Izbacimo kružnu pjesmu
O caru na ruski način.
Naš car voli svoju rodnu Rusiju, Drago mu je dati joj dušu.
Izravno ruska priroda;
Ruski pogled i duša, Usred gomile ljudi
On je prije svega glavom.
Vasilij Žukovski, Pjesma ruskih vojnika
Rusija se za vrijeme vladavine Nikolaja Pavloviča smatra "zaostalom". Kažu da je Istočni (Krimski) rat pokazao svu trulost i slabost režima, koji je "propustio" industrijsku revoluciju koja se dogodila na Zapadu. Međutim, ovo je prijevara. Rat s koalicijom naprednih zapadnih sila samo je pokazao snagu Ruskog Carstva koje je izdržalo s malim gubicima u borbi protiv cijelog Zapada i nastavilo se razvijati. A Nikolajeva vlada, naprotiv, aktivno je razvijala industriju, uvodila je razne inovacije, poput željeznica, i izvodila veliku gradnju. Na području kulture vladavina Nikole postala je zlatno doba ruske književnosti i ruske umjetnosti.
Mit "o pobjedi mračnjaštva"
Bez obzira na to što njegovi neprijatelji pišu i govore o caru Nikoli I., nitko ne može precrtati činjenicu da je njegova vladavina bila zlatno doba ruske književnosti i ruske umjetnosti. U doba Nikolajeva, takvi izvanredni predstavnici ruske kulture kao što su A. S. Puškin, V. A. Žukovski, F. I. Tjučev, F. M. Dostojevski, Lev Tolstoj, A. S. I. Ia Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenjev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; briljantni matematičar NI Lobačevski, biolog K. Ber, kemičar Zinin, koji je otkrio anilin; veliki umjetnici A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, kipar P. K. Klodt; skladatelji M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; povjesničari S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; poznati lingvisti F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; izvanredni mislioci N. Ya. Danilevsky i K. Leont'ev i mnoge druge izuzetne ličnosti ruske kulture. Vladavina Nikole I. - ovo je vrhunac ruske kulture, nikada u isto vrijeme nije živio tako veliki broj istaknutih ličnosti ruske kulture, ni prije Nikolaja Pavloviča, ni poslije njega.
1827. osnovano je Prirodoslovno društvo. 1839. dovršena je izgradnja Zvjezdarnice Pulkovo. 1846. osnovano je Arheološko društvo, osnovana Arheološka ekspedicija čiji su članovi spasili mnoge najstarije dokumente koji su bili osuđeni na uništenje, budući da su se nekako čuvali. Ruska nacionalna književnost, ruska nacionalna glazba, ruski balet, rusko slikarstvo i ruska znanost brzo su se razvili upravo u visoko diskreditiranoj Nikolinoj eri. I to ne unatoč, već uz podršku ruskog cara.
Portret Nikole. Slikar N. Sverchkov
Zaostala Nikolajevska Rusija
Ekonomija. U prvoj trećini 19. stoljeća gospodarstvo Ruskog Carstva počelo je sve više zaostajati za vodećim silama u svom razvoju. Aleksandar Pavlovič ostavio je iza sebe teško naslijeđe, kako u industriji tako i u financijama. Stanje u industriji do početka vladavine Nikole I. bilo je najgore u povijesti Ruskog Carstva. Industrija koja se mogla natjecati s naprednim zapadnim silama, gdje je industrijska revolucija već bila pri kraju, zapravo nije postojala. Sirovine su dominirale u ruskom izvozu; gotovo sve vrste industrijske robe potrebne zemlji kupljene su u inozemstvu.
Do kraja vladavine cara Nikole I. situacija se dramatično promijenila. Prvi put u povijesti Ruskog Carstva u zemlji se počela stvarati tehnički napredna i konkurentna industrija, osobito laka industrija. Industrija tekstila i šećera brzo se razvijala, razvijala se proizvodnja metalnih proizvoda, odjeće, drva, stakla, porculana, kože i drugih proizvoda, a počeli su se proizvoditi i njihovi vlastiti strojevi, alati i parne lokomotive. Autoceste s tvrdom podlogom intenzivno su se gradile. Dakle, od 7700 milja autocesta izgrađenih u Rusiji do 1893. godine, 5300 milja (oko 70%) izgrađeno je u razdoblju 1825-1860. Također je započeta izgradnja željeznica i izgrađeno je oko 1000 koraka željezničke pruge, što je dalo poticaj razvoju vlastitog strojarstva.
Prema ekonomskim povjesničarima, to je olakšavala protekcionistička politika koja se vodila tijekom vladavine Nikole I. Zahvaljujući protekcionističkoj industrijskoj politici koju je vodio Nikolaj, daljnji razvoj Rusije slijedio je put drugačiji od većine zemalja Azije, Afrike i Latinske Amerike (kolonije i polukolonije Zapada), naime putem industrijskog razvoja, koji jamčio neovisnost ruske civilizacije. Vrijedi napomenuti da je jedan od glavnih ciljeva Engleske u Istočnom (Krimskom) ratu bio uklanjanje protekcionističke ekonomske politike u Rusiji. I Britanci su postigli svoj cilj, pod Aleksandrom II prevladala je liberalna politika, što je dovelo do ozbiljnih problema nacionalne ekonomije.
Prema akademiku SG Strumilinu, tijekom vladavine Nikole I. u Rusiji se dogodila industrijska revolucija, slična onoj koja je započela u Engleskoj u drugoj polovici 18. stoljeća (Strumilin SG Essays on economic history of Russia. M 1960.). Kao rezultat intenzivnog uvođenja strojeva (mehanički razboji, parni strojevi itd.), Naglo se povećala produktivnost rada: od 1825. do 1863. godišnja proizvodnja ruske industrije po radniku porasla je 3 puta, dok u prethodnom razdoblju nije ne samo da nije rasla, nego je čak i opadala. Od 1819. do 1859. obujam proizvodnje pamuka u Rusiji povećao se gotovo 30 puta; obujam inženjerskih proizvoda od 1830. do 1860. povećao se 33 puta.
Doba kmetskog rada je pri kraju. Kmetski rad u industriji brzo je zamijenjen besplatnom radnom snagom, na što je Nikolajevska vlada uložila znatne napore. 1840. Državno vijeće je donijelo odluku, koju je Nikola odobrio, da zatvori sve posjedničke tvornice koje su koristile kmetski rad, nakon čega je više od 100 takvih tvornica zatvoreno samo u razdoblju 1840.-1850., Na inicijativu vlade. Do 1851. broj posjedničkih seljaka pao je na 12-13 tisuća, dok je krajem 18. - početkom 19. stoljeća. njihov je broj premašio 300 tisuća.
Brzi razvoj industrije doveo je do dramatičnog povećanja gradskog stanovništva i rasta grada. Udio gradskog stanovništva tijekom Nikolajeva razdoblja se više nego udvostručio - sa 4,5% 1825. na 9,2% 1858. godine.
Slična je slika uočena u području financija. Početkom 1820 -ih tragovi Domovinskog rata 1812. i kasnijih ratova još su bili vrlo uočljivi, kao i pogreške Aleksandrove vlade na području financija. Stanovništvo mnogih provincija je uništeno, vladini dugovi prema privatnicima netočno su plaćeni; vanjski dug bio je ogroman, kao i proračunski deficit. Normalizacija financijske sfere povezana je s imenom EF Kankrin. Car mu je rekao: "Znaš da nas je dvoje koji ne možemo napustiti svoja mjesta dok su živi: ti i ja."
Uporišta politike Kankrina, koji je bio ministar financija od 1823. do 1844., povezana je s politikom protekcionizma, obnovom metalne cirkulacije i poboljšanjem državnog računovodstva i knjigovodstva. U carinskoj politici Kankrin se strogo držao protekcionizma. Nakon tarife iz 1819. koja je, prema Kankrinu, ubila tvorničku proizvodnju u Rusiji, vlada je utvrdila da je prisiljena pribjeći tarifi iz 1822., sastavljenoj uz sudjelovanje Kankrina. Tijekom njegova upravljanja Ministarstvom financija došlo je do privatnog povećanja plaća tarife, koje je okončano 1841. njezinom općom revizijom. Kankrin u zaštitnim carinama nije vidio samo sredstvo pokroviteljstva nad ruskom industrijom, već i način ostvarivanja prihoda od privilegiranih osoba, oslobođenih izravnih poreza (bogati su bili potrošači luksuzne robe uvezene sa Zapada). Shvativši da je u sustavu protekcionizma posebno važno podići opće tehničko obrazovanje, Kankrin je osnovao Tehnološki institut u Sankt Peterburgu. Kao rezultat monetarne reforme 1839-1843. u Rusiji je stvoren prilično stabilan sustav novčanog opticaja u kojem se papirnati novac mijenjao za srebro i zlato.
Carski projekti velikih razmjera. 1828. dovršena je izgradnja zgrade Glavnog stožera u Sankt Peterburgu (gradila se od 1819.). U ogromnoj zgradi, osim samog Glavnog stožera, bili su smješteni Ministarstvo rata, Ministarstvo vanjskih poslova i Ministarstvo financija. Glavni stožer i njegov slavoluk s kolima u čast pobjede nad Napoleonom među glavnim su arhitektonskim simbolima Sankt Peterburga i Rusije. Zgrada ima najdužu klasičnu fasadu na svijetu, 580 m.
Boljšoj teatar u Varšavi grandiozna je zgrada u stilu klasicizma, građena od 1825. godine, a svečano je otvorena 24. veljače 1833. godine. 1834. dovršena je izgradnja povezane zgrade Senata i Sinode. 1843. izgradnja Kijevskog carskog sveučilišta St. Vladimir. 1839., istodobno s početkom izgradnje katedrale Krista Spasitelja u moskovskom Kremlju, započela je izgradnja nove palače, koja je trebala odgovarati djelomično oživljenim glavnim funkcijama grada. Izgradnja Velike kremaljske palače općenito je dovršena 1849. godine, iako su pojedini dijelovi, osobito zgrada u koju se Oružnica preselila iz stare zgrade iz vremena Aleksandra I., dovršeni 1851. godine.
Razvoj komunikacija. Godine 1824-1826. Izgrađena je autocesta Simferopol-Alushta. Godine 1833.-1834. Puštena je u promet autocesta Moskovskoye - prva negradska cesta u središnjoj Rusiji s tvrdom (lomljenom kamenom) površinom prema tadašnjim konceptima. Gradnja je započela 1817. Do kraja vladavine Aleksandra I. puštena je u rad prva faza autoceste od Sankt Peterburga do Novgoroda s krakom do Gatchine. U godinama 1830-1840. izgrađena je Dinaburgska magistrala - makadamska cesta, kameni mostovi i kamene poštanske postaje između Sankt Peterburga i dinaburške tvrđave (kasnije Dvinsk, sada Daugavpils), koja je stajala na obali Zapadne Dvine. Zapravo, ovo je bio prvi dio autoceste Petersburg-Varshavskoe. 1837. otvorena je autocesta između Alušte i Jalte na južnoj obali Krima. Cesta je nastavila prethodno izgrađenu autocestu Simferopol-Alushta.
Godine 1849. puštena je u promet najveća asfaltirana cesta u zemlji u to vrijeme (oko 1.000 kora) koja je prolazila od Moskve pored tvrđave Bobruisk do tvrđave Brest-Litovsk, gdje je bila spojena s ranije izgrađenom autocestom Varshavskoe. Godine 1839-1845. sagradio autoput Moskva-Nižnji Novgorod (380 kora). 1845. puštena je u rad autocesta Yaroslavl (od Moskve do Yaroslavla). 1837.-1848. Autocesta Alushta-Yalta proširena je na Sevastopolj. Južno od Novgoroda, dvije glavne ceste od Sankt Peterburga do središta zemlje - Moskovskoe shose i Dinaburgskoe shose - konačno su se razišle pa je odlučeno spojiti obje autoceste s drugom autocestom od Novgoroda do periferije Pskova. Autocesta Novgorod-Pskov izgrađena je do 1849. Istodobno je otprilike od sredine ove autoceste izgrađena grana Šimsk-Staraya Russa (autocesta Starorusskoye), koja je puštena u rad 1843. godine.
1825.-1828. Podignut je kanal vojvode Aleksandra od Württemberga, koji je povezivao vodeni sustav Mariinsky (sada Volga-Baltički plovni put) sa slivom Sjeverne Dvine. Kanal je dobio ime po čelniku ruskog Ministarstva željeznica Aleksandra, vojvodi od Württemberga, koji je organizirao njegovu izgradnju. Do 1833. provedena je radikalna rekonstrukcija kanala Obvodny u Sankt Peterburgu. Kanal je postao stvarna granica grada, a kasnije je poslužio kao atraktivno mjesto za industriju, kao prikladna prometna magistrala. 1846. pušten je u rad Belozerski kanal, dug 63 vrsta. 1851. izgrađen je kanal Onega. Godine 1837-1848. došlo je do radikalne obnove plovnog puta Dnjepar-Bug.
Godine 1837. puštena je u pogon željeznica Tsarskoye Selo - prva u Rusiji i šesta u svjetskoj javnoj željeznici, duga 25 milja. Godine 1845-1848. prva velika željeznica na teritoriju carstva, željeznica Varšava-Beč (duga 308 kilometara), postupno je puštena u promet. Godine 1843-1851. izgrađena je prva željeznička pruga promjera 1524 mm-dvokolosiječna željeznička pruga Petersburg-Moskva (604 vrha). U godinama 1852-1853. izgrađena je prva etapa željeznice Petersburg-Varšava (dionica Petersburg-Gatchina). Daljnju izgradnju cesta usporio je Krimski rat i njegove posljedice.
Za vrijeme Nikolajeva izgrađeni su veliki mostovi. 1851. otvoren je tada najveći u Europi, most Vereby, visok 53 m i dug 590 m. Most je prolazio kroz duboku klisuru i rijeku Vereby na trasi Nikolajevske željeznice. Godine 1843.-1850. prema projektu inženjera S. Kerbedza, u St. Petersburgu je podignut Blagoveščenski most preko Neve. Most, dugačak 300 m, imao je 8 raspona; po prvi put u Rusiji na njemu je proizveden okretni sustav zakretanja. 1853. pušten je u rad Nikolajevski lanac preko Dnjepra u Kijevu, jedan od najvećih u svijetu za svoje vrijeme.
Najveće tvrđave. Sam Nikola, poput Petra I., nije oklijevao osobno sudjelovati u projektiranju i izgradnji, usredotočujući svoju pozornost na tvrđave, koje su kasnije doslovno spasile državu od mnogo tužnijih posljedica tijekom Istočnog (Krimskog) rata. Utvrde na zapadu i sjeverozapadu pokrivale su središnje regije Ruskog Carstva i nisu dopuštale neprijatelju da nanese ozbiljniji udarac Rusiji.
Za vrijeme vladavine Nikole nastavlja se gradnja (počela se graditi 1810.) i poboljšanje dinaburške tvrđave. Tvrđava je službeno puštena u rad 1833. 1832. general I. Den na ušću Visle u Narews započeo je gradnju nove grandiozne kaštele - tvrđave Novogeorgievskaya. Bila je to najveća i najjača utvrda svog vremena na svijetu. Izgradnja je dovršena 1841. Prema Totlebenu, Novogeorgievsk je postao jedina tvrđava u zemlji koja je u potpunosti dovršena i ispunila svoju namjenu. U budućnosti je tvrđava više puta modernizirana. Ubrzanim tempom 1832-1834. izgrađena je Aleksandrova citadela. Velika tvrđava od opeke u Varšavi izgrađena je nakon gušenja poljskog ustanka, kako za obranu zemlje, tako i za kontrolu situacije u Kraljevini Poljskoj. Tijekom posjeta gradu Nicholas je izravno rekao stanovnicima grada koji su povrijedili njihovu odanost ruskom prijestolju da će sljedeći put tvrđava, ako se nešto dogodi, raznijeti glavni grad Poljske u ruševine, a nakon toga on sam neće obnoviti Varšavu. Godine 1832-1847. na obali Visle u Lublinskoj pokrajini podignuta je moćna tvrđava - Ivangorod.
Godine 1833.-1842. izgrađena je jedna od najvećih tvrđava na zapadnoj granici - tvrđava Brest. Tvrđava se sastojala od četiri utvrde smještene na djelomično i potpuno umjetnim otocima. U središtu je izgrađena Citadela s hramom i prstenastom obrambenom vojarnom duljine 1,8 km od ekstra čvrste opeke. Tvrđava je sa svih strana bila prekrivena utvrdama Kobrin (sjever), Terespolsky (zapad) i Volin (jug). Svaka utvrda bila je moćna tvrđava s ešaloniranom obranom. Kasnije je tvrđava nekoliko puta modernizirana. Tvrđava Brest kasnije se prekrila nesmanjenom slavom tijekom Velikog Domovinskog rata i postala jedan od nacionalnih simbola ruske civilizacije.
Kholmska vrata Citadele Brestanske tvrđave
Tvrđava Kronstadt, teško oštećena u poplavi 1824. godine, u to je vrijeme podvrgnuta radikalnoj obnovi. Grandiozna gradnja, poput vojne obuke, zapravo je izvedena pod izravnim nadzorom kralja, koji je osobno projektirao njezine utvrde i posjećivao tvrđavu u tom razdoblju u prosjeku 8 puta godišnje, često bez upozorenja. Provedena je obnova središnje tvrđave Kronstadt u kamenu (1825-1840). Obnovljena je zemljana morska utvrda "Citadel" ("Car Petar I."), koja je teško oštećena u poplavi 1824. godine, pa je odlučeno da se kamena obnovi (1827.-1834.). Sagrađena je morska utvrda "Car Aleksandar I." (1838-1845). 1850. puštena je u rad baterija Knyaz Menshikov. Baterija je izgrađena u obliku trokatnice s bojnom platformom na vrhu od iznimno čvrste opeke, potpuno obložene granitom. Baterija je bila naoružana s 44 topa za bombardiranje od tri kilograma, koji su bili najozbiljniji pomorski topovi tog vremena. Godine 1845-1849. izgrađena je prva etapa najveće i najjače utvrde tvrđave Kronstadt - utvrde "Car Pavao I." Zidovi tvrđave bili su 2/3 granita, što ih je učinilo gotovo neranjivim za topništvo tog vremena. Do početka Krimskog rata utvrda je već bila spremna za sudjelovanje u neprijateljstvima, iako je njezina izgradnja u potpunosti dovršena tek kasnije. Valja napomenuti da je izbijanjem Krimskog rata 1854. započelo neplanirano veliko hitno jačanje tvrđave u Kronštatu. Tako je glavni grad Ruskog Carstva bio pouzdano zaštićen od mora i anglo-francuska flota se tijekom Istočnog rata nije usudila napasti Petersburg.
Utvrda "car Aleksandar I"
Od 1834. započela je radikalna obnova morske tvrđave Sevastopolj. U ovoj fazi rada glavna se pozornost posvećivala jačanju obrane s mora, što ne čudi, s obzirom na to da je Rusko Carstvo tada imalo najjaču vojsku na svijetu, ali je flota bila inferiorna u odnosu na napredne sile (Engleska i Francuska). Do 1843. naručene su velike Aleksandrovskaya i Konstantinovskaya kazetirane obalne baterije (utvrde). Modernizacija tvrđave nastavila se do početka Krimskog rata. Obalna su utvrđenja u potpunosti dovršena, pa se neprijatelj nije usudio tijekom rata napasti Sevastopolj s mora. Međutim, zemljišne su se utvrde počele aktivno graditi tek 1850. godine i nisu imale vremena dovršiti. Dopunile su ih snage vojnika, mornara i mještana već tijekom opsade savezničke vojske.
Dakle, očito je da je Nikola I. bio označen kao "despot i tiranin", "Nikolaj Palkin", budući da je na najaktivniji način branio nacionalne interese Rusije, bio je pravi vitez koji je učinio sve što je bilo u njegovoj moći kako bi carstvo procvjetalo i biti moćna sila.
