Kao ohrabrenje svima koji bi smislili uređaj za transport Kamena groma, obećali su nagradu od 7000 rubalja - ogroman iznos za to vrijeme. I dok je Ured za zgrade prikupljao prijedloge, iskopali su kamen sa svih strana, označili buduću cestu (koja je trebala zaobići močvare i brda) i sagradili vojarne za 400 "radnih ljudi". Falcone je pregledao kamen i odlučio da ga treba okrenuti na bok. Tako je bio više u skladu sa svojim planom. Zidari su počeli izravnavati "donju (donju) stranu", a Karburi je počeo pripremati poluge i dizalice.
"Šest kubičnih metara bilo je oboreno sa strane kamena, koji je morao biti okrenut prema dolje", napisao je akademik Buckmeister. - Napravljena je rešetka, koja se sastoji od četiri reda poprečno položenih trupaca, na koje je kamen, kad se okrene, morao ležati … U veljači 1769. stvar je već dovedena do te mjere da ju je moguće početi dizati. Za to su korištene poluge prve vrste. Svaka se poluga sastojala od tri međusobno povezana stabla … Bilo je 12 takvih poluga …
Kako bi djelovanju poluga dodali još više snage, na njih su postavljena četiri vrata (vitla) kojima su povlačili užad … provučena u željezne prstenove izlivene u kamen olovom … rešetka je prekrivena sijeno i mahovinu … kako se kamen od jakog pada ne bi sam slomio ili rascijepao bile bi cjepanice na koje se trebalo staviti.
Dana 12. ožujka konačno je stavljen na rešetku … Kamen je ostao cijelo ljeto na ovom položaju, budući da nestabilna zemlja u ovogodišnje vrijeme nije dopuštala nastavak daljnjih radova.
… Komad, odbijen gromoglasnim udarcem, podijeljen je na dva dijela kako bi ih kasnije pričvrstili na prednji i stražnji kraj kamena."
Činjenica je da se, kada je Thunder Stone potpuno očišćen, pokazalo da je njegova duljina bila malo kratka da bi gotov postolje točno odgovaralo njegovom modelu. Stoga je bilo potrebno izgraditi njegov središnji blok sprijeda i straga s dva ulomka, isklesana uz pomoć volumetrijskog uzorka. Suvremene fotografije postolja jasno pokazuju da imaju svjetliju nijansu. Nažalost, stijena je rijetko ista čak i u takvom kamenju.
Za prijevoz su odlučili te ulomke prevesti zajedno s glavnim kamenom, kako bi, prema svjedočenju tajnika Ruskog povijesnog društva Aleksandra Polovcova, "održali ravnotežu cijele mase, koja će, bez takvih mjera opreza, mogao bi se lako prevrnuti pri kretanju na visoka mjesta."
Falconet je ovdje, na licu mjesta, predložio isjecanje kamenog bloka, „sve dok se kamen nije približio dimenzijama koje je model označio za postolje; ali mu je odgovoreno da konačno otkinuće viška dijelova kamena može uslijediti u radionici i da što je kamen veći, to će njegov transport stvarati više buke u Europi. Falconet, koji nije bio odgovoran niti za ispravnost prijevoza povjerenog grofu od Carburyja, niti za nepotrebne troškove, nije mogao, niti je imao pravo inzistirati na svom mišljenju."
Pozivajući se na bilješke Polovtsova, možete pokušati izračunati težinu kamena uzimajući težinu funte na 0,4 kg. "Prema Falconetu, ovaj je kamen prvotno trebao težiti između četiri i pet milijuna funti (1600-2000 tona), dok je kamen bio na mjestu otkinuto je oko dva milijuna funti (800 tona)."Dakle, do trenutka utovara, težina kamena bila je 2-3 milijuna funti ili 800-1200 tona (iako ne uzimajući u obzir težinu komada "odbijenog groma", koji je transportiran zajedno)-"i nakon toga je započeo transport kamena."
U međuvremenu je bilo mnogo prijedloga za prijevoz kamena pomoću trupaca, željeznih valjaka itd. ali činilo se da niti jedan od ovih prijedloga ne zaslužuje pozornost.
Kao rezultat toga, Betsky je dobio Karburijev "stroj", koji se sastojao od korita obloženih bakrom, po kojima bi se motale kuglice, opet izrađene od bakra. To je, zapravo, bio veliki kuglični ležaj. Cjepanice s utorima morale su se pomicati dok se kamen kretao, odnosno nije bilo potrebno na ovaj način asfaltirati cijeli put do vode.
Nažalost, cesta kojom se kamen trebao nositi "nije bila potpuno ravna, već je išla s različitim zakrivljenostima". Zaobilazila je močvare, poplave rijeka, brda i druge prepreke. Stoga je položen u obliku isprekidane linije. U onim slučajevima kada je bilo potrebno okretanje, kamen je trebalo podizati dizalicama, ukloniti "tračnice", ispod njega postaviti "kružni stroj" (dva ravna hrastova kotača, koji leže jedan na drugom, sve s istim utorima i kuglicama), sve je to trebalo okrenuti na potrebni kut i ponovno postaviti na "tračnice" položene u željenom smjeru.
Prijevoz kamena groma. Gravura I. F. Shley po crtežu Yu. M. Felten, 1770 -ih. Na njemu je jasno vidljiv proces transporta: oluci koji leže ispod kamena, a u njima kuglice, radnici na zatvaračima i polaganje oluka ispred kamena. Autor nije zaobišao ni takvu sitnicu: kovačnica puši na kamenu, a klesari na njoj rade u pokretu.
Iako se Carburi smatra autorom svih ovih mehanizama, postoji pretpostavka da je "ovaj lukavi Grk" jednostavno prisvojio izum bravara Fugnera - majstora koji je također izradio željezni okvir za kip.
"U međuvremenu su pokušali ojačati cestu uz koju se kamen trebao nositi", napisao je Buckmeister. - U močvarama, koje zbog dubine zimi ne smrzavaju potpuno, naređeno je razbijanje hrpa; mahovina i mulj, kojima je zemlja na tim mjestima prekrivena i koja sprječava njeno dublje smrzavanje, čišćenje i punjenje grmljem i ruševinama, vjerujući u to slojevima. " Kamen je podignut željeznim vijcima-dizalicama dizajna "vještog bravara" Fugnera, uklonjena je rešetka i postavljene "saonice". “Dana 15. studenoga zapravo su ga pokrenuli i dovukli do današnjeg dana po 23 sazhena … Dana 20. siječnja Njezino Carsko Veličanstvo sa zadovoljstvom je vidjelo ovaj rad, a u njezinoj prisutnosti kamen je odvukao 12 sazhena. Kako bi spriječili sve smetnje, dva bubnjara, koji su bili na kamenu, morali su najprije dati radnim ljudima, koji udaraju u bubnjeve, znak kako bi odjednom ili započeli prikazani posao, ili ga prestali nastaviti. Četrdeset osam kamenorezaca, koji su bili blizu kamena i na njegovom vrhu, neprestano su ga prelazili kako bi mu dali pravi izgled; na vrhu jednog ruba nalazila se kovačnica, tako da ste uvijek mogli odmah imati potrebne alate, druge su se naprave nosile u saonicama vezanim za kamen, a za njima je išla stražarnica. Nikada prije nije bilo neviđene sramote koja je svakodnevno privlačila veliki broj gledatelja iz grada! 27. ožujka prošli su posljednji kilometri i slapovi, a Kamen se veličanstveno smrznuo na obali Zaljeva."
Zanimljivo je da Buckmeister u opisu koristi riječ "sramota", no jasno je da njegovo značenje uopće nije bilo isto kao što je sada. Njegovo je značenje bilo: "spektakl koji se čini oku", prema "Objašnjavajućem rječniku živoga velikoruskog jezika" Vladimira Dal.
"Gotovo svi ruski vojnici i seljaci su stolari", primijetio je Karburi. "Toliko su spretni da nema posla koji ne mogu obaviti jednom sjekirom i dlijetom."
Zanimljivo je da je "genijalna metoda grofa od Carburyja" kasnije korištena za prijevoz 200-tonskog granitnog obeliska "Kleopatrina igla" (instaliran u New Yorku) 1880. godine.
Nadzor nad kretanjem kamena na moru povjeren je admiralu Semjonu Mordvinovu, koji je za nadzor nad radom postavio zapovjednika poručnika Jakova Lavrova i majstora postrojenja Matveja Mihajlova. "Galijski majstor" Grigorij Korčebnikov razvio je projekt jedinstvenog teretnog broda. Semjon Višnjakov (isti seljak koji je pronašao Gromovit kamen) i Anton Šljapkin s artelom tesara započeli su njegovu gradnju u svibnju 1770. prema nacrtu i iskazu majstora Korčebnikova.
„Za ovu novu operaciju plovilo je izgrađeno 180 metara (55 metara) dugo, 18 metara široko i 18 stopa (5 metara) visoko … U sredini je bila čvrsta paluba na koju su htjeli staviti kamen. No, radi svega toga, uteg je morao biti postavljen tako da plovilo ne može dotaknuti dno Neve, koje je samo 8 stopa duboko u ušću (2,4 m).
Kako se ne bi potreslo plovilo pod opterećenjem i ne bi pao kamen u vodu, posuda je poplavljena na samoj brani i bočna strana je demontirana; pomoću tornjeva (vitla) na nekoliko brodova, usidrenih nedaleko, odvukli su kamen na predviđeno mjesto, nakon čega su popravili bočnu stranu i počeli pumpati vodu. No, unatoč svim naporima pumpi, težina je bila toliko velika da se samo jedan kraj broda počeo dizati iz vode … Admiralitet nije mogao smisliti ništa da spasi kamen. Ministar Betsky, u ime carice, naredio je Carburiji da poduzme mjere za izvlačenje stijene na branu …
Karburiy je sa svojom karakterističnom energijom počeo izvršavati caričinu volju, a to je položaj u kojem je pronašao ovaj posao. Pramac i krma broda podigli su se prilikom ispumpavanja vode jer je težina bila neravnomjerno smještena po cijelom brodu … Carburius je naredio da se pripreme jednostavni jaki nosači različitih veličina i namjeravao je na njih položiti stijenu tako da su krajevima naslonjeni na udaljeni dijelovi broda i, podupirući skelu od kamena, nosili bi tako ozbiljnost po cijelom brodu. Brod je ponovno poplavljen, gurnuli su stijenu na njega, podigli ga dizalicama i spustili na nosače, a stijena je svom svojom težinom jednako pala na sve dijelove broda. Rad s pumpama je nastavljen, a brod je ubrzo izronio iz vode sa svim svojim dijelovima potpuno točno."
Kad je brod, koji je tako sretno izronio iz vode, "napravljen za vlak", objašnjava Buckmeister, "ojačali su ga s obje strane najjačim užadima za dva broda, s kojima nije bio samo podupiran, već i zaštićen od udara vratila i vjetrova; i na taj su ga način nosili uz malu Nevu, pa niz veliku."
Povijest nam je sačuvala čak i oproštajne riječi Mordvinova upućene Lavrovu prije plovidbe: "Kamen na velikoj visini je … kad pratite svoju kuću, budite krajnje oprezni, ali rad nastavite sa žurbom."
I konačno, „22. rujna, na dan krunidbe carice, stijena je, nakon što je prevalila 12 milja, proplovila pored Zimske palače, sigurno stigla na mjesto nasuprot kojega je trebalo podići spomenik na trgu. Navečer je sjajno osvjetljenje obasjalo grad; a golemi kamen, tako dugo očekivani gost, bio je univerzalna tema za razgovor stanovnika glavnog grada”, primijetio je Anton Ivanovsky.
"Sada je preostalo samo staviti ga na određeno mjesto", piše Buckmeister. - Budući da je dubina rijeke na drugoj obali rijeke Neve vrlo duboka i plovilo se nije moglo potopiti na dno, naređeno je da se gomile otjeraju u šest redova i odcijepe za osam stopa u vodi, pa da se brod, uronjen u vodu, mogao staviti na njih … Kad se kamen morao odvući na obalu uz jednu stranu broda, kako se druga ne bi podigla, pričvrstili su šest drugih jakih jarbola za rešetke kroz koju se kamen morao vući, položile su ih preko broda i krajeve vezale za obližnji natovareni brod, zbog čega težina kamena ni s jedne ni s druge strane nije bila veća.
S ovom oprezom nije se moglo oklijevati u uspješnom uspjehu. Čim su posljednji oslonci u blizini kamena bili odsječeni i navučeni na vrata, tada se uz pomoć kuglica otkotrljao s broda na branu, takvom brzinom da radnici koji su bili na vratima, ne nalazeći otpor, skoro pao. Od ekstremnog pritiska koji je brod u ovom trenutku pretrpio, gore prikazanih šest jarbola se slomilo, a daske na brodu savile su se toliko da je voda s aspiracijom naletjela na njega."
Istovar Kamena groma na Izakovoj obali (ulomak slike umjetnika Louisa Blaramberga).
„Povorka stijene s obale bila je doista svečana“, dodaje Ivanovsky, „u nazočnosti mnogih tisuća stanovnika … Carica je, u spomen na podvig dovođenja kamene planine u Sankt Peterburg, pomoću mehaničara, dostojan da naredi kovanje medalje … Od ulomaka prekrasnog granita, u spomen na ovaj događaj, mnogi su umetnuli sitno kamenje u prstenje, naušnice i druge ukrase koji su preživjeli do našeg vremena. Po završetku radova na isporuci kamena, odmah su počeli postavljati jahača s konjem na njemu."
"Kamen groma isporučen na Senatski trg smanjen je na veličinu predviđenu modelom spomenika", kaže umjetnički kritičar David Arkin. - Prije svega, prekomjerna visina kamena je rascijepljena: umjesto prvotnih 22 stopa (6, 7 m), smanjena je na 17 stopa (5, 2 m); kamen je dodatno sužen sa 21 stopa (6,4 m) na 11 stopa (3,4 m). Što se tiče duljine, ona se pokazala nedovoljnom, 37 metara (11 m) umjesto 50 (15 m) prema modelu”, u vezi s čime su, kako smo već rekli, morala biti pritisnuta dva dodatna bloka monolit.
Ovako su tada govorili o postamentu: „Činilo mi se previše ispravnim i previše sličnim skici ležeće životinje ili sfinge, dok sam zamišljao mnogo veći kamen, kao da je odvojen od velike planine i oblikovan divljinom”(Astronom Ivan Bernoulli).
“Vidimo … granitni blok, isklesan, uglačan, čiji je nagib toliko mali da konju ne treba mnogo truda da dođe do vrha. Učinak ovog postolja, takvog novog dizajna, potpuno je propao; što ga više proučavate, smatrate ga neuspješnim”(grof Fortia de Pil).
„Ova ogromna stijena, koja je trebala služiti kao postolje za kip Petra I, nije se trebala obrezati; Falcone, koji mu je bio prevelik za kip, natjerao ga je da se smanji, što je uzrokovalo nevolje”(barun de Corberon).
"Ovo je mala stijena koju je slomio veliki konj" (pjesnik Charles Masson).
"Rezanje ovog kamena, nakon što je isporučeno na mjesto, poslužilo je kao novi predmet rastuće nesloge između Falconeta i Betskyja", žali se Polovtsov. "Prvi je inzistirao na tome da stopalo ima oblik proporcionalan samom spomeniku, drugi je posebno cijenio ogromnu veličinu kamena i želio zadržati ove dimenzije što je moguće nepovredivije."
Zanimljivo je da je Falcone na kritike reagirao na prilično neobičan način. Odgovor su bile njegove … knjige! Dakle, kada je Betskoy, na primjer, rekao da je spomenik Petru I, zajedno s postoljem, jednostavno prepisan sa antičkog kipa rimskog cara Marka Aurelija, Falcone je napisao knjigu - "Zapažanja na kipu Marka Aurelija", gdje je branio svoje autorstvo ideje o "heroju koji je svladao amblematsku stijenu".
Još jedan Falconeov odgovor na kritike u vezi s "proizvoljnim omalovažavanjem kamena" pretvorio se u zasebnu knjigu. Naveo je u njemu argumente koji nisu dopuštali ljudima koji su daleko od umjetnosti (ali koji imaju znatnu moć) da iskrive bit njegovog plana. Njegova glavna ideja bile su sljedeće riječi: "oni ne izrađuju kip za postolje, već čine postolje za kip."
I to je pomoglo, ali sam autor nije čekao svečano otvaranje svoje kreacije - a konačnu obradu postolja i postavljanje kipa na njega izvršio je arhitekt Yuri Felten.
Senatski trg na slici umjetnika Benjamina Patersena, 1799.
„Spomenik je svjedočio upravo o svojoj potpunoj neovisnosti od svih prethodnih uzoraka, o izvanrednoj izražajnosti misli u njemu, o dotad potpuno nepoznatoj jednostavnosti i prirodnosti - napisano je u Ruskom biografskom rječniku. "Međutim, tek nakon Falconetova odlaska iz Sankt Peterburga u kolovozu 1778. i nakon otvaranja spomenika, zavist i kleveta u odnosu na njegovog tvorca prestali su, počele su ga velike pohvale, a njegov konjički kip Petru Velikom dobio je svjetsku slavu".
E, sad malo o novcu. Redovito se za sve radove na spomeniku plaćao novac. "Izdano -zaprimljeno", gdje, zbog čega - svi ti dokumenti su netaknuti. A iz njih možete saznati da je Falconet, kad je u rujnu 1778. napustio Peterburg, za svoj rad dobio 92.261 rubalja, a njegova tri šegrta još 27.284 rubalja. Majstor topničkih topova Khailov 2.500 rubalja. A ukupni iznos koji je ured platio od 1776. u vrijeme završetka svih radova na spomeniku iznosio je 424.610 rubalja.
Pjesnik V. Ruban, koji je tada živio, sastavio je sljedećih osam redaka posvećenih isporuci kamena:
„Kolose s Rodosa, sada ponizi svoj ponosni prizor!
I nilske zgrade visokih piramida, Prestanite se više smatrati čudima!
Vi ste smrtnici stvoreni rukama smrtnika.
Planina Ross, nije napravljena rukama, Slušajući Božji glas iz Katarininih usta, Ušla je u grad Petrov kroz dubine Nevskog, I stopalo Velikog Petra palo!"
