Povijest ovog tenka, koji se može smatrati djedom T-34, za mene osobno počela je davno. Još kao dječak, u časopisu "Znanost i život" na malim slikama pri dnu stranice, izrađenim u crno -bijeloj grafici, vidio sam dva tenka koja su me pogodila - T -24 i TG. Tada sam upoznao isti "odabir" u časopisu "Mladi tehničar", ali o tim tenkovima nije bilo ni u jednom časopisu. Zatim se u knjizi "Vitezovi oklopa" N. Ermolovicha pojavio crtež T-24 s kratkim tekstom. A 1980. godine napravio sam svoj prvi tenk - model prvog sovjetskog tenka “Drug borca za slobodu. Lenjin ", koji je pobijedio na natječaju igračaka Ministarstva zakonodavstva SSSR -a. Slijedile su sljedeće serije: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, koje su također pobijedile na natjecanju 1982. godine. Ali … htio sam za natjecanje izraditi maketu dosad nepoznatog tenka za koji je malo ljudi znalo i koji bi, ipak, imao određenu ulogu u povijesti razvoja domaćeg BTT -a. I kamo god se nisam okrenuo u potrazi za njegovim crtežima, čak ni do slavnog Lenjina - knjižnica njima. Lenjina u Moskvi, gdje sam, inače, pronašao crteže tankete T-27 … na popisu DSP-a ("sovjetska tajna"), a oni mi ih nikada nisu dali … 1988. godine!
T-24 iz časopisa „Model Designer No. 9 za 1989. godinu.
Ali onda, kad sam NAMI-u napisao da su, kažu, ja taj i takav i trebaju mi crteži malo poznatih tenkova SSSR-a, odakle je (to je već bilo 1989.) došla teška omotnica s … plavim T- 24, T- 37 i T-27 s topom! Istina, zadnja dva automobila dati su u fragmentima, crteži su sastavljeni "od borova", ali na T-24 nacrt je bio samo u savršenom stanju, sa svim potpisima, karakteristikama izvedbe i dimenzijama. I bila je samo ogromna, u mjerilu 1:10, gotovo pola sobe! Odnosno, tamo je sve bilo toliko nepotrebno da su sve to rado prodali barem nekome, a ne samo zapalili u dvorištu.
Tako sam postao vlasnik ove rijetke plave boje i … budući da sam ovdje već bio član britanskog udruženja maketara MAFVA, odlučio sam napisati članak o ovom tenku u njihovom časopisu i napisao. S velikim poteškoćama pronašao sam osobu koja mi je na temelju ovog nacrta izradila crteže u mjerilu 1: 35 i malo materijala (a imali su i mali časopis "Tanchette"), koja je otišla tamo i odmah je objavljena. Drugi materijal, već velikih dimenzija, otišao je u časopis "Modelist-konstruktor". I tamo mi nisu vjerovali! “Crteži se smatraju izgubljenim! Odakle si ih nabavio? " Pišem - iz plave boje, kažu, i plave iz SAD -a. "Pošaljite nam ga na pregled!" Poslao ga je, i na kraju je bilo tamo u uredništvu i bilo je pokriveno, ali veliki članak o tenkovima T-12 / T-24 pojavio se u "Model-konstruktoru" # 9 za 1989., zajedno s vrlo lijepim obojeni jezičak. Članak čiji su autori Romadin, Baryatinsky i Shpakovsky započeo je riječima da bi, nesumnjivo, predloženi materijal za sve zainteresirane za oklopna vozila bio prava senzacija, budući da nitko prije nije pisao o tenkovima T-12 / T-24, i čak i tako detaljno. I premda su moji kolege u njemu puno pisali, posebno o T-12, bilo mi je jako drago što nije bilo mog nacrta, čak nije bilo ni ovog članka! I tako je, neko vrijeme nakon 1991., čak i kombinirani model T-24 pušten na radost modelara-kolekcionara BTT-a.
A budući da jedva da postoji neki poseban smisao ponavljati i pisati o onome što je već napisano, čini mi se da će biti zanimljivije još nešto, naime, razmotriti ovaj spremnik kroz prizmu našeg današnjeg znanja, vidjeti mogućnosti, propuštene šanse i izgledi ovog vozila.
T-24 u "ratnoj boji". Impresivno, zar ne ?!
Dakle, tenk se pojavio u SSSR -u na prekretnici, naime 1930. godine. Ova je godina u svakom pogledu bila prekretnica, prvenstveno zato što … je na Zapadu započela još jedna svjetska kriza kapitalizma. A kriza je nezadovoljstvo radnog naroda, revolucionarna situacija i svjetska revolucija, o čemu su tada pisale sve novine, ali koja iz nekog razloga nije nastavila i nije nastavila. Ali da je počelo "tamo" i da bi nas "njihov" proletarijat pitao, ne bi li kola pojurila na Zapad? Naravno da bi požurili, ali samo bi s tenkovima tada bio problem: jednostavno ih nije bilo. Odnosno, bilo je, naravno, MS-1, i puno, ali to uopće nije bilo ono što se tražilo. Ne bi stigli do Atlantskog oceana. Kao što je A. Gaidar napisao u svojoj priči "Zapovjednik Snježne tvrđave" (iako ne o tenkovima, već o traktoru, ali općenito je vrlo sličan) - "spremnik za benzin je mali, a pogonski zupčanici veliki".
T-24 na pokusima na moru bez oružja.
No, najzanimljivije nije to što je tenk "stigao na vrijeme" za krizu 1929. godine, već činjenica da je njegov razvoj u SSSR -u započeo 1927. godine, kada se na Zapadu nije ni osjetio miris krize, već tamo je vladao potpuni "prosperitet". Pa ipak, počeli smo s radom na tehnički složenom "okretnom tenku" s višeslojnim oružjem. Opet je zanimljivo da je ovaj dizajn imao i mnoge prednosti i mnoge nedostatke. Prednost je bila mogućnost gađanja u više smjerova odjednom, što je kasnije dokazano na američkim tenkovima M3 "Li". Nedostatak je isti kao i kod "Li": velika visina spremnika, a također i poteškoće s rotacijom gornje i donje kupole - okretanje donje oborene s ciljem usmjeravanja prema gornjoj. Spremnik je trebala proizvoditi tvornica parnih lokomotiva u Harkovu.
Prvo su izradili T-12 (a zanimljivo je da je trebao imati koaksijalne 6,5 mm puškomitraljeze Fedorov podmetnute za japanski uložak). Tenk je testiran, zatim je moderniziran, a ovako je ispao tenk T-24. Pogledajmo sada s čime se može usporediti strani tenk iz 1927., 1928., 1929. godine? Takvih nema! Njegov vršnjak "Vickers-Medium" imao je motor sprijeda, pretjeranu visinu, jedan top od 47 mm i jedan mitraljez u kupoli, dva sa strane, oklop 16-8 mm i brzinu od 24 km / h.
Srednji spremnik T -24: 1 - vodeći kotač, 2 - mehanizam zatezanja gusjenica. 3 - ovjesna okretna postolja, 4 - pogonski kotač, 5 - prigušivač, 6 - blatobrani, 7 - glavni poklopac tornja, 8 - mali poklopac tornja, 9 - blindirani poklopci za vrata spremnika goriva i ulja, 10 - poklopci motornog prostora, 11 - tri -krilca vozača, 12 - ušica za vuču.
T-24, koji je postao prvi sovjetski srednji tenk lansiran u masovnu proizvodnju, imao je top 45 mm i dva mitraljeza DT u kupoli, te još dva mitraljeza u gornjoj kupoli i u čeonom trupu. Debljina glavnog oklopa bila je 20 mm. Brzina je samo dva kilometra manja od one "Engleza".
Sklopljeni polistirenski model tenka T-24 u mjerilu 1:35 Hobby Bossa. Naši auti su cijenjeni u inozemstvu, a? Pa čak i takvi!
Posada T-24 promišljena je vrlo racionalno: zapovjednik, topnik, vozač i dva mitraljeza. Oklop je također bio racionalan - imao je nagnut raspored oklopnih ploča na prednjoj strani trupa. Valjci podvozja imali su gumene gume, a okomite spiralne opruge zaštićene oklopljenim kućištima služile su kao elastični elementi ovjesa. Tenk je imao tradicionalni odvojivi "rep", ali ga u ovom slučaju nije pokvario. Osmocilindrični zrakoplovni motor M-6 imao je snagu od 300 KS, što je bilo sasvim dovoljno za tenk od 18,5 tona, budući da mu je specifična snaga bila 16 KS. po toni težine. No, tijekom prvih ispitivanja u ljeto 1930. godine, spremnik je iznevjerio loše dizajniran sustav hlađenja, zbog čega se čak i zapalio motor.
Streljivo pištolja sastojalo se od 89 metaka, uključujući oklopne, fragmentacijske granate, pa čak i … hitac. No, iako je sam tenk bio spreman do 1930. godine, topovi T-24 primljeni su tek 1932. godine, a prije toga su se pokretali samo naoružanjem iz mitraljeza.
Spremnik tijekom pokusa na moru.
Prvih 15 serijskih T-24 napravljeno je u drugoj polovici 1930. u tvornici parnih lokomotiva u Harkovu, a oklopljeni trupovi tenkova za njih proizvedeni su u tvornici Izhora. Zatim je napravljeno još 10 T-24, nakon čega je model ovog tenka ukinut. Ovi tenkovi nikada nisu sudjelovali u bitkama, već su korišteni isključivo kao tenkovi za obuku. Također, vrlo zanimljivo tehničko rješenje bilo je objedinjavanje šasije ovog tenka s topničkim traktorom Comintern, što je omogućilo znatno ubrzanje motorizacije Crvene armije i olakšavanje razvoja vozila u vojsci. To jest, u svakom pogledu bio je tenk ispred svog vremena 1927.-29., Što odgovara njegovom vremenu do sredine 30-ih i zastarjelo neposredno nakon izbijanja Španjolskog građanskog rata. Međutim, cijelo to vrijeme nije mu bilo ravnog ni u Engleskoj, ni u Francuskoj, a još više u Njemačkoj i Poljskoj. Odnosno, razina dizajnerskog talenta njegovih tvoraca nije bila samo zadovoljavajuća, ne, bila je vrlo visoka! Što je tada bilo loše? A loša, bolje rečeno, loša je bila tehnološka osnova tadašnje proizvodnje! To jest, utjelovljenje ideja u metalu. Pa, kako to razumjeti kad je tenk već u metalu, a top za njega se još razvija? Opet, kad je Amerikancima bio potreban M3, uspjeli su od početka do kraja u samo devet mjeseci i odmah su ga stavili u proizvodnju. I ovdje, s visokom razinom inženjerskog dizajna, bilo je na desetke tehnoloških "probijanja": motor je gorio, tragovi su odletjeli, spojke su slabo radile. Oprema s kojom je tenk proizveden bila je beskorisna. Odnosno, mnogi su dijelovi prilagođeni veličini pomoću datoteke. Naravno, cijena takvog "ručno izrađenog" spremnika bila je vrlo visoka. Nažalost, prošlo je 80 godina, ali niska razina tehnološke podrške ni danas nije potpuno uklonjena. Pa, u prošlosti je bio gotovo norma. Podsjetimo se na prekid prihvaćanja T-34 zbog tehnoloških nedostataka, pa čak i pukotina u oklopu, padanja krila jakova, velikog broja nedostataka na prvim radarskim postajama, udaljenih osigurača, o čemu svjedoče materijali partijski arhiv. Smislite - što god želite! Izrada metala iste kvalitete (sve što je učinjeno krajem mjeseca, ne kupujte!) Gotovo je nemoguć zadatak - ovo je pošast, štoviše, dugi niz godina sovjetske industrije.
Sastavljen i obojen model T-24.
Pa, ako hipotetički pogledamo T -24, tada ćemo imati tenk čiji bi razvoj - snažniji motor, deblji oklop, snažniji top, mogao definirati izgled sovjetske izgradnje tenkova desetljećima kroz niz prijelaz s jedne izmjene na drugu, savršeniji! A, možda bi se T-34 tada na njegovoj osnovi pojavio mnogo ranije. Odnosno, radi se o tenku … da, bio je ispred svog vremena, ali zbog tehnološke zaostalosti tadašnje proizvodnje, nikada u bitci nije rekao svoju tešku riječ i ostao je, zapravo, eksperimentalno vozilo.
Tenk T-24, koristi se kao meta za topništvo.
