Obrambeni projekt
Rođenje proizvoda pod oznakom "Jaguar" ili UAZ-3907 bilo je povezano sa željom Ministarstva obrane SSSR-a početkom 70-ih da odjednom dobije čitavu liniju lakih vodozemaca. Jedan od njih trebao je biti stroj projekta "Rijeka", o čemu je ranije bilo riječi u članku iz naslova "Inženjerijske trupe i transport". Ova "ptica močvarica" razvijena je u tvornici automobila Volzhsky i zapravo je bila gotovo jedini veliki obrambeni projekt poduzeća. Istodobno, inženjeri VAZ -a dobili su narudžbu za razvoj vodozemaca na temelju Nive još 1972. godine, a slična narudžba za UAZ stigla je tek krajem 1976. godine. Iako su koncepti bili slični - plutajući automobil koji se osjeća samouvjereno i na stazi i na teškim terenima, kategorije težine su bile različite. VAZ-2122 "Reka" ukrcao je 4 osobe, dok je prema projektnom zadatku UAZ-3907 trebao primiti 7 lovaca. Jevgenij Kočnev u svojoj knjizi "Automobili sovjetske vojske" čak piše o stalnih 11 putnika - iako je to najvjerojatnije "rekord" postignut tijekom ispitivanja. Znakovito je da su oba projekta u početku bila izvedena u ozračju stroge tajnosti, a programeri iz Uljanovska i Togliattija nisu znali za postojanje sličnih vodozemaca jedan od drugog. A kad su oskudne glasine o testovima počele curiti, dugo se vjerovalo da je Ministarstvo obrane organiziralo svojevrsno natjecanje među tvornicama za najbolje utjelovljenje plutajućeg vozila. Kao rezultat toga, kao što znamo, niti jedno od ovih vozila nije prošlo vojnu službu. A za civilno iskorištavanje potencijalno tržište, čak ni uzimajući u obzir ulazak na međunarodnu ljestvicu (uzimajući u obzir svu usklađenost sa svim standardima certificiranja), nije moglo nadoknaditi dio troškova razvoja i proizvodnje. Stoga su strojevi projekata "Rijeka" i "Jaguar" bili namijenjeni isključivo vojsci, samo su nusproizvodi mogli biti vodozemci za lovce i ribare.
Službenim rođendanom plutajućeg UAZ-a može se smatrati 16. prosinca 1976. godine, kada je Vijeće ministara SSSR-a, zajedno sa Središnjim odborom CPSU-a, donijelo Rezoluciju broj 1043-361, koja je dovoljno detaljno opisala zahtjeve za budući vodozemac. Od samog početka bilo je jasno da će provjerena i prilično pouzdana platforma UAZ-469 (3151) biti prilagođena za Jaguar. "Ciljna publika" novih artikala u vojsci dodijeljena je zračnim napadnim postrojbama, izviđanju marinaca, kao i specijalnim snagama. Osim toga, planirano je korištenje Jaguara kao vozilo za upravljanje i upravljanje.
Za takvog vodozemca, s nosivošću s vozačem, oko 600 kilograma standardnog motora UMZ -414 (75 KS) nije bilo dovoljno - bio je potreban motor snage 90 do 100 KS. Na motoru u Uljanovskom pogonu već su se radili na tom motoru, dobio je indeks UMZ-421 i početkom 80-ih morao se prvi put ukrcati na Jaguar. No sve je to ostalo u planovima - vodozemac je u većini proizvedenih primjeraka bio opremljen zastarjelim i slabim 414 motorom snage 75 KS. s. Osim motora, u zadatku su opisani zahtjevi za unifikaciju mjenjača s drugim modelima UAZ -a i razvoj nove prijenosne kutije.
"Jaguar" stoji na šapama
Unatoč prekrasnom imenu ROC -a "Jaguar", koje nas upućuje i na južnoameričkog predatora i na legendarnu britansku tvrtku, vodozemac iz Uljanovska pokazao se besprekornim. Prvo, mnogo je više nalikovao čamcu na kotačima nego rijeci Togliatti, koja se također može nazvati gracioznom. To su diktirali zahtjevi za uzgon tereta i otpornost na valove na površini vode. Planovi su, kao što je već gore spomenuto, bili opremanje pomorskih jedinica plutajućim UAZ -om, što je značilo da bi automobil mogao orati obalnu zonu mora u valovima do dvije točke. Drugo, izgled je pokvarila duga hauba, koja je također pogoršala vidno polje vozača, te kratka baza UAZ-469, zbog čega je vodozemac imao impresivne prevjese.
Sasvim je moguće da bi zbog svog karakterističnog izgleda stroj u vojsci dobio pošten nadimak "Krokodil". Usput, "Jaguar" od samog početka nije bio službeni naziv UAZ vodozemca - to je bio samo OKR kod. Ako već govorimo o životinjama, onda se ne može ne spomenuti jedina razvijena modifikacija vodozemaca pod indeksom 39071, koja je dobila ime "Baklan". Nije poznato je li to bio službeni naziv budućeg proizvodnog vozila ili samo kod ROC -a, ali vodozemac je razvijen prema nalogu KGB -a za granične postrojbe. Zatim je došlo do svojevrsnog birokratskog odgode koja nije dopuštala razvoj vodozemaca po jednom nalogu - bilo je potrebno organizirati odvojeni ROC od Ministarstva obrane i KGB -a. "Kormoran" se od "Jaguara" razlikovao samo po nijansama opreme-lukovi za šest parova skija, radio postaje "Aiva-A" i R-143-04, izvidnički radar kratkog dometa 1RL-136, kavez za službenog psa i nosači za RPK-74, AK -74 i uređaj za noćno osmatranje 1PN-50. Budući da je rad na "Baklanu" organiziran kasnije od lansiranja ROC -a "Jaguar", vodozemac je dobio snažniji motor od 92 litre. s.
Ključna značajka UAZ-3907 su propeleri smješteni odmah iza prednje osovine. Ovo je bila prilično neobična odluka o rasporedu, koju je prvenstveno diktirala briga za geometrijske sposobnosti krosa. Dva prilično velika propelera s četiri oštrice, pa čak i s kormilom za vodu u repu, ozbiljno su zakomplicirali silazak vodozemaca u vodu. Stoga su vijci bili pričvršćeni na troosovinsko odzračivanje, koje je također pokrenulo, prema jednoj verziji, pumpu za ispumpavanje morske vode (opet, u Evgenyju Kochnevu, jedno od vratila kutije odgovorno je za pogon vitlo - ovo je najvjerojatnije bliže istini). Na prvim verzijama Jaguara vodeno kormilo još je bilo prisutno, ali se nalazilo na vrlo ranjivom mjestu, zbog čega se često prekidalo. I u jednom od trenutaka testiranja automobil s nedostajućim upravljačem ušao je u vodu, ali nije izgubio ni najmanje u upravljivosti. Pokazalo se da se upravljač okreće sinkrono s kotačima, kroz čije su lukove propeleri tjerali mlazeve vode, okrećući nos vodozemca. Pokazalo se da je to sasvim dovoljno, pa je odlučeno ostaviti "Jaguar" bez kormilova broda ispod dna. Rezultat je jedinstveni dizajn koji nije testiran nigdje drugdje. Usput, propeleri su omogućili napuštanje posebnih kotača "ptica močvarica" s razvijenim ušicama, kojima su inženjeri VAZ -a morali pribjeći pri razvoju projekta "Rijeka".
Moram reći da tijekom trinaest godina razvoja (to je, nažalost, bila uobičajena praksa u razvoju tehnologije u sovjetsko vrijeme) dizajneri praktički nisu nailazili na poteškoće tijekom testiranja. Za razliku od Togliattijevog vodozemca VAZ-2122, koji je dugo vremena živcirao pregrijavanjem motora, čak je i tijelo trebalo iznova nacrtati. Na plutajućem UAZ -u problem pregrijavanja motora riješen je okretanjem strujanja zraka naprijed -natrag. Ograda je napravljena na sklopivom vjetrobranu, a izlaz je bio na rubu haube koja je također bila zavaljena i služila je kao reflektor valova. Duga hauba vodozemca, iako je malo pokvarila izgled, omogućila je slobodnije postavljanje pogonske jedinice, pružajući prostor za hlađenje strujanja zraka. Togliatti "Rijeka" bila je lišena takvog luksuza. A ostatak "Jaguara" bio je prilagođeniji vodenim postupcima - brzina plovidbe iznosila je do 9 km / h nasuprot 4 km / h za VAZ -2122, a otpor valovima omogućio je pouzdano krstarenje uz vjetrovitost Volga. Tijekom ispitivanja UAZ-3907 je s posadom prošao uz veliku rijeku od Uljanovska do Astrahana, budući da je to omogućila rezerva snage na vodi od 300 sati. Istodobno, Jaguar je bio dosta koristan na kopnu. Ubrzao je do 110 km / h, mogao je vući prikolicu do 750 kg, a za terenom je zaostajao za svojim precima, UAZ-469 i -3151.
Osim sposobnosti plivanja, proizvodi Jaguar i Reka imaju još jednu zajedničku stvar - nijedan od njih nije usvojen. U Uljanovsku je pušteno samo 14 automobila, od kojih je preživjelo najviše 5-6. UAZ čak nije poduzeo, za razliku od VAZ -a, pokušaje da ponudi vodozemce civilnom potrošaču. Ispostavilo se da je od samog početka bilo previše vojno.
