Prvi dio publikacije bio je posvećen kroničnom nedostatku metala u Kijevu i Moskovskoj Rusiji. U drugom dijelu govorit ćemo o tome kako je naša zemlja u 18. stoljeću, zahvaljujući tvornicama Urala, postala najveći svjetski proizvođač metala. Upravo je ta moćna metalurška baza bila temelj svih uspjeha Ruskog Carstva od Petra I. do Napoleonovih ratova. No, sredinom 19. stoljeća Rusija je izgubila tehnološku revoluciju u metalurgiji, koja je predodredila njezin poraz u Krimskom ratu i gubitak Aljaske. Do 1917. zemlja nije bila u stanju prevladati ovaj zaostatak.
Željezo Urala
Dugo je razvoj Urala kočio njegova udaljenost od glavnih gradova i mali broj ruskog stanovništva. Prva visokokvalitetna ruda na Uralu pronađena je davne 1628. godine, kada su "hodajući čovjek" Timofey Durnitsyn i kovač zatvora u Nevyansku Bogdan Kolmogor otkrili metalne "žile" na obalama rijeke Nitsa (teritorij modernog Regija Sverdlovsk).
Uzorci rude poslati su "na ispitivanje" u Moskvu, gdje je odmah ocijenjena kvaliteta željeza Ural. Ukazom cara iz Tobolska, "bojarski sin" Ivan Shulgin poslan je na obalu Nitse, koji je započeo izgradnju metalurškog pogona. Već 1630. godine na Ural su primljena prva 63 kilograma čistog željeza. Napravili su 20 pišala, 2 sidra i čavle. Tako je nastao rodonačelnik cijele industrije Urala.
Međutim, do kraja 17. stoljeća Ural je još bio previše udaljen i rijetko naseljen. Tek na samom kraju ovog stoljeća, 1696. godine, Petar I je naredio da se započne redovito geološko istraživanje uralske rude - "gdje se upravo nalazi najbolji kameni magnet i dobra željezna ruda".
Već 1700. godine, na obali rijeke Neive (izvor već spomenute rijeke Nice), izgrađena je Nevjanska visoka peć i željezara. Iduće godine slična tvornica izgrađena je na mjestu modernog grada Kamensk-Uralsky. 1704., 150 koraka sjevernije, u Alapaevsku se pojavio državni metalurški pogon.
Godine 1723. izgrađena je tvornica u državnom vlasništvu Jekaterinburga koja je postavila temelj za formiranje budućeg industrijskog središta Urala, grada Jekaterinburga. Te su godine u pogonu radile dvije visoke peći, koje su proizvodile 88 tisuća pudova lijevanog željeza godišnje, i ljevaonice koje su proizvodile 32 tisuće pudova željeza godišnje - to jest, samo je jedna tvornica u Uralu proizvodila istu količinu željeza kao cijela Rusija proizveden prije jednog stoljeća, uoči nemirnog vremena . Ukupno je 318 radnika radilo u tvornici u Jekaterinburgu na kraju vladavine Petra I, `od kojih je 113 bilo zaposleno izravno u proizvodnji, a ostali na pomoćnim poslovima.
Tvornica Nevyansk, 1935
Ural se pokazao kao idealno mjesto za metaluršku bazu. Početkom 18. stoljeća bilo je već dovoljno naseljeno da novim tvornicama osigura radnu snagu. Uralsko gorje sadržavalo je bogata nalazišta visokokvalitetnih ruda - željeza, bakra i srebra, blizu površine. Brojne duboke rijeke olakšavale su korištenje vode kao pokretačke snage - to je bilo potrebno prvenstveno za rad velikih čekića za kovanje i mijeha, koji su upumpavali zrak u visoke peći za učinkovito taljenje.
Drugi važan razvojni faktor bile su Uralske šume, koje su omogućile jeftinu i masovnu nabavku drvenog ugljena. Tadašnje tehnologije zahtijevale su do 40 kubnih metara drva za taljenje jedne tone željeza, pretvorenog u drveni ugljen posebnim sagorijevanjem.
Do kraja 18. stoljeća ugljen se nije koristio u proizvodnji metala, budući da, za razliku od drvenog ugljena, sadrži znatne količine nečistoća, prvenstveno fosfora i sumpora, koje su potpuno ubile kvalitetu topljenog metala. Stoga je tadašnja metalurška proizvodnja zahtijevala ogromne količine drva.
Upravo nedostatak dovoljne količine drva potrebnih vrsta nije dopustio u to vrijeme, na primjer, Engleskoj da uspostavi vlastitu masovnu proizvodnju metala. Ural sa svojim gustim šumama bio je lišen ovih nedostataka.
Stoga se samo u prvih 12 godina 18. stoljeća ovdje pojavilo više od 20 novih metalurških pogona. Većina ih se nalazi na rijekama Chusovaya, Iset, Tagil i Neiva. Do sredine stoljeća ovdje će biti izgrađena još 24 pogona, što će Ural pretvoriti u najveći metalurški kompleks na planeti tog vremena po broju velikih poduzeća, tvorničkih radnika i volumenu taljenja metala.
U 18. stoljeću 38 novih gradova i naselja pojavit će se na Uralu oko metalurških pogona. Uzimajući u obzir tvorničke radnike, urbano stanovništvo Urala tada će iznositi 14-16%, ovo je najveća gustoća urbanog stanovništva u Rusiji i jedna od najvećih u svijetu tog stoljeća.
Već 1750. Rusija je imala 72 topionice željeza i 29 bakra. Topili su 32 tisuće tona sirovog željeza godišnje (dok su tvornice Velike Britanije - samo 21 tisuću tona) i 800 tona bakra.
Aleksandrijska državna biljka, početak XX. Stoljeća
Inače, sredinom 18. stoljeća u Rusiji je, u vezi s metalurškom proizvodnjom, koja je tada zahtijevala masovnu sječu šuma, donesen prvi "ekološki" zakon - kći Petra I., carica Elizabeta izdala je dekret " za zaštitu šuma od uništenja "zatvoriti sve metalurške tvornice u radijusu od dvjestotinjak metara od Moskve i premjestiti ih na istok.
Zahvaljujući izgradnji koju je započeo Petar I, Ural je u samo pola stoljeća postao ključna gospodarska regija zemlje. U 18. stoljeću proizveo je 81% cjelokupnog ruskog željeza i 95% bakra u Rusiji. Zahvaljujući tvornicama Urala, naša se zemlja ne samo riješila stoljetnog deficita željeza i skupih otkupa metala u inozemstvu, već je i počela masovno izvoziti ruski čelik i bakar u europske zemlje.
Željezno doba Rusije
Rat sa Švedskom lišit će Rusiju dosadašnjih zaliha visokokvalitetnog metala iz ove zemlje, a istodobno će za vojsku i mornaricu biti potrebno mnogo željeza i bakra. No, nove tvornice na Uralu neće samo dopustiti da se prevlada nedostatak vlastitog metala - već će 1714. Rusija početi prodavati svoje željezo u inozemstvu. Te je godine Engleskoj prvi put prodano 13 tona ruskog željeza, 1715. već je prodano 45 i pol tona, a 1716. - 74 tone ruskog željeza.
Tata Steel Works, Scunthorpe, Engleska
Godine 1715. nizozemski su trgovci, koji su prethodno donijeli metal u Rusiju, izvezli 2.846 pudova ruskog željeznog šipka iz Arhangelska. Godine 1716. prvi je put počeo izvoz metala iz Sankt Peterburga - te su godine engleski brodovi izvezli 2.140 pudova željeza iz nove prijestolnice Ruskog Carstva. Tako je počeo prodor ruskog metala na europsko tržište.
Tada je glavni izvor željeza i bakra za zemlje Europe bila Švedska. U početku se Šveđani nisu previše bojali ruske konkurencije, na primjer, 20 -ih godina 18. stoljeća, na engleskom tržištu, najvećem u Europi, švedsko željezo činilo je 76% sve prodaje, a rusko - samo 2%.
Međutim, kako se Ural razvijao, izvoz ruskog željeza stalno je rastao. Tijekom 20 -ih godina 18. stoljeća godišnje je narastao sa 590 na 2540 tona. Prodaja željeza iz Rusije u Europu rasla je svako desetljeće, pa se 40 -ih godina 18. stoljeća u prosjeku godišnje izvozilo od 4 do 5 tisuća tona, a 90 -ih godina istog stoljeća ruski izvoz povećao se gotovo deset puta, na 45 tisuće tona metala godišnje.
Već 70 -ih godina 18. stoljeća opseg isporuka ruskog željeza u Englesku premašio je one u Švedskoj. U isto vrijeme, Šveđani su u početku imali velike konkurentske prednosti. Njihova metalurška industrija bila je mnogo starija od ruske, a prirodne kvalitete švedskih ruda, osobito u rudnicima Dannemur, poznatim u cijeloj Europi, bile su veće od onih na Uralu.
No, najvažnije od svega, najbogatiji rudnici u Švedskoj nalazili su se nedaleko od morskih luka, što je uvelike olakšalo i pojeftinilo logistiku. Iako je položaj Urala usred euroazijskog kontinenta prijevoz ruskog metala učinio vrlo teškim zadatkom.
Skupni transport metala mogao se osigurati isključivo vodenim prijevozom. Teglenica, natovarena željezom Ural, otplovila je u travnju, a u Sankt Peterburg je stigla tek u jesen.
Put u Europu ruskog metala započeo je u pritokama Kame na zapadnim padinama Urala. Dalje nizvodno, od Perma do ušća Kame u Volgu, ovdje je započeo najteži dio rute - do Rybinska. Kretanje riječnih plovila protiv struje osiguravali su tegljači. Vukli su teretni brod iz Simbirska u Rybinsk mjesec i pol do dva mjeseca.
Iz Rybinska je započeo "Mariinski vodeni sustav", koji je uz pomoć malih rijeka i umjetnih kanala povezao sliv Volge sa Sankt Peterburgom kroz Bijelo, Ladoško i Onješko jezero. Petersburg je u to vrijeme bio ne samo administrativni kapital, već i glavno gospodarsko središte zemlje - najveća luka u Rusiji, kroz koju je išao glavni tok uvoza i izvoza.
Rudari prije silaska u rudnik u tvornici u Lugansku
Unatoč takvim poteškoćama s logistikom, ruski metal ostao je konkurentan na inozemnom tržištu. Prodajne cijene za izvoz "trakastog željeza" u Rusiji 20 -ih i 70 -ih godina 18. stoljeća bile su stabilne - od 60 do 80 kopejki po pudu. Do kraja stoljeća cijene su porasle na 1 rublju 11 kopejki, ali je rublja u to vrijeme pala, što opet nije dovelo do značajnijih promjena deviznih cijena željeza iz Rusije.
Tada su više od 80% ruskog izvoznog željeza kupili Britanci. Međutim, od sredine 18. stoljeća počinju isporuke ruskog metala u Francusku i Italiju. Uoči Francuske revolucije, Pariz je godišnje u prosjeku kupovao 1.600 tona željeza od Rusije. Istodobno, oko 800 tona željeza godišnje izvozilo se iz Sankt Peterburga u Italiju brodovima po cijeloj Europi.
Godine 1782. samo je izvoz željeza iz Rusije dosegao 60 tisuća tona, dajući prihode preko 5 milijuna rubalja. Zajedno s prihodima od izvoza na istok i zapad ruskog bakra i proizvoda od ruskog metala, to je činilo petinu ukupne vrijednosti izvoza naše zemlje te godine.
Tijekom 18. stoljeća proizvodnja bakra u Rusiji povećala se više od 30 puta. Najbliži svjetski konkurent u proizvodnji bakra - Švedska - do kraja stoljeća zaostajao je za našom zemljom po proizvodnji tri puta.
Dvije trećine bakra proizvedenog u Rusiji otišlo je u riznicu - ovaj je metal bio posebno važan u vojnoj proizvodnji. Preostala trećina otišla je na domaće tržište i u izvoz. Većina ruskog izvoza bakra tada je otišla u Francusku - na primjer, 60 -ih godina 18. stoljeća francuski su trgovci godišnje izvozili preko 100 tona bakra iz luke Sankt Peterburg.
Veći dio 18. stoljeća Rusija je bila najveći proizvođač metala na našem planetu i njezin vodeći izvoznik u Europi. Naša je zemlja prvi put na inozemno tržište isporučila ne samo sirovine, već i značajne količine proizvoda složene, visokotehnološke proizvodnje za to doba.
Od 1769. u Rusiji je radilo 159 topionica željeza i bakra. Na Uralu su najveće visoke peći na svijetu, visoke do 13 metara i promjera 4 metra, izgrađene snažnim puhalicama koje pokreće vodeni kotač. Do kraja 18. stoljeća prosječna je produktivnost visoke peći Ural dosegla 90 tisuća pudova sirovog željeza godišnje, što je bio jedan i pol puta veći od najmodernijeg domena Engleske u to doba.
Upravo je ta razvijena metalurška baza osigurala neviđen porast moći i političkog značaja Ruskog Carstva u 18. stoljeću. Istina, ta su se postignuća temeljila na kmetskom radu - prema popisima Bergovog kolegija (koji je stvorio Petar I, najviše tijelo carstva za upravljanje rudarskom industrijom), više od 60% svih radnika u metalurškim pogonima u Rusiji bili kmetovi, "dodijeljeni" i "otkupljeni" seljaci - to jest prisilni ljudi, koje su tvorničke odredbe "pripisivale" tvornicama, ili ih je za rad kupovala tvornička uprava.
Kraj ruskog željeznog doba
Na samom početku 19. stoljeća Rusija je još uvijek bila svjetski lider u proizvodnji metala. Ural je godišnje proizvodio oko 12 milijuna pud sirovog željeza, dok su najbliži konkurenti - metalurški pogoni u Engleskoj - topili ne više od 11 milijuna pudova godišnje. Obilje metala, kao baze za vojnu proizvodnju, postalo je jedan od razloga zašto je Rusija ne samo izdržala, već je i pobijedila tijekom Napoleonovih ratova.
No, početkom 19. stoljeća u metalurgiji se dogodila prava tehnološka revolucija, koju je Rusija, za razliku od uspješnih ratova, izgubila. Kao što je već spomenuto, prethodno se sav metal topio isključivo na drvenom ugljenu; postojeće tehnologije nisu dopuštale dobivanje visokokvalitetnog željeza pomoću ugljena.
Gašenje požara u dvorištu metalurškog pogona u Yuzovki, Donjecka oblast, 1930. Foto: Georgy Zelma / RIA Novosti
Prvi manje -više uspješni pokusi s taljenjem sirovog željeza na ugljenu dogodili su se u Engleskoj početkom 18. stoljeća. Britanskim otocima nedostajalo je vlastito drvo kao sirovina za drveni ugljen, ali ugljena je bilo u izobilju. Potraga za ispravnom tehnologijom taljenja visokokvalitetnog metala na ugljenu trajala je gotovo cijelo 18. stoljeće, a početkom sljedećeg stoljeća okrunjeno je uspjehom.
To je dalo eksplozivan rast proizvodnje metala u Engleskoj. U četrdeset godina nakon završetka Napoleonovih ratova Rusija je povećala proizvodnju metala za manje od dva puta, dok je Engleska u isto vrijeme povećala proizvodnju sirovog željeza za 24 puta - ako je 1860. ruska proizvodnja jedva dosegla 18 milijuna pudova sirovog željeza, zatim je na Britanskim otocima te iste godine proizvedeno 13 puta više, 240 milijuna pudova.
Ne može se reći da su u tom razdoblju industrijske tehnologije kmetske Rusije stajale. Bilo je nekih postignuća. Istih mjeseci, kada su gardisti časnici pripremali nastup "Decembrista" u Sankt Peterburgu, nedaleko od Petrozavodska, u Aleksandrovskom državnom pogonu, prve valjaonice za proizvodnju željeza bile su u pripremi za lansiranje (prve u Rusija i jedan od prvih u svijetu).
1836., samo nekoliko godina iza naprednih tehnologija Engleske u metalurškom pogonu Vyksa u pokrajini Nižnji Novgorod, izvedeni su prvi pokusi "vrućeg pjeskarenja" - kada se prethodno zagrijani zrak upumpava u visoku peć, što značajno štedi potrošnju ugljena. Iste godine prvi su u Rusiji eksperimenti "lokvarenja" izvedeni u tvornicama Urala - ako se ranije ruda rastopila pomiješana s ugljenom, tada se prema novoj tehnologiji "lokvarenja" lijevanog željeza dobivalo u posebnom peć bez dodira s gorivom. Zanimljivo je da je sam princip takvog taljenja metala, prvi put u povijesti čovječanstva, opisan u Kini dva stoljeća prije naše ere, a ponovno je otkriven u Engleskoj krajem 18. stoljeća.
Već 1857., točno godinu dana nakon izuma ove tehnologije u Engleskoj, na Uralu, stručnjaci iz pogona Vsevolodo-Vilvensky izveli su prve pokuse "Bessemerove" metode proizvodnje čelika od lijevanog željeza puhanjem komprimiranog zraka kroz njega. Godine 1859. ruski inženjer Vasilij Pjatov sagradio je prvu svjetsku valjaonicu oklopa. Prije toga, debele oklopne ploče dobivene su spajanjem tanjih oklopnih ploča zajedno, a Pyatovljeva tehnologija omogućila je dobivanje čvrstih oklopnih ploča veće kvalitete.
Međutim, pojedinačni uspjesi nisu nadoknadili sistemski zaostatak. Sredinom 19. stoljeća sva se metalurgija u Rusiji još uvijek temeljila na kmetskom radu i drvenom ugljenu. Značajno je da je čak i oklopna valjaonica, izumljena u Rusiji, nekoliko godina uveliko uvedena u britansku industriju, te je dugo ostala eksperimentalna proizvodnja kod kuće.
U metalurškom pogonu u regiji Donjeck, 1934. Foto: Georgy Zelma / RIA Novosti
Do 1850. godine u Rusiji se sirovo željezo po stanovniku proizvodilo nešto više od 4 kilograma, dok je u Francuskoj preko 11 kilograma, a u Engleskoj preko 18 kilograma. Takav zaostatak u metalurškoj bazi predodredio je vojno-gospodarski zaostatak Rusije, osobito nije dopuštao na vrijeme prelazak na parnu flotu, što je pak dovelo do poraza naše zemlje u Krimskom ratu. 1855-56. Brojni britanski i francuski parobrodi dominirali su Baltičkim, Crnim i Azovskim morem.
Od sredine 19. stoljeća Rusija se ponovno pretvorila od izvoznika metala u kupca. Ako je 70 -ih godina 18. stoljeća izvoženo do 80% ruskog željeza, onda je 1800. godine izvoženo samo 30% proizvedenog željeza, u drugom desetljeću 19. stoljeća - ne više od 25%. Na početku vladavine cara Nikole I. zemlja je izvozila manje od 20% proizvedenog metala, a na kraju vladavine izvoz je pao na 7%.
Masovna izgradnja željeznice koja je tada započela opet je dovela do nedostatka željeza zaboravljenog stoljećima i pol u zemlji. Ruske tvornice više se nisu mogle nositi s povećanom potražnjom za metalom. Ako je 1851. Rusija u inozemstvu kupila 31.680 tona lijevanog željeza, željeza i čelika, onda se u sljedećih 15 godina takav uvoz povećao gotovo 10 puta, dosegavši 1867. 312 tisuća tona. Do 1881., kada je "Narodna volja" ubila cara Aleksandra II., Rusko je carstvo u inozemstvu kupovalo 470 tisuća tona metala. Tijekom tri desetljeća uvoz lijevanog željeza, željeza i čelika iz inozemstva porastao je 15 puta.
Značajno je da je od 11.362.481 rubalja 94 kopecka koje je carska vlada primila od Sjedinjenih Država za prodaju Aljaske 1.0972238 rubalja, 4 kopecka (to jest 97%) potrošeno je na kupnju opreme u inozemstvu za željeznice u izgradnji u Rusiji prvenstveno ogroman broj tračnica i drugih proizvoda od metala … Novac za Aljasku potrošen je na uvezene tračnice za dvije željeznice od Moskve do Kijeva i od Moskve do Tambova.
U 60-80-im godinama XIX stoljeća gotovo 60% metala potrošenog u zemlji kupljeno je u inozemstvu. Razlog je već bila očita tehnološka zaostalost ruske metalurgije.
Do posljednjeg desetljeća 19. stoljeća dvije trećine sirovog željeza u Rusiji još se proizvodilo na drvenom ugljenu. Tek do 1900. godine količina sirovog željeza istopljenog na ugljenu premašit će količinu dobivenu iz čudovišne mase spaljenog drva.
Vrlo sporo, za razliku od zapadnoeuropskih zemalja tih godina, uvedene su nove tehnologije. Dakle, 1885. godine, od 195 visokih peći u Rusiji, 88 je još uvijek bilo na hladnom pjeskarenju, odnosno na tehnologiji s početka 19. stoljeća. No čak i 1900. godine takve su peći, s gotovo stoljetnim zaostatkom u tehnološkom procesu, i dalje činile 10% visokih peći Ruskog Carstva.
Godine 1870. u zemlji je radilo 425 novih pećnica za "pudling" i 924 "dimnjaka" koristeći staru tehnologiju s početka stoljeća. I tek do kraja 19. stoljeća, broj „lokvi za pečenje“premašit će broj „visokih peći“koje su stvorile ruke kmetova.
Donbas umjesto Urala
Od vremena Petra Velikog, gotovo stoljeće i pol, Ural je ostao glavno središte proizvodnje ruskog metala. No, do početka 20. stoljeća, na drugom kraju carstva, imala je moćnog konkurenta, zahvaljujući čemu je Rusija uspjela barem djelomično prevladati zaostajanje za metalurgijom zapadnih zemalja.
Metalurški pogon "Azovstal", Mariupol, 1990. Foto: TASS
Ako se industrija Urala temeljila na drvenom ugljenu, tada je nova industrijska regija izvorno nastala upravo na ležištima ugljena. Začudo, i ovdje je car Petar I. postao predak. Vraćajući se iz prvog Azovskog pohoda 1696. godine, na području suvremenog grada Shakhtyja blizu granica Donbasa, pregledao je uzorke dobro zapaljenog crnog kamena čije su naslage na ovom području gotovo izbile na površinu.
"Ovaj mineral, ako ne za nas, onda će za naše potomke biti vrlo koristan", riječi cara reformatora sačuvale su dokumente. Već 1721. godine, po uputi Petra I, kostromski seljak Grigorij Kapustin proveo je prvu potragu za nalazištima ugljena u budućem Donbasu.
Međutim, uspjeli su svladati prvo taljenje rude ugljenom i početi naseljavati stepe azovske regije tek krajem 18. stoljeća. 1795. carica Katarina II potpisala je dekret "O osnivanju ljevaonice u Donjeckom okrugu uz rijeku Lugan i o uspostavljanju uklanjanja ugljena pronađenog u toj zemlji". Ova tvornica, čiji je glavni zadatak bila proizvodnja topova od lijevanog željeza za brodove Crnomorske flote, postavila je temelje modernom gradu Lugansku.
Radnici za tvornicu u Lugansku dolazili su iz Karelije, iz topovskih i metalurških tvornica Petrozavodska, te iz metalurške tvornice koju je Petar Li osnovao u Lipecku (ondje su više od jednog stoljeća okolne šume posječene za drveni ugljen za visoke peći i proizvodnju postao neisplativ). Upravo su ti doseljenici postavili temelje za proletarijat budućeg Donbasa.
U travnju 1796. pušten je u rad prvi rudnik ugljena u povijesti Rusije za tvornicu u Lugansku. Nalazio se u uvali Lisichya, a selo rudara na kraju je postalo grad Lisichansk. Godine 1799., pod vodstvom obrtnika angažiranih u Engleskoj u tvornici u Lugansku, u Rusiji je započelo prvo eksperimentalno taljenje metala na lokalnom ugljenu iz lokalne rude.
Problem tvornice bio je vrlo visok trošak proizvodnje u usporedbi sa starim kmetskim tvornicama na Uralu. Samo visoka kvaliteta topljenog metala i potreba za opskrbom Crnomorske flote topovima i topovskim kuglama spasili su tvornicu od zatvaranja.
Ponovno rođenje donjeckog industrijskog središta Rusije započelo je 60 -ih godina XIX stoljeća, kada je, osim vojnih proizvoda, za izgradnju željeznica bilo potrebno puno čeličnih tračnica. Zanimljivo je da je ekonomske proračune i geološka istraživanja ugljena i rude za buduće tvornice u Donbasu tada radio Apollo Mevius, rudarski inženjer iz Tomska, s očeve strane potječući od potomaka Martina Luthera, utemeljitelja europskog protestantizma, koji su se preselili u Rusiju, a s majčinske strane, od sibirskih kozaka. raskolnici.
Na samom kraju 60 -ih godina XIX stoljeća pravo na izgradnju industrijskih poduzeća u Donbasu (tada je to bio dio provincije Jekaterinoslav) dobio je prijatelj cara Aleksandra II., Princ Sergej Kochubei, potomak Krima Murza, koji je nekad dezertirao kod Zaporoških kozaka. No, ruski knez kozačko-tatarskog podrijetla najviše je volio morske jahte, a kako ne bi gubio vrijeme na dosadne građevinske poslove, 1869. godine, za golemu svotu od 20 tisuća funti sterlinga, prodao je sve prava primljena od ruske vlade za izgradnju i razvoj mineralnih sirovina britanskom industrijalcu iz Walesa Johnu Jamesu Hughesu.
John Hughes (ili kako su ga u ruskim dokumentima tih godina nazivali - Hughes) nije bio samo kapitalist, već i inženjer -izumitelj koji se obogatio stvaranjem novih uzora topništva i brodskog oklopa za britansku mornaricu. 1869. jedan se Englez odvažio kupiti prava za izgradnju metalurškog pogona u tada nerazvijenoj i rijetko naseljenoj Novorosiji. Iskoristio sam i donio ispravnu odluku.
Korporacija Jorna Hughesa zvala se "Novorosijsko društvo za proizvodnju ugljena, željeza i željeznice". Manje od tri godine kasnije, 1872., nova tvornica, izgrađena u blizini bogatih nalazišta ugljena u blizini sela Aleksandrovka, prelila je prvu seriju sirovog željeza. Selo se brzo pretvara u radničko naselje Yuzovka, nazvano po britanskom vlasniku. Suvremeni grad Donjeck vodi porijeklo iz ovog sela.
Nakon tvornica u budućem Donjecku, u Mariupolju se pojavljuju dva ogromna metalurška pogona. Jedno postrojenje izgradili su inženjeri iz Sjedinjenih Država i pripadalo je Nikopolsko-Mariupoljskom rudarsko-metalurškom društvu, pod kontrolom francuskog, njemačkog i američkog kapitala. Međutim, prema glasinama, tada svemoćni ministar financija Ruskog Carstva, grof Witte, također je imao financijski interes za ovo poduzeće. Drugi od metalurških divova koji su se tih godina gradili u Mariupolju pripadao je belgijskoj tvrtki Providence.
Za razliku od starih pogona na Uralu, nova metalurška postrojenja u Donbasu izvorno su izgrađena kao vrlo velika po tadašnjim standardima, s najsuvremenijom opremom kupljenom u inozemstvu. Puštanje u rad ovih divova gotovo je odmah promijenilo cijelu sliku ruske metalurgije.
Proizvodnja lijevanog željeza i željeza u razdoblju 1895.-1900. Udvostručila se u cijeloj zemlji, dok se u Novorosiji tijekom ovih 5 godina gotovo učetverostručila. Donbass je brzo zamijenio Ural kao glavno metalurško središte - ako su 70 -ih godina XIX stoljeća tvornice Urala proizvodile 67% cjelokupnog ruskog metala, a Donjeck samo 0,1% (desetinu posto), tada je do 1900. godine udio Ural u proizvodnji metala smanjio se do 28%, a udio Donbasa dosegao je 51%.
Ruski metal koji nije ruski
Uoči 20. stoljeća Donbass je opskrbio više od polovice metala Ruskog Carstva. Rast proizvodnje bio je značajan, ali je i dalje zaostajao za vodećim europskim zemljama. Tako je do kraja 19. stoljeća Rusija proizvodila 17 kilograma metala po stanovniku godišnje, dok je Njemačka - 101 kilogram, a Engleska - 142 kilograma.
S najbogatijim prirodnim resursima, Rusija je tada davala samo 5,5% svjetske proizvodnje sirovog željeza. Godine 1897. u ruskim tvornicama proizvedeno je 112 milijuna pudova, a gotovo 52 milijuna pudova kupljeno je u inozemstvu.
Istina, te je godine naša zemlja bila vodeća na planeti po proizvodnji i izvozu ruda mangana potrebnih za proizvodnju visokokvalitetnog čelika. Godine 1897. u Rusiji je iskopano 22 milijuna pudova ove rude, što je činilo gotovo polovicu ukupne svjetske proizvodnje. Ruda mangana tada se vadila na Transkavkazu u blizini grada Chiatura u samom središtu suvremene Gruzije, te na području grada Nikopolja na području današnje Dnjepropetrovske regije.
Međutim, početkom 20. stoljeća Rusko je Carstvo ozbiljno zaostajalo u proizvodnji bakra, vrlo važnog metala za mnoge vojne i civilne tehnologije tog doba. Početkom 19. stoljeća naša je zemlja bila jedan od vodećih izvoznika bakra u Europu; u prvih četvrt stoljeća u inozemstvo je prodano 292 tisuće pudova bakra Urala. U to je vrijeme čitava brončana industrija Francuske radila na bakru s Urala.
Radnici prisustvuju svečanom puštanju u rad visoke peći metalurškog pogona Alapaevsk, 2011. godine. Foto: Pavel Lisitsyn / RIA Novosti
No, do kraja stoljeća i sama je Rusija morala kupiti uvozni bakar, jer je zemlja proizvodila samo 2,3% svjetske proizvodnje ovog metala. Tijekom posljednjeg desetljeća 19. stoljeća izvoz ruskog bakra iznosio je manje od 2 tisuće pudova, dok je preko 831 tisuće pudova ovog metala uvezeno iz inozemstva.
Situacija je bila još gora s vađenjem cinka i olova, koji su jednako važni metali za tehnologije početka 20. stoljeća. Unatoč bogatstvu vlastitog podzemlja, njihova je proizvodnja u Rusiji tada iznosila stotine posto svjetske proizvodnje (cink - 0,017%, olovo - 0,05%), a sve potrebe ruske industrije u potpunosti su zadovoljene uvozom.
Drugi porok ruske metalurgije bila je stalno rastuća dominacija stranog kapitala. Ako su 1890. stranci posjedovali 58% cjelokupnog kapitala metalurške industrije u Rusiji, tada je 1900. njihov udio već narastao na 70%.
Nije slučajno što je u osvit 20. stoljeća drugi grad u Rusiji nakon glavnog grada St.stranog kapitala, a Mariupol je bio ne samo jedno od najvećih središta metalurgije, već i glavna trgovačka luka za veliko industrijsko područje s tvornicama i rudnicima u Donbasu.
Na prvom mjestu među stranim vlasnicima ruskog metala bili su Belgijanci i Francuzi (upravo su oni kontrolirali, primjerice, proizvodnju ruda mangana u Rusiji), a slijedili su ih Nijemci, zatim Britanci. Početkom 20. stoljeća ruski ekonomist Pavel Ol izračunao je da je udio stranog kapitala u rudarskoj industriji u to vrijeme iznosio 91%, a u preradi metala - 42%.
Na primjer, do 1907. godine 75% sve proizvodnje bakra u Rusiji kontrolirale su njemačke banke putem sindikata Copper. Uoči Prvog svjetskog rata situacija se samo pogoršala - do 1914. njemački kapital kontrolirao je 94% ruske proizvodnje bakra.
No, zahvaljujući velikim stranim ulaganjima, u 25 godina prije Prvog svjetskog rata, metalurška i rudarska industrija Rusije pokazale su impresivan rast - proizvodnja sirovog željeza povećala se gotovo 8 puta, proizvodnja ugljena povećala se 8 puta, a proizvodnja željeza i čelika porasla je 7 puta.
Godine 1913. kupovina kilograma željeza u Rusiji na tržištu koštala je u prosjeku 10-11 kopejki. U modernim cijenama to je oko 120 rubalja, barem dvostruko skuplje od modernih maloprodajnih cijena metala.
1913. ruska metalurgija zauzela je 4. mjesto na planeti i po ključnim pokazateljima bila je približno jednaka francuskoj, ali je ipak zaostajala za najrazvijenijim zemljama svijeta. U toj referentnoj godini Rusija je topio čelik šest puta manje od Sjedinjenih Država, tri puta manje od Njemačke i dva puta manje od Engleske. Istodobno, lavovski udio rude i gotovo polovica metala u Rusiji pripadali su strancima.
