An-225 "Mriya" (s ukrajinskog. Dream) je izuzetno težak transportni zrakoplov. Projektirao ga je OKB im. O. K. Antonova osamdesetih godina prošlog stoljeća. To je najveći zrakoplov na svijetu. U samo jednom letu u ožujku 1989. u 3,5 sata zrakoplov je istovremeno srušio 110 svjetskih rekorda, što je samo po sebi već rekord. An-225 izgrađen je u Kijevskom mehaničkom pogonu 1985.-1988. Ukupno su položena 2 zrakoplova, trenutno je jedan primjerak An-225 u letnom stanju i njime upravlja ukrajinski zračni prijevoznik Antonov Airlines. Druga kopija zrakoplova spremna je 70%, bit će dovršena samo ako postoji kupac (za dovršetak i testiranje potrebno je oko 120 milijuna dolara).
Teški transportni zrakoplov An -225 Mriya prvenstveno je dizajniran za potrebe sovjetskog svemirskog programa, posebice za prijevoz robe - sastavnih dijelova raketnog sustava Energia i svemirske letjelice Buran. Istodobno, zrakoplov je lako mogao prevoziti teret za druge namjene, koji se mogao postaviti i na "stražnju stranu" zrakoplova i izravno u njegov trup. Prvi prototip prototip je obavio 21. prosinca 1988. Od početka radova na zrakoplovu prošlo je samo 3,5 godine. Tako kratko razdoblje rada postalo je moguće zbog širokog ujedinjenja divovskih jedinica i sklopova s već stvorenim jedinicama i sklopovima zrakoplova An-124 Ruslan.
Jedan od najznačajnijih dana u povijesti zrakoplova bio je 22. ožujka 1989. godine. Na današnji dan letio je An-225 "Mriya" koji je oborio svjetske rekorde. Nakon vaganja tereta, čija je masa bila 156,3 tone, kao i zaptivanja vrata kod centraliziranog punjenja gorivom, avion je krenuo na rekordni let. Izvještaj o najvećim postignućima počeo je odmah nakon polijetanja zrakoplova s piste. Ušavši u rivalstvo s američkim Boeingom 747-400, koji je ranije držao rekord po najvećoj uzletnoj težini (404,8 tona), sovjetski zrakoplovi su odjednom premašili američko postignuće za 104 tone.
Samo u jednom letu avion je mogao postaviti 110 svjetskih rekorda odjednom. Uključujući rekord brzine leta po zatvorenoj ruti duljine 2000 km. s teretom teškim 156 tona - 815, 09 km / h, rekord visine leta s ovim teretom - 12 430 metara. 3. svibnja 1989. zrakoplov koji je poletio u Baikonuru nosio je na leđima svoj prvi teret - svemirski šatl "Buran" težak više od 60 tona. U sljedećih 10 dana ovaj paket testiran je na mogućnost kontrole, mjerena je potrošnja goriva i brzina leta. Ovaj jedinstveni transportni sustav već je 13. svibnja izveo neprekidni let na relaciji Baikonur-Kijev, prevalivši udaljenost od 2.700 km u 4 sata i 25 minuta. Istodobno, poletna težina zrakoplova iznosila je gotovo 560 tona.
Klatno sudbine ovog divovskog zrakoplova, koje ga je tako brzo dovelo do apogeja slave, jednako se brzo spustilo, dugo zamrznuto na najnižoj točki. Raspadom SSSR -a i nestankom programa Buran nestao je njegov glavni zadatak za zrakoplove za koje je bio dizajniran. Dugo godina avion se smrzavao na periferiji ukrajinskog aerodroma Gostomel. Jednostavno nije bilo nade za uspjeh u prijevozu trgovačke robe sredinom 1990-ih godina prošlog stoljeća na postsovjetskom prostoru. Oštar prijelaz na svjetske cijene zračnog goriva doveo je do činjenice da je u zemljama ZND -a potražnja za zračnim prijevozom robe, uključujući i jedinstvenu, naglo pala. U inozemstvu nije uvijek bilo dovoljno posla čak ni za relativno malu flotu drugih divova - An -124 Ruslan.
Zbog toga je do ljeta 2000. zrakoplov stajao u polurastavljenom stanju, a neke od njegovih jedinica korištene su za održavanje flote zrakoplova An-124 u letačkom stanju. Zrakoplov je popravljao ANTK im. OK Antonova o svom trošku, kao i JSC "Motor Sich", koje je o svom trošku isporučilo nove motore za An-225 i preuzelo obveze za njihovu operativnu potporu. Za tvrtku iz Zaporožja trošak obnove automobila i udio u budućoj dobiti iznosili su 30%. Osim toga, na ugovornoj osnovi, veliki broj drugih poduzeća uključio se u rad na obnovi zrakoplova, koji je isporučivao nove ili popravljao stare dijelove i sklopove za An-225.
7. svibnja 2001. ponovno je uzletio An-225, koji je ušao u povijest zrakoplova, zračnog prijevoza tereta i cijele Ukrajine. Na današnji dan dogodilo se drugo rođenje stroja koji je, nakon što je prošao mnoge provjere i testove, ponovno poletio. Još jednom, baš kao i prije 12 godina, o zrakoplovu su počeli govoriti zrakoplovni časopisi, novine, televizija, njegove su se fotografije opet pojavile na naslovnicama. Danas zrakoplov koristi Antonov Airlines za prijevoz glomaznog tereta. Do danas drži 250 svjetskih rekorda. U kolovozu 2004. postavio je apsolutni rekord prevozeći 250 tona posebne opreme po narudžbi tvrtke Zeromax GmbH iz Praga u Taškent, s zaustavljanjem u Samari.
Opis konstrukcije
Trup aviona An-225 ima isti presjek kao i An-124 Ruslan, ali je istovremeno njegova duljina značajno povećana. Teretni prostor divovskog zrakoplova ima sljedeće dimenzije: duljina 43 metra, širina - 6,4 metra, visina - 4,4 metra. Unutar svog prtljažnog prostora lako možete smjestiti do 16 standardnih kontejnera, do 80 automobila, kao i rudarske kipere BelAZ, Yuclid, Komattsu. Kako bi se smanjila težina konstrukcije tijekom projektiranja, odlučeno je napustiti stražnji otvor za teret. Istodobno je zadržan otvor koji se preklapa, kao i sustav čučnja prednjeg stajnog trapa zrakoplova. Glavni nosači An-225 "Mriya" značajno su promijenjeni, iako su primili minimalni broj strukturnih izmjena. Umjesto 5 podupirača na dva kotača sa svake strane, zrakoplov je opremljen sa 7 takvih podupirača. Posljednja četiri reda postolja okrenuta su samima sebi tijekom manevriranja na pisti, a mogla bi se zaglaviti tijekom polijetanja i slijetanja. An-225 može napraviti polukružno skretanje na pisti širokoj 60 metara.
Krilo Mriya bilo je izmijenjena verzija krila An-124, koje je dopunjeno novim središnjim dijelom, a raspon mu je povećan. Za transport glomaznog tereta na "stražnjoj strani" zrakoplova na An-225 instaliran je vertikalni rep s dvije kobilice. Zahvaljujući takvom konstruktivnom rješenju, teret se može prevoziti na vanjskoj remenici transportera, čije dimenzije znatno premašuju mogućnosti drugih dostavnih vozila. Na primjer, An-225 može nositi ispravljačke stupove duljine do 70 metara i promjera 7-10 metara.
Za razliku od An-124, elektrana An-225 dobila je 2 dodatna motora D-18T, pa se njihov ukupan broj povećao na 6 jedinica. Ukupni potisak 6 motora iznosi 140 400 kgf. Motori su postavljeni na stupove, 3 ispod svake od konzola krila zrakoplova.
An-225 "Mriya" bio je opremljen ugrađenom radio-elektroničkom opremom približno usporedivom s opremom zrakoplova "Ruslan". Na primjer, upravljački sustav fly-by-wire dizajniran za An-124 također se koristio na Mriji. Unatoč činjenici da je zrakoplov imao drugačiju dinamiku leta, bilo je potrebno samo unijeti neke promjene u softver računala na vozilu.
Osim obavljanja isključivo transportnih operacija, An-225 se planiralo koristiti i kao prva faza svemirskog kompleksa za lansiranje korisnih tereta u svemir, u varijaciji zrakoplovno-komičnog kompleksa zrakoplovstva Svityaz. Ovaj kompleks omogućio je lansiranje do 9 tona korisnog tereta u niske zemljine orbite. Planirano je i korištenje divovskog zrakoplova u višenamjenskom zrakoplovno-svemirskom sustavu zvanom MAKS, koji bi mogao osigurati lansiranje do 10 tona korisnog tereta u nisko Zemljinu orbitu, kao i 2 kozmonauta, a u bespilotnoj jednokratnoj verziji- nosivosti do 17 tona.
Zanimljiv je bio i projekt zrakoplovno-pomorskog kompleksa traganja i spašavanja (AMPSK) pod nazivom Mriya-Orlyonok. Ovaj kompleks, osim samog transportnog zrakoplova, uključivao je i ekranoplan Eaglet te se mogao temeljiti na vojnim i civilnim uzletištima. U slučaju primitka informacije o nesreći na moru, zrakoplov nosač je poletio i slijedio ga do područja nesreće, ispuštajući ekranoplan s uključenim motorima u blizini mjesta nesreće. Razvijeno krilo ekranoplana Eaglet omogućilo mu je klizno spuštanje i slijetanje na vodu. U ekranoplanu je trebala biti smještena posebna oprema za prvu pomoć, njegovi saloni mogli su primiti do 70 ljudi.
Nažalost, svi ti projekti nisu provedeni, a danas se An-225 koristi samo kao transportni zrakoplov pri obavljanju komercijalnog zračnog prijevoza prevelikog tereta. Prema riječima Alekseja Isaykina, direktora ruske tvrtke Volga-Dnepr, tržišna potražnja za zrakoplovima nosivosti do 250 tona procjenjuje se na 2-3 zrakoplova. Istodobno, ruski zračni prijevoznik ne bi imao ništa protiv kupnje jednog zrakoplova An-225. Vrijeme će pokazati hoće li se te želje ikada ostvariti.
Karakteristike performansi An-225:
Dimenzije: maksimalni raspon krila - 88,4 m, duljina - 84,0 m, visina - 18,1 m.
Površina krila - 905,0 m² m.
Težina zrakoplova, kg.
- prazno - 250.000
- maksimalno polijetanje - 600.000
Tip motora - 6 turboventilatorskih motora D -18T "Progress", potisak - 6x229, 47 kN.
Maksimalna brzina - 850 km / h, krstarenje - 800 km / h.
Praktičan domet leta (s maksimalnim opterećenjem): 4.000 km.
Domet trajekta: 15.000 km.
Servisni strop: 11 600 m.
Posada - 6-7 ljudi.
Nosivost: do 250.000 kg. teret
