Nedostatak naših bespilotnih letjelica
Od početka oružanog sukoba između Azerbajdžana i nepriznate Republike Nagorno-Karabakh (NKR), tema bespilotnih letjelica (UAV) nije silazila sa stranica specijaliziranih publikacija. Ranije su se bespilotne letjelice izvrsno pokazale u sukobima u Siriji i Libiji, uspješno uništavajući kopnene ciljeve, a ponekad čak i pobijedivši u sukobu s najnovijim ruskim protuzračnim sustavima raketno-topovskih topova (ZRPK) "Pantsir".
U Rusiji je dugo vremena postojao prilično ozbiljan zastoj u razvoju i usvajanju bespilotnih letjelica za upotrebu. To posebno vrijedi za bespilotne letjelice na velikim nadmorskim visinama, poput HALE (High Altitude Long Endurance), dizajnirane za letove na nadmorskim visinama većim od 14.000 metara, i klasu MALE (Medium Altitude Long Endurance), na nadmorskim visinama od 4.500-14.000 metara.
Prekretnica 2020
Unatoč situaciji s koronavirusom COVID-19, koja je značajno utjecala na provedbu mnogih projekata diljem svijeta, 2020. bi mogla biti prekretnica u smislu opremanja ruskih oružanih snaga bespilotnim letjelicama različitih vrsta.
Prije svega, ovo je usvajanje u upotrebu 20. travnja 2020. kompleksa Orion, koji uključuje bespilotne letjelice, što se može pripisati donjem pragu klase HALE. Također 2020. godine, vjerojatno su završena ispitivanja težeg bespilotnog zrakoplova "Altair" / "Altius-U" (posljednja oznaka "Altius-RU"), što nam omogućuje oprezno očekivanje njegovog pojavljivanja u upotrebi 2021. godine.
Teški bespilotni letjelica S-70 "Okhotnik" prolazi ispitivanja, u čijem se dizajnu naširoko koriste tehnologije smanjenja potpisa. Prema riječima čelnika United Aircraft Corporation (UAC) u kolovozu 2020., "Okhotnik" bi trebao biti stavljen u upotrebu 2024. godine.
I na kraju, na izložbi Army-2020 prikazane su makete obećavajućih bespilotnih letjelica Sirius, Helios i Thunder, koje su dizajnirali stručnjaci grupe Kronshtadt.
Glavni problemi
Glavni problemi u stvaranju domaćih bespilotnih letjelica su nedostatak potrebnih visoko učinkovitih motora i ugrađene elektronike.
Još značajniji ograničavajući faktor koji ometa rad bespilotnih letjelica na velikoj udaljenosti od kontrolne točke je nepostojanje domaćih globalnih sustava brzih satelitskih komunikacija otpornih na zastoj.
To je posebno vidljivo u radu bespilotnih letjelica klase HALE i MALE.
Perspektive
Istodobno, postoji određena klasa bespilotnih letjelica za koje odsustvo satelitskih komunikacijskih sustava nije kritičan nedostatak. Riječ je o bespilotnim letjelicama, kojima se upravlja sa strane zrakoplova s ljudskom posadom i s kojima ti bespilotni letjelice rade u okviru rješavanja jednog problema. Od ruskih projekata, spomenuti bespilotni letjelica Okhotnik i bespilotna letjelica Thunder usmjereni su na rješavanje ovog problema.
Bespilotna letjelica Okhotnik, koju je razvio Sukhoi, složeno je i skupo vozilo težine oko 20 tona.
Njegova složenost i cijena mogu se usporediti s onom lovca Su-57 pete generacije.
Zadaci koje može riješiti i moguće taktike njegove uporabe zaslužuju zaseban članak.
S obzirom na kašnjenja u provedbi projekta zrakoplova Su-57, može se očekivati da će se i vrijeme stvaranja bespilotne letjelice Okhotnik pomaknuti za barem nekoliko godina.
U ovom ćemo članku konceptualno razmotriti mnogo jednostavniji bespilotni letjelica "Thunder" i njegove strane kolege (čiji su projekti zapravo najavljeni prije njega).
Skyborg program
Program Skyborg, koji provode američko ratno zrakoplovstvo (Air Force), ima za cilj stvaranje robot bespilotne letjelice za borbene zrakoplove s ljudskom posadom. Posebnost bespilotnih letjelica stvorenih u okviru programa Skyborg trebala bi biti visoka intelektualizacija zrakoplova. Zapravo, američko zrakoplovstvo želi dobiti autonomnog robota sposobnog preuzeti ne samo rizik, već i djelomičnu analizu i obradu informacija. U budućnosti bi takvi bespilotni letjelice trebali potpuno zamijeniti ljude.
Iako je umjetna inteligencija daleko od mogućnosti ljudskog mozga, robotski bespilotni letjelice mogu obavljati jednako važne zadatke. Izvršite izviđanje i ometanje. Za udaranje po kopnenim ciljevima, dugoročno i po zračnim ciljevima. Žrtvujući se kako biste otvorili neprijateljske sustave protuzračne obrane.
Različiti zadaci dodijeljeni bespilotnoj letjelici mogu stvoriti kontradikciju.
S jedne strane, za hakiranje sustava protuzračne obrane potrebni su jeftini bespilotni letjelice (koje se, ako je potrebno, i same mogu koristiti kao streljivo - svojevrsna krstareća raketa).
S druge strane, za rješavanje složenih problema (na primjer, sukob s visokotehnološkim neprijateljskim lovcima s ljudskom posadom), bespilotne letjelice moraju imati odgovarajuću tehničku razinu, što će neizbježno utjecati na povećanje njihovih troškova.
Na temelju gore navedenog može se pretpostaviti da se u okviru programa Skyborg može odjednom stvoriti nekoliko bespilotnih letjelica namijenjenih rješavanju različitih problema.
Od ljeta 2020. Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Bespilotni zračni sustavi i Northrop Grumman Systems rade na programu Skyborg, od kojih je svaki dobio ugovore vrijedne oko 400 milijuna dolara.
XQ-58 Valkira
Kratos bespilotni zračni sustavi razvijaju bespilotnu letjelicu XQ-58 Valkyrie. Njegova glavna svrha je izviđanje i prodor neprijateljske protuzračne obrane. Dakle, izravni je analog bespilotne letjelice Thunder.
Duljina trupa bespilotne letelice XQ-58 Valkyrie je oko 9 metara. Raspon krila je oko 7 metara. Maksimalna brzina je 1.050 kilometara na sat. Strop je 13.715 metara. Domet trajekta je oko 3.900 kilometara.
Tijelo bespilotne letelice XQ-58 Valkyrie izrađeno je pomoću stealth tehnologija i usredotočeno je na svladavanje protuzračne obrane zemlje-minimalno učinkovita disperzijska površina (EPR) trebala bi biti u prednjoj donjoj hemisferi.
Naoružanje se nalazi u unutarnjim odjeljcima na četiri ovjesne točke nosivosti po 250 kg. Bespilotna letjelica XQ-58 Valkyrie trebala bi biti opremljena optičkom i radarskom opremom za izviđanje, sustavom daljinskog upravljanja i autopilotom.
Jedan od najvažnijih kriterija za razvoj bespilotne letjelice XQ-58 Valkyrie, bespilotni zračni sustavi Kratos naziva maksimalno smanjenje troškova njegove proizvodnje i održavanja. UAV XQ-58 Valkyrie nastaje na temelju zračnog cilja. Pretpostavlja se da će njegova cijena iznositi 2-3 milijuna dolara.
Odan kriminalac
Bespilotnu letjelicu Loyal Wingman razvija Boeing Airpower Teaming System za australske zračne snage. Pretpostavlja se da će se koristiti kao pomoćni čovjek s taktičkim zrakoplovima F-35A i F / A-18F, zrakoplovima Boeing EA-18G za elektroničko ratovanje (EW), protupodmorničkim zrakoplovima Boeing P-8A i ranim upozorenjem i kontrolom (AWACS) zrakoplov E-7A Wedgetail.
Uzimajući u obzir gotovo iste zahtjeve, nema sumnje da će bespilotna letjelica Loyal Wingman u jednom ili drugom obliku sudjelovati / sudjelovati u programu Skyborg.
Bespilotna letjelica Boeing Loyal Wingman veća je od bespilotne letjelice XQ -58 Valkyrie - njezina je duljina gotovo 12 metara. Domet leta trebao bi biti najmanje 3.700 kilometara, što će osigurati visoko učinkovit turboreaktivni motor koji se koristi u "civilnim" zrakoplovima. UAV Boeing Loyal Wingman izrađen je korištenjem tehnologije s niskim potpisom. U pramcu je opremljen pretincem dugim 2,6 metara za smještaj različitih vrsta opreme.
Neki izvori kažu da će u unutarnji odjeljak biti smještena samo modularna izviđačka, komunikacijska ili oprema za elektroničko ratovanje. U tom slučaju naoružanje će se nalaziti na vanjskoj remenici. Što je pomalo čudno, s obzirom na velike dimenzije bespilotne letjelice Loyal Wingman u usporedbi s bespilotnom letjelicom XQ-58 Valkyrie i smanjenje skrivenih karakteristika s ovom metodom postavljanja oružja.
Među deklariranim ciljevima bespilotnog zrakoplova Loyal Wingman je izvođenje izviđanja i gađanje kopnenih ciljeva, elektroničko ratovanje te njegovo korištenje kao meta varanja.
Bespilotna letjelica Barracuda
Od strojeva ove klase još se možete sjetiti njemačko-španjolskog bespilotnog letača Barracuda. Ovaj automobil ima skromnije karakteristike. S duljinom od oko 8 metara i nosivosti 2.300 kg, nosivost je 300 kg, servisni strop je do 6.000 metara, a domet je 200 kilometara. Glavni zadatak bespilotne letjelice Barracuda je izviđanje. Iako njegova upotreba nije isključena za obavljanje udarnih zadataka.
UAV "Grom"
Kao što je gore spomenuto, model bespilotne letjelice Grom predstavljen je na izložbi Army-2020 od strane grupe iz Kronštata. Izvana, bespilotna letjelica Thunder nalikuje bespilotnoj letjelici XQ-58 Valkyrie. Što i ne čudi. S obzirom da su stvoreni za rješavanje istih problema. Međutim, po veličini premašuje i "Valkiru" i "Vjernu robicu". Duljina 13,8 metara. Raspon krila 10 metara. Poput svojih američkih kolega, bespilotna letjelica Thunder provodi se uzimajući u obzir tehnologije za smanjenje vidljivosti.
Brzina leta bespilotne letjelice Thunder trebala bi doseći 1.000 kilometara na sat, a krstarenje - 800 kilometara na sat. Servisni strop iznosit će 12.000 metara. Pretpostavlja se da će turboreaktivni motor AI-222-25 koji se koristi na vježbeničkom zrakoplovu Yak-130 biti instaliran na bespilotnu letjelicu Thunder.
U članku Pronađite nosač zrakoplova: za zamjenu Tu-95RT-a rekli smo da se ovaj motor već razmatrao za upotrebu u bespilotnim letjelicama Zond-1 i Zond-2 Suhojskog dizajnerskog biroa. Očigledno, ovo je najekonomičnije domaće rješenje dostupno ruskim programerima bespilotnih letjelica.
Za bespilotnu letjelicu "Thunder" proglašen je borbeni domet od 700 kilometara. S jedne strane, čini se manjim od bespilotne letjelice XQ-58 Valkyrie i bespilotne letjelice Loyal Wingman. Za koje domet može biti i preko 1500 kilometara (na temelju dometa trajekta). S druge strane, domet se ponekad prikazuje uzimajući u obzir vrijeme bespilotnih letjelica koje lebde u ciljnom području. Također, raspon komunikacijskih sustava za upravljanje UAV -om može biti ograničavajući faktor.
Općenito, za ruski vježbenički zrakoplov Yak-130, opremljen s dva motora AI-222-25, deklariran je domet leta od 2000 km. A za kineskog kolegu Hongdu L-15, opremljenog sličnim prisilnim motorima AI-222-25F, deklarirani domet leta iznosi 3.100 km, s manjom maksimalnom težinom uzlijetanja potonjeg.
Uzimajući u obzir gore navedeno, može se pretpostaviti da se za bespilotnu letjelicu Thunder može postići doseg trajekta reda 3.000–3.500 kilometara.
Maksimalna nosivost bespilotne letjelice Thunder je 2.000 kg. Što je vjerojatno veće od bespilotne letjelice XQ-58 Valkyrie i bespilotne letjelice Loyal Wingman. Kao oružje mogu se koristiti različita navođena oružja: navođene rakete Kh-38ML, zračne bombe s ispravljenim zrakoplovima KAB-500S i KAB-250LG, obećavajuća vođena raketa Product 85 s višespektralnom glavom za navođenje.
Može se primijetiti da je (u usporedbi s američkim programom Skyborg) bespilotna letjelica "Thunder" više usmjerena na obavljanje udarnih funkcija u ulozi "jurišnog zrakoplova bez posade". O provedbi takvih zadataka kao što su elektroničko ratovanje, platforma oružja zrakoplovnog naoružanja ili prijenos komunikacija još se ne raspravlja. Možda će ti zadaci biti dodijeljeni većem, složenijem i skupljem bespilotnom letelici "Okhotnik" ili kasnije implementirani.
Inteligencija je naznačena i posljednjom točkom. Istodobno, u prednjem dijelu makete bespilotne letjelice "Thunder" nalazi se izražen radio-prozirni radarski okret. Za uporabu nekih uzoraka visokopreciznog oružja bit će potrebna i optoelektronička izviđačka oprema.
Trebaju li ruskim zračnim snagama bespilotne letjelice tipa Thunder?
S jedne strane, takvi bespilotni letjelice neizbježno će biti skuplji od jednostavnijih rješenja poput bespilotne letjelice Orion. S druge strane, s razvojem protuzračne obrane usmjerene protiv bespilotnih letjelica, rješenja male brzine s klipnim motorima mogla bi postati prelaka meta. Iako će mlazni bespilotni letjelice vjerojatno biti vidljiviji u infracrvenom i akustičnom području. U konačnici, najvjerojatnije će se upravljati svim vrstama bespilotnih letjelica, od kojih će svaka zauzeti svoju nišu.
Interakcija bespilotne letjelice Thunder s borbenim zrakoplovima s ljudskom posadom postavlja pitanje.(Kad bespilotnim letjelicama razvijenim u okviru programa Skyborg budu dodijeljene funkcije elektroničkog ratovanja, prenošenja komunikacije ili udaljene platforme naoružanja pri radu protiv zračnih ciljeva, oni će zahtijevati minimalnu intervenciju pilota taktičkog zrakoplovstva. S druge strane, prilikom napada na kopnene ciljeve, pilot će morati platiti bespilotnu letjelicu mnogo više vremena, što može ugroziti "vođu"). U kojoj će mjeri bespilotna letjelica Thunder biti automatizirana i neće postati teret za njezinog vođu?
U članku Gdje će borbeni zrakoplov otići: hoće li pritisnuti tlo ili će dobiti visinu? autor je zaključio da će zrakoplovi s posadom doći do velikih visina. A na malim nadmorskim visinama ostat će samo bespilotne letjelice. Taktički zrakoplovi s ljudskom posadom bit će uključeni samo za gađanje posebno važnih ciljeva, dok će bespilotne letjelice izvoditi glavni posao.
S obzirom na gore navedeno, koncept "taktičkih zrakoplova s posadom + bespilotnih letjelica" može se dovesti u pitanje. To je u smislu poraza kopnenih ciljeva. Budući da uporaba robotskih bespilotnih letjelica kao nosača sredstava elektroničkog ratovanja, izviđanje ili naoružanje mogu biti iznimno učinkoviti. No, u našem slučaju to će najvjerojatnije biti hrpa Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Prema autoru, najbolje rješenje za uništavanje kopnenih ciljeva bila bi upotreba izviđačkih zrakoplova Tu-214R kao upravljačkog centra za bespilotne letjelice, uključujući bespilotnu letjelicu tipa Thunder
Tu-214R sada je najmoderniji izviđački zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva. Opremljen je višefrekventnim radiotehničkim kompleksom MRK-411 s radarskim postajama za bočno i kružno promatranje koji je razvio TsNIRTI im. Akademik A. I. Berga, kao i optičko-elektronički sustav visoke razlučivosti "Fraction". Procijenjeni raspon detekcije radarskih ciljeva u aktivnom načinu rada je 250 kilometara, domet otkrivanja neprijateljskog radara u pasivnom načinu rada radijskog izviđanja je do 400 kilometara.
Vjerojatno će unutarnji volumeni Tu-214R omogućiti postavljanje opreme za upravljanje bespilotnom letjelicom Grom. Teško je reći koliko se bespilotnih letjelica može smjestiti u Tu-214R. Njihov vjerojatni broj može biti najmanje osam osoba. U tom slučaju Tu-214R može detektirati ciljeve vlastitim izviđačkim sredstvima i izviđačkim sredstvima UAV, a zatim ih odmah uništiti.
Udarna skupina može uključivati bespilotne letjelice tipa "Thunder" s različitim korisnim opterećenjem i misijama (udarne bespilotne letjelice, bespilotne letjelice s opremom za elektroničko ratovanje, s protu radarskim naoružanjem, s lažnim ciljevima, s dodatnim visećim izvidničkim kontejnerom itd.), Koje će omogućuju vam fleksibilnu izgradnju taktičkih napada.
UAV vrtuljci
UAV-ovi "Thunder" moći će djelovati na udaljenosti do 250 kilometara od zrakoplova Tu-214R i više, ako komunikacijski sustavi to dopuštaju. Način napada "val" može se primijeniti kada će bespilotne letjelice "Thunder" biti smještene na uzletištu. Automatski ili pod kontrolom zemaljske bespilotne letjelice poletjet će i krenuti na autopilotu u zonu ophodnje Tu-214R. Pod kontrolom operatera na brodu Tu-214R, udarite po neprijatelju i automatski se vratite na matično uzletište radi dopune goriva, održavanja i ponovnog punjenja. Paralelno, drugi "val" bespilotne letelice iselit će se s uzletišta. Rezultat će biti nešto poput "tenkovskog vrtuljka" koji su koristile oružane snage Rusije tijekom čečenskog rata.
Ako su komunikacijski i upravljački sustavi bespilotnih letjelica "Thunder", "Orion", "Altair" i drugih unificirani, tada se zrakoplovni centar za upravljanje na temelju Tu-214R može koristiti za rješavanje borbenih zadaća bespilotnih letjelica različitih vrsta, pomoću njihove snage. Ako takvo ujedinjenje nije predviđeno, mora se provesti sada, dok oružane snage Rusije još nisu zasićene bespilotnim letjelicama.
Ako je postavljanje upravljačke točke UAV-a iz nekog razloga na Tu-214R nemoguće (na primjer, zbog visokih troškova izvidničke opreme i / ili njezinih značajnih dimenzija, koje ne dopuštaju postavljanje komunikacijskih i upravljačkih sustava UAV), tada se može stvoriti specijalizirano rješenje na temelju zrakoplova Tu-214PU (kontrolna točka) ili Tu-214USUS (komunikacijski centar zrakoplova). Prednost ovih strojeva je povećani dolet leta do 10.500 kilometara zbog ugradnje dodatnih spremnika goriva ispod poda kokpita. Broj operatora bespilotnih letjelica također se može povećati.
Udar požara visokog intenziteta
Kombinacija izviđačkog zrakoplova / zrakoplova za upravljanje bespilotnom letjelicom s brzim bespilotnim letjelicama tipa Thunder (i drugim tipovima bespilotnih letjelica) omogućit će izvođenje vatrenog udara visokog intenziteta na neprijatelja gotovo bez rizika gubitka borbenih zrakoplova s ljudskom posadom (naravno, uz pokrivanje kontrolnog centra od neprijateljskih zrakoplova). Jedna od prednosti paketa Tu-214R + UAV "Thunder" je ta što nema potrebe za brzim satelitskim komunikacijskim kanalima koji štite od buke.
Ova odluka mogla bi "zatvoriti" eru mlaznih jurišnih zrakoplova Su-25 i frontalnih bombardera Su-24 / Su-34, kao i značajno smanjiti potrebu korištenja sofisticiranih i skupih lovaca pete generacije Su-57 za napad na tlo mete.
