Posljednjih godina turska obrambena industrija pokazala je svoj potencijal na području bespilotnih letjelica. Nekoliko uzoraka takve opreme različitih klasa stvoreno je, stavljeno u uporabu i dovedeno na međunarodno tržište. UAV se razvijaju neovisno, uklj. uz uporabu stranih komponenti, a kupuju se gotovi uzorci. Razmotrimo glavne značajke turske moderne bespilotne flote.
Uzorci i njihova količina
Prema otvorenim podacima, sve vrste turskih oružanih snaga imaju bespilotne letjelice različitih klasa i tipova. Takvom opremom u različitim količinama upravljaju kopnene snage, zračne i pomorske snage, kao i žandarmerija. Broj i sastav skupina bespilotnih letjelica određuju se u skladu sa zadaćama i potrebama svake komponente oružanih snaga. Istodobno, glavna se pozornost posvećuje razvoju srednjih i teških pravaca, a u novije je vrijeme u službu ušlo i lutajuće streljivo.
Prema referentnoj knjizi IISS -a The Military Balance, početkom 2020. godine vojno zrakoplovstvo imalo je najveću "flotu" bespilotnih letjelica. Njegov glavni element su 33 srednja zrakoplova Bayraktar TB2, koja su posljednjih godina proizvodila naša vlastita poduzeća. Bilo je neodređenog broja teških Falcon 600 / Firebee, srednjih CL -89 i Gnat i lakih Harpy - sve strane proizvodnje.
Zračne snage su naznačile prisutnost više od 20 teških Anka-S i do 10 uvezenih čaplji. Srednje bespilotne letjelice bile su zastupljene s 18 proizvoda Gnata 750. Pomorsko zrakoplovstvo imalo je 3 teška Anka-S i 4 srednja Bayraktar TB2. Žandarmerija ima sličan vozni park - do 4 vozila Anka -S i do 12 TB2. Vojska i zračne snage također su naoružane lutajućom municijom nekoliko vrsta. Značajan dio ovih arsenala već čine uzorci turske proizvodnje - STM Kargu.
Podsjetimo, turska vojska trenutno izvodi operacije u Siriji i Libiji, a aktivno koriste suvremene bespilotne letjelice i lutajuće streljivo. Korištenje takve tehnike očekivano je popraćeno stalnim gubicima. Na primjer, samo ove godine na nebu iznad Libije izgubljeno je do 15-18 satelita TB2.
Istodobno se nastavlja proizvodnja i nabava bespilotnih letjelica. Osim toga, ove su godine započele isporuke novih modela opreme. Kao rezultat ovih procesa, točan broj bespilotnih vozila u redovima se stalno mijenja. Najvjerojatnije će se podaci u sljedećim priručnicima značajno razlikovati od onih objavljenih ranije. U kojem smjeru - kasnije će postati jasno.
Vlastiti razvoj događaja
Najpoznatiji je srednji UAV Bayraktar TB2 iz Baykar Makine. Ovo izvidničko i udarno vozilo nastalo je početkom desetih godina na temelju "čistog" izvidničkog TB1. Njegov prvi let dogodio se 2014. godine, a uskoro je počeo s radom u interesu turske vojske. Kasnije su se pojavili ugovori o isporuci takve opreme trećim zemljama.
Bayraktar TB2 je prosječni (najveća poletna težina 650 kg) bespilotna letjelica s dugim trajanjem leta - do 25-27 sati. Uređaj je opremljen benzinskim motorom od 100 KS. inozemne proizvodnje i uvezenog optoelektroničkog sustava. Ne tako davno postalo je poznato o odbijanju dobavljača ovih komponenti, a Turska je prisiljena tražiti zamjenu. Dron je sposoban nositi i koristiti vođene rakete i bombe nekoliko vrsta. Borbene kvalitete značajno su ograničene nosivošću od samo 150 kg.
2010. godine Turkish Aerospace Industries (TAI) započela je s testiranjem prvog bespilotnog zrakoplova iz obitelji Anka. Godine 2013. stavljen je u promet, nakon čega je započeo razvoj novih proizvoda. Bespilotne letjelice Anka pozicionirane su kao teška vozila s dugim trajanjem leta. Kupcima se nudi nekoliko modifikacija s različitom opremom i različitim funkcijama.
Osnovna platforma je bespilotna letjelica s polijetalnom težinom od cca. 1600 kg, ravno krilo i 170 KS benzinski motor. Uređaj može ostati u zraku do jedan dan i nositi nosivost od 200 kg. Domet borbenog djelovanja prvih modifikacija ograničen je parametrima komunikacijske opreme i ne prelazi 200 km. U serijskoj modifikaciji Anka-S korištene su satelitske komunikacije, što je povećalo borbeni radijus. UAV -ovi ovog tipa mogu voditi izviđačke i napadačke ciljeve pomoću vođenog oružja.
Prošle godine STM je započeo masovnu proizvodnju i opskrbu mitraljeza Kargu-2. Početkom godine objavljeno je da postoji narudžba za 365 takvih artikala. U jesen je postalo poznato o planovima za novi ugovor, zbog čega će se broj Kargu-2 povećati na 500 jedinica. Počela je prodaja stranim zemljama. Ranije je objavljeno da je azerbejdžanska vojska koristila takve bespilotne letjelice.
Kargu-2 je lagani (7 kg) i kompaktni (600x600 mm) bespilotni četverokopter s elektromotorima i pojednostavljenom optoelektroničkom jedinicom. Sposoban je nositi bojeve glave različitih vrsta i udarne ciljeve na udaljenosti do 5 km od operatora. Trajanje lutanja - 30 minuta. Deklarira se mogućnost grupne uporabe streljiva; jedan "roj" uključuje do 29 stavki.
Obećavajući projekti
Prije godinu dana obavio se prvi let obećavajućeg teškog izviđačkog i udarnog bespilotnog letača Bayraktar Akıncı. Prema planovima nedavne prošlosti, ovaj je proizvod trebao ući u upotrebu do kraja 2020. godine, ali sada su se ti događaji pomaknuli na kraj 2021. godine. Zbog pripadnosti drugoj klasi, bespilotna letjelica Akıncı ima minimalan kontinuitet s prethodnim uređajima obitelji Bayraktar.
Bayraktar Akıncı izgrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s krilom galeba. Korištena su dva turboelisna motora AI-450T ukrajinske proizvodnje snage 750 KS. Maksimalna težina pri polijetanju povećana je na 5,5 tona, borbeno opterećenje je 1350 kg na šest stupova. UAV će moći ostati u zraku najmanje 45-48 sati i letjeti krstarećom brzinom od 250 km / h. Kontrola se vrši putem satelitskog kanala, što povećava borbeni radijus.
Ove godine je također bilo planirano usvajanje bespilotnih letjelica TAI Anka-2 ili Aksungur. Ovo je ozbiljno prerađena verzija prethodnog projekta Anka s obnovom okvira, elektrane itd. Predlaže se dizajn s dvostrukim nosačima s dva klipna motora. Zbog svih izmjena najveća uzletna težina dovedena je na 3,3 tone s nosivosti 750 kg.
STM dovršava razvoj lutajućeg streljiva Alpagu. To će biti kompaktni bespilotni letjelica s dva sklopiva krila i elektromotorom, lansirana iz cjevastog transportnog kontejnera. Proizvod mase manje od 2 kg moći će napasti ciljeve na dometima do 5 km i ostati u zraku do 10 minuta. Pretpostavlja se da će lutajuće streljivo s niskim letnim karakteristikama i minimalnim dimenzijama biti korisno pješaštvu i specijalnim snagama.
Napredak bez posade
Posljednjih godina turska industrija uspjela je razviti i staviti u upotrebu brojne bespilotne letjelice svih glavnih klasa, što pozitivno utječe na sposobnosti vojske. Istodobno, procesi projektiranja ne prestaju, a u bliskoj se budućnosti očekuju potpuno novi uzorci s poboljšanim mogućnostima i karakteristikama.
Međutim, razvoj smjera ne ide glatko. Dakle, jedan od glavnih problema ostaje ovisnost o stranim komponentama, uklj. ključ. Nedavno odbijanje stranih partnera da isporučuju motore i optoelektroničke stanice moglo bi ozbiljno pogoditi tursku proizvodnju. Najavljena je mogućnost zamjene stranih komponenti turskim, ali nije jasno hoće li se ti planovi ispuniti bez gubitka kvalitete i stope proizvodnje.
U nedavnim sukobima turski bespilotni letjelice dobro su se pokazali u smislu borbene uporabe. Ta se činjenica koristi u oglašavanju, a postaje i razlogom kritike stranih sustava protuzračne obrane. Međutim, treba imati na umu da su se u Siriji, Libiji ili Nagorno-Karabahu bespilotne letjelice turske proizvodnje nosile s iznimno slabom i neorganiziranom protuzračnom obranom. Unatoč tome, došlo je do značajnih gubitaka. Kako će se oglašeni Bayraktari pokazati u sukobu s dobro naoružanim protivnikom veliko je pitanje.
Ipak, promatrani procesi jasno pokazuju potencijal suvremenih bespilotnih letjelica i lutajućeg streljiva, a također pokazuju da čak i zemlje bez razvijene zrakoplovne industrije mogu stvoriti prilično uspješne dizajne ove vrste. Nema sumnje da se tursko iskustvo posljednjih godina već proučava u trećim zemljama i da će se koristiti za izradu planova za budućnost.
