Od prvog lansiranja svemirske letjelice Vostok s ljudskom posadom na kojoj je bio Jurij Gagarin, Raketno -svemirska korporacija Energia imena SP Koroleva radi na razvoju ovog područja praktične kozmonautike od prvog lansiranja u svemir 12. travnja 1961. godine. svemirska tehnologija Sergey Korolev. Korporacija ima bogato iskustvo u ovom području. Više od pola stoljeća vodeća je organizacija u domaćoj raketnoj i svemirskoj industriji za stvaranje svemirskih letjelica s ljudskom posadom, orbitalnih stanica i kompleksa s ljudskom posadom. Od 2008. godine, prema tehničkom zadatku Roskosmosa, poduzeće razvija novu generaciju transportnog vozila s posadom.
Projekt nove ruske transportne letjelice s ljudskom posadom koju je izradio RSC Energia nazvan po SP Korolev je u suradnji s industrijskim poduzećima u relativno kratkom vremenu prošao nekoliko faza rada, tijekom kojih je kupac razjasnio zadatke broda i zahtjeve za njega. Do danas je objavljen tehnički projekt. Odlukom Znanstveno -tehničkog vijeća Roscosmosa usvojen je s preporukom da se prijeđe u fazu izdavanja projektne dokumentacije i eksperimentalnih ispitivanja kako bi se osigurao prvi probni let bez posade u niskoj Zemljinoj orbiti 2018. godine.
U ovoj fazi stvaranja broda, njegova glavna zadaća određena je letovima do Mjeseca i natrag, kao i letovima po niskim orbitama (transport i tehnička podrška postaje s ljudskom posadom te, prema potrebi, posebni autonomni letovi).
Prilikom leta na Mjesec razmatraju se dva programa.
Jedan od njih je onaj s dva lansiranja s ekspedicijom od četiri osobe koja slijeće na njegovu površinu. Prema ovom programu, desantni brod bez kozmonauta prvo se šalje na nisku Mjesečevu orbitu, a zatim mu transportni zrakoplov s posadom isporučuje posadu, koja se prebacuje na ovu letjelicu, koja slijeće na površinu Mjeseca, a zatim se vraća u transport s ljudskom posadom zrakoplova, na čijem se brodu kozmonauti vraćaju na Zemlju.
Drugi program predviđa pristajanje transportne letjelice s ljudskom posadom s cirkularnom orbitalnom stanicom. Posebno je zanimljiv položaj takve postaje na udaljenosti od oko 60 tisuća kilometara od Mjeseca - u točki L1 ili L2 Lagrange gravitacijskog sustava Zemlja -Mjesec. Ove točke nalaze se na ravnoj liniji koja povezuje središta našeg planeta i njegov prirodni satelit (prva je ispred Mjeseca u odnosu na zemaljskog promatrača, druga je iza njega).
Brod se sastoji od vozila za višekratnu uporabu i pogonskog pretinca za jednokratnu upotrebu. Duljina je oko šest metara, poprečna dimenzija duž postavljenih solarnih panela je oko 14 metara, lansirna masa za letove do Mjeseca je oko 20 tona, za letove do postaje u niskoj zemljinoj orbiti - oko 14 tona. Posada je četiri osobe. Lansiranje letjelice očekuje se s ruskog kozmodroma Vostochny. Slijetanje vozila za ponovni ulazak mora se izvršiti na teritoriju Rusije.
Cijeli model dizajna i izgleda ponovnog ulaska vozila nove transportne letjelice s posadom može se vidjeti na štandu RSC Energia u sklopu zajedničke izložbe ruske raketne i svemirske industrije, postavljene u paviljonu D1 na MAKS-2013. Duljina (visina) vozila za ponovno ulazak je oko četiri metra (isključujući otvorene nosače za slijetanje), najveći promjer je oko 4,5 metra.
Sastav vozila za ponovni ulazak: gornji odjeljci za naredbe, agregat i bez tlaka, čije su bočne površine opremljene toplinskim štitnicima i prednji toplinski štit.
U komandnom odjelu smještena je posada, kompleks sredstava njegova sustava za održavanje života, dio opreme i instrumenata upravljačkog kompleksa na brodu te kontejner padobranskog sustava. Okvir za montažu sadržavat će mlazne motore za sustav kontrole spuštanja vozila koje se vraća u atmosferu, spremnike za gorivo i pneumatsko-hidraulički sustav za opskrbu tim motorima gorivom, kao i sustav za slijetanje s čvrstim pogonom, četiri uvlačiva nosača za slijetanje, instrumenti i oprema nekih ugrađenih sustava vozila.
Za let letjelice do Mjeseca na nju su ugrađeni posebni navigacijski uređaji, pogonski sustav s dva pogonska motora s potiskom od po dvije tone i opskrbom gorivom za izvođenje dinamičkih operacija u kružnoj orbiti i formiranje povratne putanje prema Zemlji. Ugrađeni radiotehnički sustavi svemirske letjelice moraju održavati komunikaciju sa centrom za upravljanje i vanjskom kontrolom putanje leta mjernim mjestima na zemlji do udaljenosti od 500 tisuća kilometara.
Novi brod bit će mnogo udobniji od Sojuza. Slobodni volumen vozila za povratak po kozmonautu će se gotovo udvostručiti. Razvijena dizajnerska rješenja za izgled interijera trebala bi osigurati ergonomiju i udobnost posade, povećati konkurentnost broda u usporedbi sa sličnim razvojem. Konkretno, za smještaj kozmonauta koristit će se novi Cheget stolci s poboljšanom udobnošću, implementirat će se nova tehnička i softverska rješenja u smislu ugrađenih računalnih mogućnosti za sustav upravljanja i prikazivanje podataka o letu za posadu.
Na dizajn broda primjenjuju se mnoge inovacije. Među njima su nove aluminijske legure velike čvrstoće, materijali za zaštitu od topline čija je gustoća tri puta manja od onih koji se koriste na brodovima Soyuz TMA, materijali od ugljičnih vlakana i troslojne strukture, lasersko pristajanje i pristajanje itd. Višestruko korištenje vozila za ponovni ulazak novog broda osigurano je nizom implementiranih tehničkih rješenja, uključujući zbog vertikalnog slijetanja na nosače za slijetanje, kao i zamjene toplinske zaštite tijekom održavanja među letovima.
Za letove svemirske letjelice do Zemljinog satelita planirano je koristiti supertešku raketu-potiskivač i gornji stupanj dizajniran za stavljanje letjelice na putanju leta prema Mjesecu i njeno usporavanje. Njihov razvoj planira se započeti u bliskoj budućnosti. Nosivost lansirnog vozila, prema preliminarnim procjenama, trebala bi iznositi najmanje 65–70 tona, što uključuje lansirnu masu letjelice i lansirnu masu gornjeg stupnja (40–45 tona).
Pretpostavlja se da će biti izgrađeno pet vozila za ponovni ulazak, uzimajući u obzir ponovnu uporabu njihove uporabe i predloženi program leta. Motorni prostor broda bit će proizveden zasebno za svaki let.
