[centar]
Što je KUNG?
"Ural" s izoliranim kabinama postao je jedna od najprepoznatljivijih slika u ruskoj automobilskoj povijesti i modernom dobu. Međutim, tumačenje skraćenice KUNG ipak je drugačije. Pokušajmo malo odstupiti od glavne teme ciklusa i razumjeti povijest ovog objekta, čiji korijeni sežu u poslijeratno razdoblje.
Krajem 40 -ih u SSSR -u se pojavila potreba za karoserijama automobila prilagođenim europskim željeznicama. Kao što znate, u to je vrijeme pola Europe bilo pod sovjetskom kontrolom, a pitanje sigurnog kretanja na željezničkim peronima bilo je najvažnije. Ruska, a kasnije i sovjetska željeznička mreža temelji se na kolosijeku od 1520 mm, koji je širok za ostatak svijeta. Podsjetimo, mjerač "Stephenson" od 1435 mm sada je rasprostranjeniji na Zapadu. Domaći kolosijek za stazu od 1520 mm smatra se 1T u svim sustavima, pa nije bilo potrebne oznake za novi uski europski kolosijek. Pojavila se samo nula. Zato KUNG označava “univerzalno tijelo nulte veličine”. Ali … Ovo nije jedina točna definicija! Spomenuti "Stephensonov" europski mjerač čak i u prijeratnom razdoblju nosio je naziv normalnog mjerača. Odnosno, drugo čitanje kratice KUNG - "univerzalno tijelo normalne veličine" također će biti točno.
Prvi sovjetski KUNG -ovi pojavili su se u Sovjetskom Savezu nakon 1953. godine, kada je Vijeće ministara naložilo industriji papira i drvne industrije da stvori posebnu jedinicu samo za razvoj i proizvodnju novih tijela nulte (normalne) veličine. Do 1968. posebna poduzeća stvorila su obitelj univerzalnih tijela: KUNG-1 za ZIS-150 i ZIL-164, KUNG-1M za ZIS-151 i ZIL-157, KUNG-1MM za ZIL-131, KUNG-2 za GAZ- 63, KUNG-2M-za GAZ-66, KUNG-P6M-za teške MAZ-5207V, konačno, KUNG-P10-za MAZ-5224V. Prvi proizvođač serije KUNG bila je Tvornica namještaja Shumerlinsky, dizajnirana za montažu do 5 tisuća univerzalnih tijela godišnje.
Ako govorimo o povijesti vozila Ural-4320, K-4320 je postao najčešće naseljeno univerzalno tijelo. Bio je to pretinac pod tlakom (odjek mogućeg nuklearnog rata) montiran na posebnu šasiju 43203, obložen izvana duraluminom ili čelikom, a iznutra šperpločom ili plastikom. Šasija "Ural-43203" razlikovala se od osnovnih izvedbi okvirom produženim u stražnjem prevjesu, na čijem je kraju ugrađen rezervni kotač. Ukupno su postojale tri modifikacije kombija, koje su se razlikovale po položaju prozora i vrata. S masom od 1460 kilograma, tijelo je omogućilo utovar oko 4,5 tone - to je bilo dovoljno za većinu vozila za popravak i mobilna sjedišta. Kasnije, ranih 1980-ih, pojavila se okvirno-metalna konstrukcija KM-4320, čija je glavna prednost bila mogućnost postavljanja teške opreme na krov. Na ta su tijela montirani različiti radijski komunikacijski, obavještajni i kontrolni uređaji.
Dvoosovinski Ural-43206, koji se pojavio 90-ih, o čemu je bilo riječi u prethodnom dijelu ciklusa, pokazao se kao izvrsna baza za prijenos univerzalnih tijela s raskinutog šasije ZIL-131. Na primjer, radijske postaje P161, koje su prije radile na šasiji Moskovske automobilske tvornice Likhachev, premještene su na te strojeve.
Posebno mjesto među naseljenim karoserijama automobila obitelji Ural-4320 zauzima aktivni cestovni vlak koji se sastoji od kamionskog traktora 44201 i poluprikolice Ural-862A, na koji je ugrađeno karoserija kombija KM-862. Takva višedijelna konstrukcija proizvodila se u Čeljabinskom strojarskom pogonu prikolica za automobile i traktore (ChMZAP) u malim količinama od 1975. do 1990. godine. Glavno tijelo poluprikolice imalo je unutarnju duljinu od 9 metara, bilo je opremljeno s 12 svjetlosnih prozora, dvije jedinice za filtriranje FVUA-100N i dva grijača OV-65. Kombi je dizajniran na Sveučilišnom dizajnersko-tehnološkom institutu za namještaj, a montaža je izvedena u Šumerlinskom kombinatu kombija u Čuvašiji. Na primjer, u takve su strojeve postavljene servisne radio stanice R-362M "Nut" s radio relejnom postajom i nizom antena. Osim toga, aktivni cestovni vlak korišten je kao baza mobilnog oživljavajuće-operativnog kompleksa u zraku, modularnog dizajna. Četiri od ovih medicinskih kombija činili su jedinstveni medicinski centar s 22 medicinska radnika i kapacitetom od 100 ljudi dnevno.
Inženjeri
Naravno, serija Ural-4320 daleko je od strojeva tvornice Kremenchug u smislu potražnje u inženjerijskim postrojbama, ali čak su i ovdje kamioni iz Miassa čvrsto zauzeli svoje mjesto u svojoj težinskoj kategoriji.
Težina i spojke za vuču omogućile su razvoj lakih šlepera sposobnih za vuču opreme težine do 12 tona. Ovo je bio KT-L ili TK6A-04, proizveden u Lenjingradskom auto-servisu br. 57. Izvana se stroj praktički ne razlikuje od uobičajenog na brodu 4320, ali je na stražnji prevjes na okvir pričvršćen vučni uređaj, što je omogućilo premještanje opreme metodom polutovara.
Sljedeći na popisu redova spasilaca iz Miassa je KET -L - traktor za evakuaciju s laganim kotačima opremljen dizalicom od jedne i pol tone i vučnom snagom od 15 tf. Ova vozila su dio evakuacijskih grupa i već su se uspjela dosta boriti. U Groznomu, tijekom tri mjeseca protuterorističke operacije, skupina od jednog BREM-a, BTS-a i dva KET-L-a uspjela je bez gubitaka evakuirati 98 jedinica oštećenih oklopnih vozila.
Suvremenije je vozilo za popravak i oporavak MTP-A2.1 s hidrauličkim manipulatorom (nosivosti do 4 tone), kao i mogućnost prijevoza oštećene opreme polutovarom i vučom. MTP-A2.1 je vrlo svestrano inženjersko vozilo: njegova konfiguracija uključuje uređaj za pokretanje automobilskih motora, spremnike za prijevoz goriva i maziva, čekić, pa čak i pomičnu mješalicu ŠC-11-250-0, 05. Usput, puno ime šasije za ovaj vojni šleper utkano je u najbolje tradicije domaće automobilske industrije-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 može se temeljiti ne samo na motornim terenskim vozilima iz Miassa, već i na KamAZ kamionima i caraverima "Ural".
Mnoge vrste inženjerske opreme stigle su na dizelski "Ural" iz prethodne šasije rasplinjača serije 375. Na taj je način vojna kamionska dizalica KS-2573 početkom 80-ih malo preoblikovana i instalirana na šasiju Ural-43202. Kasnije su se u vojnoj verziji KS-3574 pojavili slavni "Ivanovets", sposobni za podizanje dvosječne teleskopske grane do 12,5 tona. U vojsci također služi div iz pogona Motovilikhinsky KS-5579.3, sposoban podići do 22,5 tona. Za takav stroj trebalo je osigurati prošireno šasiju Ural-4320-30. Unatoč činjenici da je "Ural" po nosivosti lošiji od KrAZ-a, također je dobio teret u obliku dijelova teškog mehaniziranog mosta TMM-3. Štoviše, postoji mogućnost s ugradnjom raspona mostova na dvoosovinske poluprikolice kamiona traktora Ural-44202.
Slavna prošlost suđenja domaćim kamionima
Ako je sportski ponos KamAZ-a, za koji radi cijela tvornica automobila, tim KamAZ-Master, koji je postao svjetski lider među kamionima u rally-racijama, tada je UralAZ također imao svoju sportsku ikonu. Ovo je pokušaj kamiona ili utrke kamiona s pogonom na sva četiri kotača po vrlo neravnom terenu. Glavni zadatak posade na ovom natjecanju nije samo proći sve faze, ostavljajući sve neokrznute limite na cesti, već i ispuniti dodijeljeno vrijeme. Zaustavljanje duže od 3 sekunde, ponovno pokretanje motora, vožnja izvan staze kažnjavaju se kaznenim bodovima. Prvo takvo natjecanje organizirano je u Francuskoj prije trideset godina u gradu Steinburgu. Prije toga su se bavili suđenjem na biciklima, motorima, džipovima, no mogli su samo pomisliti pustiti ih u provalije i blatna kupatila 1990. u Europi.
Od tada su se u Starom svijetu u različitim intervalima održavala spektakularna natjecanja na kojima je prikupljeno na desetke temeljito redizajniranih kamiona na sve kotače. Pitajte, kakve veze ima vojna tema s tim? Činjenica je da je 1996. kamion-pokus došao u Rusiju, a jedan od ideoloških inspiratora i organizatora bio je 21. istraživački institut GABTU-a Ministarstva obrane Ruske Federacije. Zapravo, natjecanje je prvi put održano na poligonu instituta u Bronnitsyju u blizini Moskve. Početkom 1996. godine izašlo je 17 automobila, temeljito modificiranih u tvorničkim radionicama ili jednostavno rukama entuzijasta. Bilo je prototipova-na primjer, GAZ-3937 i ZIL-390610, kao i vozila grupe 6x6 iz vojnih obitelji ZIL-a, Urala, KamAZ-a i MAZ-a. Grupu 4x4 predstavljali su GAZ-66, Sadko i KamAZ-4326. Natjecanju su prisustvovale posade Oružanih snaga Ruske Federacije iz Automobilskog instituta Ryazan i 21. Istraživačkog instituta - pokazalo se da je to izvrsna škola i za profesionalne vojne vozače i za inženjere vojne probe. Oblik članka ne dopušta ispričati dugu i trnovitu povijest suđenja domaćim kamionima, stoga ćemo se usredotočiti samo na uspjehe automobila Ural u ovom teškom sportu.
Rad u pogonu u tom smjeru provodi se u Eksperimentalnoj i istraživačkoj proizvodnji Znanstveno -tehničkog centra od 1990. godine. Glavni radni konj u ispitivanju kamiona bio je dvoosovinski Ural-43206 s prisilnim YaMZ-236BE snage 250 KS. No, teški Ural-53232 također se natjecao u klasi 8x8. Vozila sa pogonom na sva četiri kotača sa šest kotača predstavljao je cabover Ural-6361.
Tijekom godina postojanja domaćeg probnog kamiona, tim iz Miassa postao je najtipiraniji. KamAZ, unatoč znatno značajnijim financijskim mogućnostima, nije uspio postići izrazit uspjeh na ovim natjecanjima. Svaka čast radnicima tvornice Ural, valja napomenuti da je većina jedinica kamiona za pokus kamiona proizvedena u Rusiji. Barem prvih nekoliko godina. Sada izbrojite koliko je originalnog "KAMAZ -a" u poznatim jurišnim vozilima iz Naberezhnye Chelnyja. "Ural" i u Europi natjecali su se pod jednakim uvjetima (i često pobjeđivali!) S takvim svjetskim liderima automobilske industrije kao što su MAN i Mercedes. U isto vrijeme, sportski kamioni s Urala sami su putovali na natjecanje Europa Truck-Trial u Njemačkoj, Austriji, Italiji i Francuskoj. Kao rezultat toga, s suđenja kamionima krajem 90 -ih - početkom 2000 -ih, Ural se nikada nije vratio bez nagrada, a 2002. u Europi su osvojili 1. i 2. mjesto, na prvenstvu Zajednice Rusije i Bjelorusije dobili su prva dva, dva druga i jedno treće mjesto. I sada, posljednje violine ne sviraju u europskim probnim vožnjama "Ural". Istina, trkači više nisu iz Rusije, a automobili nemaju nikakve veze s tvorničkim timovima Miassa.
