O "čirevima" poznatog američkog "Predatora"
Ovo nekoć visoko proklamirano krilato vozilo nije imalo divljenja za vojne analitičare i zrakoplovne stručnjake. Zašto? Odgovor je u dolje objavljenim materijalima dva stalna autora "VPK".
Najskuplji i najkorisniji borbeni avion na svijetu
U pogonu Lockheed Martin u Marietti, Georgia, sredinom prosinca prošle godine izbačen je posljednji, 187. proizvodni zrakoplov F-22 Raptor, sastavljen za američko ratno zrakoplovstvo.
Proći će niz tvorničkih i vladinih testova, a zatim će ići u službu američkog ratnog zrakoplovstva koje će u svojoj floti imati 185 lovaca ovog tipa.
Zbog čega je senator McCain uzrujan?
Raptor s repu broj 4195 trebao bi biti predat vojsci početkom ove godine. Ukupno je u Sjedinjenim Državama sastavljeno 195 predatora, uključujući osam prototipova. Tijekom šest godina službe u zračnim snagama srušila su se dva F-22.
Nakon zatvaranja proizvodnje ti će zrakoplovi proći kroz nekoliko srednjoročnih programa poboljšanja. Nadogradnja se trenutno dovršava u okviru programa Increment 3.1. Lovci su opremljeni radarom sa sintetičkim otvorom, a mogu koristiti i male kalibarske bombe GBU-39B (SDB). Osim toga, na vozila se postavlja nova oprema za elektroničko ratovanje.
Krajem studenog 2011. Lockheed Martin potpisao je ugovor s Pentagonom za daljnju modernizaciju (iznos posla je 7,4 milijarde dolara), čiji detalji nisu otkriveni. Prema riječima voditelja programa F-22 Jeffa Babionea, u razdoblju 2014.-2016. automobili će biti dovedeni u verziju Increment 3.2A. U ovoj fazi dostupna su samo ažuriranja softvera. Zahvaljujući sljedećem poboljšanju - Increment 3.2B - zrakoplovi će moći koristiti nove vrste oružja u razdoblju 2017. -2020.
Općenito, povijest F-22 s prijenosom posljednjeg "Predatora" u zračne snage neće završiti. Zrakoplov će nastaviti sudjelovati na zračnim priredbama, vojnim vježbama i interkontinentalnim letovima. No svoj glavni zadatak - osvajanje zračne superiornosti tijekom neprijateljstava - ovaj zrakoplov vjerojatno nikada neće ispuniti, zauvijek ostajući u sjećanju stručnjaka za zrakoplovnu tehnologiju kao bez premca skup i beskoristan lovac u svijetu.
Pentagon je prethodno objasnio da trenutno jednostavno nema zadataka za ovaj stroj - za ratove u Iraku, Afganistanu ili Libiji, lovac za zračnu superiornost jednostavno nije potreban. A u budućnosti, očito, ni to neće dobro doći - Sjedinjene Države još nisu najavile planove za vođenje neprijateljstava protiv zemlje s naprednim zrakoplovstvom, gdje bi sposobnosti F -22 mogle biti korisne. Općenito, na račun najnaprednijih američkih zrakoplova postoji samo nekoliko stotina uvjetno oborenih na manevre "neprijateljskih" strojeva. Nema žrtava samih Raptorsa.
Inače, u početku su američke zračne snage htjele kupiti 750 predatora, no nakon raspada SSSR -a i nestanka jakog neprijatelja, kao i naglog smanjenja proračuna za obranu, smanjen je broj lovaca planiranih za kupnju. 2010. godine Pentagon je odlučio usvojiti samo 187 F-22 i prekinuti financiranje proizvodnje ovih zrakoplova 2012. godine.
Prema izračunima Opće uprave za kontrolu Sjedinjenih Država, objavljenim u travnju prošle godine, ukupni trošak programa za stvaranje i nabavu F-22 iznosi 77,4 milijarde dolara. Istodobno, cijena jednog zrakoplova u 2010. dosegla je 411,7 milijuna. U srpnju 2009. godine zračne snage SAD -a objavile su da jedan sat leta "Predator" američku riznicu košta 44.000 dolara. Ured ministra zračnih snaga imenovao je drugačiju brojku - 49,8 tisuća.
Stoga nije slučajno što je 15. prosinca 2011. John McCain, član američkog Kongresnog povjerenstva za oružane snage, rekao da su milijarde dolara poreznih obveznika uzalud potrošene na Raptor. "F-22 može sigurno postati najskuplja kraljica hangara u hrđi u povijesti modernog zrakoplovstva", rekao je senator.
Tragičan let
16. studenog 2010. Raptor se srušio na Aljasci pod brojem repa 06-4125. Incident je poslužio kao temelj za veliku istragu, koju su američke zračne snage dovršile tek u prosincu 2011. godine.
Dugo se vjerovalo da je uzrok pada Predatora hipoksija, koju je pilot doživio zbog kvara na sustavu za proizvodnju kisika na plovilu. Prema nalazima Povjerenstva za istraživanje zrakoplovnih nesreća (AIB) zračnih snaga Sjedinjenih Država, unatoč činjenici da su mnogi uređaji u srušenom lovcu zakazali u letu, za pad je bio kriv pilot koji nije uspio uključiti sigurnosnu kopiju sustav opskrbe plinom na vrijeme i prestao pratiti ponašanje zrakoplova.
Zrakoplov, dodijeljen 525. eskadrili 3. zračnog krila (baza Elmendorf-Richardson, Aljaska), srušio se 160 kilometara od Anchoragea tijekom trenažnog leta. Pilot Jeffrey Haney nije se uspio izbaciti i poginuo je. AIB je otkrio da je u 19 sati 42 minute 18 sekundi po lokalnom vremenu (7.42 sati 17. studenog po moskovskom vremenu) F-22 zakazao u sustavu odgovornom za izvlačenje zraka iz komore kompresora motora i njegovu daljnju opskrbu pomoćnim sustavima. Nakon toga, pilot se počeo spuštati i smanjio potisak motora na nulu.
U 19 sati 42 minute 53 sekunde zrakoplov se počeo okretati oko uzdužne osi i roniti, a u 43 minute 24 sekunde Jeffrey Haney je neuspješno pokušao poravnati lovac i izvaditi ga iz zarona. Nakon još tri sekunde, Raptor se zabio u tlo brzinom od 1, 1 Mach (oko 1,33 km na sat). Rotacija F -22 tada je iznosila 240 stupnjeva, a kut nagiba bio je negativan - minus 48 stupnjeva.
Kao rezultat kvara sustava za dovod zraka iz kompresorske komore u zrakoplovu, sustava umjetne klime (ECS), recirkulacije zraka (ACS), održavanja tlaka u kokpitu (CPS), kao i stvaranja inertnog plina na brodu (OBIGGS) i kisikovim sustavima (OBOGS)). Ti su uređaji prestali funkcionirati u trenutku kada je putno računalo isključilo opremu za usis zraka iz kompresora i prekinulo dovod zraka u povezane sustave. Ovaj je postupak standardni i provodi se kako bi se izbjegao požar, sustav ostaje isključen do slijetanja.
U slučaju kvara gore spomenutog sustava, sustav informacija i upozorenja na vozilu (ICAWS) daje signal o neispravnosti 30 sekundi prije isključivanja onesposobljenog uređaja. U skladu sa standardnom procedurom, nakon što čuje zvučni signal upozorenja, pilot bi se trebao prebaciti na sustav za opskrbu plinom u nuždi (EOS) i usmjeriti zrakoplov do najbliže baze za slijetanje. Pilot je dužan izvršiti iste radnje u slučaju da počne osjećati gušenje ili mučninu. To se, međutim, nije dogodilo.
Tijekom leta ICAWS je radio normalno, a računalo je isključilo dovod zraka. Pet sekundi kasnije, OBOGS i OBIGGS su se isključili, što je moglo uzrokovati gušenje pilota, a zatim su nakon 50 i 60 sekundi otkazali sustavi za održavanje tlaka u kabini i stvaranje umjetne klime. Lančani kvar sustava počeo je kada je avion bio na nadmorskoj visini od 5, 8 tisuća metara.
Prema AIB -u, Haney je počeo imati poteškoće s disanjem te se odvratio od letenja avionom, ne obraćajući pažnju na svoje ponašanje i instrumente. Vjerojatno se pilot usredotočio na vraćanje opskrbe maske plinom za disanje. Tome u prilog govori i činjenica da nakon početka zarona lovca i gotovo do sudara sa tlom nisu date naredbe za upravljanje F-22. Međutim, komisija je priznala da bi pilot mogao izgubiti prostornu orijentaciju i iz tog razloga nije pokušala poravnati automobil.
Istodobno, komisija je isključila mogućnost da pilot izgubi svijest - u vrijeme odbijanja OBOGS -a u Haneyinoj krvi bilo je dovoljno kisika. Osim toga, borac se vrlo brzo spustio na visinu na kojoj je bilo moguće disati bez maske.
Krivac je proglašen, razlozi su kontroverzni
Nakon katastrofe, stručnjaci zračnih snaga i tvrtki koje proizvode različite sustave analizirale su olupinu i pronašle tragove ugljičnog monoksida u OBOGS-u, kao i molekule zrakoplovnog goriva JP-8. Vojni liječnici došli su do zaključka da je koncentracija ugljičnog monoksida u smjesi za disanje iznimno niska i da ne može dovesti do hipoksije. Gorivo čija se koncentracija pokazala visokom moglo je u sudar sa tlom ući u OBOGS. Prilikom pregleda mjesta nesreće pronađeni su napukli spremnici goriva iz kojih je iscurilo gorivo. OBOGS je opremljen krutim kemijskim analizatorom, ali računalo nije primilo signal o značajnoj promjeni u sastavu plina za disanje.
Analiza posmrtnih ostataka pilota pokazala je da nije otrovan, da je zdrav i da nije uzimao droge niti droge. Tijekom liječničkog pregleda osoblja odgovornog za planiranje leta i tehničku pripremu zrakoplova, u krvi dviju osoba pronađen je lijek koji su, međutim, uzeli prema preporuci liječnika, a učinak lijeka nije mogao utjecati kvaliteta rada.
Tijekom istrage kao mogući uzrok pada smatrana je i mogućnost da pilot izgubi svijest zbog preopterećenja. U letu je lovac izveo preokretni manevar, u kojem je preopterećenje doseglo 2,5 G. No, u prethodnim treninzima, Haneyjeva je razina izdržljivosti određena na 4,8 G. Preopterećenje u trenutku kada je pilot pokušao izvaditi zrakoplov iz zarona bilo je 7,5 G, međutim to se više nije uzimalo u obzir, jer se automobil nedugo nakon toga srušio.
Dakle, prema zaključcima AIB -a, unatoč lančanom kvaru brojnih sustava, pilot je kriv za pad. Zračne snage su izvijestile o lošem upravljanju pilotom u teškoj situaciji, iako je bio dobro pripremljen (Haney je letio 21 letenjem po 29,7 sati u 90 dana prije pada).
U međuvremenu, neki piloti F -22 tvrde da se prsten za aktiviranje rezervnog sustava za opskrbu plinom nalazi izuzetno nezgodno - u donjoj lijevoj strani sjedala. Haney je možda namjeravao uključiti sigurnosni sustav pokušavajući doći do željenog prstena (potrebno ga je povući prema gore za aktiviranje EOS -a). Ova pretpostavka potkrijepljena je činjenicom da je avion uronio, počeo se aksijalno rotirati, a potisak motora pao na nulu.
Na zemlji je proveden pokus tijekom kojeg je jedan od pilota zračnih snaga SAD -a također pokušao aktivirati sigurnosni sustav, uslijed čega je odmaknuo upravljačku palicu zrakoplova od sebe i otpustio pritisak na pedale.
AIB je pregledao te argumente, ali ih nije uzeo u obzir, navodeći kao razlog suvišnost instrumentalnih podataka dobivenih od snimača leta. Smatrali su se konačnim dokazom krivnje pilota.
Poduzete mjere
Iako se F-22 srušio 16. studenog 2010., borbeni letovi obustavljeni su 3. svibnja 2011. godine. Do tada je u povjerenstvu koje je istraživalo katastrofu prevladalo mišljenje da je razlog pada Predatora neuspjeh OBOGS -a i hipoksija koju je Haney počela doživljavati. Nakon toga, sustavi za proizvodnju kisika testirani su na mnogim drugim zrakoplovima i helikopterima oružanih snaga SAD -a, ali nisu pronađeni nikakvi problemi. F-22 je dopušteno da nastavi letove 20. rujna prošle godine.
Ovo nije prvi put da se provodi istraga o neispravnosti OBOGS -a. 2009. pokazalo se da je između lipnja 2008. i veljače 2009. zabilježeno devet slučajeva hipoksije pilota F-22. Tada nije bilo zabrane leta. Također je nepoznato kako je postupak završio. Kasnije, od travnja do studenog 2010., bilo je još pet slučajeva hipoksije, koja, međutim, nije dovela do ozbiljnih posljedica. U listopadu 2011. statistika je nadopunjena još jednim slučajem gladovanja kisikom, nakon čega su letovi F -22 ponovno obustavljeni - ovaj put na tjedan dana.
AIB nije odgovorio na pitanje što je uzrokovalo hipoksiju u 15 dokumentiranih slučajeva. Svaki put kad su piloti pregledani. U krvi nekih od njih pronađeni su produkti izgaranja polialfaolefina (dio antifriza), molekule motornog ulja i propan. Sredinom 2011. godine zapovjedništvo američkih zračnih snaga sugeriralo je da su piloti u sjevernim bazama zimi ispalili lovačke motore dok su još bili u hangaru. Kao rezultat toga, plinovi nastali izgaranjem goriva nakupili su se u prostoriji i odvukli u sustav cirkulacije zraka stroja, polako trovajući pilota.
Još se ne zna hoće li se istraga nastaviti. Ispada da sada nema više osnova za njegov nastavak - utvrđeno je da je za pad kriv pilot, a ne stroj. Osim toga, Lockheed Martin, proizvođač F-22, trenutno ima ugovor s američkim ratnim zrakoplovstvom kako bi istražio i ispravio uzroke gušenja pilota. Možemo reći da su poduzete sve mjere za sprječavanje katastrofa kao i prošle godine.
Toliko o američkoj kvaliteti
Međutim, ova je tragedija imala mali utjecaj na vjerodostojnost prvog serijskog stroja pete generacije - to je, prema stručnjacima, potkopano mnogo ranije. Tako su u veljači 2010. zračne snage SAD -a na neko vrijeme obustavile letove svih predatora - pokazalo se da je tijelo zrakoplova nestabilno na vlagu i da se lako korodira. Ranije je pronađeno na lovcima, no u ovom se slučaju pokazalo da je sustav za uklanjanje viška vlage iz nadstrešnice F-22 konstrukcijski loš i ne nosi se sa svojom zadaćom. Zbog toga se na nekim elementima nadstrešnice, pa čak i unutar kokpita, pojavila hrđa, što bi moglo uzrokovati probleme sa sustavom izbacivanja.
Zračne snage SAD -a 2009. poslale su 12 lovaca Raptor s Aljaske u bazu Andersen u Guamu kao eksperiment. Kišno vrijeme na otoku pokazalo se nemilosrdnim prema borbenim vozilima, a ubrzo je postalo jasno da su u uvjetima visoke vlažnosti elektronički sustavi zrakoplova nestabilni, a sustav hlađenja računalnih komponenti jednostavno odbija poslužiti. Nije poznato je li ovaj nedostatak ispravljen. No od tada se F-22 nikada nije koristio u vlažnoj klimi.
Iste godine bivši inženjer Lockheed Martina Darrol Olsen optužio je američku tvrtku za stvaranje neispravnog F-22. Prema Olsenu, zrakoplovi su dobili nekoliko dodatnih slojeva premaza kako bi lovac mogao proći sva potrebna radarska ispitivanja. Brak leži u činjenici da se radio-upijajući premaz lako briše s trupa pod utjecajem vode, ulja ili goriva. Lockheed Martin nijekao je Olsenove optužbe, tvrdeći da zrakoplov koristi izdržljive i visokokvalitetne materijale za upijanje radija.
Dvije godine ranije, zabavni problem identificiran je u ugrađenom računaru Predatora. U veljači 2007. godine zračne snage Sjedinjenih Država odlučile su povući ove lovce po prvi put izvan zemlje, pretječući nekoliko zrakoplova u zrakoplovnu bazu Kadena na Okinawi. Let od šest F -22 koji je poletio s Havaja, nakon što je prešao 180. meridijan - međunarodnu datumsku liniju - potpuno je izgubio navigaciju i djelomično komunikaciju. Lovci su se vratili u zračnu bazu Havaji, vizualno prateći avione tankere. Do problema je došlo zbog softverske pogreške koja je uzrokovala pad računala pri promjeni vremena.
A to su samo oni problemi koje su američko ratno zrakoplovstvo ili Pentagon službeno objavili. Istodobno, moguće je da u zrakoplovu postoje skriveni nedostaci. Na primjer, slučajevi s bombarderima B-2, kada je metalna ploča u repu zrakoplova napukla između motora, postali su poznati tek nakon što su inženjeri tvrtke Northrop Grumman pronašli način da poprave situaciju.
Izgrađeno, upravljano i … plakalo
Kad je u prosincu prošle godine iz pogona Lockheed Martin ispumpan posljednji lovac F-22, šef ove tvornice, koja se nalazi u gradu Marietta, Georgia, Shan Cooper je na svečanosti naglasio: „Provedba programa bila je vrlo teško, ali svi stručnjaci, zaposleni u njemu, jasno su pokazali da mogu uspješno graditi najmodernije zrakoplove na svijetu."
Američki dizajneri, inženjeri i radnici zaista se imaju čime ponositi - višenamjenski lovac Raptor postao je prvi zrakoplov pete generacije na svijetu, potvrđujući vodeći status američke zrakoplovne industrije u svijetu. Jasan pokazatelj uspjeha može biti barem činjenica da su u Rusiji upravo u tijeku ispitivanja sličnih prototipova, a u Kini je prvi prototip sličnog lovca poletio tek nedavno.
Raptor je visokotehnološko oružje koje je ključno za projiciranje moći, odvraćanje i osiguranje Sjedinjenih Država i njihovih saveznika”, rekao je Jeff Babione, potpredsjednik Lockheed Martina i voditelj programa F-22 u korporaciji. Istina, potvrda visokog statusa Amerikance je koštala popriličnu lipu … Osim toga, početkom 2011. predstavnici zračnih snaga i američke zrakoplovne industrije najavili su da će za modernizaciju flote Predator biti izdvojeno oko 16 milijardi dolara tijekom nekoliko godina. Stoga se može pretpostaviti da će u budućnosti troškovi programa F-22 doseći 100 milijardi dolara, ili čak premašiti ovu oznaku.
Zbog vrlo pristojnih troškova letačkog sata Raptora, zračne snage SAD-a čak su u zahtjev za proračun za fiskalnu godinu 2012. uključile klauzulu o smanjenju sati obuke za obuku pilota za F-22 za trećinu kako bi se smanjila trošak operativnih boraca.
Službeni početak programa F-22 dat je 1991. godine, kada je korporacija Lockheed, koja se četiri godine kasnije spojila s Martinom Mariettom, pobijedila na natječaju američkog ratnog zrakoplovstva za perspektivni višenamjenski lovac pete generacije i dobila prvi ugovor od Pentagona. Program je postao strateški važan za samu koncernu, ali posebno za tvornicu Marietta, koja je imenovana odgovornom za konačnu montažu zrakoplova (u programu su sudjelovala i postrojenja Lockheed Martina u Fort Worthu u Teksasu i Palmdaleu u Kaliforniji). Na vrhuncu programa - 2005. godine zapošljavalo je oko 5600 zaposlenika korporacije, uključujući 944 radnika u tvornici u Marietti, no u prosincu 2011. te su brojke bile 1650, odnosno 930 ljudi.
Iduće godine započinje sljedeće smanjenje stručnjaka koji rade na temi Raptor, a koji će biti prebačeni na druge projekte, uključujući F-35. No, poduzeće u Marietti ne treba se bojati ozbiljnih kadrovskih promjena - najmanje 600 zaposlenika tvornice godišnje će biti potrebno za pružanje tehničke podrške Predatorima koji djeluju u borbenim postrojbama američkih zračnih snaga. Osim toga, početkom siječnja ove godine, zapovjednik američkih zračnih snaga, general Norton Schwartz, najavio je da će oprema u tvornici proizvođača biti naftalinirana, a po potrebi će potonji moći nastaviti s proizvodnjom F-a 22 po cijeni od oko 200 milijuna dolara po vozilu.
Danas su F-22 stalno raspoređeni u zrakoplovnim bazama Langley (Virginia), Elmendorf (Aljaska), Holloman (Novi Meksiko) i Hickam (Havaji). Zračne eskadrile naoružane F-22, na rotacijskoj osnovi, također su bile bazirane u zračnim snagama Kadena (Japan), Nellis (SAD, Nevada), "posjetile" Ujedinjene Arapske Emirate i Južnu Koreju.
Međutim, kao što je to slučaj sa bilo kojim drugim visokotehnološkim modelom naoružanja, vojne i posebne opreme, neizbježno se očekivalo da će program F-22 doživjeti neuspjeh. Tek od 2005. godine, kada je Raptor službeno stavljen u službu američkih zračnih snaga, s lovcima se dogodilo nekoliko desetaka nesreća različite složenosti, uključujući pet velikih, kao i dvije katastrofe, tijekom kojih su dvije osobe poginule. I to uzimajući u obzir da avion nije ni stigao u rat.
U lipnju 2011. čak je odlučeno da se obustavi montaža i isporuka Predatora do konačne istrage uzroka nesreća i potrebne promjene u odgovarajućim sustavima zrakoplova. A nakon što se u studenom 2010. srušio F-22, kojim je upravljao 31-godišnji kapetan Jeffrey Haney, "aktivni" letovi na visinama ispod 25.000 stopa (oko 7.620 m) bili su zabranjeni. Istraga o ovoj katastrofi trajala je više od šest mjeseci i završila je u srpnju 2011., no zapovjedništvo američkih zračnih snaga objavilo je svoje rezultate tek sredinom prosinca 2011. godine. Utvrđeno je da je pilot krivac.
Međutim, odluka povjerenstva, na čelu s brigadnim generalom Jamesom S. Brownom, pokrenula je niz pitanja stručnjaka koji su naglasili da zapovjedništvo Zračnih snaga SAD -a prečesto okrivljuje pilote za krivce u zrakoplovnim nesrećama, izostavljajući činjenice o opremi ili softveru neuspjesi koji su pridonijeli hitnim slučajevima. Konkretno, u intervjuu za Los Angeles Times, neovisni vojni stručnjak Winslow T. Wheeler primijetio je da je optuživanje pilota da ne može ispravno odgovoriti na problem sa usisnicima zraka isto kao kriviti vozača kada je došlo do kvara na kočnice i vozač su se velikom brzinom srušili s litice.
Valja podsjetiti i da je prije studene katastrofe - u veljači 2010., zbog kvarova prestali i letovi F -22 - ovaj put s izbacivačkim sjedalima, a u ožujku 2008. jedan od F -22 se odlijepio i ušao u motor usis zraka komad radio -upijajućeg premaza. Nije iznenađujuće da "prijateljska vatra" kritičara iz samih Sjedinjenih Država svako malo pljušti na Raptor.
Međutim, osobito aktivan protivnik programa F-22 je poznati senator John McCain, republikanac iz Arizone. Ne samo da je nedavno na raspravi o obrambenom proračunu za 12. godinu rekao da je Predator primjer ogromnog rasipanja proračunskih sredstava. Zakonodavac je skrenuo pozornost na činjenicu da se, zbog nepismene provedbe programa američkog ratnog zrakoplovstva, danas suočavaju s potrebom potrošiti stotine milijuna dolara za održavanje plovidbenosti flote Raptor, kao i uložiti velike napore za održavanje ovih strojeva koji, prema njegovim riječima, "hrđaju iznutra".
Ovo posljednje uvelike je točno, budući da su krajem 2010. godine predstavnici američke vlade službeno objavili postojanje takvog problema i najavili da će Pentagon do 2016. izdvojiti 228 milijuna dolara "za rješavanje pitanja korozije aluminijskih kožnih ploča" zrakoplova. Razlog svih ovih nevolja, prema McCainu, leži u činjenici da su Zračne snage prihvatile F-22 u upotrebu bez provođenja dovoljne količine testiranja i bez trezvene procjene koliko bi koštalo upravljanje flotom Predator u narednom razdoblju godine.
Nije li tako, nama poznato i tako karakteristično za ruske prakse?
