Stari "saveznici"
Jedna od glavnih zrakoplovnih vijesti u travnju ove godine bila je vijest o sporazumu između Francuske i Njemačke, čiji je cilj, između ostalog, stvaranje lovca nove generacije. To je objavljeno na Međunarodnom sajmu zrakoplovstva i svemira ILA-2018 koji se održao u Berlinu. Kompleks je dobio oznaku Système de combat aérien du futur (SCAF).
Riječ "kompleks" savršeno otkriva bit sporazuma. A stvar nije ni u tome da je svaki moderni borbeni zrakoplov kompleks složenih sustava. Postignuti sporazum trebao bi postati "ključni element europske sigurnosti". Kombinirat će razvoj samog lovca, brojnih bespilotnih letjelica, kao i sustave interakcije, upravljanja i upravljanja. Približan datum pojavljivanja novog zrakoplova imenovana je 2040., ali nema jamstava da će to zaista biti tako i da se datumi testiranja neće odgoditi. U slučaju tako složenog i skupog razvoja, to se ne može isključiti.
O samom budućem borcu malo se zna. Sada postoje dva glavna lika i oni su više nego značajni. To su paneuropski proizvođač zrakoplova Airbus i nacionalni francuski Dassault Aviation. "Spremni smo i kažemo našim ministarstvima obrane i našim vlastima: spremni smo, prijeđimo na posao", rekao je Eric Trapier, izvršni direktor Dassault Aviation. "Prva violina" bit će upravo tvrtka iz Francuske. U tome nema ništa iznenađujuće: iza njezinih leđa je stvaranje takvih svjetski poznatih strojeva kao što su Dassault Mirage 2000 i Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Strogo govoreći, u modernoj Europi samo se Francuska može nazvati zemljom koja ima cijeli ciklus razvoja borbenih zrakoplova. Britanska zrakoplovna industrija više nije sposobna za razvoj i masovnu proizvodnju takvih strojeva. Slavni "Harrier" čak se 60 -ih teško mogao nazvati "kraljem neba", a nakon njega su Britanci prešli na suradnju s drugim europskim zemljama. U slučaju Njemačke, nacionalno vojno zrakoplovstvo nakon Drugoga svjetskog rata uopće je postalo "tabu". Vremena strahovanja od dolaska novog Hitlera na vlast odavno su prošla, no suradnja po tom pitanju s drugim državama za Nijemce i dalje je prioritet od čisto nacionalne zrakoplovne industrije.
Dassault i New Fighter
Vijest o novom borcu sama po sebi nije iznenađenje. Potpisivanje sporazuma moglo bi se dogoditi za godinu dana ili, primjerice, za dvije. S nejasnim formulacijama o "prijetnji novog rata u Europi" i nejasnim uvjetima provedbe. Ono što me zaista iznenadilo je koncept lovca nove generacije koji je Airbus Defense and Space predstavio u studenom prošle godine. Spektakularna prezentacija dala je opću ideju o automobilu s jednostavnim imenom New Fighter. To bi trebao postati dio opsežnog vojnog programa. Prema planu, lovci će stupiti u interakciju s zrakoplovima AWACS i satelitskim sazviježđem te s novim bespilotnim letjelicama. Koncept je nacrtan s jasnim naglaskom na prikrivenost, što ga, naravno, povezuje s F-22 i ruskim PAK FA. S druge strane, ovdje je potpuno pogrešna teza o "krađi tehnologije" koju izražavaju amateri iz zraka. Zrakoplov prikazan na slici izrađen je prema aerodinamičkoj konfiguraciji bez repa. Vrlo popularan kod Europljana. Istodobno, i F-22, F-35 i Su-57 imaju normalan aerodinamički dizajn. Prisutnost analoga okretnog prednjeg naleta koji vidimo na PAK FA također nije ozbiljan dokaz da su europski proizvođači zrakoplova izgubili identitet.
Novi lovac
Općenito, pitanje je drugačije. Predstavljeni New Fighter možda nema nikakve veze s budućim borcem. Inženjeri Dassaulta mogu se koristiti nekim razvojima, ali s velikom razinom vjerojatnosti demonstrirani koncept ostat će samo lijepa slika, a europski borac budućnosti bit će stvoren, kako kažu, od nule.
U tom smislu ne može se ne spomenuti glavni trend posljednjih godina. Naime, o stvaranju bespilotnih letjelica. Do sada su se dobro dokazali kao izviđači i kao sredstvo za precizne udare po tlu. Ali ovo je za sada. U budućnosti će lovac vjerojatno biti i bez posade. Dakle, Novi lovac (a deklariran je prvenstveno kao vozilo s posadom) može biti netočan, čisto konceptualno.
Druga mogućnost, na koju se često obraća pozornost: mogućnost suživota na istoj bazi borca s posadom i bez posade. Kada jedan kontrolirani zrakoplov djeluje kao kontrolni centar za "jato" bespilotnih letjelica. Zanimljiv pristup koji vas može pokrenuti. No nije činjenica da će u slučaju SCAF -a odabrati upravo ovaj smjer. U ovoj je fazi općenito beskorisno donositi bilo kakve zaključke. Više ili manje točno bit će moguće procijeniti kada će (ako) će biti predstavljen demonstrator tehnologije. Slučajno: morat ćete čekati najmanje pet do deset godina. Za to vrijeme uloga eteričnih sustava samo će se povećati.
Novi lovac
Pokušaj broj pet
Konačno, ono najvažnije. To, bez rasprave o kojoj u načelu nema smisla govoriti o Système de combat aérien du futur. SCAF je daleko od prvog pokušaja stvaranja nečega europskog. U današnje vrijeme malo se ljudi sjeća da je BAE Systems devedesetih radio na programu FOAS (Future Offensive Air System), koji je zatvoren tek 2005. godine. Željeli su stvoriti obećavajući borbeni zrakoplov koji će zamijeniti Tornado GR.4 u Kraljevskim zračnim snagama. Kasnije je program preimenovan u DPOC (Duboka i postojana ofenzivna sposobnost) i konačno je zatvoren 2010. Od britanskih nastojanja preostaje samo cjelovita maketa obećavajućeg borbenog zrakoplova. Primijenili su iskustvo stečeno u slučaju bespilotne letjelice Taranis. Pa, Francuzi su odlučili stvoriti vlastiti nEUROn, općenito, slično britanskom razvoju. Taranis i nEUROn, međutim, neizravno su povezani s punopravnim borcima nove generacije. Ipak, postoje različite klase borbenih vozila.
Ovdje bi se možda bilo prikladno prisjetiti da su nekad Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale trebali biti "jedna cjelina". 1983. na sastanku načelnika stožera zračnih snaga Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Italije i Španjolske odlučili su stvoriti konzorcij "Eurofighter", koji bi stvorio europski lovac nove generacije. Već u fazi formiranja taktičko-tehničkog zadatka sudionici su se počeli raspravljati: Francuskoj je, za razliku od drugih, trebao ne samo kopneni avion, već i zrakoplov na bazi nosača. Nisu bili zadovoljni težinom i nekim drugim parametrima. Rezultat je svima nama dobro poznat: Francuska se povukla iz konzorcija, stvarajući na kraju svoj vlastiti "Rafale".
Ali ne zaboravite da je tada bio hladni rat. Čini se da nije najbolje vrijeme za nesuglasice među saveznicima. U svakom slučaju, suočeni s stvarnom prijetnjom s Istoka, Europljanima je bilo lakše postići sporazum nego sada, kada je vojna prijetnja EU -u prolazna, a šanse da se SAD stvarno istisnu iz svjetsko tržište borbenih zrakoplova nije jako visoko.
U takvim uvjetima ne može se isključiti novi "razvod" između Njemačke i Francuske. Druga sasvim moguća opcija je puštanje projekta na kočnice. Pod bravuroznim govorima njemačkih političara o zaslugama F-35, koji je Njemačka posljednjih godina jako sklona kupnji. Oba ova scenarija, naravno, nisu jedina, ali zasad izgledaju najrealnije.
F-35
Sve dok Europa ne uspije razraditi vlastiti vektor razvoja koji ne ovisi o Sjedinjenim Državama, općenito je teško govoriti o takvim ambicioznim projektima. U krajnjem slučaju, Amerikanci će pokušati ugurati klin u sporazum između Francuza i Nijemaca, ali zasad im to niti ne treba. Lockheed Martin prilično je siguran na svjetskom tržištu zrakoplova. I svake godine Europa ima sve manje za ponuditi.
