Povijest pojavljivanja ovog zrakoplova više nije bajka, niti anegdota. S vremena na vrijeme, čak i u tako visoko organiziranoj i hijerarhijskoj zemlji poput Japana, nešto je krenulo po zlu u mislima i pojavili su se takvi projekti, nakon čitanja kojih počnete slijegati ramenima.
A Japanci su imali mnogo takvih projekata. Općenito, po mom mišljenju, njihova vojska i mornarica bile su pod snažnim utjecajem ideja univerzalnosti. I ovdje je, s jedne strane, postojalo samo ogromno polje za rad, s druge, očito zbog osobitosti psihologije, počela su takva iskrivljenja koja …
Međutim - prosudite sami.
Imamo poslovicu da ako kineski pionir nema životnih problema, onda ih mora stvoriti za sebe i svladati ih s čašću.
Nešto poput ovoga bilo je sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća u japanskom MGSH-u (Pomorski glavni stožer) u smislu razumijevanja koncepta korištenja hidroaviona.
Japanski admirali ozbiljno su pokušavali pronaći one koji će stvoriti univerzalni hidroavion, sve-u-jednom zrakoplov. Katapultni hidroavion koji će obavljati funkcije izviđača, lovca, bombardera (po mogućnosti zarona).
Rave? Ali ne. Japanci su gotovo uspjeli. Svi koji razumiju reći će da je vrag u riječi "skoro" i bit će u pravu. No, kruna ovog pothvata, plovni avion Mitsubishi F1M (bit će i rasprava o ovom jedinstvenom) gotovo je postao tako svestrana osoba.
Zamišljen kao promatrač, korišten je kao izviđač (samo što nije letio koliko bismo htjeli), Japanci su se pokušali boriti na njemu poput lovca, na sreću, okretnost i brzina su bili dosta (i nije se imalo s čim boriti s, dva mitraljeza 7, 7 mm - ovo je smiješno), moguć je i bombarder koji bi mogao zaroniti (samo dvije bombe od po 60 kg i domet nije ozbiljan).
Općenito, karavan je ispao, ali bio je tako … Smiješan.
Postojao je i Aichi E13A1, koji je poput kolege iz Mitsubishija vodio cijeli rat, počevši od katapulta gotovo svih brodova opremljenih takvim.
Monoplan E13A1 mogao je podići dvije bombe težine do 250 kg, i "visjeti" u zraku do 10 sati, ali nije znao zaroniti i kad su se pojavili neprijateljski lovci, postao je vrlo laka žrtva.
Najsmješnije je to što su, kad E13A1 još nije krenuo u proizvodnju, po nalogu japanskih admirala, već počeli pripremati zamjenu za njega. Pa, japanska mornarica je doista željela imati tako svestran avion. Stoga su projektni zadaci za njegov razvoj dati spajanjem projekata trosjeda izviđača-spottera E13A1 i dvosjeda bombardera E12A, koji nisu ušli u seriju.
Ono što su admirali htjeli bilo je jednostavno ljupko!
Zrakoplov je trebao biti monoplan sa sklopivim krilima, težine ne više od 4 tone (to je za uzlijetanje iz katapulta), trebao bi imati pristojno naoružanje naprijed, mogao je nositi bombe težine do 250 kg i imati domet i autonomija za 10 sati leta.
Hvala Bogu, karakteristike leta i broj članova posade nisu bili strogo određeni.
Za japansku mornaricu nije bilo uobičajenog natjecanja. Tvrtka Aichi imenovana je pobjedničkim dobrovoljcem, a dva dizajnera, Yoshishiro Matsuo i Yasushiro Ozawa, "krivi" za razvoj E12A i E13A 1940., počeli su razmišljati o trećem avionu.
Nisu baš brzo uspjeli, ali jesu, a eksperimentalni hidroavion s dvostrukim izviđanjem Type 14 bio je spreman u svibnju 1942. godine.
Zrakoplov je imao potpuno metalnu konstrukciju. Mitsubishi MK8E Kinsei 51 motor snage 1300 KSobećao dobre letne karakteristike, a zrakoplov je olakšan gdje god je to bilo moguće, uključujući uklanjanjem jednog člana posade.
Posadu su činili pilot i navigator-promatrač-topnik. Navigator je barem oslobođen svojih vodećih dužnosti, prema tradiciji japanske flote, navigator je uvijek bio zapovjednik posade zrakoplova pomorskog zrakoplovstva.
Naoružanje … Standardna dva sinkrona mitraljeza 7, 7-mm i isti mitraljez za obranu stražnje polutke. Odnosno, za 1942. ništa.
No, avion je naučen roniti po svim pravilima, opremljen zračnim kočnicama. Istina, kočnice nisu ugrađene u krilo, kako je to bio običaj u svijetu, već … u plovcima! Dizajneri su odlučili ne oslabiti krilo umetanjem i ugradnjom pogona.
Zbog toga su zračne kočnice (svaka po 2) bile postavljene okomito na prednje podupirače plovka i otvorile se hidraulički.
Vojska je, gledajući sve ovo, rekla "neće biti dovoljno!"
A budući da su dizajneri ostavili krila bez nepotrebne mehanizacije, ugradili su top 20 mm mm tipa 99 s nabojem streljiva od 100 metaka po cijevi. Stražnji mitraljez 7,7 mm zahtijevao je zamjenu 13,2 mm.
Opterećenje bombom nije bilo jako veliko: ili jedna bomba od 250 kg na trbušnom ovjesu ili četiri bombe od 60 kg ispod krila. Bombardiranje iz zarona pod kutom do 60 stupnjeva trebalo je samo iz podkrilnih nosača bombi u parovima, jer ovjes ispod trupa nije imao mehanizam za uklanjanje bombe s područja koje je propeler odnio. Dakle, bomba od 250 kg trebala je biti bačena ili iz ravnog leta, ili iz vrlo plitkog zarona do 30 stupnjeva.
Kada su završeni svi radovi na dovođenju zrakoplova u ispravno stanje, dobio je službeni naziv E16A1 i vlastiti naziv "Zuiun", što je značilo "Povoljan oblak". S dva topa i bombom od 250 kg vrlo je povoljan oblak …
U međuvremenu je rat trajao, a ne u korist Japana, jer je puštanje komplicirano mnogim faktorima. Općenito, serija Zuiyun krenula je u proizvodnju tek 1944., iako na samom početku. Ukupno je od siječnja 1944. do svibnja 1945. proizvedeno 256 zrakoplova, uključujući prototipove predprodukcije.
S obzirom na stanje japanske flote, postavilo se pitanje gdje definirati nove zrakoplove. Više nije bilo dovoljno brodova. Pokretanje proizvodnje brodova nosača zrakoplova, ali ne i nosača zrakoplova, kao što je, na primjer, teška krstarica "Mogami" pretvorena u ovaj hibrid, u kojem je umjesto dva potpuno slomljena krmena tornja, opremljena letna paluba s katapultima, pomogao. Krilo od 12 Zuiyuna trebalo je biti zasnovano na Mogamiju.
Istina, pokazalo se da je broj raspoređenih zrakoplova manji, samo četiri E13A1 i tri F1M2.
Otprilike je isto učinjeno s bojnim brodovima Ise i Hyuga, s kojih je također uklonjen dio topničkog naoružanja u zamjenu za raspoređivanje zrakoplova. Kao rezultat toga, pojavili su se izravni čudaci, a ne bojni brodovi ili nosači zrakoplova, ali općenito su zaseban razgovor o njima.
A kad su Zuiyunovi ušli u svoj kokutai i piloti su obučeni, avaj, superiornost američkog zrakoplovstva bila je neporeciva. Raširena upotreba "Zuiyunsa" postala je jednostavno nemoguća, budući da su "Pakleni pakleni" i "korseri" razderali sve na nebu što im nije zamahnulo krilima.
Stoga su odlučili novi avion napraviti noć. Više šanse za preživljavanje i nanošenje barem neke štete neprijatelju.
Vatreno krštenje "Dzuyuny" primio je u noći s 22. na 23. studenog 1944. godine, kada je skupina od 17 zrakoplova napala američke trupe na Filipinima, u blizini grada Tacloban. Neugodno iznenađenje za Japance bili su radari, koji su bili na meti američkih noćnih lovaca, koji su zajedno s protuzračnim topovima oborili tri aviona. Koji su bili stvarni rezultati racije, povijest šuti.
Sljedeće noći odlučili su to ponoviti. Očigledna glupost, Amerikanci su to dokazali oborivši 7 od 12 aviona.
Zatim je došlo do istih "uspješnih" napada američkih iskrcavanja na otoke u tjesnacu Kanigao, otok Leyte, otok Panay.
21. prosinca 11. "Zuiyunov" je napao neprijateljske brodove u blizini grada San Jose. Ovdje je postignut prvi uspjeh, kada se jedan od oštećenih E16A zabio u transport Juan de Fuca i ozbiljno ga oštetio. A gubici su iznosili 4 zrakoplova, uključujući i ovaj kamikaza.
U noći 26. prosinca dogodila se prva potvrđena zračna pobjeda. I to ne samo avion, već P-61 "Crna udovica". Posada pilota Miyamota Heijira i topnika Nakajima Hiroshija izvijestila je da su oborili Crnu udovicu, napadajući odozdo i straga vatrom krilnih topova.
Ovdje je zanimljivo da Amerikanci potvrđuju pobjedu japanske posade, na ovom području P-61 poručnika Eugena Keeleyja iz 418. eskadrile doista je nestao.
Zuiyuni su korišteni noću duž cijele linije kontakta s američkim snagama. 30. siječnja (prirodno, noću) transport Simeon G. Reed klase Liberty stacioniran uz obalu blizu otoka Ilin primio je bombu od 250 kg s E16A. Bomba je nanijela ozbiljnu štetu, ali je posada uspjela baciti brod na kopno i tako ga spasiti.
U ožujku 1945. Zuiyuni su aktivno sudjelovali u bitci na Okinawi. U osnovi, ciljevi su bili desantni brodovi i čamci, koji su bili opasne bombe od 60 kg.
Ovdje su gubici od noćnih aktivnosti bili manji od gubitaka drugih zrakoplova, ali samo zato što ih je, razumjevši bit E16A, zapovjedništvo nije bacilo na dobro zaštićene ciljeve.
Naravno, na kraju rata "Božanski vjetar" nije mogao spriječiti da dotakne te hidroavione. Formirana je udarna snaga "Kaitai-1" od 18 aviona E16A. Odred se trebao koristiti u blizini Okinawe, ali Zuiyuni iz više razloga nisu mogli sudjelovati u napadima kamikaza, odred je raspušten, a avioni prebačeni kao pojačanje u druge postrojbe.
Općenito, godinu i pol primjene zrakoplov nije imao posebnih zasluga. To je razumljivo, budući da mu je svestranost "Zuiyuna" bila slaba točka. Iako je vrijedno napomenuti da je ovaj zrakoplov, kao nijedan drugi, odgovarao ulozi višenamjenskog univerzalnog hidroaviona. Ovo je neporecivo.
Zrakoplov je doista mogao ispuštati bombe iz zarona, mogao je bombardirati s ravnog leta, mogao je, uz dobru slučajnost, oboriti neprijateljski avion ili uletjeti u čamac ili transport. Mogao je izvesti izviđanje ili raditi kao promatrač.
Cijelo je pitanje bilo koliko je Zuiyun mogao sve to učiniti.
Kako je postalo jasno, sve je bilo vrlo, vrlo zadovoljavajuće. Opterećenje bombom na prijateljski način bilo je strašno za podmornice i male desantne letjelice, ali desantni čamac još uvijek treba pogoditi. Brzina je iskreno niska, ali domet leta bio je impresivan.
Općenito - stvarno prosječno.
No, nećemo zaboraviti da je ovo prvenstveno hidroavion. Sposoban za uzlijetanje iz katapulta, iz vode, prskanje prema dolje i tako dalje. No, za ovu klasu E16A je bio sasvim pristojan zrakoplov. Ipak, ideja da se učini prikladnom za sve nije najbolja.
Iako avion nije bio loš za hidroavion i pokazao se prilično elegantnim izgledom.
LTH E16A1
Raspon krila, m: 12, 81
Duljina, m: 10, 83
Visina, m: 4, 74
Površina krila, m2: 28, 00
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 2 713
- normalno polijetanje: 3 900
- maksimalno polijetanje: 4 553
Motor: 1 x Mitsubishi MK8N Kinsei 54 x 1300 KS
Maksimalna brzina, km / h: 448
Krstareća brzina, km / h: 352
Praktični domet, km: 2.420
Maksimalna brzina uspona, m / min: 655
Praktičan strop, m: 10 280
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva topa tipa 99 mm tipa 99;
- jedan mitraljez 13, 2 mm tip 2;
- jedna bomba od 250 kg ili četiri bombe od 60 kg.
