Ljeto 2012. godine brojnim je ruskim i stranim internetskim promatračima ostalo upamćeno po dosad nezabilježenim u povijesti modernih podmorničkih flota slučajeva prodora ruskih podmornica klasa Borey i Shchuka-B u blizu podmorničke granice Sjedinjenih Država, koji je u glavama zapovjedništva ratne mornarice SAD-a inscenirao pravi razbijanje stereotipa. kao i stručnjaci-operatori sonarnih sustava podmornica, podmornica i protupodmorničkih zrakoplova u svezi s "nultom" akustičnom prikrivenošću strateških raketnih podmornica SSSR-a / Rusije Mornarica. Konkretno, strateška raketna podmornička krstarica (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (projekt 955 Borey) bila je prisiljena popeti se 1 km od Manhattana zbog iznenadnog kvara navigacijskog sustava na brodu Symphony-U (ili "Scandium" opremljenog sa žirokorektorom). Vrijedi napomenuti da je kompleks Symphony-U pokazao jedinstvenu točnost svog rada još 2002. godine, kada je višenamjenska nuklearna podmornica K-295 Samara, opremljena njome, napravila minimalnu pogrešku pozicioniranja od samo 1852 m u 156 sati podvodna navigacija (10 kabela).
Što je uzrokovalo kvar Simfonije nije poznato, ali jedno je jasno: niti jedan sonarski sustav instaliran na američkim brodovima i brodovima primorske zone, kao ni RSL -u, prisutnom u regiji Long Island, nije uspio pratiti sonarni valovi koji proizlaze iz nadolazećeg SSBN-a s niskim šumom ruske flote. To uopće ne čudi, budući da podmornice ovog projekta imaju razinu akustične tajnosti usporedivu ili čak superiornu u odnosu na one višenamjenskih raketnih podmornica 885 Yasen. To je zbog prisutnosti pogonske jedinice s mlazom vode u Boreyevu, poboljšanog dizajna jedinica za apsorpciju udara, predstavljenih lameliranim gredama i stupovima koji apsorbiraju vibracije, kao i upotrebi suvremenih materijala koji apsorbiraju zvuk za tijelo na gumenim premazima. Sve to smanjuje razinu buke podmornica projekta 855 Yasen na 45 - 55 dB, što je 15 dB niže od buke projekta 971 Shchuka -B. Također je očito da se u teritorijalnim vodama Sjedinjenih Država podmornica kretala brzinom od 3-5 čvorova, a američko protupodmorničko oružje uopće nije predviđalo takav razvoj događaja.
Neki izvori (uključujući newsland.com), pozivajući se na državne medije, ne ukazuju na to koja se strana projekta 955 Borey približila američkoj obali, već polazeći od činjenice da je samo SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", krstarica K- 550 "Aleksandar Nevski" nije mogao biti u sjevernom Atlantiku. Njegova avionika, elektrana i navigacijski kompleks počeli su se testirati tek 2011. godine, dok se Yuri Dolgoruky testirao od 2009. godine. Podaci o incidentu s prodorom "Boreya" duboko u protupodmorničke linije američke flote nisu jedini posljednjih godina.
Tako je, na primjer, u kolovozu iste godine, prema publikaciji Freebeacon.com s pozivom na predstavnike američke mornarice, niskošumnu rusku višenamjensku podmornicu, projekt 971 "Pike-B" (klasa "Shark") čudesno otkriven u vodama Meksičkog zaljeva. Istodobno, američka kontrolna oprema nadzirala je minimalnu zvučnu buku iz podmornice nekoliko tjedana, ali nije mogla identificirati izvor. Nadograđene podmornice iste klase "Poboljšana Akula" više su puta otkrivene na par stotina kilometara od američke obale i 2009. godine, što je naše Ministarstvo obrane predstavilo kao pravilan odgovor na djelovanje američke podmorničke flote kod naše obale. O tome je izvijestio izvor versia.ru pozivajući se na rusko ministarstvo obrane i središnje američke TV kanale.
Prošlo je više od 5 godina od incidenata u Boreyju i Pike-B, a koncept protupodmorničke mornarice SAD-a u sjevernom Atlantiku radikalno se promijenio. Počevši od 2013. godine protupodmornički zrakoplovi velikog dometa nove generacije P-8A "Poseidon" počeli su ulaziti u službu Pomorskih snaga čiji je broj do sredine 2017. dosegao 51 jedinicu! Ti strojevi, u usporedbi s najmasovnijim ophodnim zrakoplovima flote država članica NATO-a P-3C "Orion" različitih modifikacija, imaju puno letačkih tehničko-tehnoloških prednosti izraženih u brzini dolaska na konvencionalno more / oceansko kazalište operacija, kao i u višestrukom proširenju mogućnosti elektroničkog i optičko-elektroničkog izviđanja ne samo za površinske ciljeve, već i za obalne.
Prvo, protupodmornički zrakoplov izgrađen na bazi mlažnjaka Boeing 737-300 ima krstareću brzinu od 815 i najveću brzinu od oko 920 km / h, što omogućuje Poseidonu da stigne u zonu borbenih dežurstava 1,35 puta brže od Oriona . U skladu s tim, vrijeme potrebno za postavljanje određenog broja sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS i AN / SSQ-101B ADAR smanjuje se za 35%. RSL podatke odlikuje ogroman ukupni raspon načina rada (aktivni, aktivno-pasivni, pasivni, kao i gore navedeni načini s različitim vrstama emitiranog zvučnog signala, koji se razlikuju po frekvenciji i intenzitetu). RSL podatkovni hidrofoni imaju raspon rada od 5-10 Hz do 2,4-20 kHz, koji pokriva gotovo cijeli potrebni raspon hidroakustične buke koja proizlazi iz pokretnih mehanizama elektrana i propelera površinskih brodova, podmornica (uključujući fenomen kavitacije). U lansirni spremnik P-8A smješteno je do 120 sonarskih plutača u različitim omjerima; koji se nalazi iza središnjeg dijela protupodmornice.
Štoviše, u obalnom području Sjedinjenih Država redovito se povećava broj operativnih višenamjenskih primorskih ratnih brodova klase "Freedom" LCS-1, na čijim se brodovima nalaze podvodni sustavi bez posade-"lovci na mine" AN / VLD-1 (V) 1, predstavljeno polu-potopljenim dizelskim vozilima RMV sa vučenim sonarnim sustavom AN / AQS-20A. Unatoč činjenici da je kompleks izvorno prilagođen za obavljanje "upozorenja na mine", prisutnost tri sonarna sustava na pomoćnom aparatu AN / AQS-20A odjednom, sposobna za rad u pasivnom načinu rada, omogućuje kretanje u blizini neprijateljske podmornice. No, ako je obalno područje istočne obale Sjedinjenih Država prilično čvrsto pokriveno raznim sredstvima hidroakustičkog izviđanja raspoređenim na podvodnim i površinskim nosačima, kao i ophodnim zrakoplovima, onda je situacija u sjevernom Atlantiku, osobito u Danskom tjesnacu i Norveško more, potpuno je drugačije. Naime, ova je dionica glavno oceansko čvorište za izlaz višenamjenskih ruskih SSGN-ova pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" i 885 "Ash" do lansirnih linija SKR 3M14T "Calibre-PL" na strateški važnom Američki objekti smješteni na istočnoj obali Sjedinjenih Država, kao i udarne skupine nosača zrakoplova američke mornarice smještene u Atlantskom oceanu.
Činjenica je da je na području Danskog tjesnaca, kao i Sjevernog, Norveškog i Grenlandskog mora, utjecaj islandskog minimuma (područje niskog tlaka iznad sjevernog Atlantika) znatno uočljiviji, što donosi masu ciklona s jugozapada, uzrokujući višednevne oluje s orkanskim vjetrovima. Zbog toga se hidrološka situacija primjetno pogoršava, kao i domet otkrivanja neprijateljskih podmornica putem RSL -a, kao i sonarnih stanica podmornica i površinskih brodova. Posade dizel-električnih i anaerobnih električnih podmornica sa ultra niskom razinom buke s zvučnom bukom manjom od 40 dB u ovoj će se situaciji osjećati najugodnije. Upravo na to se orijentiralo norveško ministarstvo obrane pri razvoju dugoročne perspektive za obnovu podmorničke komponente flote.
Tako je 4. prosinca 2017. britansko izdanje www.janes.com, s pozivom na novinara odjeljenja “Jane's Navy International” Richarda Scotta, objavilo članak o usvajanju od strane norveške vlade odluke o pokretanju vojno-tehničku suradnju s Njemačkom. Istodobno, glavni naglasak stavljen je na interakciju na liniji pomorske tehnologije, osobito na kupnju moderniziranih anaerobnih dizel-električnih podmornica tipa 212C / D. Takav "unutar-NATO" dogovor bit će iznimno koristan i za norvešku mornaricu, koja će moći zamijeniti "drevne" dizel-električne podmornice klase Ula novim podmornicama, i za njemačku brodograditeljsku tvrtku ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), koji će dobiti solidnu narudžbu za 6 - 8 "Type 212C / D" vrijednu više od 8-9 milijardi USD. Prilično važna točka nadolazećeg ugovora je da će norveška flota dobiti potpunu poboljšanu modifikaciju tipa 212A, koja će proći potpunu demagnetizaciju trupa, što može stotinama puta smanjiti mogućnost otkrivanja prisutnosti podmornice pomoću detektora magnetskih anomalija instaliranih na protupodmorničkoj podmornici velikog dometa Il-38N i / ili Tu-142M3.
Našem protupodmorničkom naoružanju bit će iznimno teško locirati podmornice tipa 214 C / D u području Svalbarda i sjeveroistočne Norveške u teškim meteorološkim uvjetima već na udaljenosti od 10-15 km, jer njihova buka pod normalnim hidrološkim uvjeti jedva dosežu 35 dB. Slijedom toga, zapovjedništvo združenih pomorskih snaga NATO -a može ih koristiti kao prikladan i učinkovit alat za blokiranje naših SSGN -a i SSBN -a u zapadnom dijelu Norveškog i Grenlandskog mora. Bit će mnogo lakše provesti tajnu potragu za našim podmornicama na nuklearni pogon s razinom buke reda od 45-50 dB od tišeg njemačkog tipa 212C / D od, na primjer, britanskih podmornica klase Astute ili američke Virginije podmornice klase.
Zbog opreme poboljšanog tipa 212 sa elektranom nezavisnom od zraka tipa AIP na bazi elektrokemijskog generatora, predstavljenog vodikovim blokom s 9 modula od 306 kilovata, koji daje potrebnu snagu za 288 srebrno-cinkovih baterija stanice, posada može ostati pod vodom 2-3 tjedna, bez potrebe za ulaskom u nesiguran RDP način rada, zbog čega se podmornica može odmah otkriti pomoću radara priključenog na radijski kompleks Novella-P-38 ili Optoelektronički kompleks s 30 kupola sposoban za rad u optoelektroničkim i termovizijskim kanalima. Ova se oprema nalazi na protupodmorničkom zrakoplovu Il-38N.
Ako na području sjeverne obale Norveške (zapadni dio Barentsovog mora) norveške anaerobne podmornice ne mogu izaći na površinu zbog djelomične kontrole nad površinom sjeverne flote ruske mornarice, tada se ovaj postupak (napuniti baterije iz dizelskog generatora) u Norveškom moru bit će znatno jednostavnije, jer će ovo područje sa 100% vjerojatnosti predstavljati površinsku i zrakoplovnu zonu "A2 / AD", pokrivenu sustavima protuzračne obrane i proturaketne obrane nekoliko američkih AUG -ovi. Promijeniti situaciju s dominacijom "mirnih" podmornica "Type 212C / D" u sjevernom Atlantiku mogle bi biti obećavajuće anaerobne mogućnosti za ne-nuklearne podmornice pr.677 "Lada", opremljena jedinstvenom elektranom neovisnom o zraku koja proizvodi vodik reformiranjem dizelskog goriva.
No čak i u slučaju da će u sljedećih 3-5 godina stručnjaci CDB-a MT Rubin i dalje moći stvoriti i napokon podsjetiti na obećavajuću elektranu, čije će gorivo biti isti dizel kao i za rabljeni dizelski generator u RDP -u, čiji je procijenjeni raspon 800 - 1200 nautičkih milja, malo vjerojatno da će omogućiti igranje mačke i miša s norveškim tipom 212C / D kod obale Islanda, jer će za ponovno punjenje biti potreban barem jedan uspon baterije pomoću DG instalacije. U uvjetima neprijateljske dominacije, takva akcija može postati smrtonosna. U zapadnom dijelu Barentsovog mora i Lada i dobra stara Varshavyanka / Halibuts moći će zadržati podvodnu dominaciju, s mogućnošću djelovanja i povratka bez potrebe za izlaskom iz načina rada RDP, jer udaljenost, na primjer, do Medvjeđi otok nije udaljen više od 700-720 km … Što se tiče "proboja" protupodmorničke "barijere" koju je formirala obnovljena podmornička flota norveške ratne mornarice, ostaje se nadati da će modernizirane podmornice Yasen-M dobiti pogonsku jedinicu mlaznim vodom, nakon čega će moći će se barem malo natjecati s njemačkim "lovcima neovisnim o zraku".
