Kad ovaj materijal izađe, bit ćemo na sprovodu Jurija Kopylova, našeg sunarodnjaka koji je poginuo u Siriji. Tužan trenutak o kojem se više ništa ne može reći. No, htio bih reći nekoliko riječi o avionu, pogotovo jer gospoda "stručnjaci" za to navode puno razloga.
Bilo je toliko ljutih članaka na temu "kada će se ukloniti ovo smeće", "zrakoplov je fizički i moralno zastario" i slične stvari. Željeli bismo pisati o slučaju, pa … Prisjetili smo se čak i "požara titana" koji su se dogodili na samom početku letačke karijere zrakoplova, a eliminirani su kad je projektni biro Saturn redizajnirao kompresor, a Su-24 počeo biti opremljen modificiranim motorima AL-21F-3, a zatim AL-21F-ZA i AL-21F-ZAT.
Odmah je započeo niz priča da je Su-24 najhitniji zrakoplov u gotovo čitavoj povijesti zračnih snaga. Iako, ako vjerujete Magomedu Tolbojevu (i kome vjerovati, ako ne njemu), tada je najhitniji bio Su-7B.
No, okrenimo se statistici. Ona je tvrdoglava stvar.
Od 1973. do danas dogodilo se 87 nesreća i katastrofa uz sudjelovanje Su-24, od čega je 52 poginulo 90 članova posade i 7 pripadnika kopna.
Uzroci katastrofa bili su u 70 slučajeva kvara opreme, u 29 slučajeva greške posade i 8 slučajeva - drugi razlozi (borbeni gubici, ptice).
Do 1990. dominirali su kvarovi na opremi (od 57 slučajeva, 12 je bilo krivicom posade, a 2 iz drugih razloga), nakon 1990. počeo se povećavati broj nesreća zbog krivnje posade.
87 nesreća i katastrofa u 44 godine staža. Je li to puno ili malo? Pogotovo ako uzmete u obzir da se, uzimajući 1990. kao određenu granicu, u prvih 17 godina dogodilo 57 hitnih slučajeva, a u sljedećih 27 - 30.
Da, nedavno su nesreće u kojima je sudjelovao Su-24 postale nešto učestalije.
30. listopada 2012. godine Su-24 se srušio 70 km od Čeljabinska tijekom trenažnog leta. Nosač aviona je otkinut. Oba pilota uspjela su se izbaciti.
Dana 10. studenog 2012. godine, na uzletištu Morozovsk u Rostovskoj oblasti, Su-24 se prilikom slijetanja otkotrljao s piste zbog odvojenog kočnog padobrana i izgorio. Piloti su se izbacili.
11. veljače 2015. godine Su-24 srušio se 7 km od piste uzletišta Marinovka u Volgogradskoj regiji. Oba pilota su poginula. Nakon toga, Ministarstvo obrane obustavilo je sve letove Su-24, šest mjeseci kasnije, nakon istrage i provjera, letovi su nastavljeni.
Su-24 se 6. srpnja 2015. srušio na teritoriju Khabarovsk. Odmah nakon polijetanja sa piste, motor zrakoplova je otkazao. Piloti nisu uspjeli pobjeći.
I tako, 10. listopada 2017. Još jedna katastrofa, a posada nije imala vremena za izbacivanje. Na najveću žalost.
Jesu li ove brojke dovoljne za zaključak da je Su-24 zastario moralno i fizički? Nekim stručnjacima sasvim. No, računate li na gotovo 1500 zrakoplova svih modifikacija, onda, kao da nije tako značajno.
Valja napomenuti da nema više "čistih" Su-24. Minimum je Su-24M, maksimum Su-24M2 koji su prošli modernizaciju i jako se razlikuju od izvorne verzije bombardera. A njihov je broj, iskreno, mali. 140 Su-24M / M2 i 79 Su-24MR su sve što je ostalo do danas.
Pa je li zrakoplov fizički zastario? S obzirom na nadogradnje koje se provode u tvornici, uz pravilan pregled cijelog zrakoplova, mislim da ne govorimo o umoru letjelice.
Isti Tu-95 kod nas i B-52 u "njima" u službi su još više godina, i ništa.
Moralna strana također ne dolazi u obzir, osobito u slučaju modernizacije M2. Sasvim normalan bombarder, sposoban raditi svoj posao u odsustvu protivljenja neprijateljskih zrakoplova. Dokazala Sirija.
Usput, o Siriji.
Ovdje se također vrijedi pozvati na brojke. Ministarstvo obrane i mnogi mediji u svojim izvještajima navode podatke o udarima. U jednom od najnovijih priopćenja o akcijama na području Deyz ez-Zor rečeno je o oko 150 udara naših zrakoplovnih snaga na militante dnevno.
S obzirom na to da danas u zračnoj skupini postoji oko 20 udarnih zrakoplova (8 Su-34, 12 Su-24M) i otprilike isto toliko lovaca za prikrivanje, da bi mogli izvesti 150 udara, svaki zrakoplov mora izvršiti 4 naleta.
Jasno je da je bombarder u smislu učinkovitosti nešto superiorniji od lovca / lovca-bombardera. I nikome danas nije tajna da broj posade u Siriji znatno premašuje broj zrakoplova. To je normalno, dvije posade mogu lako obaviti 2 ili 3 leta dnevno. Izmjena omogućuje pilotima da se odmore prije sljedećeg poziva teroristima.
I avioni se, kako vidimo, snalaze. Kao i tehničko osoblje, inače bismo mnogo češće čitali vijesti o nesrećama i katastrofama.
Očito je da je ono što se dogodilo Su-24 rezultat činjenice da tehničari jednostavno nisu previdjeli, kako kažu. Što je sasvim prirodno u borbenim uvjetima i s ne najnovijim zrakoplovom. Sa Su-34 nema problema, ali avioni su "svježiji".
Ne pravdam se za tehničko osoblje, ali i ne „vješam sve pse“na tehničare, jer, prvo, ne znam točno koliko tehničkih timova tamo radi, i drugo, rad tehničari su i dalje isti. Kažem da je Su-24 zrakoplov koji se pokazao u više sukoba i pomalo je ishitreno vikati da ga hitno treba ukloniti iz službe.
140 bombardera 140 je borbenih vozila koja su još sposobna za obavljanje borbene misije. I samo ih uzmite i izrežite, tvrdeći da je Su -34 bolji - to je samo glupost, bez obzira što pristaše ovog slučaja govorile.
Od početka proizvodnje, odnosno od 2008. godine proizvedeno je 122 Su-34. Odnosno, 13,5 zrakoplova godišnje. "Rupa" nastala od 140 hitno raskinutih Su-24M / M2 bit će krpljena više od 10 godina.
Možemo li si ovo priuštiti?
U apsolutno mirnom i stabilnom vremenu, sasvim je. No, ako dođe do mira, doduše s određenim razdobljem, o stabilnosti u našoj zemlji mogu se samo sanjati. Uključujući i vojni proračun. Kratice se stalno događaju, to svi jako dobro znaju.
Drugo pitanje je doista problem s tehničkim osobljem. Da, zrakoplovne tehničke škole danas, ako ne doživljavaju procvat, onda se barem pojavilo natjecanje. No, "rupa" napravljena 90 -ih i početkom 2000 -ih još se uvijek može zakrpati.
Upravo su mi to rekli ljudi koji su odgovorni za ovo pitanje na Akademiji Zhukovsky i Gagarin.
U videokonferencijama postoji veliki nedostatak inženjera, to je činjenica. Akademija naporno radi na smanjenju ovog deficita. Čini se da to uspijeva, ali ne onoliko brzo koliko bismo željeli. Diploma komercijalnog sveučilišta s mogućnošću sjedenja u uredu za računalom i dalje je povoljnija od uzletišta raznesenog svim vjetrovima i mogućnosti testiranja motora i ovjesa bombi u mrazu od trideset stupnjeva. Ajme.
Ako govorimo o današnjem problemu - to je problem koji treba riješiti. Ne otpisujte zrakoplove koji mogu služiti još deset ili više godina, već obučite osoblje koje može natjerati zrakoplov da leti bez nesreća.
Čemu služe suvremeni Su-34, Su-35, Su-57, ako im neće biti dovoljno onih koji će se pobrinuti da avioni lete i lete kako bi trebali? Koliko god bili napunjeni ultramodernom elektroničkom letjelicom pete, šeste, osme generacije, bez upućenih i sposobnih ispravno primijeniti znanje inženjera, ovo neće biti vojna oprema.
Uz kompetentno tehničko osoblje, Su-24 će još dugo biti strašno oružje. Bez - bilo koji avion će postati problem za pilota.
Danas ne moramo razmišljati o moralnom ili fizičkom umoru Su-24, već o onima koji se mogu pobrinuti da se avioni ne umore.
