Više od šest i pol godina prošlo je od prvog leta prototipa ruskog super-manevarskog višenamjenskog lovca 5. generacije T-50-1 PAK-FA 29. siječnja 2010. godine. Tijekom tog vremena moglo se pronaći na tisuće rasprava na mreži među ljubiteljima i stručnjacima borbenog zrakoplovstva o borbenim kvalitetama ovog veličanstvenog stroja nasuprot najboljem serijskom lovcu 5. generacije zračnih snaga - F -22A "Raptor", tri modifikacije najpoznatijeg i najpopularnijeg na Zapadu perspektivnog taktičkog lovca F-35A / B / C, kao i različitih prijelaznih lovaca koje proizvode zapadnoeuropske svemirske korporacije. Jasno je utvrđeno da će nad svim strojevima generacije 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE itd.) T-50 PAK FA steći neospornu superiornost u ultra-dalekometne, dalekometne i bliske zračne bitke.
Slična će se situacija razviti i s američkim borbenim i izvoznim F-35, čak i ako su opremljeni raketama zrak-zrak (URVV) dugog dometa AIM-120D. Istina, zbog značajno nižeg radarskog potpisa Lightninga, to će se dogoditi na znatno kraćoj (1, 5 - 2 puta) udaljenosti nego kod vozila prijelazne generacije. Ugrađeni radar N036-01-1 na udaljenosti od 175-200 km otkrit će munje s EPR 0, 15-0, 2 m2, odakle može započeti napad raketama RVV-BD ("proizvod 610M"), kao i prilagođeniji za ove visoko upravljive rakete s pogonom na ramjet poznate kao proizvod 180-PD. Radar AN / APG-81 instaliran na F-35A moći će detektirati PAK FA s EPR-om manjim od 0,3 m2 na udaljenosti od 120 do 140 km, pa će se AMRAAM-i velikog dometa morati koristiti ne prema radaru podataka, ali prema informacijama iz sustava upozorenja.zračenje, što naglašava zaostajanje za ruskim zrakoplovnim kompleksom koji obećava.
No, još uvijek postoji žestoka rasprava o vjerojatnim bitkama T-50 s F-22A. Raptor i radar nekoliko su puta snažniji od F-35A, a imat će i veću otpornost na buku. Što se tiče radarskog potpisa (EPR), on ne prelazi 0,05-0,07. Slično kao i T-50, Raptor je opremljen dvomotornom elektranom s OVT-om i super je manevarski lovac. Ovo je izvrsno tlo za nastavak simulacije zračnog sukoba dva najbolja borca na svijetu.
MIŠLJENJE NEKIH ZAPADNIH MEDIJA POSTAJE CILJNIJIM
Dakle, 16. rujna 2016. godine objavljena je još jedna kratka usporedba dvaju zrakoplovnih sustava 5. generacije u internetskom izdanju poznatog časopisa "The National Interest". Ovdje je zabilježen apsolutno uravnotežen položaj, gdje je T-50 predstavljen kao jednak Raptoru lovca sljedeće generacije. U svom članku "TNI" je naveo Rusku Federaciju i NR Kinu kao trenutne svjetske lidere u razvoju i proizvodnji najboljih primjeraka borbenih zrakoplova u svijetu. Unatoč sažetosti analitičkog pregleda, Nixon centar (kako se često naziva "Nacionalni interes") vrlo je kompetentno pristupio usporedbi dva najbolja lovca 5. generacije, ukazujući na njihove glavne prednosti i nedostatke, izražene razlikama u dizajnu.
Dakle, prema najvažnijem kriteriju za lovce 5. generacije - učinkovitoj površini raspršivanja (EPR), autor pregleda dao je veću prednost američkom F -22A, ukazujući da je pri stvaranju Raptora velika pozornost posvećena svim -smanjenje njegovog radarskog potpisa, dok je „Dizajnerski biro Suhoj usmjerio svoje napore na smanjenje radarskog potpisa prednje hemisfere (projekcija) našeg lovca. Ovaj zaključak je potpuno istinit. U oba lovca svi konstrukcijski elementi prednjeg projekcijskog okvira su nagnute ravnine bez pravih kutova s nanesenim premazom za upijanje radija. Nos trupa ima višestruki presjek s dva oštra bočna rebra, te sa zaobljenjem u donjem dijelu za maksimalno moguće odvraćanje elektromagnetskog zračenja s neprijateljskog radara. Radarska platna s aktivnim prednjim svjetlima N036-01-1 (Š-121) i AN / APG-77 imaju određeni nagib prema gornjoj hemisferi (u AN / APG-77 oko 15 stupnjeva) za dodatno smanjenje RCS-a, ali uz izvjestan gubitak vlastite energije i mogućnosti dometa pri radu na ciljevima s odstupanjem u odnosu na nosač. Istina, ovaj nagib može dobro smanjiti RCS samo protiv onih zemaljskih ili zračnih radarskih sustava koji se nalaze u odnosu na nosač sa smanjenjem od nekoliko kilometara, kao i na kratkom rasponu od tri do pet desetaka kilometara. Protiv radara visokog potencijala koji se nalaze bliže radijskom horizontu (na udaljenosti od 250-300 km), 15 stupnjeva nagiba profila (smanjenje EPR-a za 4-6%) neće igrati veliku ulogu.
Nevezana nadstrešnica kokpita F-22A ima nešto bolje prikrivene performanse od nadstrešnice T-50 uokvirene jednom "trakom". Ipak, unatoč velikoj površini plana vozila, površina središnjeg dijela našeg lovca samo je 2,3% veća od površine Raptora (9, 47 naspram 9, 25 m2), što ukazuje na dovoljno kompaktnost trupa vozila s minimalnim brojem unutarnjih volumena … Naravno, radarski potpis T-50 PAK FA ostaje na pristojnoj razini, blago premašujući Raptor. Jedini detalji koji mogu imati loš učinak na učinkovitu reflektirajuću površinu su: svjetiljka s jednim poklopcem, kao i kupola optoelektroničkog nišanskog sustava OLS-50M.
Ova su pitanja također prilično rješiva: tijekom borbene operacije za označavanje cilja u potpunoj radijskoj tišini, kupola OLPK može se postaviti prema nadstrešnici kokpita, a njezin stražnji dio bit će izrađen od materijala koji apsorbiraju radio, pokrov sa konstrukcije nadstrešnice može također sigurno ukloniti. No, ako je s radarskom vidljivošću prednje projekcije sve krajnje jasno, tada stražnja hemisfera zrakoplova postavlja mnoga pitanja, a sva se vjerojatno neće riješiti.
Kao što je već ranije spomenuto, aerodinamički idealan okvir T-50 ima najmanju moguću površinu presjeka, što se objašnjava tradicionalnim dizajnom trupa za sve Sushki, gdje između dva usisnika zraka i podnožja motora postoji prostor širine oko 1,5 m, unutarnja tvornica ovog raspora čini nosivu površinu od nekoliko četvornih metara, zbog čega se povećava sila podizanja strojeva iz obitelji. Poboljšana je sposobnost letenja s visokim napadnim kutovima, kao i kutna brzina skretanja. Također, u usporedbi s drugim dvomotornim lovcima (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), opstanak T-50 se povećava u slučaju oštećenja jednog od motora. Ali ima takav dizajn i nedostatak.
Povezan je s praktički "otvorenom" arhitekturom elektrane. Poznato je da su motori F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" skriveni duboko u krmenoj strukturi trupa. U T-50 motori su razmaknuti u zasebne motorne podstavke, od kojih se svaka ističe na pozadini repnog dijela lovca poput ogromne "svijeće". Sudeći prema fotografijama, gondole nisu prekrivene slojevima materijala koji apsorbiraju radio, a unutarnji prostori između gondola i turbina motora AL-41F nemaju materijale koji apsorbiraju toplinu i zračne kanale rashladnog sustava kako bi se smanjila infracrvena vidljivost borca. Gondole T-50 PAK FA, u smislu ukupne površine sektora nezaštićenih od radara i infracrvenih optičko-elektroničkih sredstava neprijatelja, otprilike su 3-5 puta veće od kutnih kontura kompaktnih gondola Raptor mlaznice. Imamo rezultat: otvoreni dizajn elektrane T -50 dovodi RCS na 0,5 - 0,8 m2 kad se neprijateljski radar ozrači sa stražnje polutke. Osim toga, brzo zagrijavajuće se postolje motora T-50 PAK FA, posebno u načinima izgaranja, omogućuju optičko-elektroničkim kompleksima neprijateljskih lovaca da detektiraju naše vozilo na udaljenosti od oko 100 km (gledano u profilu ili u stražnju hemisferu), u prednju IC hemisferu-senzori će detektirati naš T-50 ne dalje od 40-50 km. Za Raptor će te brojke biti nekoliko puta niže.
I što mogu reći, T-50 PAK FA stvoren je za poraz neprijatelja u PPS-u tijekom zračnih borbi na velikim udaljenostima, kao i za super-manevrirajuće bliske zračne borbe, gdje smanjeni radarski i infracrveni potpis neće igrati veliku ulogu uloga. Cjelokupni naglasak stavljen je na očuvanje jedinstvenih letnih karakteristika svojstvenih svim proizvodima Sukhoi Design Bureau -a, smanjenje prednje projekcije RCS -a za prikriveno približavanje neprijateljskim zrakoplovima, kao i opremanje novog zrakoplovnog kompleksa koji obećava radijskom opremom superiornom od neprijatelja. Upravo su u ovom pitanju autori časopisa The National Interest pokazali svoju nesposobnost.
VELIKO UKUPNO TEHNOLOŠKO SAVRŠENSTVO T-50 PRIJE "RAPTORA" OČITO JE DA ZAPAD POKUŠA SVE SAkriti
U svom članku tvrde da avionika T-50 i F-22A ima slične parametre. Svaka upućena osoba može jednostavno "iskriviti" takve izjave. Prvo, YF-22, razvijen prije više od 25 godina, prošao je put modernizacije od verzije F-22A Block 20 Increment 2 do verzije Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), iako je dobio najnovije verzije softvera za upravljanje različitim načinima radara AN / APG-77, kao i integraciju najnovijih vrsta visokopreciznog naoružanja, i dalje je u tom pogledu kvalitativno inferiorniji od T-50 PAK FA.
Činjenica je da su elementarna baza i energetske mogućnosti ukrcanog radara Sh-121 mnogo novije od elektroničke baze američkog AN / APG-77. Domet detekcije cilja tipa "krstarećih projektila" (EPR 0, 1 m2) za našu postaju iznosi 165 - 170 km, za američku - oko 115 km. LPI način koji su reklamirali Amerikanci (s "niskom presretljivošću"), u kojem AN / APG-77 emitira signal skeniranja nalik na širokopojasnu buku s pseudo-slučajnim podešavanjem radne frekvencije, nije se mogao izračunati korištenjem zastarjelog zračenja sustav upozorenja SPO-15LM "Breza", gdje je pilot obaviješten jednostavnom indikatorskom jedinicom s mogućnošću praćenja samo 1 otkrivenog radarskog kompleksa i klasificiranja 6 vrsta radara. Jednostavan algoritam za rad prijemno-računalnog uređaja Berezy nije mogao odrediti zračenje tipa LPI. Napredniji SPO tipa L-150-35 instaliran na Su-35S, kao i njegov napredniji analog, koji je dio avionike T-50 umjesto indikatorskih ploča svjetiljki, koriste se za prikaz svih LCD MFI informacija na nadzornu ploču pilota, zbog čega pilot može biti svjestan ne samo klase radara koji zrači, već je ima mogućnost identificirati. Broj vrsta radara učitanih u digitalnu banku za pohranu je 1.024 jedinice (umjesto 6 za Beryozu).
Modernizirani sustavi upozorenja na zračenje tipa L-150 imaju mogućnosti označavanja ciljeva za radarske detektore i radarske raketne sustave zemlja-zrak za protu radarske rakete, kao i za zračne ciljeve s zračenjem za projektile RVV-SD / BD. Zahvaljujući tome, sustavi L-150 obično se nazivaju stanicama izravne elektroničke inteligencije (SNRTR). Američki AN / ALR-94 SPO instaliran na F-22A ima slične karakteristike. Američki model ima više od 30 senzora pasivne antene instaliranih u različitim dijelovima zrakoplova Raptor; rade u L, VHF, UHF, S, G, X, Ka i Ku-pojasevima. Slažem se-sustav je napredan i omogućuje pronalaženje smjera radio-emitirajućih ciljeva u svim aspektima s mogućnošću označavanja meta raketama AIM-120D i visokopreciznim oružjem zrak-zemlja / brod počevši od udaljenosti od 200 km. Na PAK FA nema toliko pasivnih SPO senzora, ali postoji adut - koncept XXI stoljeća.
Predstavlja ga dodatna 4 radara kompleksa N036 (Sh-121). Prvi radari X-pojasa od 2 centimetra (N036B i N036B-01) nalaze se neposredno iza glavnog antenskog polja u prednjem dijelu trupa. Oni u potpunosti omogućuju praćenje ciljeva koji se nalaze u bočnim hemisferama T-50 i omogućuju pilotu da puca na ciljeve s projektilima RVV-MD po principu "preko ramena", čak i bez OLS-50M i cilja montiranog na kacigu sustav označavanja. Domet ovih radara za tipične ciljeve može biti do 50-70 km. Druga dva radara (N036L i N036L-01) rade u decimetrskom L-pojasu. Ugrađeni su u prste krila i dizajnirani su za otkrivanje, praćenje i identifikaciju objekata u zraku. Osim toga, radari L-pojasa imaju izvrsne mogućnosti mapiranja terena s detekcijom čak i malih radio-kontrastnih zemaljskih objekata. Radar N036L / L-01, teoretski, može biti izvrstan alat za letenje u načinu praćenja terena uz istodobno praćenje morskih / zemaljskih površina i bliskog zračnog prostora. U tom slučaju možda se neće aktivirati glavni radar N036-01-1 koji će neprijateljske zračne izviđačke imovine držati u zabludi o tipu zrakoplova do posljednjeg trenutka. Ovi su radari neophodni za letove na maloj nadmorskoj visini u teškim vremenskim uvjetima, kada optoelektronički sustavi na brodu i kontejneri imaju nisku učinkovitost. F-22A nema takva sredstva na brodu, a radar AN / APG-77 ne može "gledati" u bočne hemisfere: vidno polje azimuta je oko 120 stupnjeva.
Vrijedno je podsjetiti na stražnji radio-prozirni kontejner T-50 u koji se, po slici i sličnosti Su-34, može postaviti 6. radarska postaja u zraku za rad na stražnjoj hemisferi. Sudeći prema veličini radioprozirne "točke" na repnom spremniku, ovdje je instaliran decimetarski radar male veličine s AFAR-om "Kopyo-DL". Koristi se kao stanica za otkrivanje neprijateljskih projektila koji napadaju u repnom dijelu. Velike rakete mogu se detektirati na udaljenosti od 6 km, rakete AIM-120C-s 5 km, protuzračne vođene rakete tipa FIM-92 ("Stinger")-s 4 km. Borci se detektiraju s 7-16 km, ovisno o vrsti i RCS-u.
"Spear-DL" u jednom lovcu ostvaruje ogromne mogućnosti za vođenje bliske zračne borbe i obranu od približavanja neprijateljskih projektila. Ako je opremljen super-upravljivim projektilima BVB R-73RMD-2 ili RVV-MD, T-50 može uništiti svako potencijalno zračno napadno oružje koje se nalazi iza zrakoplova: cijeli će se proces realizirati samo uz pomoć "Koplja". Prema neslužbenim informacijama, plinsko-dinamička kontrola projektila R-73RMD-2 i RVV-MD omogućuje presnimavanje do 65 jedinica, pa stoga čak i protuzračne rakete koje manevriraju s preopterećenjem do do 20G se može presresti.
Točnije, radiotehnički izgled ruskog T-50 PAK FA nekoliko je puta veći od službeno poznatih kvaliteta američke radarske opreme F-22A, čiji su podaci u TNI-u potpuno zanemareni.
Zaboravili su spomenuti i nepostojanje optičkog sustava za osmatranje lokacije (OLPK) u američkoj lovnici 5. generacije, koji je neophodan za prikriveno neovisno vođenje zračnih borbi srednjeg i kratkog dometa bez vanjske oznake cilja, kada radari neprijateljskih lovaca a REP sustavi su također onemogućeni. U takvoj situaciji Raptor će se naći u jednostavno katastrofalnom položaju, iz kojeg bi lako mogli izaći piloti običnih MiG-29SMT ili Su-27, opremljeni optičko-elektroničkim sustavima za osmatranje i navigaciju prvih generacija. Na obećavajućem zrakoplovnom kompleksu T-50 bit će mnogo napredniji OLS-50M, koji će lako otkriti F-22A "Raptor" na udaljenosti od 35 km u prednju polutku, ako se Amerikanac okrene u odnosu na T -50 s bočnim, kao i donjim i gornjim izbočinama, - raspon određivanja smjera povećat će se s 35 na 60 - 80 km: Raptor će se pojaviti "u cijelosti", čak i bez mogućnosti detekcije odziva i praćenja naših T-50. To je glavna činjenica koja svjedoči o kvalitativnoj superiornosti našeg naprednog borca nad američkim.
Jedina pozitivna stvar za pilota F-22A je prisutnost stanice za upozorenje lansiranja projektila AN / AAR-56. Stanica ima distribuirani optoelektronički otvor od 7 infracrvenih senzora, simetrično smješten na gornjoj površini usisnika zraka (2 jedinice), donji dio prednjeg trupa (4 jedinice), a također i ispred nadstrešnice kokpita (1 jedinica)). Minijaturne termovizijske kamere pojednostavljeni su analog naprednijeg DAS sustava instaliranog na F-35A i sposobne su detektirati i pratiti lansirne projektile kroz gorionik raketnog motora dok gorivo ne izgori. AN / AAR-56 jedva da je prikladan za detekciju toplinskog zračenja mlaznih motora neprijateljskih zrakoplova u načinima rada koji ne izgaraju (otvor objektiva i osjetljivost matrice nisu isti). No ova je postaja sasvim sposobna detektirati lansiranja projektila i projektila protuzračne obrane kratkog dometa. Po dizajnu postoji pristojna sličnost sa stanicom za otkrivanje napadačkih projektila (SOAR) instaliranom na našem MiG-35.
Usred svoje publikacije, autori časopisa The National Interest podsjetili su na velike sposobnosti ruskog vojno-industrijskog kompleksa u razvoju sustava elektroničkih protumjera, ukazujući na njihovu uporabu na T-50 PAK FA. I uopće nisu pogriješili. Što se tiče ovih parametara, američki F-22A mnogo je puta inferiorniji od ruskog lovca.
Američko vozilo koristi stanicu za elektroničko ratovanje Sanders / General Electric AN / ALR-944. Kao njegova glavna zračna antena koriste se odašiljačko-prijemni moduli (PPM) AN / APG-77 ugrađenog radara. Zahvaljujući tome, "Raptor" može izvršiti postavljanje nišana po učestalosti i kutnim koordinatama smetnji s točnošću bliskom glavnim načinima rada radara AN / APG-77. AN / ALR-944 može raditi na označavanju cilja vanjskih sredstava, ali glavni izvor podataka je 30 senzora sustava upozorenja o zračenju AN / ALR-94 i sustava za elektroničko izviđanje. REP sustav lovca Raptor nije bez nedostataka: visoka točnost zastoja u ciljanju provodi se isključivo unutar vidljivog polja od 120 stupnjeva zračnog radara, tj. samo na prednjoj hemisferi. Očigledno, na stražnjoj hemisferi postavljanje smetnji baražne buke provodi se metodom slabo usmjerenih smjera pomoću malih emitera emitirajućih repnih elemenata letvice. Za postavljanje zastora u pogledu svih aspekata, Raptoru će trebati elektronička ratna mahuna, koja će definitivno povećati radarski potpis lovca, pa je takva mogućnost isključena. Tu će ulogu imati zrakoplov za elektroničko ratovanje F / A-18G.
Ruski T-50 PAK FA opremljen je znatno naprednijom stanicom za elektroničko ratovanje u Himalaji. Također koristi energiju i fizičke resurse ugrađenog radarskog kompleksa N036 (Sh-121). To sugerira da smetnje u gledanju mogu emitirati ne samo glavni pramčani radar, već i gore opisane stanice sa bočnim pogledom N036B / B-01; u ovom se slučaju visoka točnost ometanja neprijateljskim radarskim sredstvima može provesti i u bočnim hemisferama (do 120-140 stupnjeva u odnosu na smjer kretanja), što je više od 2 puta više od stanice za elektroničko ratovanje "Raptor". Krilati radari L-pojasa mogu se programirati za suzbijanje neprijateljskih zemaljskih satelitskih navigacijskih pomagala na zemlji koji rade u frekvencijskom rasponu od 1176, 45 do 1575, 42 MHz. Raptor očito ne posjeduje takve sposobnosti.
Na kraju usporedbe članka T-50 PAK FA i F-22A, autor se prisjetio najveće upravljivosti T-50, postignute zbog otklonjenog vektora potiska turboreaktivnih motora AL-41F1. To je doista tako. Na primjer, brzina skretanja vektora potiska za ovaj motor je 60 stupnjeva / s, a kutovi otklona relativne uzdužne osi motora su 20 stupnjeva. OVT naših motora je svestrani, zahvaljujući čemu i Su-35S i T-50 PAK FA, pri izvođenju super upravljivih figura, mogu izvesti vrlo energična okretanja u ravnini zakretanja. Američki F-22A ima ravne rotacijske mlaznice motora F119-PW-100 također odbijenih za 20 stupnjeva, ali samo u okomitoj ravnini, a brzina skretanja je samo 20 stupnjeva / s, što čini Raptorove manevre viskoznijim. » A ostvaruju se isključivo u visini terena, u što se možete i sami uvjeriti gledajući neke od ovih izvedbi zrakoplova na zapadnim zračnim priredbama.
Nabrojivši mnoge tehnološke prednosti našeg lovca sljedeće generacije, ne treba zaboraviti na postojeći nedostatak, koji se mora ukloniti do trenutka kada Zračno-svemirske snage usvoje prve serijske jedinice T-50. Turboreaktivni motori zaobilaznice AL-41F1 instalirani na strojevima prve eksperimentalne faze daju ukupni potisak od samo 30.000 kgf, normalnu težinu pri polijetanju (s punim unutarnjim spremnicima goriva i nekoliko vođenih projektila zračne borbe velikog dometa) u isto vrijeme vrijeme dosegne 30,610 kg, zbog čega omjer potiska i težine ne doseže 1 kgf / kg i ostaje na razini 0,98. U sličnoj situaciji omjer potiska i težine Raptora doseže 1,08 kgf / kg. To znači da današnji američki automobil ponekad može dominirati vertikalama, a također ima nižu stopu usporavanja pri ulasku u okomiti let. Prema riječima voditelja United Aircraft Corporation PJSC -a, Yuri Slyusara, situacija s ovom karakteristikom dramatično će se promijeniti počevši od strojeva druge faze. Borci će početi opremljavati nadograđenu elektranu proizvoda 30 (modernizacija AL-41F1) s potiskom povećanim na 18.000 kgf, kao i s poboljšanim vijekom trajanja i potrošnjom goriva. To ukazuje na očuvanje dometa leta i naglo povećanje omjera potiska i težine T-50. Prvi put u povijesti borbenog zrakoplovstva u 21. stoljeću lovac pete generacije dosegnut će omjer potiska i težine od 0,97 uz najveću uzletnu težinu od 37 tona. Uz normalnu težinu pri polijetanju 30610 kg, ovaj parametar bit će 1, 18 kgf / kg. F-22A će ostati daleko iza.
Taktički momenti usporedbe dva stroja također su vrlo važni u mogućem sukobu u kazalištu operacija XXI stoljeća. T-50 s 12.900 kg goriva u svojim unutarnjim spremnicima ima borbeni radijus, pod uvjetom da se nadzvučni način krstarenja koristi na određenom segmentu putanje, oko 1050 km. Ako se nije koristio nadzvučni način krstarenja, borbeni radijus može doseći 1900-2000 km, jedno punjenje gorivom tijekom leta povećat će ga na 2700 km. Bez točenja goriva, PAK FA, nakon što je izašao iz jedne od zračnih baza u moskovskoj regiji, može stići u danski zračni prostor, tamo uništiti nekoliko F-16A i nekoliko F-35A, a zatim se vratiti na aerodrom za razmještanje. Što Raptor može učiniti?
Spremnici goriva F-22A sadrže 8.200 kg goriva, što je jedva dovoljno za izvođenje udarne operacije u radijusu od 760 km, uzimajući u obzir upotrebu nadzvučnog zvuka. Uzmemo li u obzir zračne borbe s neprijateljem, za što je potrebno vrijeme, manevri i potrošnja goriva, radijus se može smanjiti na 600 - 650 km uz neizbježnu uporabu nadzvučne krstareće brzine sa smanjenjem troposfere. Ako se standardni način leta koristi brzinom od oko 950 km / h, domet bez točenja goriva može doseći samo 1250 km, što je jedva dovoljno da se dođe do zapadnih granica Rusije, kao i do Finskog zaljeva. S obzirom na to da će tijekom razdoblja mogućeg sukoba s NATO-om u Kalinjingradskoj regiji i Bjelorusiji biti raspoređene divizije i sustavi S-400 Triumph, zrakoplovi tankeri NATO-a neće moći podržati taktičko zrakoplovstvo koalicije u baltičkom zračnom prostoru, niti borbena djelovanja potpuno će pasti na ramena stealth pilota.bojevaca poput F-22A i F-35A. Piloti Raptora sa svojim dometom ne mogu ni sanjati da vode duge zračne bitke u blizini naših zračnih granica. Istodobno, T-50 PAK FA ima mnogo više tehnoloških i taktičkih zvona i zvižduka, zahvaljujući kojima se stroj može smatrati pravim "strategom među taktičarima".
