Proteklih je dana bilo dosta vijesti o napretku nekoliko velikih obrambenih projekata za indijske zračne snage. Dakle, između predstavnika ruske tvrtke Sukhoi i indijske Hindustan Aerinautics Limited (HAL), kao i predstavnika vlada država, koordinacije značajki projektiranja, vrste elektrane, kao i pojedinosti o elementu baza avionike budućeg teškog super-manevarskog lovca 5. generacije FGFA, nastavlja se razvijati na temelju našeg T-50 PAK FA. Prije sklapanja ugovora o razvoju stroja, čak i prije početka istraživačko -razvojnih radova (istraživanje i razvoj), indijska se strana, očito, želi uvjeriti da sve faze razvoja obećavajućeg TRDDF -a "Izdelie 30" neprestano napreduju, jer Delhiju za program treba dodijeliti više od 4 milijarde dolara.
Paralelno s predugovornom "birokratijom" na projektu FGFA, također se odvijaju konzultacije između predstavnika United Aircraft Corporation-a i HAL-a o detaljima faza modernizacije super-manevriranih višenamjenskih lovaca su-30MKI. Ovaj će ugovor imati mnogo manje "zamki" i nijansi, pa se stoga predsjednik HAL -a T. Suvarnu Raj čak i složio oko uvjeta njegova sklapanja, ograničenih do kraja svibnja 2017. godine. Modernizacija Su-30MKI bit će predstavljena u dvije faze, tijekom kojih će se Sushki nadograđivati s više motora visokog okretnog momenta AL-41F1 i naprednijim zračnim radarima (ili serija Zhuk-AE / AME ili serija Irbis-E).
U tom kontekstu, američki zrakoplovno-svemirski div Lockheed Martin ne odustaje od svojih pokušaja promocije svog lakog višenamjenskog lovca F-16IN Block 70/72 na indijskom tržištu oružja. Štoviše, u sklopu programa Make in India, Lockheed Martin želi pokrenuti proizvodne pogone za proizvodnju F-16IN u samoj Indiji. Prema izjavama jednog od predstavnika američke tvrtke, danim na izložbi zrakoplovstva "Aero India-2017", upravo je ovaj zrakoplov glavni pretendent na mjesto napredne LPI generacije "4 ++" u Indijskih zračnih snaga, a postat će i jamac jačanja indijsko-američke vojno-tehničke suradnje. Istodobno, niti zapovjedništvo zračnih snaga zemlje, niti Ministarstvo obrane nemaju poseban interes za novu verziju Falcona, već se oslanjaju na gore navedene ugovore za modernizaciju Su-30MKI, razvoj FGFA-e i također razmatra mogućnost kupnje dodatnih Rafala. Također, u odjelima za dizajn Indijske obrambene istraživačko-razvojne organizacije (DRDO) nastavljaju se radovi na projektu srednje generacije lovaca AMCA 5. generacije, a MiG-35 koji se u bliskoj budućnosti može ponovno ponuditi Indijancima je na ponovno u obzoru. također u kompletu s novim dalekovidnim (260 km) radarom s AFAR-om "Zhuk-AME" čiji su prijemno-odašiljački moduli instalirani na obećavajućim podlogama s iznimno dugim vijekom trajanja metodom niskotemperaturne keramike sa zajedničkim pečenjem (LTCC).
Samo ovaj trenutak brzo će opsjesti ambiciozni plan Lockheed Martina za osvajanje indijskog tržišta naoružanja: ugrađeni radar lovca F -16IN - AN / APG -83 SABR ima kraći domet (do 160 - 180 km za ciljeve s EPR -om od 3 m2) i pouzdanost, a ne obećavajući Buba koja se danas razvija. S obzirom na letne performanse, ni ovdje novi Falcon neće iznenaditi indijske pilote "vrhuncem" zračnih akrobacija, koje su svakodnevna rutina za Su-30MKI opremljen sustavom skretanja vektora potiska. Čak i bez korištenja vektora potiska, Su-30MKI nadmašuje F-16IN u upravljivosti, opremljen s dva masivna konformna spremnika za gorivo sa strana gargrota. Kutna brzina zaokreta Su-30MKI doseže 22 stupnja / s, dok će F-16IN Block 70 moći održavati stalan zavoj s kutnom brzinom od 20,5 stupnjeva / s. Nakon što je lansiran OVT "Sushki", američki lovci napustili su daleko iza sebe, počevši izvoditi manevre "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov" itd.
Glavni konkurent u lakoj kategoriji za F-16IN je Francuz Rafale; pa čak ni ovdje "Amerikanac" ne izgleda puno bolje. Posjedujući nešto veći omjer potiska i težine (1,05 naspram 1 kgf / kg), veće krilo za brisanje, veliki PGO, kao i manje opterećenje krila (420 naspram 456 kg / m2), Rafale nadmašuje F- 16IN u kutnoj brzini okretanja (28 stupnjeva / s!), Brzini kotrljanja, kao i graničnom napadnom kutu (više od 45 stupnjeva). Na svim zrakoplovno-svemirskim salonima i zračnim sajmovima, bez iznimke, Rafale pokazuje takvu upravljivost o kojoj piloti bilo koje modifikacije F-16C nisu ni sanjali (od lakih vozila Block 40/52 + do težih Bloka 60/70). Konkretno, u smislu takozvanog "energetskog manevriranja" francuski lovci generacije "4 ++" generacije "Rafale" čak su neznatno superiorniji od MiG-29SMT i Su-27. Letalsko osoblje indijskog ratnog zrakoplovstva upoznato je s vrhunskim kvalitetama francuskog borbenog zrakoplovstva još od daleke 1984. godine, kada je prva eskadrila lakih Mirage-2000H sa krilom delta krila 41 m2, zapadnih lovaca.
Što se tiče avionike i naoružanja Rafala, ona apsolutno ni na koji način nije inferiorna u odnosu na arsenal F-16IN. Lovac je opremljen modernim radarom RBE-2AA AFAR sposoban za detekciju lovca J-10A na udaljenosti od 150 km, te zračne borbene rakete AMRAAM na udaljenosti 55-60. Postaja ima mogućnost djelovanja u vidnom polju od 140 stupnjeva i u gotovo svim poznatim načinima za ciljeve na površini mora / zemlje, uključujući načine rada sa sintetičkim otvorom blende (SAR) i otkrivanje / praćenje pokretnih zemaljskih ciljeva. RBE-2AA proizvodi približno istu snagu kao i AN / APG-83 SABR. Za pasivno otkrivanje udaljenih zračnih ciljeva s toplim kontrastom, Rafala koristi visoko osjetljivi infracrveni senzor s ohlađenom FSO matricom visoke rezolucije, sposoban detektirati neprijateljski lovac s izgaranjem motora na udaljenosti od 120-150 km (u bočnim i stražnje polutke). Sustav upravljanja oružjem F-16IN predviđa sličan optičko-elektronički kompleks AN / ASQ-28 IFTS (integriran u nos trupa ispred nadstrešnice kokpita, po analogiji s našim OLS-35 / UEM), koji ne imaju tehnološke prednosti u odnosu na Francuze i naše proizvode.
Kao glavno oružje za vođenje zračnih borbi velikog dometa, Francuzi nude indijskim zračnim snagama MBDA "Meteor" URVV. Učinkovit domet projektila je oko 150 - 160 km, ali za razliku od američkog AIM -120D, ima znatno bolju stopu očuvanja kinetičke energije leta (stopa njegovog usporavanja je znatno niža). To je moguće zbog duljeg rada ramjet motora. Čak i na udaljenosti od 130-140 km, raketa i dalje može doseći aerodinamički cilj koji se intenzivno manevrira. Raketni motor na čvrsto gorivo američkog AIM-120D radi samo nekoliko sekundi, nakon čega počinje gubitak kinetičke energije i brzine leta, ovisno o nadmorskoj visini putanje. Naravno, programeri tvrtke za razvoj "Raytheon" napisali su poseban algoritam za povećanu imunost na buku za inercijski navigacijski sustav i ARGSN projektila AIM-120D tako da raketa nije izvodila nepotrebne manevre prema neprijateljskoj opremi za elektroničko ratovanje 90- 95% putanje, ali je počeo manevrirati tek pri približavanju samom cilju, ali ni to nije u stanju nadomjestiti energetske kvalitete ramjet motora. I stoga "Meteor", kao glavna vrsta oružja za zračne borbe na velikim udaljenostima, u očima indijskog Ministarstva obrane i drugih država kupaca izgleda bolje nego američki AIM-120D AMRAAM.
Indija također ima projekt vlastitog lakog višenamjenskog lovca LCA "Tejas", razvijenog i proizvedenog u objektima zrakoplovne tvrtke "Hindustan Aeronautics Limited". Projektni zadatak za novi lovac generacije 4+, dostavljen Agenciji za razvoj zrakoplovstva ADA 1985., počeo se utjelovljivati u idejnom projektu počevši od 1987. godine. Većinu projektantskih radova izveli su stručnjaci francuskog diva za proizvodnju zrakoplova Dassault Aviation, zbog čega Tejas ima sve značajke klasičnog "bez repa" - "Miraža". Do danas, svih 116 lovaca Tejas Mk-I / II imaju vrlo ozbiljan nedostatak, a to su niske sposobnosti potiska turbo-mlaznih motora F-404-GE-IN20 i F-414-GE-INS6 (9155, odnosno 10000 kgf, respektivno).): nisu u stanju ostvariti omjer potiska i težine 1 s normalnom težinom pri polijetanju, ali rješenje problema već se pojavilo na horizontu. Prema izjavi direktora razvoja DRDO S. P. Narayanana, Organizacija za istraživanje i razvoj obrane započinje program za nadogradnju trenutnog prototipa turboreaktivnog motora Kaveri K8 na napredniju verziju K9. Posao će se izvoditi zajedno s francuskom tvrtkom Safran, prethodni dogovor s kojim je postignut tijekom sastanka na izložbi zrakoplovstva Aero India-2017.
Nakon što je potisak Kaverija K9 dosegao na najmanje 11000 kgf (107,91 kN), omjer potiska i težine Tejas Mk.2 pri normalnoj uzletnoj masi u konfiguraciji zrak-zrak (9578 kg) bit će 1,15 kgf / kg. Istodobno, vozilo će biti potpuno napunjeno gorivom, opremljeno vanbrodskim spremnikom za gorivo od 1200 litara, a kao oružje će nositi 6 vođenih projektila dugog dometa Astra težine 103 kg svaki. Morate priznati da sposobnosti nisu prilično bolesne za borce generacije 4 ++. Upravljačke sposobnosti Tejasa s novim motorom neće biti inferiorne u odnosu na Mirage-2000TI. Tejas ima ogroman potencijal modernizacije samo zbog opterećenja krila, koje pri normalnoj uzletnoj težini doseže 220-255 kg / m2; nakon ugradnje novog motora, ova će karakteristika omogućiti pilotima da upravljaju velikim preopterećenjima blizu maksimalnog borbenog opterećenja (3-3, 5 tona).
Kao što znate, od 2011. godine na indijskom internetu i medijima pojavile su se informacije o razvoju obećavajućeg radara s aktivnim faznim nizom za modifikaciju Tejas Mk.2, no budući da su se projekti projekti razvukli do danas, indijski izrađeni radari ugrađuju se na lovce dviju varijanti.razvijene na bazi švedske postaje PS-05. Ovaj radar razvijen je za prve modifikacije lakog lovca Jas-39 "Gripen" i predstavljen je antenskim nizom s prorezima; kapacitet pratnje je samo 6 zračnih ciljeva, a samo 2 kroz ciljne kanale, što je apsolutno nedosljedno s generacijom “4 ++”. Iz tog razloga, cijela flota Tejasov Mk.2 čekat će nadogradnju zračnih radarskih nišanskih sustava na višenamjenske postaje visoke rezolucije s AFAR-om. Prije toga, problem niske radijske transparentnosti standardnih radoma lovačkih radara trebao bi se u potpunosti eliminirati, zbog čega je raspon rada na ciljevima bio gotovo 2 puta ograničen. Na primjer, analogni radar PS-05 sposoban detektirati cilj s RCS-om od 3 m2 na udaljenosti od 65 km, zbog niskih mogućnosti serijskog oplate, detektira ga na udaljenosti od 35 km.
Da bi se riješio problem, bila je uključena ograničena serija lovaca - letećih laboratorija, koja je uključivala ploču "LSP -3". Prema izvješću indijskog informacijskog izvora defencenews.in 26. veljače 2016., ovaj stroj je korišten za testiranje visokokvalitetnog kvarcnog radarskog oplate proizvođača Cobham Composites (Velika Britanija). Napredni oklop isporučen je u Nacionalni ispitni centar Bangalore u ljeto 2015. Iz ovoga naglašavamo da su ponude za više milijardi dolara dale za projekte LCA "Tejas", FGFA, AMCA, kao i za kupljeni "Rafali" i poboljšani Su-30MKI, indijsko Ministarstvo obrane, zajedno s najvećom zrakoplovnom zgradom tvrtke i istraživačke organizacije, uopće nije zainteresiran za uključivanje u ovaj popis F-16IN Blok 70, koji ima slabije performanse leta i konkurentnost. Sve to smanjuje šanse najnovijeg američkog F-16IN Block 70 za uspješnu ekspanziju na indijskom tržištu naoružanja, kao i za licenciranu proizvodnju ovog lovca od strane indijske podružnice Lockheed Martina zajedno s Tata Advanced Systems Ltd.
