Zalazak sunca na baltičkoj obali vrlo je lijep, ali u Donskoyu gotovo nitko ne obraća pozornost na zalazeće sunce. Piloti i tehničari zasebne eskadrile pomorskih protupodmorničkih helikoptera pomorskog zrakoplovstva Baltičke flote nisu dorasli ljepotama prirode: počinju pripreme za noćne letove.
Vani helikopter Ka-27PL ne izgleda posebno elegantno. On nema "predatorske" ili "velike brzine" konture. Prema suvremenim standardima, njegova krstareća brzina nije osobito velika - samo 250 km / h. No, kako je jedan od pilota prikladno rekao, "nitko ne ide u ribolov u trkaćim kolima". U međuvremenu, upravo je "ribolov", točnije "podvodni ribolov", glavni zadatak ovih helikoptera.
"Naši helikopteri, koji se mogu temeljiti čak i na relativno malim brodovima, značajno proširuju svoje sposobnosti u smislu protupodmorničke obrane", objašnjava bojnik Igor Vysotsky, pomoćnik navigatora zračne baze Donskoye. - Na udaljenim linijama protupodmornički zrakoplovi omogućuju otvaranje podvodne situacije, a helikopteri ostaju uz bliske crte.
Velike uši
Glavno "oružje" Ka-27PL je sustav pretraživanja i ciljanja "Octopus". Omogućuje automatiziranu obradu informacija s hidroakustičke postaje (GAS), radarske postaje, navigacijskih sustava i taktičkih situacija. Lebdeći iznad vode na visini od oko 30 m, helikopter spušta GAS-ove hidrofone na kabelski kabel, koji mogu raditi i u pasivnom i u aktivnom načinu rada, s kružnom ili sektorskom orijentacijom.
"Produbljivanje hidrofona ovisi o hidrologiji mora, temperaturi, slanosti, vremenu i drugim faktorima", objašnjava Igor Vysotsky. - Budući da su dubine na Baltiku prilično plitke, ovdje je dovoljno nekoliko desetaka metara. Obično je potrebno 3 do 10 minuta za otkrivanje podvodnog okoliša u radijusu od nekoliko kilometara, iako sve ovisi o uvjetima.
Na primjer, plitka voda olakšava pretraživanje, ali velika količina svih vrsta željeza (kosturi brodova, teglenice, teret) na dnu uvelike komplicira, osobito u aktivnom načinu rada - daju nepravilnu akustičku sliku, pa morate provjerite karte na kojima su navedene značajke. Zapravo, iz istog razloga, pretraživanje uz pomoć magnetometra nije jako učinkovito na Baltiku, iako se ova metoda može koristiti i u drugim morima. Vjetar također stvara mnogo problema, što odvlači kabel iz okomitog položaja, narušavajući usmjerenost hidrofona."
Vrijeme za rasipanje
Osim GAS-a, Ka-27PL može nositi set od 36 sonarskih plutajućih plutača. "Bove se spuštaju s ravnog leta na pristojnu visinu kako bi pokrile dovoljno prostora", kaže stariji poručnik Kamil Sibagatov, navigator-operater protupodmorničkog helikoptera. - Svaka bova spušta se padobranom, produbljuje se i radeći u pasivnom načinu rada prati situaciju u radijusu od nekoliko stotina metara.
A u slučaju otkrivanja signala šuma, on počinje prenositi te podatke putem radijskog kanala. Kao rezultat toga, u jednom borbenom naletu, Ka-27PL može otkriti podvodnu situaciju u radijusu od oko 20 km (nešto manje bez ispuštanja bova). Polumjer otkrivanja podmornice varira u prilično širokom rasponu - od nekoliko desetaka metara do nekoliko kilometara. Ta vrijednost ovisi o hidrologiji, valovima, veličini čamca, prisutnosti brodova i plovila koja stvaraju ozbiljne smetnje te metalnim dijelovima na dnu, osobito u aktivnom načinu rada."
Željezna ptica
Međutim, Ka-27PL može nositi ne samo mnogo "ušiju" (hidroakustične bove) u verziji za učitavanje pretraživanja, već i (u udarnoj verziji) "palicu"-800 kg borbenog opterećenja: protupodmornička torpeda, rakete ili 50 - i bombe od 250 kilograma … Postoji i posebna modifikacija potrage i spašavanja helikoptera Ka-27PS, opremljena vitlom za podizanje žrtava iz vode.
Koaksijalni dizajn s dva rotirajuća rotora, karakteristična karakteristika projektantskog biroa Kamov, nije izabran slučajno - ovaj dizajn omogućuje kompaktnost helikoptera, što je važno za postavljanje na male brodove. Oštrice brodskih helikoptera sklopive su za dodatno smanjenje dimenzija vozila.
"Kontrola i upravljivost vozila s koaksijalnim propelerima su izvrsni", kaže zapovjednik helikoptera, kapetan Alexei Kutepov. - Koja je glavna specifičnost letova iznad mora?
Teško je kretati se po homogenoj površini i lebdjeti na niskoj visini, zadržavajući automobil u mirovanju, dok navigator-operater proučava situaciju uz pomoć GUS-a. I najteže je, naravno, ukrcati se na brod. Iz helikoptera podloga za slijetanje izgleda kao kutija šibica s visine čovjeka …"
