Zgrada Muzeja vikinških brodova u Roskildeu.
I dogodilo se da su lokalni ribari dugo znali za brod koji leži u tom području. Štoviše, postojala je legenda da je velika kraljica Margrethe, koja je vladala Danskom u 14. stoljeću, naredila da se ovaj brod potopi, kako bi se tako spriječilo neprijateljskoj floti da dođe do luke Roskilde. Međutim, kada su 1956. godine dva ronioca s ovog broda podigla hrastovu ploču s morskog dna i predala je stručnjacima iz Danskog nacionalnog muzeja, pokazalo se da je to četiri stotine godina starije od ove kraljice! Odnosno, ovaj brod je mogao pripadati samo Vikinzima!
Budući da je svih pet brodova otkriveno u blizini luke Skuldelev, zbog jednostavnosti nazvani su "Skuldelev I", II, III, IV, V. Ovo je najveći od pronađenih brodova - "Skuldelev I".
Danski povjesničari nisu imali nikakvih eksperimenata u podvodnim arheološkim istraživanjima, a sama ronilačka oprema koja je omogućila takvo istraživanje pojavila se ne tako davno, a tek se počela doista svladavati. Stoga nisu polagali posebne nade u rezultate podvodnih radova. Osim toga, bojali su se da će led i plima s godinama uništiti veći dio broda. Ipak, 1957. grupa za pretraživanje od pet ljudi, unajmivši opremu za ronjenje, vatrogasnu pumpu za uklanjanje mulja i ponton za postavljanje opreme, započela je podvodna istraživanja.
Skuldelev II.
Posao je bio jako težak. Vatreni nanos podigao je oblake mulja pa je trebalo pričekati da ga struja odnese, pa tek onda nastaviti s radom. Osim toga, olupina broda bila je posuta teškim kamenjem. I evo, rastavljajući ih, podvodni arheolozi došli su do svog prvog otkrića - pored kobilice prvog broda, vidjeli su drugi! Znači, brod nije ležao ovdje sam?
"Skuldelev III".
Međutim, upravo tada je sezona završila, a samo godinu dana kasnije uspjeli su nastaviti s radom. A onda se pokazalo da na dnu plovnog puta Peberrenden - jednog od najvažnijih plovnih puteva, nema jedan, i ne dva broda, već pet! Prvo su istraživači uspjeli iskopati prva dva broda, a zatim očistiti dio trupa trećeg broda. Štoviše, hrast od kojeg je izrađen bio je toliko dobro očuvan da su se na njemu mogli razaznati čak i zarezi na sjekirama brodograditelja, odnosno o takvom se očuvanju moglo samo sanjati. Arheolozi su pronašli i podigli na površinu dijelove kućišta, poprečne grede i pričvršćivače. Osim toga, budući da je ovaj brod bio dubok, svi nerazjašnjeni dijelovi također su trebali biti dobro očuvani.
Tijekom prve tri godine rada pod vodom arheolozi su podigli najveće i najbolje očuvane drvene dijelove na površinu, a ono što je ostalo na dnu, opet su pažljivo pokrili vrh kamenjem. U tom su obliku brodovi ostali na dnu sve dok mjesto iskopa nije bilo okruženo posebnom branom.
Zatim je 1962. unutar ove brane instaliran ponton s pumpama koji su počeli pažljivo ispumpavati vodu iz nje. Postojala je opasnost da se kamenje pomakne i smrvi krhko drvo. Stoga se voda ispumpavala vrlo pažljivo, smanjujući njezinu razinu za samo nekoliko centimetara dnevno.
"Skuldelev V".
Kad su brodovi već bili na površini vode, u posao su bili uključeni studenti, koji su ih počeli oslobađati iz kamenog zatočeništva. Morao sam ležati sklon na uskim drvenim prolazima iznad mjesta iskopavanja, a kamenje najprije olabaviti mlazovima vode iz crijeva, a zatim ih sakupiti u kante i iznijeti u kolica.
Bilo je zabranjeno koristiti bilo kakve metalne alate kako ih slučajno ne bi ispustili i oštetili krhko drvo. Morale su se koristiti plastične kante, zajedno s dječjim kašičicama za pijesak i plastičnim kuhinjskim strugačima - jedinim alatima koji su radnicima olakšavali ručne poslove.
Ovako su ronioci radili pod vodom, čisteći dijelove pronađenih brodova i podižući ih na površinu.
Osim toga, morao se bojati da će se stablo, jednom izloženo zraku, istodobno osušiti i iskriviti, odnosno detalji će smanjiti volumen i izgubiti oblik! Stoga su preko mjesta rada postavili posebne prskalice i neprestano zalijevali mjesto rada, zbog čega su morali raditi u kabanicama i čizmama.
Količina posla bila je doista kolosalna. Dakle, svaki nalaz je fotografiran i na njega su pričvršćene oznake s opisom kojem brodu pripada i gdje bi trebao biti. Ukupno je na ovaj način podignuto 50.000 fragmenata s morskog dna i svi su pomno katalogizirani!
Struktura predmeta, kao što vidite, bila je promišljena i racionalna. Zatvoreni omotač, koji je povećao njegovu čvrstoću, kao i poprečna i uzdužna pričvršćenja - sve to i danas izgleda tehnički prilično kompetentno.
Zanimljivo, tijekom procesa iskapanja pokazalo se da dva od pet brodova nisu borbeni, već trgovački. Odnosno, Vikinzi su se znali ne samo boriti, već i trgovati, pa su čak i gradili posebne brodove u tu svrhu.
Štoviše, jedan od tih brodova, takozvani Knorr, pokazao se dovoljno snažnim i prostranim da izdrži oluje Atlantskog oceana. Dakle, moguće je da su upravo na takvim brodovima doseljenici Vikinzi odlazili istraživati Island i Grenland, a tamo uopće nisu plovili na borbenim brodovima - drakkarima. Drugi, relativno mali i lagani brod, bio je tipičan podmornik kojim su Vikinzi plovili Baltičkim i Sjevernim morem. Bočne strane ovih brodova bile su više, a same su šire od ratnih, uske i pojednostavljene. U srednjem je dijelu bilo prostrano spremište, koje se po potrebi moglo prekriti kožnom tendom kako bi se zaštitilo od vlage. Zanimljivo je da su oba trgovačka broda nosila očite tragove eksploatacije, štoviše, dugi niz godina, toliko su bili istrošeni i pohabani na mnogim mjestima.
Teško je zamisliti, ali ovo drvo ima oko 1118 godina!
Inače, lakši čamac, koji je po veličini popustio prema drugom, pokazao se kao najvrjedniji nalaz. Činjenica je da je, za razliku od drugih brodova pronađenih na dnu fjorda, zadržao svoj izvorni oblik. Štoviše, 75 posto duljine trupa od trinaest i pol metara uopće nije patilo. S krme, međutim, gotovo ništa nije ostalo, ali njegov zakrivljeni luk od punog komada hrastovog drveta savršeno je očuvan, unatoč tome što je tisućama godina bio pod vodom. Nije imao ukrase, budući da je bio trgovački brod, ali unatoč tome, njegovi obrisi bili su vrlo lijepi i estetski. Brod je imao rupe za vesla, ali nisu svi pokazali znakove trošenja. To je omogućilo utvrđivanje broja njegove posade - samo 4-6 ljudi, kao i činjenicu da je plovila češće od vesla.
Vikinški brodovi: Drakkar - s lijeve strane, Knorr - s desne strane. Riža. V. Korolkov.
Čim se doznalo za nalaze na dnu fjorda Roskilde, nekoliko je danskih gradova objavilo spremnost za opremanje odgovarajuće muzejske prostorije za njihovo skladištenje. Odabrali su Roskilde jer je tamo već bila planirana izgradnja muzejskog kompleksa od stakla i čelika. Istina, ovdje su čisto tehnički problemi započeli sa samim nalazima. Činjenica je da se, kako se stablo ne bi osušilo i ne izgubilo oblik, tretira u kupkama s vodom i posebnom tvari - glikolom, a ova operacija traje od šest mjeseci do dvije godine. U teoriji, to je trebalo zaštititi drvo. Međutim, kad je sve bilo spremno i znanstvenici su počeli sastavljati dijelove u jednu cjelinu, primijećeno je da se drvo nekih dijelova i dalje podvrgava skupljanju. Pokazalo se da je glikol u njih prodro samo u gornje slojeve drva, ali ne i u dubinu. Shvativši do čega bi to moglo dovesti s vremenom, znanstvenici su odlučili ukloniti glikol, zbog čega su počeli kupati drvene dijelove u kadama, najprije toplom vodom, a zatim ispirati hladnom vodom, nakon čega je drvo ponovno nabubrilo i dobilo isti volumen.
Sada su odlučili poboljšati proces. Voda je zamijenjena butanolom, vrstom alkohola koji je promicao ravnomjerno uvođenje glikola u pore drveta, što je omogućilo njegovo jačanje, ali više nije prijetilo skupljanjem. Kao rezultat toga, restauratori su mogli nastaviti s radom na sastavljanju brodova i privesti ga kraju.
Uz muzej se nalazi brodogradilište u kojemu suvremeni obrtnici koristeći prošle tehnologije stvaraju potpuno iste brodove kao oni izloženi u muzeju.
Dijelovi brodova postavljeni su na posebne metalne kosture oponašajući obrise trupa, a dijelovi koji nedostaju nikada nisu ničim zamijenjeni, iako su opći obrisi trupa potpuno sačuvani. Jedna od dvorana morala se produljiti, jer se pokazalo da je brod koji je trebao biti u njoj prevelik. Dva trgovačka broda dobila su počasno mjesto u pozadini ogromnog prozora s pogledom na fjord, koji je postao izvrsna kulisa za njihove siluete.
A onda za novac (samo 80 kruna!) Svatko ih može zajahati. Kaže se da su osjećaji ovog jedrenja nezaboravni!
Ono što je najvažnije, čak je i djelomična rekonstrukcija svih ovih brodova pokazala da su ljudi koji su ih izgradili imali veliko iskustvo i bili pravi majstori svog zanata. Odnosno, znali su stvoriti i funkcionalne i lijepe brodove u isto vrijeme. Istodobno su radili koristeći najprimitivnije alate rada, nisu poznavali matematiku i čvrstoću materijala, a ipak su mogli graditi brodove izvrsne plovidbenosti. S druge strane, svih ovih pet vikinških brodova također su spomenik suvremenim znanstvenicima koji su uspjeli izvaditi svoje ulomke s dna mora, zaštititi ih od neizbježnog uništenja pri sušenju na zraku i sačuvati ih za nas i naše potomke.
No, ovaj je brod pronađen tek 1996. godine ovdje u Roskildeu, i to sasvim slučajno. Pokazalo se da je to najveći od svih vikinških brodova pronađenih do sada. Već je izračunato da je za njegovu izgradnju u to vrijeme, a izgrađena je oko 1025. godine, bilo potrebno oko 30 tisuća radnih sati brodograditelja, a tome treba dodati i rad drvosječa i prijevoz materijala do gradilišta. Brod je dugačak preko 36 metara, puna četiri metra dulje od vodećeg broda Henryja VIII "Mary Rose", koji je izgrađen pet stoljeća kasnije. Brod je mogao primiti 100 vojnika koji su redom veslali 39 pari vesla, ako odjednom vjetar nije bio dovoljan za njegovo vuneno četvrtasto jedro. Bilo je skučeno na brodu, morao sam spavati između grudi, a bilo je i vrlo malo prostora za zalihe. Stoga su ih sveli na minimum i samo na jedan način, budući da je plovidba kratko trajala. Iskusna putovanja vikinških brodova replika brodova pokazala su da mogu lako izdržati prosječnu brzinu od 5,5 čvorova, a sa svježim vjetrom mogu juriti brzinom od 20 čvorova. Od ovog broda nije ostalo toliko, ali, ipak, sasvim je moguće zamisliti kako je točno izgledao ovaj pravi super-drakkar …
