U ovom ćemo se članku ponovno usredotočiti na stvaranje ruku britanskih proizvođača zrakoplova. Hawker Hurricane, projektirao Hawker Aircraft Ltd. 1934. godine. Ukupno je izgrađeno više od 14 500 primjeraka.
Općenito, radilo se o preradi dvokrilca Fury, prilično uspješnog zrakoplova za rane 30 -e, ali zastarjelog čak i u fazi projektiranja. Tijekom razvoja uragana korišten je veliki broj jedinica i dijelova iz Furyja, što je proizvođačima donekle olakšalo život.
Novi zrakoplov bio je jednokrilni avion i za razliku od prethodnika imao je uvlačivi stajni trap i propeler promjenjivog koraka.
No, do trenutka kad je objavljen, a to se dogodilo 1936., uragan više nije bio nešto novo u zrakoplovnoj industriji, naprotiv, avion je izašao više nego osrednji.
Nosivi okvir izrađen je istom tehnologijom kao i okvir dvokrilaca, gdje su zakovici preferirani zavareni spojevi. Trup je bio rešetkast, izrađen od čeličnih cijevi, na njega su bili pričvršćeni lopatice prekrivene lanom. Ovaj dizajn imao je prilično visoku čvrstoću i veću otpornost na eksplozivne projektile od metalizirane Supermarine Spitfire. Krilo se sastojalo od dva lopatica i također je bilo prekriveno tkaninom. Tek 1939. razvijeno je potpuno metalno krilo od duraluminija koje ga je zamijenilo.
Zrakoplov je izašao prilično težak i spor, unatoč novom motoru Rolls-Royce PV-12, koji će kasnije ući u povijest kao "Merlin". 510 km / h na nadmorskoj visini od 5.000 metara i 475 ispod - to nije bio pokazatelj. Osim toga, iskreno slabo naoružanje osam mitraljeza montiranih na krilima kalibra 7,62 mm.
Različite modifikacije zrakoplova mogle bi djelovati kao presretači, lovački bombarderi (poznati i kao "Hurribomberi") i napadni zrakoplovi. Za operacije s nosača zrakoplova postojala je modifikacija nazvana "Morski uragan".
Ipak, Britanci su voljno podijelili novi avion sa cijelim svijetom. Ne besplatno, naravno.
Južnoafrička unija, Kanada, Australija, Irska, Portugal, Francuska, Turska, Iran, Rumunjska, Finska, Jugoslavija, popis sretnih vlasnika ovog zrakoplova je velik. Britanci su općenito velikodušni ljudi, posebno kada je u pitanju načelo "daj drugima, Bože, ono što za tebe ne vrijedi".
Ni ovaj kup nije prošao Sovjetski Savez.
Borivši se u Francuskoj i Africi do početka Velikog domovinskog rata, uragan je već stekao takvu slavu da su Britanci morali ozbiljno razmišljati o tome gdje će se otresti ovog čuda, dok je za to barem nešto dano. Svi su znali da je uragan potpuno inferioran u odnosu na svog glavnog neprijatelja, Messerschmitt-109 E / F.
No, do tada su Britanci imali uhodani "Spitfire", koji je bio tri glave superiorniji od "Hurricana". Međutim, otpisivanje ili slanje na demontažu nije u pravilima engleske gospode …
Na samom početku Velikog Domovinskog rata Staljin uopće nije morao birati. Churchillova je "velikodušna" ponuda za isporuku 200 (a u budućnosti i više) uragana bila prihvaćena. Zrakoplovi su bili potrebni. A u kolovozu 1941. rukovali su se Staljin i Churchill. Figurativno.
28. kolovoza 1941. prvi uragani stigli su u Murmansk.
Tako je uragan ušao u povijest kao prvi saveznički borbeni zrakoplov koji je stigao u SSSR. Da, Amerikanci su poslali svoje P-40 ranije, ali dok su plovili prema SSSR-u, uragani su sami doletjeli.
Prve lastavice bile su iz 151. zračnog krila, temeljene na nosaču aviona Argus. Nakon nekog vremena pridružilo im se još 15 uragana, isporučenih teretnim brodovima u luku Arkhangelsk. Osim toga, uragani su nam došli južnom rutom kroz Iran.
Ukupno je 1941.-44. U SSSR-u primljeno 3082 zrakoplova ovog tipa (uključujući 2834 zrakoplova primljenih u vojnom zrakoplovstvu).
Vrijedi reći nekoliko riječi o britanskim pilotima.
Grupa pilota iz 81. i 134. eskadrile pod zapovjedništvom H. J. Ramsbott-Isherwooda, zajedno sa sovjetskim pilotima, pokrivala je konvoje na prilazima Murmansku, pa čak i u pratnji sovjetskih bombardera.
124. rujna 134. eskadrila oborila je dva Me-109 koja su bila u pratnji promatrača Hs-126. Britanci su izgubili jedan avion, narednik Smith je poginuo. To je bio jedini gubitak koji su Britanci pretrpjeli na karelijskom frontu.
17. rujna osam je uragana napalo osam uragana koji su pratili SB-2. Britanci nisu dopustili Nijemcima da se probiju do bombardera i čak su oborili jedan Me-109.
Krajem rujna Britanci su se vratili kući. Prije odlaska zapovjednik krila i tri pilota pobjednika predstavljeni su Lenjinovom redu.
A njihovi uragani ostali su u SSSR -u. Od ovih zrakoplova formiran je 78. IAP na čijem je čelu bio Boris Safonov.
U međuvremenu, 22. rujna 1941. povjerenstvo Instituta za istraživanje zračnih snaga prihvatilo je prvi uragan, isporučen izravno Sovjetskom Savezu u sklopu zaliha pozajmice.
Ispitni piloti istraživačkog instituta zračnih snaga vrlo su brzo testirali zrakoplove i donijeli zaključke.
Prema podacima ispitivanja, u smislu brzine, automobil je zauzimao međupoložaj između I-16 i Yak-1. Uragan je bio inferioran u odnosu na svog glavnog neprijatelja, Me-109E, brzinom na malim i srednjim nadmorskim visinama (40-50 km / h) i brzinom uspona. Samo na visinama od 6500-7000 m njihove su mogućnosti postale približno jednake.
Prilikom ronjenja i bacanja na visinu, uragan se zapravo nije ubrzao zbog debelog profila krila. Tu su jedinstvenost u svojim memoarima zabilježili mnogi sovjetski piloti. Pozitivnom stranom (djelomično) mogao bi se smatrati mali radijus okretanja, postignut zbog malog opterećenja krila, što je omogućilo borbu na vodoravnim crtama.
Šasija je sa sovjetskog gledišta dizajnirana vrlo neuspješno. Unatoč prilično stražnjem centriranju, kut poklopca motora bio je samo 24 stupnja, uzimajući u obzir kočenje, dok je naš Institut za istraživanje zračnih snaga odredio najmanje 26,5 stupnjeva. Stupanj nosovanja postao je još manji kako je potrošeno streljivo i gorivo.
Prilikom slijetanja na neravne terene aerodroma, rizik od skipotiranja bio je vrlo velik. U ovom slučaju, prije svega, pukle su drvene lopatice propelera Rotol, što se, naravno, nije moglo popraviti.
Škotski "Hurricane" mogao je sasvim slobodno i pri taksiranju. Ovaj je lovac općenito imao neugodnu tendenciju podizati rep dok je motor radio (radi pravde, valja napomenuti istu sposobnost Yaka). Kako bi zaštitili automobil od nevolja, jedan ili dva mehaničara često su stavljani na stražnju stranu trupa. Naravno, bilo je slučajeva kada su piloti poletjeli zajedno s mehanikom na repu.
Općenito, nadimak "Pterodactyl" bio je sasvim zaslužen.
No, najbolniji dio bili su drveni propeleri. Prema informacijama, vrlo veliki broj zrakoplova bio je u stanju mirovanja upravo zbog oštećenja propelera. Početkom 1942. naše tvornice zrakoplova morale su organizirati proizvodnju elisa i rezervnih dijelova za njih.
Ipak, bilo je potrebno letjeti i boriti se na nečemu. I, koliko god se to činilo čudnim, naši su piloti otkrili pozitivne strane ovog lovca.
Pokazalo se da je avion bio jednostavan i poslušan u pilotiranju. Opterećenje ručke nije bilo veliko, obrubi kormila bili su učinkoviti. "Uragan" je lako i postojano izvodio različite figure, osobito u vodoravnom smjeru. Općenito, zrakoplov je bio prilično dostupan pilotima prosječne vještine, što je bilo važno u ratnim uvjetima.
Puna radijska pokrivenost uragana bila je veliki plus. Nije tajna da su na sovjetskim lovcima tog vremena odašiljači trebali biti ugrađeni u svaki treći avion, zapovjednika leta. A kvaliteta, recimo, nije bila podložna nikakvoj kritici. Uragani su imali radije (i to ne loše), jedan i svi.
Međutim, i ovdje je u masti bila muha. Britanski radiji radili su na odvojenim baterijama, unatoč činjenici da je avion imao bateriju. Ruska zima, posebno u uvjetima našeg sjevera, pokazala je da je napunjenost baterije dovoljna za maksimalno par sati rada, što nije šaman oko njih.
No, čak i uzimajući u obzir sve pronađene prednosti, svima je postalo jasno da je uragan znatno inferioran u odnosu na neprijateljske lovce. Ali, opet, bilo je potrebno letjeti i pobijediti neprijatelja.
Stoga su se već 1941. uragani počeli mijenjati u smislu koncepata i sposobnosti, kako bi, ako ne otklonili, onda barem ublažili glavne nedostatke britanskog lovca.
Već u jesen 1941. u 78. IAP -u, na prijedlog svog zapovjednika B. F. Safonov, izvršena je prva izmjena. Umjesto četiri "Browninga" instalirali su dva mitraljeza UBK kalibra 12,7 mm sa zalihom od 100 metaka po cijevi i dodali dva držača za bombu od 50 kg. Vatrena moć također je poboljšana s četiri rakete RS-82.
U siječnju 1942. u 191. IAP -u u avionu N. F. Kuznetsov je isporučio dva topa ShVAK. Slični su se radovi počeli provoditi i u drugim dijelovima.
Redovita oklopljena leđa, koja nisu imala dobru zaštitu, zamijenjena su sovjetskim. Isprva je to učinjeno točno u pukovnijama, postavljajući oklopna leđa s I-16 i I-153, a zatim su počeli mijenjati zrakoplove u tvornici prilikom zamjene oružja.
U ožujku 1942. sovjetsko zapovjedništvo odlučilo je olakšati život zrakoplovnim tehničarima i pilotima te prekinuti amaterske aktivnosti.
Odlučeno je provesti potpunu modernizaciju oružja uragana, dovodeći ga u skladu sa zahtjevima vremena.
Za usporedbu, napravili smo tri inačice modificiranog uragana:
1. S četiri topa ShVAK od 20 mm.
2. S dva topa ShVAK i dva teška mitraljeza UBT.
3. S četiri ogrlice za bušenje.
Opcija broj 3 dala je veliki dobitak na težini i nije pogoršala letne karakteristike (možda jednostavno nije bilo gdje dalje pogoršati). Međutim, druga je opcija prihvaćena kao glavna.
Možda je to bilo zbog općeg nedostatka mitraljeza velikog kalibra u proljeće 1942. godine.
Štoviše, prve serije proizvedene su općenito s četiri ShVAK -a, prema verziji # 1. Program modernizacije oružja uragana također je predviđao ugradnju nosača bombi i šest vodiča ispod RS-82 pod krilima.
Promjena (teško je to nazvati modernizacijom) za domaće naoružanje izvedena je u moskovskom pogonu broj 81 i u radionicama 6. protuzračne obrane IAK -a u Podlipcima u Moskovskoj regiji.
Tamo su dorađeni i novopridošli zrakoplovi iz Britanije i oni koji su već bili na frontu. Brigade iz pogona # 81 izvele su ovu operaciju na aerodromima u blizini Moskve u Kubinki, Himkiju, Moninu i Jegorjevsku.
Zanimljiv model: lovac-bombarder dvosjed s strojnicom koja štiti stražnju hemisferu. Proizvedeno u Kanadi, ali stotinjak ovih strojeva došlo je do nas.
Počevši sredinom 1942., Uragan se sve više koristio kao lovački bombarder ili laki jurišni zrakoplov. 4 topa 20 mm, 2 bombe od 100 kg i 6-8 raketa - vrlo impresivna udarna snaga.
S uraganom s takvim opterećenjem još je bilo lako upravljati. Došlo je samo do blagog pogoršanja performansi polijetanja, ali opet, nije bilo mjesta za pogoršanje. A najveća brzina pala je za 40-42 km / h. No, budući da brzina "uragana" u početku nije blistala, tada se za jurišni zrakoplov 400-450 km / h smatralo dovoljnom brojkom.
1943. označila je kraj prve borbene službe uragana. Zamijenili su ga i domaći zrakoplovi i iste "Airacobre". A sudeći prema memoarima pilota, zapovjednici pukovnija udicom ili prevarom pokušali su se riješiti "Pterodaktila".
Dakle, glavna sfera primjene uragana bile su postrojbe protuzračne obrane. Uragani su tamo počeli stizati već u prosincu 1941., no od kraja 1942. taj se proces naglo ubrzao. Tome je olakšao dolazak zrakoplova II C iz Engleske, koji se pokazao još sporijim od njihovih prethodnika.
Unatoč naizgled impresivnom naoružanju od četiri topa (ShVAK ili Hispano kalibra 20 mm), uragan (i IIB i IIC) pokazao je svoju potpunu neadekvatnost kao lovac. No, za njemačke bombardere to bi ipak moglo predstavljati neku vrstu prijetnje.
Iako je isti Junkers Ju-88 A-4 već bio teška meta. I to ne zbog nadmorske visine ili obrambenog oružja maloga oružja, već zbog brzine veće od brzine uragana.
Stoga ne čudi što je većina strojeva tipa IIC isporučenih SSSR -u završila u pukovnijama protuzračne obrane. Imali su, primjerice, 964. IAP, koji je pokrivao Tikhvin i autocestu Ladoga 1943-44. Ako je 1. srpnja 1943. u protuzračnoj obrani bilo 495 uragana, onda ih je 1. lipnja 1944. već bilo 711. Oni su tamo služili tijekom cijelog rata, i to ne bez rezultata. Piloti protuzračne obrane na "Kharitonima" oborili su 252 neprijateljska zrakoplova.
Naravno, uragan nije mogao zaslužiti priznanje od sovjetskih pilota. Daleko od najmoćnijeg (1030 KS) motora, koji je tek trebao postati poznati "Merlin", bio je dizajniran za benzin s oktanskim brojem 100.
U praksi su se uragani često napajali domaćim benzinom B-70 ili B-78, u najboljem slučaju mješavinom B-100 i B-70. Ulje također nije bilo najbolje kvalitete. Zbog toga je motoru nedostajala snaga i nije bio jako pouzdan.
A piloti koji su letjeli u "Pterodactylima" nisu se mogli pohvaliti velikim brojem oborenih neprijateljskih zrakoplova. Slabo naoružanje mitraljeza ili jaki topovi, ali niske kvalitete leta postale su glavna prepreka za to.
Najveći broj pobjeda na uraganu odnijeli su piloti Sjeverne flote, Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan Pyotr Zgibnev i Heroj Sovjetskog Saveza, bojnik Vasilij Adonkin - po 15 pobjeda. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Boris Safronov - 12.
Većina dobrih i izvrsnih pilota imala je po 5-7 pobjeda sve dok nisu prebačeni u sovjetske ili američke zrakoplove.
Ukratko, valja napomenuti da je u zimu 1941/42 većina naših tvornica zrakoplova evakuirana izvan Urala. Proizvodnja zrakoplova pala je na minimum, a mi smo pretrpjeli gubitke. U tom trenutku počeli su stizati američki i britanski avioni, što je bilo od velike pomoći.
Da, uragan je bio prilično otrcan ratni stroj. No, tada je to bilo bolje nego ništa. Obrada čekićem i datotekama na kraju je urodila plodom, pa su se naši piloti ipak mogli boriti protiv toga.
Dakle, nemoguće je reći da je 3 tisuće "uragana" mrtvo breme. Došli su do nas u najtežem trenutku i doprinijeli našoj pobjedi nad neprijateljem.
No, nakon 1942. godine, kada je pokrenuta proizvodnja naših lovaca, koji su u borbenim sposobnostima nadmašili uragane, Kharitoni su poslani u pozadinu i protuzračnu obranu.
Logičan rezultat.
