Ova, već relativno kasna fotografija prikazuje, očito, ne prvu verziju oklopnog vozila koje su izgradili zamoskvoretski tramvaji tijekom borbi za vlast u Moskvi tijekom Revolucije 1917. godine. Nažalost, nisu sačuvane fotografije prvog modela, ali je i ovaj tramvaj uspio ratovati, iako kao transporter, a ne kao borbeno vozilo.
Zašto mislim da ovo nije prva opcija? Budući da sam tijekom istraživanja na tu temu naišao na prilično detaljan opis doista prvog borbenog tramvaja, koji je ušao u bitku, doslovno u prvim satima Oktobarskog ustanka. Kako je opisano u knjizi "Oktobarska straža: Moskva" (Moskva, 1967.), u dijelu koji se odnosi na:
… Oklopni se automobil kotrljao Moskvom gotovo bez buke, bez svjetla, zastavši nakratko, dajući Pavlu Karlovichu Sternbergu priliku da sluša krhku noćnu tišinu i bilježi u bilježnicu.
Ideja da se opremi tramvaj zaštićen od metaka sinula je Mihailu Vinogradovu neposredno prije ustanka. Sternberg je u hotel Dresden donio list s jednostavnim crtežima i crtežom oklopnog automobila, na koji je napisao svoj omiljeni redak: "Zalažem se za istinu do posljednjeg!" Pavel Karlovich se nasmiješio, prisjećajući se riječi poletnog trgovca Kalašnjikova, sa skrivenom nadom sakrio crteže u džep - možda će im dobro doći. Apakov, kojemu je Sternberg pokazao list s Vinogradovim izračunima, zainteresirao se: - Procijenimo.
U floti tramvaja Zamoskvoretsky nije bilo dovoljno oklopnih ploča, jedva dovoljno za vozačku kabinu. Mislili su i čudili se te oklope zamijenili drvenim okvirima, prekrili stubove pijeskom, isprobali: metak ne uzima! Na prijedlog Sternberga, unutra je ugrađen rotirajući kotač, na njega je pričvršćen strojnica. Tako je rođen "oklopni automobil", kako su ga nazvali njegovi tvorci, nije se jako sramio činjenicom da je uloga oklopa morala biti povjerena 50-milimetarskim pločama.
model oklopne gume Zamoskvoretskaya
U blizini Krimskog mosta netko je davao svjetlosne signale s prozora mansarde u potkrovlju. Crveni fenjer nervozno je trepnuo. Trepnuo je sad češće, sad rjeđe, pa je nestao, tako da je nakon minute opet slao uznemirujuće signale u noćnu tamu.
- Hoćemo li pogoditi? Upitao je Apakov.
- Pogoditi! - složio se Sternberg.
Bilo je čujno kako se, uz škripu, kotač okrenuo, a automobil je odmah bio ispunjen čeličnim podrhtavanjem; bučni odjek rafala mitraljeza projurio je zrakom i prekinuo se. Spavaonica na tavanu bila je beznadno slijepa. Crvena zjenica fenjera očito se zauvijek ugasila …
Oklopni automobil zaustavio se na Smolenskom trgu. Svjetla su sjajno zasjala u velikoj kući sa strane Arbata. Neprijateljski promatrači najavili su to područje oštrim, prodornim zvižducima. Iz podruma je odjeknula pucnjava, s tavana zgrade koja je dominirala raskrižjem, vatra "Maxima" rasjekla je zrak. Ostatak noći, raznesen, probuđen neselektivnom paljbom, kao da ne postoji. Zalutali meci zveckali su o oklopnu kapicu, bubnjajući po drvenoj oblozi tramvaja.
Tako su izgrađena najmanje dva oklopna automobila - drveni s strojnicom Maxim, i ovaj, na fotografiji, s metalnim oklopom, ali bez vlastitog oružja. Iza poluga prvog uzorka stajao je Petar Lukich Apakov, po kojem je kasnije dobio ime tramos park Zamoskvoretsky, o zapovjedniku druge opcije, nažalost, nema podataka, međutim, možda je i on vozio. Oklopni automobili nisu igrali ključnu ulogu u bitkama, već su služili kao povezna karika koja je ujedinila različite odrede Crvene garde u centralno kontroliranu i jedinstvenu operativnu snagu, probijajući područja neprijateljski kontroliranih tovara oružja, streljiva, a s desantom također.
