Za protugerilske operacije potrebna su posebna oklopna vozila
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, pobuna je postala najčešća vrsta neprijateljstava na planeti. Taj je fenomen razumio i opisao izvanredni vojni teoretičar ruske dijaspore Jevgenij Messner još 60 -ih godina prošlog stoljeća, no sve do početka novog, 21. stoljeća, vojske vodećih svjetskih država nastavile su se pripremati za velike bitke po obrascu 1941-1945. Stoga su bili opremljeni vojnom opremom, prvenstveno oklopnim vozilima, namijenjenom uglavnom za operacije kombiniranog naoružanja velikih razmjera. No, postrojbe uključene u protustranačke i protuterorističke misije morale su sudjelovati u potpuno različitim bitkama pomoću ove tehnike. Čini se da su Vijetnam za SAD i Afganistan za SSSR jasno pokazali da vojske trebaju temeljno nova oklopna vozila. Međutim, počeli su stupiti u službu, na primjer, s američkim jedinicama i podjedinicama tek tijekom druge kampanje u Iraku. Nažalost, rusko vojno osoblje uopće nema vozila s povećanom razinom zaštite od mina.
Prema statistikama, gubici koje je američka vojska pretrpjela kao posljedica eksplozija mina i napada iz zasjede tijekom Drugog svjetskog rata i Korejskog rata nisu prelazili pet posto. U Vijetnamu se ta brojka povećala više od šest puta (do 33%). A 2007. godine, kada je pokrenut program masovne kupnje vozila s povećanom razinom zaštite od mina (MRAP), 63% američkih vojnika i časnika ubijeno je tijekom borbi u Iraku
poginuo uslijed eksplozija na improviziranim eksplozivnim napravama.
VRIJEME DOKAZANO RJEŠENJE
U međuvremenu, prvi napad na transportni konvoj američke vojske u Iraku dogodio se trećeg dana rata, 23. ožujka 2003. godine. Zatim su na rubu An Nasiriyah Iračani napali konvoj od 18 vozila iz 507. popravne tvrtke. To su bili 5-tonski transportni kamioni M923 i njihove preinake: kamionski traktor M931, tehničko vozilo M936, cisterna za gorivo, traktor HEMTT koji vuče neispravan M931 i tri HMMWV-a. Nijedan automobil nije imao pancirke. Osim toga, napadnuti Amerikanci imali su na raspolaganju samo jedan komad teškog naoružanja - strojnicu kalibra 12,7 mm, koja je to odbila pri pokušaju otvaranja vatre iz nje. Odnosno, popravljači su mogli uzvratiti samo osobnim oružjem - automatskim puškama M16 i lakim mitraljezima M249. Takav nemar u organizaciji pratnje ovog konvoja bio je skupocjen: tijekom bitke, od 33 vojnika koji su putovali u sastavu konvoja, 11 je poginulo, 9 je ozlijeđeno, a 7 je zarobljeno.
Uslijedio je standardni potez odmazde. U kolovozu je 253. transportno poduzeće sagradilo šest naoružanih kamiona -šlepera. Pokazalo se da je njihov dizajn tradicionalan, testiran još u Vijetnamu: kutija od čeličnih limova debljine oko 10 mm i vreće s pijeskom (u suhoj klimi ovo je manje -više prihvatljivo rješenje). Naoružanje - mitraljez kalibra 12,7 mm u otvoru kokpita, drugi mitraljez istog ili 40 -milimetarskog automatskog bacača granata MK19 - straga. Posadu automobila činilo je pet vojnih dobrovoljaca 253. satnije.
Tijekom Vijetnamskog rata, suočeni s potrebom obrane transportnih konvoja, Amerikanci su počeli naoružavati konvencionalne kamione strojnicama, pojačavajući bočne strane improviziranom zaštitom. Isprva su to bile samo vreće s pijeskom, zatim - listovi oklopnog čelika, ponekad u obliku razmaknutih oklopa. I "najhladnijim" sredstvom za borbu protiv zasjeda Viet Cong može se smatrati tijelo oklopnog transportera M113 instalirano u tijelu.
Amerikanci su morali slijediti potpuno isti put u početnom razdoblju operacije Iračka sloboda. Budući da se izgradnja sigurnosnih stupova u transportnim jedinicama izvodila iz standardnih vozila, odnosno da se, poput Vijetnama, moraju otrgnuti od obavljanja redovitih zadaća za opskrbu postrojbi, korištene su manje vrijedne kopije. Na fotografijama se mogu vidjeti gazišta izgrađena na temelju kipera, pa čak i tegljača za kamione. Na podvozju nenaoružanih verzija HMMWV -a stvoreno je poprilično gantrukova.
Međutim, ako su naoružani kamioni uspjeli manje -više uspješno suprotstaviti se militantima koji su iz zasjede pucali na transportni konvoj, onda njihove posade praktički nisu bile zaštićene od eksplozije improvizirane eksplozivne naprave. Stoga je do 2007. pokrenut masivan program za kupnju vozila s povećanom razinom zaštite od mina (MRAP).
MRAP-ovi, namijenjeni ophodnji, praćenju transportnih konvoja i premještanju osoblja u gerilskom ratu, postali su jedan od najtraženijih modela oklopnih vozila za američke oružane snage od 1945. godine. U samo tri godine, u interesu vojske, mornarice, mornaričkih snaga i snaga za posebne operacije, kupljeno je oko 17,5 tisuća takvih oklopnih borbenih vozila za više od 26 milijardi dolara. Za usporedbu, najmasovniji američki glavni borbeni tenk, M60, proizveden je u količini od 15 tisuća primjeraka (i izvezen u više od 20 zemalja). Tenkovi M1 Abrams proizveli su oko 9 tisuća. Trenutno američka vojska ima 10 tisuća oklopnih transportera M113 i M2 Bradley (iskreno rečeno, vrijedno je napomenuti da je više od 80 tisuća primjeraka M113 proizvedeno od 1960. godine).
AFRIČKA BAŠTINA
Međutim, prava domovina vozila s pojačanom zaštitom od mina je Rodezija (sada Zimbabve) - već napola zaboravljena država u Africi, gdje je vlast pripadala potomcima europskih kolonijalaca. Tamo se godinama vodio žestoki partizanski rat. Ova mala zemlja s ograničenim ljudskim resursima htjela je i htjela brinuti o životima svojih vojnika.
U početku su u Rodeziji pokušali povećati otpornost terenaca Lend Rover na eksplozije zanatskim metodama, ali brzo je postalo jasno da je prerada standardnog automobila put u slijepu ulicu. Potrebno je stvoriti poseban AFV koristeći serijske komponente i sklopove. Metode za smanjenje štetnog učinka protuoklopnih mina i improviziranih mina bile su općenito jasne. Evo glavnih značajki uređaja oklopnog transportera s pojačanom zaštitom od mina:
- V -oblik dna oklopnog trupa, njegov maksimalni mogući uspon iznad ceste - ove mjere su omogućile smanjenje utjecaja i preusmjeravanje energije eksplozivnog vala iz trupa;
- najveća moguća udaljenost od oklopljenog trupa masivnih konstrukcijskih jedinica, koje detonirane same postaju udarni elementi: motor, mjenjač, ovjes;
- potpuno ili djelomično korištenje šasije serijskih komercijalnih kamiona, što smanjuje ukupne troškove strojeva i troškove njihova rada.
Nakon pobjede crnačke većine u Rodeziji, Južna Afrika preuzela je razvoj vozila s pojačanom zaštitom od mina, prisiljena voditi dugotrajni pogranični rat. Osebujna faza u procesu implementacije koncepta MRAP bila je pojava 1978. Buffelovog stroja u čiji je dizajn cijelo rodezijsko i južnoafričko iskustvo stvaranja i korištenja oklopnih transportera otpornih na eksploziju bilo vrlo organski ugrađeno. Sljedeći korak može se smatrati razvojem stroja Mamba 1995. godine. Njegova naprednija verzija RG-31 Nyala koristi se u 8 zemalja svijeta, a 1.385 vozila RG-31 ušlo je u službu američkog korpusa marinaca. Daljnji razvoj AFV -a ove serije - RG -33 Pentagon naručio je u količini od 1735 primjeraka.
U američkim oružanim snagama trenutno, ovisno o masi i dimenzijama, postoje tri kategorije strojeva tipa MRAP. AFV -i prve kategorije su najkompaktniji. Namijenjene su patroliranju u urbanim sredinama. Kategorija II - teža vozila, pogodna za pratnju konvoja, prijevoz osoblja, prijevoz ranjenika i korištenje kao inženjerijska vozila. Relativno malu kategoriju III predstavljaju oklopni transporteri Buffalo, posebno projektirani za uklanjanje mina. Opremljeni su 9-metarskim manipulatorom za daljinsko odlaganje eksplozivnih naprava.
U oružanim snagama SAD -a najčešći tipovi MRAP AFV -a su International MaxxPro i Cougar. Oružane snage SAD -a naručile su MaxxPro u količini od 6444 jedinice, Cougar u različitim modifikacijama - 2510.
Cougar je dostupan u dvoosnim i troosovinskim verzijama. Osim posade od dva, Cougar 4x4 može nositi 6 ljudi, u verziji 6x6 - 10. Vozilo je razvijeno u Južnoj Africi, a u SAD -u ga proizvode Force Protection Inc (trup) i Spartan Motors (šasija). Cougar ima monokok karoseriju, Caterpillar motor, Allison A / C i Marmon-Herrington kontinuirane osovine. Naoružana je kupolom na daljinsko upravljanje s mitraljezom 12,7 mm ili automatskim bacačem granata 40 mm. Standardni oklop štiti ljude iznutra od granatiranja NATO patronama dimenzija 7,62x51 mm s udaljenosti od 5-10 metara i pri detoniranju naboja ekvivalentnog 13,5 kg TNT-a ispod jednog od kotača i 6,7 kg ispod tijela. Osim toga, moguće je montirati aktivne oklope i rešetkaste zaslone za zaštitu od protuoklopnih bacača granata.
International MaxxPro također dolazi u dvije verzije, obje s kapacitetom od 6-8 osoba. Što se tiče dimenzija i broja osovina, strojevi su potpuno isti, razlika je samo u motoru. Samo što MaxxPro ima motor od 330 KS. s., a dizel MaxxPro Plus proizvodi 375 litara. s. Sukladno tome, nosivost osnovne verzije iznosi 1,6 tona, dok MaxxPro Plus ima 3,8 tona. S obzirom da oba oklopna automobila mogu nositi isti broj padobranaca (4-6 osoba), povećanje snage od MaxxPro Plus omogućuje ili postizanje veće pokretljivosti vozila, ili povećanje njegove sigurnosti pričvršćivanjem dodatnih elemenata. MaxxPro izgrađen je prema tradicionalnoj shemi: oklopna kapsula ugrađena je na šasiju komercijalnog kamiona s konvencionalnim okvirom ljestvi i kontinuiranim osovinama s ovjesom s oprugom.
Korištenje strojeva tipa MRAP omogućilo je oštro, gotovo 90 posto smanjenje gubitaka od miniranja. Prema službenim podacima američkog Ministarstva obrane, u Iraku je u svibnju 2008. godine 11 vojnih osoba poginulo uslijed eksplozija nagaznih mina na cestama, dok su u svibnju 2007. u istim uvjetima ubijena 92 američka vojnika. Međutim, glavobolja dužnosnika Pentagona nije se smanjila. Pokazalo se da odluke koje su se pokazale sasvim razumnima u Iraku ne funkcioniraju dobro u Afganistanu, gdje se nedavno promijenila aktivnost američke vojske.
AFGANSKA STVARNOST
Za razliku od Iraka, gdje su MRAP-ovi putovali cestama i pustinjskim terenima, u Afganistanu su morali djelovati u planinama, u uskim klancima i u gotovo potpunim terenskim uvjetima. Ovdje teška vozila s visokim težištem, što znači da su sklona prevrtanju, ne mogu brzo ići. Posljedično, povećava se rizik od udara u slučaju zasjede. Osim toga, afganistanski gerilci razvili su vlastitu taktiku za borbu protiv MRAP -a, što nije sporo utjecalo na statistiku gubitaka.
Prvi korak u prevladavanju ove situacije bilo je stvaranje donekle lagane verzije MRAP -a. U rujnu 2008. Navistar je dobio narudžbu za projektiranje i izgradnju kompaktnije, lakše i mobilnije verzije MaxxPro, posebno dizajnirane za Afganistan. Novi stroj nazvan je MaxxPro Dash. To je 20 cm kraće od osnovne verzije i gotovo dvije tone lakše. Posada je ostala ista: vozač, zapovjednik i topnik, a slijetanje je smanjeno na četiri osobe. Dobru mobilnost osigurava motor snage 375 KS. s. Ugovor o stvaranju i proizvodnji 822 MaxxPro Dash AFV -a koštao je 752 milijuna dolara i završen je do veljače 2009. godine.
Međutim, objavljivanje MaxxPro Dash-a nije se pokazalo kao ništa drugo do polumjera, osmišljena što je brže moguće za izradu uzorka prikladnog za operacije u afganistanskim uvjetima. Ne zaustavljajući se na tome, Pentagon je raspisao natječaj za razvoj druge generacije oklopnih vozila MRAP. Pobjednik u lipnju 2009. bio je Oshkosh s M-ATV-om.
Ovaj AFV, koji pruža istu razinu zaštite posadi i trupama kao prva generacija MRAP -a, kompaktniji je i prilagođen za kretanje po neravnom terenu. M-ATV ima praznu masu od 11,3 tone (MaxxPro Dash teži gotovo 15 tona, a MaxxPro Plus teži od 17,6 tona), opremljen je motorom Caterpillar C7 snage 370 KS. s. i automatski mjenjač, neovisni ovjes tipa TAK-4 (jedinstveni razvoj tvrtke Oshkosh).
Centralizirani sustav napuhavanja guma omogućuje stroju da ostane pokretan u slučaju oštećenja guma. Prema riječima programera, M-ATV se može nastaviti kretati najmanje kilometar u slučaju borbenog oštećenja sustava za podmazivanje i hlađenje motora. M-ATV može primiti 5 osoba, uključujući vozača i topnika. Opremljen je univerzalnom kupolom, na koju se mogu ugraditi mitraljezi različitih vrsta, 40-milimetarski automatski bacač granata ili TOW ATGM. Ovisno o situaciji, požar se vodi ručno ili daljinski.
Kako bi smanjio logističke troškove, Pentagon je izabrao M-ATV kao jedini tip AFV-a s povećanom razinom zaštite od mina druge generacije, budući da je šarolika flota prvog MRAP-a dovela do određenih poteškoća u popravku i radu. Od veljače 2010. ukupni je broj narudžbi za M-ATV premašio 8 tisuća jedinica.
