Predstavljanje prvog "zračnog broda" u zemlji održano je u Rusiji. Održalo se 8. kolovoza 2013. u gradu Kirzhach, koji se nalazi na području Vladimirske regije. Ovdje je "Avgur Aeronautical Center" predstavio zračni brod ruske proizvodnje AU-30. Suvremeni ruski zračni brodovi planiraju se koristiti za prijevoz robe, rješenja za tehničke poslove, u turističke svrhe. U isto vrijeme, čelnici projekta obećavaju da će, unatoč činjenici da se uređaji uglavnom trebaju isporučivati vojsci, moći ostvariti prihod. Prvi komercijalni ugovori za zračne brodove AU-30 "Augur" planiraju se zaključiti u rujnu ove godine.
Zrakoplovna baza u gradu Kirzhach započela je novi život. Nastao na prijelazu stoljeća, nije mogao preživjeti financijsku krizu 2008. godine. Opremu koja se ovdje nalazila oštetili su vandali i na kraju je postala neispravna. Međutim, sada su stručnjaci Zrakoplovnog centra Avgur ponovno obnovili bazu, kao i jedan od zračnih brodova AU-30. Planovi "Augura" su organizacija probnih i pokusnih odjeljenja. Pretpostavlja se da će oni biti potrebni za provedbu u praksi sljedećeg prilično velikog projekta tvrtke - stvaranja višenamjenskog zračnog broda Atlant. Planirano je da će sam "Augur" moći obučavati tehničke stručnjake i pilote, kojih je u Rusiji trenutno vrlo malo. Drugi zračni brod AU-30, koji trenutno ne radi u hangaru, bit će obnovljen i koristiti će se za testiranje komponenti i sklopova novog zračnog broda Atlant.
Prema riječima predstavnika ruske tvrtke, današnji zračni brod AU-30 zadovoljava sve najsuvremenije zahtjeve za izgradnju zračnog broda. Zračni brod je prilično ekonomičan u radu, s obzirom na uporabu skupocjenog helija: prvo, leti bez potrošnje plina za podizanje, i drugo, prirodno istjecanje helija je minimalno, njegova ljuska izrađena je od kompozitnog materijala. AU-30 može izvoditi okomito polijetanje, a navigacijska oprema instalirana na zračnom brodu osigurava njegov rad non-stop.
Pretpostavlja se da se zračni brodovi AU-30 mogu koristiti za tehničko nadziranje, patroliranje područjem, fotografiranje i snimanje te u turističke svrhe i provođenje spasilačkih operacija. Elitni turizam trebao bi biti još jedno područje korištenja zračnog broda. Predstavnik tvrtke "Augur" napomenuo je da smo, naravno, spremni oživjeti zračni turizam: ovo je jedinstvena senzacija, jedinstveno iskustvo. Napomenuo je i kako će zračni brodski turizam ostati zabava za bogate građane. Kako navode iz tvrtke, kako bi se posao isplatio, jednosatni let na zračnom brodu turista će koštati 400 eura, pod uvjetom da će na zračnom brodu biti i neka vrsta oglašavanja.
U projektiranje novog ruskog zračnog broda AU-30 implementirani su glavni koncepti moderne konstrukcije zračnog broda-ovo je let bez potrošnje plina za podizanje, mogućnost uzlijetanja i slijetanja okomito i s kratkim polijetanjem, korištenje suvremene ugrađene opreme i materijala, upravljanje vektorom potiska propelera u okomitoj ravnini … Njegova školjka izrađena je od suvremenog materijala-filma.
Zračni brod AU-30 s pravom se može pripisati zračnim brodovima nove generacije. Na njemu ugrađena oprema za let i navigaciju omogućuje duge letove u bilo koje doba dana i noći, u najudobnijim uvjetima za posadu zračnog broda. Jedinstveni sustav automatskog pilotiranja instaliran na njemu omogućuje vam navigaciju unaprijed postavljenim rutama s velikom točnošću. Ekonomična elektrana i velika zaliha goriva omogućuju letove na velike udaljenosti.
Zbog mogućnosti korištenja takvih metoda pilotiranja kao što su unatrag, motori "raznotyag" i mijenjanja vektora potiska u širokom rasponu, zračnom brodu je omogućen vrlo visok stupanj upravljivosti pri malim brzinama leta. Raspored i dimenzije gondole omogućuju, ovisno o namjeni zračnog broda, njegovu proizvodnju u različitim verzijama - putnička; ophodnja, s mogućnošću postavljanja na brod široke palete opreme koja vam omogućuje rješavanje problema u svim vrstama snimanja iz zraka i video snimanja, sigurnosti i praćenja javnih događaja, minerala i drugih predmeta od interesa za kupca; s VIP salonom za elitni turizam. Trenutno se velikom brzinom radi na certificiranju zrakoplova u skladu s međunarodnim i ruskim zahtjevima za zrakoplove ove klase. AU-30 već ima prilično velik krug kupaca i nema sumnje da će mu se u budućnosti otvoriti nove mogućnosti.
Zračni brod AU-30 za rad i razonodu
Prema riječima Mihaila Talesnikova, koji je komercijalni direktor Zrakoplovnog centra Avgur Aeronautical Center, prvi ugovori s komercijalnim kupcima zračnog broda mogu se potpisati već u rujnu 2013. godine. “Usko surađujemo s mnogim upravama sjevernih regija zemlje, ali upravu Jakutije najviše zanima zračni brod. Željeli smo rasporediti zrakoplovni centar u blizini Jakutska i tamo obavljati širok spektar poslova: tehničko nadziranje prostranih teritorija, geološka istraživanja”, podijelio je Talesnikov planove svoje tvrtke.
Prema riječima Mihaila Talesnikova, zračni brod AU-30 mnogo je prikladniji za te svrhe od helikoptera. On je kao primjer naveo praćenje dalekovoda. Danas u Rusiji postoji više od 100 tisuća kilometara dalekovoda. Njihovo se stanje mora pratiti za 150 različitih parametara. Za to se koristi laserski skener i set senzora. Ovi uređaji slabo funkcioniraju pri visokim vibracijama koje stvara helikopter koji leti malom brzinom. Osim toga, ti se radovi vrlo često izvode pomoću helikoptera Mi-8, koji nije osobito štedljiv u gorivu, kao i ekološke prihvatljivosti: zračni brod AU-30 sagorijeva 20 puta manje goriva. “Danas se to radi na helikopteru Mi-8, koji sagorijeva 800 kg goriva na sat. Za isti posao sagorijevamo samo 40 kg goriva. Letimo polako i bez vibracija. U tom smislu, zračni brod je idealan prijevoznik”, rekao je Talesnikov. Prema njegovim riječima, AU -30 je izvrsno prilagođen za rad u sjevernim regijama Rusije: zračni brod je certificiran za letove na temperaturama do -40 stupnjeva i može se napajati običnim motornim benzinom.
Drugo područje primjene zračnih brodova AU-30 moglo bi postati elitni turizam. Istodobno, tvrtka naglašava da je s jedne strane takvo korištenje zračnih brodova manje isplativo za Augura, s druge strane, turizam zračnim brodovima i dalje će biti zabava za bogatu javnost. Planirano je da će AU -30 moći letjeti, primjerice, iznad "Zlatnog prstena" - dok će brzina leta biti u rasponu od 60 do 100 km / h, ovisno o smjeru vjetra. Istodobno, Gennady Verba, predsjednik tvrtke Avgur, smatra da je uporaba zračnog broda kao redovnog prijevoza neispravna - zračni brod AU -30 može primiti samo 8 ljudi.
Međutim, sve planove za svjetliju budućnost i dalje ometa nedostatak potrebnih certifikata za tvrtku. Pretpostavlja se da će cijeli paket potrebnih dokumenata biti pribavljen u sljedećih godinu dana. Tijekom tog vremena tvrtka mora dobiti IAC certifikat i potvrditi ga u EASA -i. Nakon toga bit će moguće započeti isporuke zračnih brodova AU-30 u inozemstvo. Prema riječima Mihaila Talesnikova, nekoliko desetaka inozemnih kupaca već je bilo zainteresirano za proizvode tvrtke "Augur". Sve u svemu, u svijetu se, prema njegovim procjenama, potreba za zračnim brodovima ove klase procjenjuje na 200 jedinica. Samo u Rusiji može biti potrebno do 100 takvih zračnih brodova. Uz takvu potrebu, poduzeće će moći pokrenuti proizvodnju 10-12 zračnih brodova godišnje. Prema Talesnikovu, već sada "Augur" može proizvoditi 4-5 zračnih brodova godišnje, cijena zračnog broda AU-30 počinje od 3 milijuna dolara i može varirati ovisno o konfiguraciji.
U budućnosti će tvrtka proći IPO
Sljedeći veliki projekt tvrtke "Augur" je razvoj zračnog broda Atlant koji bi trebao postati ekonomičan, prostran transportni zračni brod sposoban za prijevoz razne robe na velike udaljenosti. Navodi se da će, ovisno o izmjeni, Atlant moći podići do 250 tona tereta u zrak, prevozeći ga na udaljenosti do 5 tisuća km. Tvorci zračnog broda izjavljuju da će ovaj uređaj kombinirati najbolje kvalitete aviona, helikoptera, zračnog broda, pa čak i lebdjelice. Između ostalog, moći će poletjeti i sletjeti s bilo koje površine, čak i iz vode. Prema procjenama predstavnika "Augur", nadoknada "Atlanta" može doći za 4-7 godina nakon stjecanja i ovisit će o vrsti posla i opterećenju zračnog broda.
Ovaj projekt financira Fond za inovacije Skolkovo. U fazi stvaranja prototipa zračnog broda Atlant, gdje se sada nalazi ovaj program, fond financira 75% radova, još 25% radova financira suinvestitor. U fazi stvaranja pilot industrijskog modela u Atlanti, fond Skolkovo činit će 50% sredstava.
Ruska tvrtka ima vrlo ozbiljne planove za zračni brod Atlant - nakon provedbe ovog projekta tvrtka će izaći u javnost. “Sve što sada radimo vezano je za trgovinu. Prvo, ne možemo si priuštiti da ne zaradimo novac, budući da smo poslovni ljudi. Drugo, želimo biti korisni”, napominje Mikhail Talesnikov. Istina, prema Talesnikovu, projekt zračnog broda Atlant bit će proveden najranije za 4 godine. U međuvremenu se tvrtka namjerava ozbiljno uključiti u komercijalizaciju svog gotovog projekta - AU -30.
Tehničke karakteristike leta zračnog broda Au-30:
Zapremina školjke zračnog broda: 5065 m3.
Duljina: 55,0 m.
Promjer: 13,5 m.
Maksimalna težina uzletanja zračnog broda: 4850 kg.
Nosivost: 1400 kg.
Maksimalna brzina leta: 110 km / h, krstarenje: 80 km / h
Elektrana: 2 motora Lom-Praha M332S, snage 2x170 KS
Trajanje leta maksimalnom brzinom: 5 sati.
Maksimalno trajanje leta: 24 sata.
Domet trajekta: 3000 km.
Radna nadmorska visina: do 1500 m.
Maksimalna visina leta: 2500 m.
Kapacitet zračnog broda: 8 osoba
Posada: do 2 osobe.
Početni tim: 4-6 ljudi.
