Jedan od najvažnijih elemenata sovjetskog sustava suprotstavljanja nosačima zrakoplova i udarnim skupinama brodova (AUG i KUG) potencijalnog neprijatelja, zajedno sa globalnim satelitskim sustavom pomorskog svemirskog izviđanja i označavanja ciljeva (MCRT) "Legenda", koji se razmatra u članak Pronađite nosač zrakoplova: svemirsko izviđačko sredstvo, bilo je strateško izviđanje zrakoplova i označavanje cilja Tu-95RT. Od 1963. do 1969. u interesu Mornarice (Mornarice) Sovjetskog Saveza izgrađeno je 52 (!) Zrakoplova Tu-95RT, koji su služili od 1964. do početka 90-ih godina dvadesetog stoljeća. Zrakoplovi Tu-95RT vršili su ophodnje u trajanju od oko jedan dan, što je omogućilo "otkrivanje" površinske situacije na ogromnom teritoriju.
Nakon što su Tu-95RT raspisani, Tu-142MRT su trebali doći na njegovo mjesto, međutim, zbog raspada SSSR-a, kao i promjene koncepta, koji uključuje izdavanje oznake cilja sa satelita sustava Legend, radovi na Tu-142MRT su prestali, a jedina kopija zrakoplova je rashodovana.
S obzirom na stanje satelitskog sustava Legend i sustava Liana koji je došao na njegovo mjesto, nakon napuštanja Tu-95RT-a, ruska mornarica je ostala bez izviđanja iz daljine.
Je li sada preporučljivo razviti strateški izviđački zrakoplov, koncepcijski sličan Tu-95RT, ali proveden na novoj tehničkoj razini?
Postoji mišljenje da su posade Tu-95RT-a u određenoj mjeri bile "bombaši samoubojice", budući da je u slučaju sukoba postojala iznimno velika vjerojatnost da će ih uništiti neprijateljski zrakoplovi na bazi nosača, pa čak i prije nego što su mogao izdati oznake cilja za ciljanje protubrodskih projektila (RCC). Ti rizici nisu nigdje nestali, štoviše, najvjerojatnije su se čak i povećali.
Međutim, zrakoplovstvo ima svoj adut - bespilotne letjelice (bespilotne letjelice), od kojih smo zainteresirani za vozila klase HALE (High Altitude Long Endurance) - dalekometne bespilotne letjelice za letove na visinama većim od 14.000 metara i dijelom MALE klasa (Medium Altitude Long Endurance)-BLPA dugi domet za letove na visinama od 4500-14000 metara.
Američki bespilotni letjelice za strateško izviđanje
Ako su izviđački zračni brodovi na visokim nadmorskim visinama i električni bespilotni letjelice razmatrani u članku Pronađite nosač zrakoplova: pogled iz stratosfere tek su na samom početku razvoja, tada su „klasični“bespilotni letjelice s turboreaktivnim, turbopropelerskim ili klipnim motorima već stigli tehničke "zrelosti" i aktivno se koriste za rješavanje različitih borbenih zadaća. Prvi i glavni zadatak bespilotne letjelice je izviđanje i označavanje cilja.
Jedan od najsofisticiranijih i najskupljih bespilotnih letjelica su strateški teški bespilotni letjelice klase HALE, čiji su najistaknutiji predstavnici američki bespilotni letjelica RQ-4 Global Hawk i njegova pomorska inačica, MQ-4C Triton. Gotovo jedini ozbiljan nedostatak ovih strojeva je njihova cijena, koja iznosi 120-140 milijuna dolara, isključujući troškove razvoja.
Maksimalna visina leta bespilotne letjelice RQ-4 Global Hawk je oko 20 kilometara, maksimalno trajanje leta je 36 sati. Na udaljenosti od 5500 kilometara od matičnog aerodroma, bespilotna letjelica RQ-4 Global Hawk može patrolirati 24 sata. Maksimalna brzina leta je 644 kilometra na sat.
Radar bespilotne letelice RQ-4 Global Hawk omogućuje dan da primi sliku površine 138 tisuća četvornih kilometara s udaljenosti od 200 kilometara s razlučivošću od 1 četvorni metar, a u točkastom načinu rada sliku s rezolucijom od 0,3 četvornih metara. Primljene se informacije prenose satelitskim komunikacijskim kanalom brzinom do 50 Mbit / s. UAV je također opremljen optičkom lokacijskom stanicom s dnevnim, noćnim i termovizijskim kanalima.
Trenutno bespilotne letjelice RQ-4 Global Hawk lete uz rusku granicu izvodeći izviđanja 200-300 kilometara u unutrašnjosti. Može se pretpostaviti da se bespilotne letjelice drže na određenoj udaljenosti od granice kako se ne bi našle pod vatrom ruskih protuzračnih raketnih sustava (SAM), a stvarni domet radara je podcijenjen kako bi dezinformirao neprijatelja i mogao zapravo biti do 400-500 kilometara.
Bespilotna letjelica MQ-4C Triton ima sličan set opreme optimizirane za otkrivanje ciljeva na površini vode. Sposobna je patrolirati na nadmorskoj visini od 17 kilometara brzinom do 610 kilometara na sat. Trajanje ophodnje doseže 30 sati. MQ-4C Triton sposoban je dramatično promijeniti visinu i "zaroniti" pod oblake kako bi dobio optičku sliku otkrivenih radarskih ciljeva.
Svestrani radar s AFAR-om omogućuje skeniranje 5200 četvornih kilometara u jednom prolazu. Softver može izvesti automatsko prepoznavanje cilja na temelju radarskih potpisa primljenih s radara. Također na bespilotnoj letjelici MQ-4C Triton nalazi se elektronički izviđački sustav (RER), sličan onom instaliranom na zrakoplovu RER Lockheed EP-3, koji omogućuje bespilotnoj letjelici da izbjegne otkrivanje neprijateljskog radara. Također, trenutno se radi na tome da radar bespilotne letelice MQ-4C Triton dobije funkciju otkrivanja zračnih ciljeva.
Paradoksalno, za rusku mornaricu, koja kritično ovisi o sposobnosti uporabe protubrodskih projektila dugog dometa, takav bi bespilotni letjelica bila mnogo korisnija nego za američku mornaricu. Mogao bi zamijeniti strateške izviđačke zrakoplove Tu-95RT, pružajući nekoliko puta veću učinkovitost u otkrivanju neprijateljskih AUG-a i KUG-a.
Može se pretpostaviti da se sljedeća generacija strateških izviđačkih zrakoplova može implementirati uzimajući u obzir široku upotrebu sredstava za smanjenje vidljivosti, sličnih onima koja se koriste na lovcima F-22 i F-35, kao i bombarderima B-2 i perspektivnih bombardera B-21 Raider.
Vjerojatno će koristiti turbo-mlazne motore s tri kruga, koje trenutno aktivno razvijaju američke tvrtke. Na primjer, motor XA-100, koji razvija General Electric, prema službenim informacijama, može smanjiti potrošnju goriva za 25% i povećati potisak za 20%. Stoga je lako ekstrapolirati povećanje karakteristika bespilotnih letjelica RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton kada je na njih ugrađen takav motor.
Strateški izviđački bespilotni letjelice Ruske Federacije
Ako govorimo u formatu alternativne povijesti, onda bi Rusija mogla zaobići Sjedinjene Države u stvaranju bespilotne letjelice.
Dizajnerski biro Sukhoi najavio je 2014. godine projekt bespilotne letelice Zond-1 i njegovu verziju klase HAND HARE za rano otkrivanje Zond-2 (AWACS) s rasponom krila 35 metara, visinom leta do 16 kilometara i letom trajanje do 24 sata. Kao motori su se trebala koristiti dva turboreaktivna motora AI-222-25 (TRD) koji su se koristili na vježbeničkim zrakoplovima Yak-130.
Još ranije, 1993. godine, Projektni biro Myasishchev predložio je projekt za nadmorsku visinu bespilotne letjelice M-62.
Međutim, povijest ne poznaje subjunktivno raspoloženje, a u to vrijeme svi su projekti visinskih bespilotnih letjelica ostali u fazi skica i izgleda. Kao što je gore spomenuto, u ovom trenutku Rusija nema analoga bespilotnih letjelica RQ-4 Global Hawk i MQ-4C Triton, te općenito bespilotnih letjelica klase HALE. Najbliže rješenje je bespilotna letjelica Altair (Altius-M / Altius-U) klase MALE.
U pogledu svojih letnih karakteristika - krstarećom brzinom od 250 kilometara na sat (maksimalno 450 km / h) i stropom od 12 000 metara, bespilotna letjelica - Altair približno je jedan i pol do dva puta inferiorna u odnosu na bespilotnu letjelicu RQ- 4 Globalni Hawk / MQ-4C tip Triton, ali ga nadmašuje u vremenu ophodnje, što je 48 sati (uzimajući u obzir manju brzinu i nadmorsku visinu, područje izmjerene površine koje pokriva bespilotna letjelica Altair u jednom letu će u svakom slučaju biti manje). UAV "Altair" opremljen je s dva dizelska motora maksimalne snage 500 litara. s.
Bespilotna letjelica Altair opremljena je sustavom za nadzor optičke lokacije i radarom sa strane usmjerenim s AFAR-om, nema podataka o karakteristikama ovih sustava. Istodobno, nosivost od 2000 kilograma omogućuje smještaj prilično masivne opreme. Planira se ugradnja satelitskog komunikacijskog sustava koji će omogućiti globalnu kontrolu nad bespilotnom letjelicom (pitanje je samo propusnost postojećih kanala satelitske komunikacije Ruske Federacije - brzina od 5 kilobita ovdje očito nije dovoljna).
Razvoj bespilotne letjelice Altair odvija se s problemima i kašnjenjima: izvorni izvođač radova je JSC NPO OKB im. Zastupnik Simonov "", angažiran na projektu od 2011. godine, nakon niza provjera i kaznenih postupaka protiv glavnog direktora OKB -a Aleksandra Gomzina pod optužbom za pronevjeru 900 milijuna rubalja dodijeljenih za razvoj bespilotne letjelice, suspendiran je s posla, nakon što je koji je glavni izvođač projekta bespilotne letjelice Altair postao dd Uralski pogon civilnog zrakoplovstva. U siječnju 2020. prenesene su informacije o letnim ispitivanjima bespilotne letjelice Altius-U.
Postoje informacije o provedbi civilne inačice bespilotne letjelice Altair - bespilotne letjelice (UAV). Projekt je predstavilo dd NPO OKB im. M. P. Simonov 2017. godine.
Na izložbi "Army-2020" JSC "Kronshtadt" predstavljen je model bespilotne letelice "Helios-RLD": s turbopropelerskim motorom s potisnom elisom, procijenjene mase 4-5 tona, s rasponom krila 30 metara, projektiran za 30 sati lutanja na nadmorskoj visini preko 11.000 metara pri krstarećoj brzini od 450 kilometara na sat.
S obzirom na uspješno iskustvo Kronshtadt JSC-a u razvoju i implementaciji bespilotne letjelice Orion, postoji šansa da se projekt Helios-RLD UAV može provesti čak i ranije od projekta bespilotne letjelice Altair.
Unatoč činjenici da su bespilotne letjelice Altair i Gelius vjerojatnije bespilotne letjelice srednje klase (MALE), sasvim su sposobne izvesti rad bespilotnih letjelica klase HALE tipa RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Istodobno, njihove će sposobnosti u svakom slučaju biti veće od sposobnosti starih Tu-95RT-ova, plus odsutnost posade na brodu, što omogućuje, ako je potrebno, izvođenje borbenih operacija s većim stupnjem rizika.
Kao što je ranije spomenuto, široko uvođenje bespilotnih letjelica moguće je samo ako postoji globalno šifrirana satelitska komunikacija protiv ometanja s velikom propusnošću, dovoljna za prijenos ogromnih količina podataka - radarskih i optičkih slika za kasniju analizu od strane operatora. Američko iskustvo govori o potrebi za komunikacijskim kanalima s propusnošću od oko 50 Mbit / s.
Ruska Federacija dugo je zaostajala za vodećim zemljama svijeta u razvoju i implementaciji bespilotnih letjelica srednje i teške klase, a tek posljednjih godina postignut je napredak u tom smjeru. Mogu se razlikovati dva glavna problema-nepostojanje gore spomenute globalne šifrirane satelitske komunikacije otporne na zastoj s velikom propusnošću i odsutnost visoko učinkovitih, ekonomičnih avionskih motora. Pri rješavanju ovih problema može se očekivati značajno povećanje stope pojavljivanja novih razvoja ruskih bespilotnih letjelica klase HALE i MALE.
zaključci
Bespilotne bespilotne letjelice na visokim i srednjim visinama klase HALE i MALE s dugim trajanjem leta mogu učinkovito zamijeniti ispisane strateške izviđačke zrakoplove Tu-95RT pri rješavanju problema traženja AUG-a i KUG-a, kao i pri izdavanju oznake cilja poslati im rakete.
U usporedbi sa stratosferskim električnim bespilotnim letjelicama, oni imaju (barem zasad) veće korisno opterećenje, omogućujući im razmještanje učinkovitih izviđačkih sredstava i veću brzinu, što im omogućuje brzo kretanje u zadano područje i izbjegavanje susreta s neprijateljskim lovcima. Nedostaci uključuju za red veličine kraće vrijeme ophodnje, no najvjerojatnije će se ti strojevi ponašati u različitim klasama, ne zamjenjujući se, već se međusobno nadopunjujući.
Kombinacija globalnih satelitskih izviđačkih i komunikacijskih sustava, stratosferskih zračnih brodova i bespilotnih letjelica, kao i "klasičnih" bespilotnih letjelica klase HALE i MALE umanjit će vjerojatnost izbjegavanja neprijateljskih AUG -a i ACG -a od otkrivanja.
