Prije samo nekoliko tjedana, u članku "Gubici ukrajinskih zračnih snaga: na rubu katastrofe", ispitali smo uspjehe milicija LPR -a i DPR -a u uništavanju ukrajinskih vojnih zrakoplova. Od tada borbe ne prestaju, a ukrajinsko zrakoplovstvo nastavlja trpjeti gubitke. Razmotrimo posljednje gubitke ukrajinskog zrakoplovstva nastale od objave prethodnog članka.
Ponovno ćemo koristiti bazu podataka mreže zrakoplovne sigurnosti kao naš glavni izvor informacija. Podsjetimo, zadatak ovog projekta je prikupljanje i klasificiranje informacija o raznim zrakoplovnim nesrećama u svijetu. U okviru projekta djeluju dvije baze podataka: glavna ASN -ova baza podataka o zrakoplovnoj sigurnosti i pomoćna ASB -ova Wikibaza o zračnoj sigurnosti. Prvi uključuje incidente koje je potvrdilo nekoliko izvora, a tim urednika usluga odgovoran je za njegovo nadopunjavanje. ASN zrakoplovnu sigurnost WikiBase bazu uređuju i ažuriraju svi. Neki zapisi iz nje, nakon što su prošli provjeru, spadaju u glavnu.
Doduše, posljednja dva tjedna bila su relativno uspješna za ukrajinsko zrakoplovstvo. U posljednjih nekoliko dana glavna ASN -ova baza podataka o zrakoplovnoj sigurnosti dopunjena je samo jednim unosom. 14. srpnja u blizini sela Izvarino (LPR) oboren je vojno-transportni zrakoplov An-26, rep broj 19 plave boje. Posada od osam ljudi je pobjegla, no neke od pilota milicija je zarobila. Prema službenim ukrajinskim podacima, avion je letio na nadmorskoj visini od 6.500 metara i pogođen je protuzračnim projektilom. Tip protuzrakoplovnog sustava koji je oborio avion još uvijek nije poznat. Vjerojatno je to bio raketni sustav protuzračne obrane Buk kojim je milicija raspolagala. Istodobno, ne postoje potvrde koje potvrđuju let na navedenoj visini.
Značajno je napomenuti da se zapis o oborenom An-26 prvi put pojavio na ASB-ovoj WikiBase za sigurnost zrakoplovstva, a kasnije je, nakon odgovarajuće provjere, unesen u ASN-ovu bazu podataka o sigurnosti zrakoplovstva. Također treba napomenuti da se od objave prethodnog članka pojavio samo jedan unos u obje baze podataka Zračne sigurnosne mreže. U oba slučaja radi se o uništenju transportnog An-26. U bazi nema drugih incidenata.
Međutim, milicije nepriznatih republika izvještavaju o drugim slučajevima uništavanja neprijateljskih zrakoplova. Na primjer, 11. srpnja pres služba Luganske Narodne Republike objavila je uništavanje jurišnih zrakoplova Su-25. Istog dana, milicija Donjecke Narodne Republike nad gradom Dzerzhinsk oborila je još jedan ukrajinski jurišni zrakoplov. 14. srpnja dva su aviona Su-25 oborena su iznad sela Gorlovka. Međutim, u svim tim slučajevima nije bilo prihvatljivih dokaza. Na primjer, oba jurišna zrakoplova oborena iznad Horlivke pala su na teritorij koji su okupirale ukrajinske oružane snage, zbog čega milicije nisu mogle dostaviti fotografske i video materijale koji svjedoče o njihovim uspjesima.
Milicija je 7. srpnja ostvarila značajnu pobjedu u zrakoplovstvu. Prema riječima ministra obrane LPR-a Igora Plotnitskog, tog dana napadni zrakoplovi Su-25 ukrajinskog ratnog zrakoplovstva, oštećeni vatrom s tla, izvršili su hitno slijetanje na jedno od uzletišta republike Luhansk. Ukrajinski pilot predao se miliciji, a avion je postao trofej. Zahvaljujući tome, nepriznate republike dobile su svoje prve borbene zrakoplove. Jurišni zrakoplov brzo je obnovljen. 11. srpnja održan je prvi borbeni let prvog jurišnog zrakoplova LPR -a. Su-25 je napao položaje ukrajinskih trupa u blizini grada Aleksandrovska.
Nekoliko sati nakon pada zrakoplova An-26, vodstvo "antiterorističke operacije" bilo je prisiljeno izdati novu naredbu. U vezi s "padom vojnog transportnog zrakoplova An-26", zračni su letovi obustavljeni do daljnjega. Takav se poredak može smatrati velikom pobjedom milicije. Borci LPR -a i DPR -a, koji nisu imali dobro naoružanje i opremu, uspjeli su nanijeti neprijatelju tako veliku štetu da je bio prisiljen "povući se iz igre" ne zasebne jedinice, već cijele grane oružanih snaga, čak i privremeno. Nedostatak zračne potpore može ozbiljno utjecati na borbenu učinkovitost kopnenih jedinica oružanih snaga i Nacionalne garde Ukrajine.
U kontekstu privremenog prestanka letova vojnog zrakoplovstva, potrebno je podsjetiti na izračune učinjene u prethodnom članku. Prema tadašnjim podacima, ukrajinsko ratno zrakoplovstvo imalo je samo 10 helikoptera i ne više od 30-35 zrakoplova svih vrsta sposobnih za izvršavanje svojih zadaća. Čak i ako tvornice za popravak uspiju relativno brzo vratiti oštećenu opremu u servis, ukupan broj zrakoplova i helikoptera ostat će na neprihvatljivo niskoj razini.
Nedostatak tehnologije može se smatrati jednim od glavnih razloga najavljene obustave letova. Također, ukrajinsko zrakoplovstvo moglo bi doživjeti ozbiljan nedostatak iskusnih pilota. Taj se faktor može pogoršati činjenicom da su neki od pilota već umrli ili zarobljeni. Malo je vjerojatno da takva sudbina pilota može biti dobra motivacija za njihove kolege. Osim toga, predstavnici DPR -a izražavaju drugačiju verziju vezanu uz novac. Publikacija "Vzglyad" citira riječi potpredsjednika Vlade Donjecke Republike Andreja Purgina. Prema njegovom mišljenju, kijevskim vlastima je teško pronaći pilote spremne za sudjelovanje u "antiterorističkoj operaciji". Čak i obećanja o velikim novčanim nagradama ne pomažu.
Drugi mogući razlog za pojavu naredbe o prekidu letova može biti povezan ne samo s malom količinom opreme i nedovoljnim brojem letačkog osoblja, već i s taktičkim pitanjima. Nije prvi mjesec da se milicije DPR -a i LPR -a uspješno suprotstavljaju ukrajinskom zrakoplovstvu, koristeći različite cijevne i raketne sustave. Od kraja travnja dvadesetak zrakoplova i helikoptera različitih vrsta ozbiljno je oštećeno ili uništeno, što pokazuje razinu naoružanosti i obučenosti milicije.
Kako bi smanjilo gubitke, ukrajinsko zrakoplovstvo mora planirati svoje akcije uzimajući u obzir stanje u bojnom području i neprijateljsko naoružanje. Sudeći prema događajima posljednjih mjeseci, taktika djelovanja ukrajinskih zračnih snaga, ako se promijenila, nije se značajno promijenila, a također nije uzela u obzir ni pojavu protuzračnog naoružanja u miliciji. Moguće je da je ukrajinsko zapovjedništvo konačno shvatilo prijetnju koju predstavlja oružje dostupno miliciji, te je počelo proučavati situaciju, kao i stvarati nove taktike.
Ukrajinsko zrakoplovstvo u bilo kojem trenutku može se ponovno uključiti u izvođenje borbenih zadaća u okviru "antiterorističke operacije". Piloti mogu dobiti nove upute i početi letjeti u borbenim misijama uzimajući u obzir stvarno stanje. Ipak, čak i u ovom slučaju položaj ukrajinskog vojnog zrakoplovstva ostaje nezavidan - zapravo, na teritoriju LPR -a i DPR -a pojavila se prava zona zabranjenog leta u kojoj su svi letovi trenutno prekinuti, a daljnji polasci bit će povezana s velikim rizikom. Događaji posljednjih dana, pojava vlastitih zrakoplova u LPR -u i uspješna uporaba raketnog sustava protuzračne obrane Buk ponovno nam omogućuju da izvedemo isti zaključak kao u prethodnom članku: milicije ne samo da mogu ozbiljno zakomplicirati stanje ukrajinskog vojnog zrakoplovstva, ali i potpuno uništiti flotu opreme, još uvijek sposobnu za izvršavanje borbenih zadaća.
