U spomen na desetu godišnjicu osnutka Narodne Republike Kine 1958. godine, u Pekingu je izgrađen Vojni muzej kineske narodne revolucije. Trenutno je najveći muzej te vrste u Kini. Ima stalne i privremene izložbe. Nedavne privremene izložbe uključivale su rat i agrarnu revoluciju, protujapansku vojnu akciju, građanski rat, korejski rat, drevni vojni oklop i opremu te izložbu uniformi i vojne opreme.
Izložbene dvorane muzeja prikazuju vojne uniforme, opremu i oružje iz vremena neprijateljstava protiv militarističkog Japana, uniforme, opremu, oružje, oklopna vozila, krstareće i balističke rakete, čamce i mlazne zrakoplove usvojene nakon formiranja NR Kine. Postoje i predmeti koje je kineska strana primila na poklon od diplomata i vojnih predstavnika i zarobila kao trofeje tijekom oružanih sukoba.
Glavna zgrada muzeja visoka je 95 m i sastoji se od 7 katova s dva krila na četiri kata. Amblem Kineske narodnooslobodilačke vojske promjera 6 m nalazi se na vrhu glavne zgrade. Ime muzeju dao je predsjednik Mao, a sada ploča s njegovim imenom visi nad ulaznim vratima. Za izradu vrata visine 5 metara korišten je metal istrošenih uložaka.
U muzeju se nalaze 43 izložbene dvorane podijeljene u osam tema:
- Revolucionarna borba koju je vodila Komunistička partija Kine.
- Nacionalna obrana i razvoj vojske NR Kine.
- Velika kampanja kineskih komunista.
- Kineska vojna diplomacija.
- Oružje.
- Vojni poslovi starih kineskih dinastija.
- Vojna tehnologija.
- Vojna umjetnost.
Muzej sadrži preko 1200 dokumenata, preko 1800 spomenika kulture i preko 10 umjetnina. Povijesna izložba nalazi se na trećem katu i zauzima 3 dvorane u istočnom i zapadnom krilu. U dvoranama glavne izložbe, smještene u podrumu, na prvom katu te na istočnom, zapadnom i južnom dijelu drugog kata, nalazi se oko 300 jedinica velike opreme i naoružanja, kao i više od 1700 jedinice malog oružja i noževa.
U prizemlju muzeja nalazi se bogata zbirka zrakoplova, balističkih i krstarećih projektila. Na drugom katu nalaze se štandovi s hladnim i vatrenim oružjem, kao i topničko, protutenkovsko, inženjerijsko i zrakoplovno streljivo. Donji kat uglavnom zauzimaju oklopna vozila, topnički sustavi i protuzračne instalacije. Danas ćemo prošetati dvoranom s zrakoplovnom opremom.
U prizemlju, u zrakoplovno-raketnoj dvorani, točno nasuprot glavnom ulazu, nalazi se dalekometni bombarder Xian H-6. Ovaj zrakoplov, koji je licencirana kopija sovjetskog Tu-16, serijski se proizvodio u tvornici zrakoplova Xi'an od kasnih 1950-ih i dugo je bio glavni kineski nosač nuklearnih bombi.
Kao i sovjetski prototip, bombarder H-6 bio je naoružan s tri pomična obrambena nosača od 23 mm i fiksnim topom od 23 mm u pramcu. Zrakoplov je ukupno imao sedam topova tipa 23-2 23 mm (kineska verzija AM-23). Suvremeni modeli H-6 lišeni su topničkog naoružanja, samoobranu od projektila i lovaca trebalo bi izvesti pomoću ispuštene topline i radarskih zamki i opreme za ometanje.
Rane preinake H-6 su stavljene izvan pogona ili pretvorene u zrakoplove tankere. Trenutno se rade varijante prilagođene za ovjes krstarećih projektila, opremljene satelitskim navigacijskim sustavom i opremom za elektroničko ratovanje. Najsuvremeniji proizvodni model N-6K opremljen je turboventilatorskim motorima WS-18 (D-30KP-2) i modernom digitalnom avionikom. Bombaš-raketni nosač, koji su Zračne snage Narodnooslobodilačke vojske Kine usvojile 2011. godine, sposoban je nositi borbeni teret težine do 12 tona. Domet naoružanja uključuje strateške krstareće rakete za CJ-10A (kopija X-55). Borbeni radijus je 3000 km.
Lijevo od bombardera je mlazni lovac sovjetske proizvodnje MiG-15 s repom broj "079". Objašnjenje kaže da je na ovom stroju kineski pilot Wang Hai (budući zapovjednik zračnih snaga PLA) tijekom Korejskog rata osobno oborio 4 neprijateljska zrakoplova, a ima i 5 pobjeda postignutih zajedno s drugim pilotima (prema drugim izvorima, vjerojatno se radi o oborenim ili oštećenim zrakoplovima).
Uz MiG-15 postavljen je lovac Shenyang J-2. Ovo je kineska verzija poboljšane modifikacije MiG-15bis. Borci ovog tipa proizvedeni su u Shenyangu. Iskra za vježbanje poznata je kao JJ-2.
Iako se ne zna ništa o upotrebi kineskih „bisa“na Korejskom poluotoku, lovci ovog tipa aktivno su se koristili 1950 -ih u zračnim bitkama nad Tajvanskim tjesnacem i bili su u službi Zračnih snaga PLA do početka 1980 -ih. Od sredine 1960-ih ti su se strojevi uglavnom trebali koristiti za udare po kopnenim ciljevima.
U muzeju je izložen klipni bombarder Tu-2. Kineski dobrovoljci borili su se na zrakoplovima ovog tipa tijekom Korejskog rata. Unatoč značajnim gubicima, u brojnim slučajevima posade kineskih bombardera postigle su visoke rezultate.
Jedna od najuspješnijih operacija bilo je bombardiranje otoka Hedao, koji se nalazi nekoliko kilometara od ušća rijeke Yalu. Svrha operacije bila je uništenje američkih osmatračnica i radarskih postaja koje su kontrolirale "ulicu MiG". Prema kineskim podacima, tijekom zračnog napada 6. studenog 1951. godine devet bombardera bacilo je 8100 kg bombi. Istodobno su pogođeni svi ciljevi, a neprijatelj je pretrpio velike gubitke.
Nažalost, evidencija o bombarderu koja je predstavljena u muzeju nije poznata, na tablici s objašnjenjima samo se kaže da su zrakoplovi Tu-2 upravljani u zračnim snagama PLA od 1949. do 1982. godine.
Osim borbenih zrakoplova PLA Air Force koji su se borili u Koreji, muzejska zbirka sadrži i njihove protivnike. Snage UN -a u Koreji koristile su sjevernoameričke klipne lovce P -51 Mustang - uglavnom za udare po kopnenim ciljevima. Ponekad su vodili obrambene zračne bitke s mlaznim avionima MiG-15, uspješno su djelovali protiv kineskih i sjevernokorejskih jurišnih zrakoplova Il-2 i Il-10 te su bili uključeni u presretanje bombardera Tu-2. Mustanzi su oborili nekoliko lovaca Jak-9U i La-11.
Objašnjenje za lovac P-51D kaže da je u kasnom razdoblju oslobodilačkog rata Narodnooslobodilačka vojska Kine zarobila nekoliko lovaca koji pripadaju vojsci Kuomintanga. Poznato je da je 1946. Kuomintang imao stotinjak Mustanga. U kolovozu 1949. eskadrila PLA Air Force Mustang sa sjedištem u zračnoj luci Nanyuan dosegla je operativnu spremnost. Na svečanosti osnivanja NR Kine, devet P-51D letjelo je iznad trga Tiananmen, uključujući i ovaj avion.
Glavni rival MiG-15 tijekom zračnih borbi nad Korejskim poluotokom bio je sjevernoamerički mlazni lovac F-86 Sabre. Godine 1954. prvi su F-86F stigli na Tajvan; ukupno je zrakoplovstvo Kuomintang primilo više od 300 mlaznih aviona Sebra, koji su kasnije sudjelovali u zračnim borbama s lovcima zračnih snaga PLA. Posljednja zračna bitka između lovaca iz kontinentalne Kine i Tajvana dogodila se iznad provincije Fujian 16. veljače 1960. godine. Iako su lovci F-86F američke proizvodnje prema podacima o letu bili inferiorni u odnosu na kineski MiG-17F, bitke su se odvijale s različitim uspjehom. Tajvanski piloti imali su najbolje kvalifikacije, osim toga, u naoružanju njihovih "Sablja" nalazile su se zračne borbene rakete AIM-9B Sidewinder sa IC tražilicom. Prvi put "Sidewinder" je korišten u zračnoj borbi 24. rujna 1958. godine. Tog dana, kineski MiG-15bis oboren je pogotkom iz projektila zrak-zrak, nastradao je pilot Wang Si Chong. Jedan od oslobođenih AIM-9B nije eksplodirao i pao je na teritorij kontinentalne Kine u okrugu Wenzhou, što je kineskim i sovjetskim stručnjacima omogućilo proučavanje novog oružja.
Izložba u Vojnom muzeju kineske revolucije u Pekingu predstavlja "Sablju" kapetana Xu Tingzea, koji je oteo borbeni avion F-86F u Kini. Tajvanski pilot poletio je 1. lipnja 1963. s aerodroma Xinzhou na Tajvanu i sletio na uzletište Longyan u provinciji Fujian.
Uz lovac F-86F Sabre instaliran je mlazni trener Lockheed T-33A Shooting Star. Na ovom zrakoplovu, 26. svibnja 1969., posada instruktora kapetana Huang Tianminga i kadeta Zhu Jingzhunema iz Tajvana je poletjela iz Tajvana.
Mlazni trener T-33A stvoren je na temelju jednosjednog lovca Lockheed F-80 Shooting Star, koji se koristio u ranoj fazi neprijateljstava u Koreji. Prema potrebi, T-33A TCB mogao je djelovati kao jurišni zrakoplov i boriti se protiv klipnih bombardera, bio je naoružan s dva mitraljeza kalibra 12,7 mm i mogao je nositi borbeni teret težine do 907 kg.
Drugi prebjeg bio je kapetan Li Dawei, koji je 22. travnja 1983. oteo klipni zrakoplov opće namjene U-6A s Tajvana. U početku je ovaj stroj, koji je razvila kompanija De Havilland Canada i koji može nositi 6 putnika ili 680 kg tereta, dobio oznaku DHC-2 Beaver.
Nakon što se "Beaver" počeo koristiti u američkoj vojsci u prvoj polovici 1950-ih, dobio je oznaku L-20, a nakon 1962.-U-6A. Zbog svoje pouzdanosti, dobre kontrole i izvrsnih karakteristika uzlijetanja i slijetanja, DHC-2 Beaver je uživao veliku popularnost i masovno se proizvodio do 1967. godine.
Za obuku kineskih pilota korišteni su različiti klipni zrakoplovi. Prvi TCB zračnih snaga PLA bio je zarobljeni japanski tip 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
U ožujku 1946. u Lohangu je počela s radom letačka škola, gdje je bilo nekoliko obnovljenih zrakoplova tipa 99. Zbog poteškoća u opskrbi gorivom i mazivima, zrakoplovi su napunjeni alkoholom i upotrijebljenim motornim uljem za automobile.
U muzeju se nalazi i vježbenički zrakoplov Nanchang CJ-6, nastao na bazi Yak-18. Nakon pogoršanja sovjetsko-kineskih odnosa prestala je opskrba zrakoplovne opreme iz SSSR-a te se postavilo pitanje stvaranja vlastitog TCB-a za početnu letačku obuku.
Prilikom stvaranja zrakoplova CJ-6, kineski inženjeri preradili su mnoge komponente i dijelove, što ga čini neovisnim razvojem. Glavna temeljna razlika u dizajnu CJ-6 je trup izrađen od aluminijskih legura, što je povećalo čvrstoću i vijek trajanja. U početku je zrakoplov zadržao motor M-11, ali je kasnije korišten motor HS-6A od 285 KS. s. Godine 1966. pojavila se naoružana modifikacija CJ-6B s motorom HS-6D snage 300 KS. s.
Godine 1957. u tvornici zrakoplova Nanchang započela je izgradnja zrakoplova Nanchang Y-5, koji je bio licencirana verzija dvokrilca An-2. Do 1970. godine izgrađeno je 728 zrakoplova. Nakon preseljenja proizvodnje u Shijiazhuang, zrakoplov je dobio oznaku Shijiazhuang Y-5.
Nakon toga, kineski "kukuruz" moderniziran je i masovno se proizvodio do 2013. Ukupno je izgrađeno preko tisuću Y-5 u Nanchangu i Shijiazhuangu. Zračne snage PLA -e još uvijek koriste klipne zrakoplove ovog tipa za prijevoz tereta, putnika i vlakova padobranaca.
U 2019. godini postalo je poznato da Rusija namjerava kupiti od Kine seriju od deset zrakoplova Y-5BG, koji će djelovati u interesu poljoprivrede i šumarstva i sprječavanja šumskih požara.
Prvi nadzvučni lovac zračnih snaga PLA bio je Shenyang J-6. Masovna proizvodnja zrakoplova, koji je bio licencirana verzija sovjetskog MiG-19S, započela je u tvornici zrakoplova Shenyang početkom 1960-ih.
Do 1981. kupcu je isporučeno oko 3.000 lovaca J-6 različitih modifikacija. Osim lovca na prvoj liniji i dvosjedne vježbene verzije JJ-6, u NR Kini su na temelju J-6 stvoreni presretači i izvidničke modifikacije.
Godine 1977. u službu su počeli ulaziti modernizirani svevremenski lovci s radarom. J-6 različitih modifikacija činili su osnovu borbene flote zračnih snaga PLA do ranih 1990-ih. Službeni oproštaj od J-6 u Kini dogodio se 2010. godine. No, određeni broj zrakoplova ovog tipa još je uvijek dostupan u centrima za ispitivanje leta i tvornicama zrakoplova. Osim toga, više od stotinu J-6 pretvoreno je u bespilotne letjelice, koje služe kao mete tijekom ispitivanja zračnih vođenih projektila i protuzračnih raketnih sustava. Radio-upravljani mlazni dronovi također se mogu koristiti za probijanje protuzračne obrane. Nekoliko desetaka bespilotnih letjelica J-6 uočeno je u zračnim bazama uz Tajvanski tjesnac.
Na temelju lovca J-6 sredinom 1960-ih nastao je jurišni zrakoplov Nanchang Q-5. Ovo je prvi borbeni zrakoplov dizajniran u NR Kini neovisno. Puštanje Q-5 započelo je krajem 1969., u razdoblju najvećeg zaoštravanja sovjetsko-kineskih odnosa. Ukupno je u Nanchangu izgrađeno oko 1.300 mlaznih jurišnih zrakoplova.
Serijska proizvodnja Q-5 nastavila se do druge polovice 1980-ih. Najnovije verzije jurišnih zrakoplova mogle bi nositi vođene bombe i projektile s televizijskim ili laserskim navođenjem. Jurišni zrakoplovi Q-5, zajedno s frontalnim bombarderima N-5 (kineska verzija Il-28), dugo su bili glavni kineski nosač taktičkih nuklearnih bombi. Trenutno se avioni Q-5 smatraju zastarjelima i stavljaju se van pogona.
U izložbenoj dvorani muzeja nalaze se dva mlazna napadačka zrakoplova. U blizini jedne od njih nalazi se skulptura pilota u kacigi za let.
Unatoč pogoršanju sovjetsko-kineskih odnosa, 1961. godine u NR Kinu je prenesena dozvola za proizvodnju MiG-21F-13 i turboreaktivnog motora R11F-300. Osim nacrta i tehničke dokumentacije, Kina je dobila nekoliko gotovih lovaca, kao i komplete za sastavljanje prve serije. Kineska verzija MiG-21F-13 poznata je kao Chengdu J-7.
Međutim, zbog općeg pada proizvodne kulture uzrokovanog Kulturnom revolucijom, tempo izgradnje lovaca J-7 bio je spor. Osim toga, zrakoplovi isporučeni borbenim eskadrilama imali su nezadovoljavajuću kvalitetu izrade i puno nedostataka.
J-7 je bilo moguće dovesti na prihvatljivu razinu tehničke pouzdanosti tek u drugoj polovici 1970-ih. Nakon toga je serijska proizvodnja raspoređena u tvornicama zrakoplova u Shenyangu i Chengduu. Isprva se modifikacija J-7I serijski gradila, bez vođenih projektila i s pojačanim topovskim naoružanjem. Paralelno s tim, nastavila se proizvodnja lovaca J-6, koje su industrija i tehnički sastav borbenih pukovnija bolje savladali.
Daljnje poboljšanje J-7 u Kini uvelike je posljedica izravne krađe sovjetskih lovaca MiG-21MF koji su se isporučivali u Sjeverni Vijetnam preko kineskog teritorija. Osamdesetih godina prošlog stoljeća kineski su se dizajneri oslanjali na pomoć Zapada. Osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća stvorene su i usvojene modifikacije sa suvremenim zračnim radarima i avionikom, opremljenim prilično naprednim raketnim sustavima za melee. Proizvodnja najnaprednije modifikacije, J-7G, nastavila se do 2013. godine. U NR Kini je izgrađeno oko 2.400 lovaca obitelji J-7, izvezeno je oko 300 strojeva. Razlog velikoj dugovječnosti u PLA zračnim snagama jasno zastarjelog lovca su njegovi relativno niski troškovi, lakoća održavanja i niski operativni troškovi. Do sada je nekoliko zračnih pukovnija "druge linije" naoružano kineskim klonovima MiG-21. Pojedinačni J-7 i JJ-7 aktivno se koriste i kao zrakoplovi za obuku u zrakoplovnim jedinicama naoružanim suvremenim lovcima.
Nakon što je J-7 bio usvojen, bilo je jasno da ovaj lovac na prvoj crti nije baš pogodan za ulogu glavnog presretača protuzračne obrane. Za to je bio potreban zrakoplov s dužim dometom leta, opremljen moćnim radarom, automatiziranom opremom za navođenje sa zemaljskih zapovjednih mjesta i naoružan raketama srednjeg dometa. Vodstvo zračnih snaga PLA-e, bojeći se sovjetskih i američkih bombardera velikog dometa, zatražilo je stvaranje nadzvučnog lovca-presretača sposobnog doseći visinu od 20.000 m, s borbenim radijusom od najmanje 700 km. Kineski dizajneri nisu izumili kotač i, uzevši za osnovu dobro savladani aerodinamički dizajn aviona s delta krilom, stvorili su presretač J-8. Ovaj zrakoplov jako sliči na J-7, ali ima dva motora, mnogo je veći i teži.
Prvi let lovca J-8 dogodio se u srpnju 1965., ali zbog općeg pada industrijske proizvodnje uzrokovanog Kulturnom revolucijom, serijski zrakoplovi počeli su ulaziti u borbene jedinice tek početkom 80-ih. Do tada, lovac, opremljen vrlo primitivnim radarskim nišanom i naoružan s dva topa kalibra 30 mm i četiri rakete s kratkim raketom s PL-2 TGS, više nije ispunjavao suvremene zahtjeve. Osim toga, pokazalo se da je tehnička pouzdanost prvih J-8 vrlo niska. Sve je to utjecalo na obujam serijske konstrukcije prve modifikacije presretača, prema zapadnim podacima izgrađeno je nešto više od 50 jedinica.
U drugoj polovici 1980-ih zračne snage PLA-e započele su s radom poboljšanog presretača J-8A. Osim boljeg sastavljanja i uklanjanja značajnog dijela "dječjih rana", ovaj se model odlikovao prisutnošću na brodu radara Type 204 s dometom detekcije od oko 30 km. Umjesto topova 30 mm u naoružanje je uveden 23-milimetarski tip tipa 23-III (kineska kopija GSh-23), a osim projektila PL-2, mogle su se koristiti i poboljšane toplinske rakete za navođenje PL-5. Unatoč poboljšanju borbenih karakteristika moderniziranog J-8A, izgrađeno je relativno malo, a oni su ušli u pukovnije gdje su već bili u funkciji presretači prve izmjene.
Početkom 1990-ih, radi poboljšanja borbenih karakteristika, dio J-8A je moderniziran ugradnjom radara koji može vidjeti ciljeve na pozadini zemlje, novim sustavom za upravljanje vatrom i identifikacijom stanja, prijemnikom radarskog zračenja i poluautomatska navigacijska oprema koja radi na signale radio-svjetionika. Modificirani presretač poznat je kao J-8E. Unatoč poboljšanjima, J-8E nije bio ažuriran. Glavnim nedostacima ovog lovca smatrale su se skromne karakteristike radara i nedostatak raketnih projektila srednjeg dometa u naoružanju. Iako J-8A / E više nije zadovoljavao stvarnost 21. stoljeća i njihovi su radari i komunikacijska oprema mogli biti lako potisnuti ugrađenom opremom za elektroničko ratovanje suvremenih bombardera i raketama s TGSN-om, lansiranim na udaljenosti ne većoj od 8 km, imao nisku otpornost na buku na toplinske zamke, rad presretača trajao je do 2010. godine. Dva J-8 izbjegla su otpatke i služe kao muzejski primjerci. U drugoj polovici osamdesetih godina započela je serijska proizvodnja presretača J-8II sa bočnim usisnicima zraka i moćnim radarom, ali takvih muzeja u zbirci muzeja još nema, iako se i oni smatraju zastarjelima.
U sljedećem dijelu foto-obilaska dvorana Vojnog muzeja Kineske revolucije osvrnut ćemo se na ovdje predstavljene balističke, krstareće i protuzrakoplovne projektile, a također se ukratko i upoznati s poviješću njihova stvaranja i uporabe.
Prilikom razgledavanja eksponata u muzeju obratite pozornost na činjenicu da su svi uzorci zrakoplovstva i rakete pomno obnovljeni i da su u vrlo dobrom stanju. Dvorane, otvorene za posjetitelje, nedavno su podvrgnute velikim obnovama, a zadržale su se unutarnji detalji i završne obrade korištene u izgradnji muzeja sredinom 1950-ih.
