Opskrba iz Velike Britanije i Sjedinjenih Država nadopunjavala je sovjetsku industriju u onim industrijama koje nisu imale vlastite kapacitete.
Američki zakon o pozajmici (pozajmljivanje - posudba, zakup - davanje u zakup) odobren je 11. ožujka 1941. godine i ovlastio je predsjednika da prenese vojnu opremu i opremu u bilo koju zemlju čija je zaštita prepoznata kao vitalna za sigurnost Amerike. Zakon je proširen na SSSR 7. studenog 1941. godine. Nešto ranije, 6. rujna, britanska vlada donijela je sličnu odluku.
Kod nas je pitanje Lend-Leasea još uvijek visoko ispolitizirano i izaziva potpuno suprotne sudove: od "to je malo značilo" do "bez toga ne bi bilo pobjede". Nećemo pokušati shvatiti neizmjernost i predložiti da se usredotočimo na relativno lokalnu temu: vrijednost inozemne pomoći u opremanju oklopnih snaga i tenkovske industrije SSSR -a.
Saveznička oklopna vozila
U našoj literaturi nema općeprihvaćenih podataka o tenkovima koje su dostavili saveznici, stoga predlažemo korištenje podataka jedne od najcjenjenijih publikacija, naime enciklopedije „Domaća oklopna vozila. XX stoljeća. T. 2. 1941.-1945. (autori - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Nakladnička kuća Eksprint, 2005.). Ovdje se izvješćuje da je 11.598 anglo-američkih tenkova ušlo u aktivnu vojsku tijekom 1941-1945, što je iznosilo 14,8 posto onih koje je proizvela domaća industrija. Još oko 1,5 tisuća umrlo je tijekom transporta morem. Općenito, ne toliko, iako je vrijednost 3472 isporučena vozila 1942. očito veća od 3951 1944. godine.
Što se tiče kvalitete tenkova, obično se kaže da su nam saveznici isporučili ono s čime su se sami borili. Ali to nije posve točno, barem što se tiče Velike Britanije, koja je u Rusiju poslala isključivo tenkove za potporu pješaštva Matilde, Valentinea i Churchilla (20 zračnih Tetrarki nije učinilo razliku). Za uvjete izrazito mobilnog rata, koji su Nijemci nametnuli 1941-1942, a izveli sovjetski vojnici 1943-1945, ti su nevažni šetači bili potpuno neprikladni. A strojevi za krstarenje ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") nisu poslani u SSSR.
Druga stvar su američki tenkovi, koji su se pokazali dugima u marševima. Vanjski neugodan srednji tenk M3 na kubanskom poligonu prošao je 1672 kilometra u zimskim uvjetima bez kvarova, osim nekoliko uništenih grebena povezanih staza. Tenk M4A2 Sherman testiran je u SSSR -u u zimu i ljeto 1943. godine. Već ima kilometražu od 1285 kilometara, uspješno je prešao još 1765 kilometara uz minimalne popravke, opet, gusjenice i valjke s oguljenim gumenim gumama. Tijekom djelovanja u sovjetskim postrojbama, tankeri su jednoglasno primijetili lakoću održavanja i lakoću upravljanja tenkom M4A2. Naravno, "Sherman" je imao svoje slabe točke: zbog visokog specifičnog tlaka imao je lošiju sposobnost prolaska u odnosu na "trideset četiri", pogonski kotač i posljednji pogon bili su u kvaru pod jakim utjecajima, porast od 30 stupnjeva bilo je teško nadvladati. A ipak je to bio vrlo pouzdan automobil. I sami Amerikanci bili su svjesni prednosti svoje tehnologije. U izvješću o ispitivanju tridesetčetvorice na poligonu u Aberdeenu postoji sljedeći izraz: "Postoji razlog za vjerovanje da on (T-34) ima veće radne brzine, manji otpor kotrljanja i bolje manevarske sposobnosti od američkog tenka M4, ali mu je inferiorna u temeljitosti izrade i pouzdanosti u radu”.
Međutim, tenkovi nisu bili jedino oklopno vozilo koje su isporučili saveznici. Godine 1944. iz Sjedinjenih Država stiglo je 1.100 samohodnih protuzrakoplovnih topova (ZSU) na bazi oklopnih transportera na pola kolosijeka. Takvi strojevi nisu se masovno proizvodili u SSSR-u u ratu, a prvih 12 domaćih ZSU-37 pojavilo se nakon završetka neprijateljstava u Europi. No, bez potpore ZSU-a, oklopne i mehanizirane postrojbe na maršu bile su gotovo bespomoćne pred zračnim udarima, vatra od 7,62 mm strojnica nije puno pomogla. A pojedinačni mitraljezi kalibra 12, 7 mm, koji su se pojavili na teškim samohodnim puškama "ISU" u listopadu 1944., nisu bili potpuna zaštita. Tako je američki ZSU na zemlji, zajedno s lovačkim zrakoplovima u zraku (gdje je bilo i mnogo zrakoplova iz Sjedinjenih Država), osigurao sigurnost tankera u posljednjem razdoblju rata.
Sljedeća činjenica. Čak je i iskustvo rata u Španjolskoj i bitaka na Khalkhin Gol -u pokazalo da su tenkovi, koliko god savršeni bili, bez potpore pješaštva ranjivi i u obrani i u ofenzivi. Pješaštvo, međutim, nije moglo pratiti tenkove koji su djelovali po neravnom terenu ni u automobilima, a još manje pješice. Bilo je potrebno posebno oklopno vozilo, usporedivo po prohodnosti s tenkovima, odnosno gusjenični oklopni transporter s gusjenicama.
U Wehrmachtu su se vozila ovog tipa koristila od samog početka rata i bila su visoko cijenjena. Poznato je mišljenje E. Middeldorfa, asistenta za proučavanje taktičkog iskustva Glavnog stožera njemačkih kopnenih snaga: „Izvanrednu ulogu odigrale su motorizirane pješačke bojne naoružane oklopnim transporterima. Uz povećanu neprijateljsku vatrenu moć, motorizirano pješaštvo, nago oklopljeno, nije moglo uspješno stupiti u interakciju s tenkovima. Naprotiv, to je usporilo ofenzivu tenkova i nije moglo brzo nadograditi uspjeh niti se ustaliti na postignutim linijama. No, s druge strane, tenkovi su, s poboljšanjem sredstava protutenkovske obrane, sve više i više trebali pokriće od motoriziranog pješaštva. U jednom od izvještaja koji sažima iskustvo vojnih operacija 1943. zabilježeno je: „Odsutnost pravog motoriziranog pješaštva u tenkovskim postrojbama imala je vrlo snažan učinak, iako je tenkovska formacija u bitku uvedena u punoj snazi, s do 300 tenkova, njegova je ofenziva često završavala neuspjehom, a podjedinice su nosile velike gubitke”.
Sovjetska industrija mogla je pješaštvu koje je pratilo tenkove ponuditi samo rukohvate koji su pomogli da ostanu na trupu i kupoli borbenih vozila. Na serijskim "tridesetčetvorkama" Uralske tenkovske tvornice, one su se pojavile u rujnu 1942. godine. Oklopne transportere nije bilo gdje proizvesti. Stoga moramo reći veliko hvala britanskim i američkim saveznicima, koji su Crvenoj armiji predali ukupno 6242 oklopna transportera različitih vrsta. Ovo je, naravno, mnogo manje od 20 tisuća automobila ove klase koje su Nijemci izgradili 1941-1944, ali toliko je bolje nego ništa.
Usput, E. Middeldorf je u odnosu na bitke posljednjeg razdoblja rata smatrao potrebnim napomenuti: "Rusi su naučili voditi zajednička borbena djelovanja tenkova s pješaštvom, postavljenih na oklopne transportere."
Vojna vozila
Uz svo poštovanje prema tenkovima Lend-Lease, ZSU-u i oklopnim transporterima, postoji područje u kojem je pomoć saveznika bila neusporedivo veće, pa čak i kolosalne važnosti. Ovo je cestovni prijevoz.
Kakve veze imaju oklopne snage s tim? Odgovor je očit: tenkovi se ne mogu boriti bez stabilne opskrbe i tehničke podrške. A takve usluge mogu pružati samo automobili sa poželjnom velikom silom podizanja i pristojnom upravljivošću. Prijevoz kolima nije zadovoljavao potrebe tankera ni u brzini ni u nosivosti.
1930 -ih godina SSSR je postigao izvanredan uspjeh u stvaranju automobilske industrije. Ukupni godišnji kapacitet tvornica automobila u zemlji povećan je na 200 tisuća automobila, a vozni park 1940. premašio je milijun jedinica. No bili smo još daleko od mogućnosti zapadnoeuropske autoindustrije koju su ujedinili Nijemci. Produktivnost tvornica koje kontrolira Njemačka dosegla je 600 tisuća vozila godišnje.
Sve to nije moglo utjecati na opremljenost vojske. Prema službenoj publikaciji Glavnog oklopnog ravnateljstva Oružanih snaga RF "Vatra, oklop, manevar" (Moskva, 1999.), Crvena armija je ušla u rat s 272,6 tisuća vozila svih vrsta u službi. To uopće nije odgovaralo potrebama najmobilnijih mehaniziranih postrojbi, prije svega. Novi trupovi imali su u prosjeku 38 posto vozila koja su u početku bila podcijenjena.
Za usporedbu: njemačke oružane snage s znatno manjim brojem oklopnih vozila uoči rata imale su 500 tisuća vozila. Uzimajući u obzir flote Italije, Mađarske, Finske i Rumunjske, neprijatelj je imao dvostruku nadmoć u vozilima. Osim toga, samo je za potrebe pješaštva Wehrmacht imao milijun konja.
Kritična nestašica vozila postala je jedan od najvažnijih razloga za poraz sovjetskih tenkovskih korpusa u ljeto 1941. godine. Mnoge tisuće tenkova i oklopnih vozila nisu poginuli u bitci, već su napušteni (u najboljem slučaju, razneseni od strane posade) zbog nedostatka goriva, streljiva ili samo rezervnog dijela novčića.
S izbijanjem rata kapaciteti sovjetske automobilske industrije naglo su smanjeni - dijelom zbog evakuacije moskovskih grupa poduzeća, ali uglavnom zbog prijelaza na proizvodnju obrambenih proizvoda. Iskreno rečeno, napominjemo da se ista stvar dogodila u Njemačkoj. Najmoćnija tvornica automobila u SSSR-u, Gorkovsky, u ratu je proizvodila ne samo automobile, već i lake tenkove, samohodne topove i oklopna vozila. Kao rezultat toga, za cijelo razdoblje rata s Nijemcima, sovjetska autoindustrija proizvela je samo 205 tisuća automobila, od kojih je 150, 4 tisuće ušlo u Crvenu armiju.
U međuvremenu, knjiga "Vatra, oklop, manevar" navodi da je vojska u isto vrijeme primila 744,4 tisuće vozila. Uključujući: 204, 9 tisuća - u ratnom razdoblju 1941., 152, 9 tisuća, 158, 5 tisuća i 157, 9 tisuća, respektivno - 1942., 1943. i 1945., kao i 70, 9 tisuća - do 10. svibnja 1945. godine. Kao rezultat toga, unatoč velikim gubicima, broj vojnog voznog parka od 1. siječnja 1942. iznosio je 318,5 tisuća, 403. 5 tisuća 1943., 496 tisuća 1944. i 621,3 tisuća 1945. godine. Najnovije brojke objašnjavaju, među ostalim, rast mobilnosti naših oklopnih jedinica 1943. godine i veličanstvene proboje tenkova 1944.-1945.
Odakle je došlo do ovih stotina tisuća automobila? Od 1941. sve je jasno - promet je mobiliziran u nacionalnoj ekonomiji. No, već 1942. ovaj je izvor bio iscrpljen, daljnje zapljene prijetile su zaustavljanjem obrambene industrije. Vlastita proizvodnja pokrivala je manje od trećine potreba. Korištena su zarobljena vozila, ali čak su u svibnju 1945. činila samo 9,1 posto voznog parka vojske.
Odgovor je očit - mobilnost naše tenkovske vojske osiguravala su vozila dobivena po Lend -Leaseu. U sovjetsko vrijeme nije bilo prihvaćeno govoriti o tome, pa čak ni u službenoj publikaciji GABTU -a 1999. nema općih podataka o isporukama. U zapadnoj literaturi govori se o 430 tisuća vozila, uključujući 152 tisuće moćnih Studebakera. Neki su od njih umrli tijekom transporta, neki su otišli u industriju (krajem rata serija "Studebakera" došla je i u Uralski tenkovski pogon br. 183). No, Crvena armija je većinu toga primila.
Materijali i oprema za NKTP
Pokrivenost u domaćoj literaturi inozemne pomoći za razvoj sovjetske tenkovske industrije tijekom ratnih godina jednako je iskrivljena kao i procjena uloge gotovih oklopnih vozila. Ističe se važnost jednokratnih i beznačajnih isporuka, a istodobno se zaboravljaju one zaista važne.
Netko Y. Felshtinsky, gorljivi obožavatelj zloglasnog Rezun-Suvorova, već je 2000-ih dao senzacionalnu izjavu da su sovjetski "tridesetčetvorci" napravljeni od britanskog oklopa!
On nije pružio nikakve dokumentarne dokaze, ipak ćemo to pokušati shvatiti. Počnimo s činjenicom da su izračuni ruskih povjesničara (osobito A. Ermolov) pokazuju da su količine proizvodnje valjanog oklopa u sovjetskim metalurškim tvornicama više nego pokrivale njegovu stvarnu potrošnju u tenkovskim poduzećima.
Međutim, bilo je jedno razdoblje akutnog deficita oklopa. Govorimo o kraju 1941. - prvoj polovici 1942., kada je nakon evakuacije proizvodnja na istoku zemlje bila sve bolja. Stoga je SSSR zapravo naredio iznajmljivanje oklopa u inozemstvu, ali uglavnom ne u Engleskoj, već u Sjedinjenim Državama.
Isporuke su počele sredinom godine. Kontrolu oklopnih materijala - domaćih i uvezenih - provodio je TsNII -48. Sredinom 1942. u Oklopni institut su pali i američki proizvodi - listovi debljine 10, 15 i 35 milimetara.
Analiza metala pokazala je da je po svom kemijskom sastavu prvi odgovarao domaćoj ocjeni 2P, a drugi razredu 8C, ali je sadržaj ugljika premašio sovjetske standarde.
Odmah napominjemo da se navedeni američki oklop u početku nije mogao koristiti za izradu tenkova T-34, budući da su od siječnja 1942. za njih odobrene samo dvije debljine lima: 45 milimetara za zaštitu od projektila i 20 milimetara za krov i dno. Ali to nije ni poanta: sovjetski stručnjaci došli su do zaključka da, s obzirom na visoku geometrijsku točnost valjanih proizvoda, američki 35-milimetarski list ne odgovara skromnim "… ratnim tehničkim uvjetima, kako po kemijskom sastavu, tako i po u krhkim oštećenjima. Materijal američkog čelika ima škriljevca i laminaciju u ravnini valjanog proizvoda. " Općenito, daljnje zalihe protu-topovskog oklopa morale su biti napuštene, a već primljeni metal korišten je u razne sekundarne svrhe.
Što se tiče američkog analoga našeg 2P neprobojnog oklopnog čelika, priznato je da odgovara sovjetskim tehničkim uvjetima, pa su se isporuke nastavile još neko vrijeme (otprilike do kraja 1942.). Stoga možemo pretpostaviti da su neki laki tenkovi napravljeni u zaštiti SAD -a. Na "tridesetčetvorici" takav se materijal mogao koristiti samo za izradu dna.
Nemojmo se ljutiti zbog kvalitete američkog oklopa protiv topova - 1942. američke tvornice tek su ovladale njegovom proizvodnjom. Tijekom kasnijeg istraživanja američkih tenkova pokazalo se da su početni problemi brzo prevladani. No, čak i teoretski, uporaba američkog (pa i britanskog) čelika za proizvodnju tenkova T-34 bila je nemoguća bez značajnog pogoršanja njihovih borbenih kvaliteta. Činjenica je da su inozemni oklopni proizvodi debljine 35-51 milimetara izvorno izračuni za stvrdnjavanje do srednje tvrdoće. Stoga je bio tehnološki napredan u obradi i zavarivanju, dobro je podnio udarce granata poljskog topništva s umjerenom početnom brzinom, nije dao sekundarne ulomke tijekom neprobojnog djelovanja. No, u isto vrijeme, u jednakim debljinama, proizvodi Sjedinjenih Država i Engleske bili su osjetno lošiji od sovjetskog čelika visoke tvrdoće 8C kada su ga ispaljivali njemački oklopni oklopni granati brzih kalibra 20-50 mm. Stoga frontalni oklop od 51 mm ranog tenka M4A2 zapravo nije bio jednak ploči od 45 mm od trideset četiri. Tankeri 5. gardijske tenkovske brigade nakon borbi u ljeto 1943. u američkim vozilima došli su do zaključka da su nam saveznici dali neispravnu opremu! Ljudi naviknuti na svoju rodnu "tridesetčetvorku" nisu im u glavi sjeli da bi običan protuoklopni top mogao prodrijeti u benigni čeoni trup s 80 metara, a 20-milimetarski automatski top jurišnog zrakoplova Ju-87 mogao bi uspješno pucati spremnici ne samo u tanki krov, već i sa strane trupa i kupole.
Sami Amerikanci, prije invazije na Europu, bavili su se zaštitom prethodno puštenih Shermana i povećanjem debljine okomitih izbočina svojih srednjih tenkova. Uvođenjem američkog valjanog čelika na tenkove T-34, također bi se morala povećati debljina čeonih i bočnih dijelova za 10-15 posto, sa svim posljedicama u obliku povećanja težine, smanjenja mobilnost i pouzdanost vozila.
Govorimo li o drugim materijalima i komponentama inozemne proizvodnje, poznato je da je 1943. – 1944. Određena količina lima izrađena od osobito duktilnog čelika korištena za izradu tenkovskih spremnika u SSSR -u. Ugrađeni mjenjači nekih "tridesetčetvorke" 1944. bili su opremljeni ležajevima tvrtki "SKF" i "Timken". S potonjim je sve jasno - radi se o američkom proizvođaču. Mnogo zanimljiviji je slučaj švedske tvrtke SKF. Činjenica je da su njegovi ležajevi radili na većini njemačkih tenkova. Uistinu - novac ne miriše!
Postoje i pouzdani podaci o postavljanju američkih radio postaja na dijelovima tenkova iz 1943. godine. Osim toga, nedostatak alatnog čelika u tvornicama tenkova u razdoblju 1944.-1945. uvelike je pokriven zalihama iz zemalja-saveznika u antihitlerovskoj koaliciji.
Međutim, najvažnija pomoć saveznika tvornicama NKTP -a nije bio oklop, ne ležajevi, pa čak ni alatni čelik, već skromna siva guma.
U SSSR -u, kao što je poznato, nemoguće je nabaviti prirodnu gumu. A sa umjetnim u ratno vrijeme stvari nisu bile na najbolji način. Stoga su tvornice već u siječnju 1942. počele postavljati cestovne kotače s čeličnim naplatcima i unutarnjom amortizacijom na tenkove T-34. Mala gumena čahura zamijenila je gustu gumu na cijeloj površini valjka. Činjenica da su u smislu servisnih svojstava valjci s unutarnjom amortizacijom inferiorni u odnosu na stare s vanjskom gumom, odmah je postala očigledna svima, ali nije bilo izlaza. Pretpostavljale su se negativne posljedice, ali nije ih bilo ništa mjeriti i ocjenjivati, poduzeća nisu imala potrebne instrumente. Tek nakon završetka rata postalo je jasno da su valjci velikog promjera s unutarnjom amortizacijom tenkova T-34 jednostavno djelovali destruktivno na cijelu šasiju i prijenos.
Amerikanci, koji su počeli isporučivati gumu krajem 1942., spasili su slučaj. Od svibnja 1943. svih "tridesetčetvorki" Uralskog tenkovskog postrojenja broj 183 ponovno je otkotrljalo s pokretne trake na valjcima s vanjskom amortizacijom. Potrebno je izraziti posebnu zahvalnost saveznicima, jer je u to vrijeme u američkim poduzećima za izradu tenkova nedostajao kaučuk.
Nekoliko riječi o posuđivanju opreme. U kvantitativnom smislu to nije bilo mnogo - na primjer, navest ćemo podatke o novoprimljenim strojevima za rezanje metala Uralske tvornice tenkova br. 183:
Za referencu: do kraja 1945. poduzeće je imalo na raspolaganju približno 3700 komada opreme za rezanje metala.
Istodobno, valja napomenuti da su gotovo svi strojevi zaprimljeni iz SAD-a i Velike Britanije pripadali broju modularnih, posebnih i strojeva visokih performansi te su bili namijenjeni uklanjanju "uskih grla" u tvornicama tenkova. Među njima bilo je 6- i 8-vretenskih automatskih strojeva tvrtke Bullard, modularnih strojeva i automatskih strojeva Kon, novobritanskih, tokarilica s više rezača Reed, Fey, Lodge, Spire, glodalica Cincinnati ", zupčanika" Sykes ", brušenje "Heald" i "Landis", okretanje "Werner-Sweeze", rezanje oraha "Strojevi". Strojevi za brušenje za obradu dijelova mjenjača proizvedeni su od Barnel-Drill-a. Uz opremu, postojala je i određena količina alata za rezanje.
Osoblje podešavača i rukovatelja strojevima za rad na uvezenim viševretenskim i višerezačkim strojevima u proljeće 1942. obučili su stručnjaci Instituta ENIMS.
U prethodnom smo članku već spomenuli uvođenje toplinske obrade dijelova mase s visokofrekventnim strujama u tvornicama spremnika. Glavnu opremu HDTV sekcije pogona br. 183 u obliku visokofrekventne jedinice LCh-170/90 proizvela je američka tvrtka "Krenkshaft".
Na kraju članka rezimirajmo neke rezultate. Prema autoru, Lend-Lease je doista odigrao veliku ulogu u opremanju naših tenkovskih snaga i uvelike je pomogao tenkovskoj industriji SSSR-a. No to se dogodilo i zato što je sovjetska strana taj proces pravilno organizirala.
Kako je to izraženo?
Lend-Lease nije zamijenio, već je nadopunio sovjetsku industriju u onim industrijama gdje vlastiti kapaciteti nisu bili dovoljni.
U tvornicama spremnika oprema za posudbu posuđivala je za povećanje učinkovitosti već postojećih tehnologija i vlastitih proizvodnih procesa. Dugotrajni procesi posuđivanja i prilagodbe novih tehnologija nisu zanimanje za ratno vrijeme.
