikolaevu.
Najvažnije u ovoj priči je da su, sukladno sklopljenom ugovoru, Kinezi dobili na raspolaganje jedinstvenu tehničku dokumentaciju. Činjenica da je najviše čelništvo Kine bilo zainteresirano za posao potvrđuje činjenica da su čak pristali platiti značajan dio dugova ukrajinskog pogona "More".
Naredba iz Kine omogućila bi Krimljanima posao barem sljedećih pet godina. Ono što slijedi je nepoznato, ali možemo biti potpuno sigurni da će Kinezi, nakon što su dobili potrebnu tehničku dokumentaciju, sami početi proizvoditi Zubre.
Jedan od brodova naručenih prema ugovoru već je bio u fazi pripravnosti kada se dogodila hitna situacija koja je sve okrenula naglavačke. Prema Ministarstvu za izvanredne situacije Autonomne Republike Krim: "Kad su trup broda premjestile dvije mostovne dizalice, jedna od njih je uništena i nakon toga pala." Do danas su to sve službene informacije iz pogona More, ali postoje podaci primljeni od samih radnika pogona.
Prema priopćenju, dizalice nisu počele raditi u isto vrijeme, a konstrukcija je pala zbog rezultirajućeg preopterećenja. Istodobno, teško je prihvatiti ili opovrgnuti ovu verziju. Vozač dizalice, 60-godišnja žena, poginula je u ruševinama. Cijeli je život radila u poduzeću kao zavarivač, a tek se nedavno prekvalificirala za dizalicu. Osim operatora dizalice, poginuo je i stariji kolekcionar brodskih trupova, čija je lubanja raznesena pucanjem kabela. 38-godišnji radnik prevezen je u bolnicu sa slomljenim nogama, a nekoliko drugih zadobilo je lakše ozljede.
Danas prvi od četiri Zubra, namijenjen Kini, i dalje visi s preživjelog nosača nosača. Ugrađene oklopne ploče odletjele su s broda viseći u zraku i došlo je do značajne deformacije trupa. Radnici tvornice izvještavaju da je ne mogu spustiti zbog opasnosti od pucanja kabela i urušavanja preživjele dizalice - "među nama nema samoubojstava".
Slična se tragedija u brodograđevnoj tvrtki Feodosia "More" dogodila prvi put. Glavna je nevolja što je tijekom pada dizalice došlo do značajne deformacije nosivih konstrukcija glavne zgrade radionice. Ako prodavaonicu promatramo izvana, čini se da je netaknuta, ali unutarnjim pregledom postaje jasno da je neprikladna za daljnji rad. Zapravo, ovo je kolaps jedinstvene proizvodnje.
U Feodoziji je državno međuresorno povjerenstvo počelo raditi na utvrđivanju uzroka nesreće. Istodobno, tvrtka ne isključuje da će u bliskoj budućnosti kineska strana zahtijevati plaćanje kazne, pa čak i raskid ugovora. Doista, zašto plaćati ogromne svote novca Ukrspetsexportu ako sami možete napraviti Zubrs? Prema neslužbenim podacima, Kinezi su prije roka dobili svu potrebnu tehničku dokumentaciju za projekt. Većina inženjerskog osoblja SK "More" već radi u Kini, gdje se slična tvornica gradi intenzivnim tempom.
Osim Ukrajine, Rusija je svim silama nastojala dobiti ugovor za Zubre za NR Kinu, nudeći čak i kineske alternativne opcije. Pregovori o ovom pitanju između Rusije i Kine vođeni su posljednjih deset godina, ali su završili uzalud. Prema jednoj od neslužbenih verzija, razlog neučinkovitosti pregovora bila je nepopustljivost glavnog programera - Središnjeg dizajnerskog biroa Almaz. Prema ovoj verziji, stanovnici Sankt Peterburga pristali su prenijeti u Kinu dokumentaciju za desantni brod tek nakon isporuke 10-15 brodova Zubr vlastite proizvodnje.
S druge strane, može se pretpostaviti da ruski vrh nije bio zainteresiran za prodaju tehnologije susjednoj Kini za proizvodnju jedinstvenog broda koji bi mogao promijeniti vojni paritet u regiji Dalekog istoka. Na primjer, "Bison" je prava noćna mora za susjedni nepopustljivi Tajvan. Mogu se prilično učinkovito primijeniti u mogućim graničnim sporovima sa samom Rusijom.
Dobivši odbijanje od Rusije, Peking je brzo i, što je najvažnije, učinkovito postigao dogovor s Kijevom. Ovo je bio još jedan uspjeh Ukrajine na području proizvodnje i izvoza oružja, koji je nesumnjivo izazvao nervoznu reakciju u Rusiji. Danas mnogi ljudi katastrofu u Feodoziji nazivaju korisnom i za Središnji dizajnerski biro Almaz i za Rusiju u cjelini.
Na temelju gornjih informacija nastaje jasan trokut: u jednom njenom kutu Ukrajina s jedinstvenom proizvodnjom, u drugom Rusija sa nespremnošću da suparniku pruži jedinstvene tehnologije, a u trećem Kina koja je primila sve što je potrebno, naime tehničku dokumentaciju i stručnjake, pa kao rezultat toga ne pokazuje nikakvu želju platiti novac, a oni će više nego vratiti sva sredstva koja su uložena u obliku odštete.
