Godine 1929. Jaroslavska državna automobilska tvornica br. 3 svladala je proizvodnju prvog petotonskog kamiona u zemlji Y-5. Puštanje ove tehnike nije dugo trajalo - skraćeno je 1931. godine zbog nedostatka potrebnih motora. Ipak, rastućoj ekonomiji bili su potrebni kamioni od pet tona, pa je uskoro YAGAZ predstavio novi automobil sa potrebnim karakteristikama. Na temelju ukinutog Ya-5 razvijen je novi model pod nazivom YaG-3, koji je kasnije postao osnova za nekoliko drugih strojeva.
Kamion I-5. Fotografija Wikimedia Commons
Valja podsjetiti da se u prvim godinama razvoj domaće automobilske industrije, prvenstveno teretne, suočio s ozbiljnim problemima na području motora. Sovjetska industrija još nije mogla isporučiti u velikim količinama sve motore sa željenim karakteristikama, a uvoz je bio povezan s određenim poteškoćama. Poteškoće u pronalaženju odgovarajućih motora imale su najozbiljniji utjecaj na razvoj jaroslavskih automobila.
Problem motora
Prvi domaći petotonski Y-5 bio je opremljen benzinskim motorom Hercules-YXC-B snage 93 KS. Američka proizvodnja. Isporuke stranih motora, započete 1929., omogućile su izgradnju nešto manje od 2.300 kamiona Ya-5, kao i više od 360 šasija autobusa Ya-6. Međutim, 1931. donesene su nove odluke koje su pogodile proizvodnju kamiona. Do tada je prestala opskrba američkih motora, a raspoložive zalihe takvih proizvoda, prema nalogu vodstva industrije, trebale su se koristiti u izgradnji autobusa i neke druge opreme. Kao rezultat toga, Ya-5 su ostali bez motora i više se nisu mogli proizvoditi u postojećoj konfiguraciji.
Odjel za dizajn YAGAZ -a na čelu s V. V. Danilov je započeo novu potragu za rješenjima i odgovarajućim komponentama za nastavak proizvodnje kamiona od pet tona. Utvrđeno je da je jedina prava alternativa uvezenom proizvodu moskovski motor AMO -3 - kopija jednog od Herkulovih motora. Ovaj motor je proizvodio samo 66 KS, ali nije bilo izbora. Jaroslavski dizajneri počeli su reciklirati stroj Y-5 za novi motor.
Sklapanje YAG-3. Fotografija Russianarms.ru
U fazi projektiranja postalo je jasno da će se novi kamion bitno razlikovati od prethodnog, pa ga stoga treba smatrati potpuno novim strojem. To je dovelo do pojave vlastite oznake. Do kraja projekta, usvojena je nova nomenklatura jaroslavske opreme. Konkretno, pojavio se indeks YAG - "Yaroslavl Truck". Tim je slovima dodan broj iz oznake motora, a gotov je automobil dobio ime YAG-3.
Pogonski agregat za YAG-3 mogao se temeljiti samo na motoru rasplinjača AMO-3, koji je po svojim karakteristikama bio lošiji od stranog Herculesa-YXC-B. Iz tog razloga, novi se automobil morao na gore razlikovati od Ya-5. Proračuni su pokazali da bi motor s 66 konjskih snaga morao smanjiti nosivost s izvornih 5 na 3,5 tona. Međutim, dizajneri su pronašli način kako zadržati ovaj parametar na istoj razini. Da bi to učinili, morali su redizajnirati prijenos i žrtvovati brzinu.
Nova modernizacija
Proces pretvaranja kamiona Ya-5 u novi YaG-3 nije bio lak. Za ugradnju nove pogonske jedinice bila su potrebna neka poboljšanja dizajna. Osim toga, odjel za projektiranje YAGAZ -a pronašao je načine za poboljšanje dizajna stroja u tehničkom i tehnološkom smislu. Istodobno su zadržana rješenja koja su već razrađena i provjerena vremenom, uključujući i ona koja su prisilno primijenjena zbog tehnoloških ograničenja.
Baza stroja ostaje isti okvir, sastavljen na zakovicama iz standardnih kanala. Prednji dio je malo izmijenjen kako bi odgovarao dizajnu novog motora, ali inače ostaje isti. Raspored se gotovo nije promijenio. Motor i mjenjač bili su smješteni u prednjem dijelu okvira, iza kojeg se nalazila kabina. Okvir je nadopunjen novim širim odbojnikom povezanim s branicima kotača.
Kamion YAG-4. Slika Carstyling.ru
Ispod haube bio je redni šestocilindarski benzinski motor AMO-3 snage 66 KS, kao i srodna oprema, uključujući rasplinjač tipa Zenit. Motor novog tipa bio je manje zahtjevan za hlađenje u odnosu na "Hercules". To je omogućilo smanjenje volumena rashladnog sustava, smanjenje staničnog radijatora, a s njim i cijele nape. Osim toga, smanjen je broj otvora na stranama poklopca motora.
Kroz suhu spojnicu motor je stupio u interakciju s mjenjačem AMO-3. Ovaj je proizvod imao četiri stupnja prijenosa naprijed i jedan unatrag. Kutijom se upravljalo pomoću standardne podne poluge. Vratilo propelera povezano s glavnim zupčanikom stražnje osovine odstupilo je od kutije. Kao i prije, vratilo je bilo smješteno u suženo kućište koje je osiguralo mehaničku vezu između mosta i okvira.
Uprava je zahtijevala održavanje nosivosti od 5 tona, ali motor niže snage nije dopuštao da se to učini pomoću postojećeg mjenjača. Jaroslavski inženjeri odlučili su žrtvovati mobilnost stroja. Prijenosni omjer stražnjeg krajnjeg pogona povećan je s izvornih 7, 92 na najvećih dopuštenih 10, 9. Daljnja promjena ovog parametra prijetila je prekomjernim opterećenjima i uništavanjem jedinica. Redizajnirani krajnji pogon povećao je vučne karakteristike, ali je značajno smanjio maksimalnu brzinu vožnje.
Šasija ostaje ista. Uključivala je prednju osovinu s kotačima s jednim upravljačem, ovješenima na lisnate opruge. Stražnja osovina imala je isti ovjes, ali se razlikovala po prisutnosti mjenjača i zabatne gume. Obje su osovine opremljene pneumatskim kočionim sustavima s pogonom.
Serijski YAG-4. Povijest fotografija-auto.info
Dizajn kabine iz Ya-5 tijekom razvoja YaG-3 nije se promijenio. Na drveni okvir ugrađene su daske i limovi za oblaganje metala. Bočna su vrata bila predviđena. Bilo je podizanja vjetrobrana i staklenih vrata. Potonji je bio opremljen električnim prozorima. Ergonomija kabine, uključujući sastav komandi, nije se promijenila.
Teretni prostor, kao i kabina, posuđen je nepromijenjen od prethodnog kamiona. Korištena je drvena platforma sa ispuštenim stranama. U budućnosti bi lokalni automehaničari mogli ukloniti standardnu karoseriju i na njeno mjesto postaviti nove uređaje, pretvarajući kamion u posebnu tehniku.
Korištenje novog motora omogućilo je smanjenje veličine haube, ali ukupne dimenzije automobila YAG-3 nisu se razlikovale od prethodnika. Duljina - 6, 5 m, širina - 2, 46 m, visina - 2, 55 m. Težina praznog vozila gotovo se nije promijenila - 4750 kg. Nosivost-5 tona. Kao i Ya-5, novi automobil imao je ukupnu težinu od oko 9,7 tona. Recikliranjem glavnog zupčanika osigurano je očuvanje nosivosti, ali je maksimalna brzina pala na 40-42 km / h.
Na pruzi i na transporteru
Široka upotreba gotovih jedinica i maksimalno ujedinjenje s nekoliko kamiona najnovijih modela omogućilo je ubrzanje razvojnih radova na temu YAG-3. Već u prvim mjesecima 1932. godine YAGAZ je dovršio projektiranje i uskoro izgradio prototipove za testiranje. Dizajn performanse su potvrđene na stazama. Doista, automobil je nosio teret od 5 tona, ali se kretao sporije od svog prethodnika.
YAG-4, pogled iz drugog kuta. Povijest fotografija-auto.info
U drugačijoj situaciji YAG-3 ne bi išao u proizvodnju, ali okolnosti su išle u prilog ovom stroju. Jaroslavska automobilska tvornica mogla bi izgraditi potreban broj novih kamiona, a poduzeće AMO moglo bi joj osigurati potreban broj pogonskih jedinica. Tako je YaG-3 po brojnim karakteristikama bio lošiji od Ya-5, no istodobno se, za razliku od njega, mogao dalje proizvoditi. Do sredine 1932. YAGAZ je uspostavio punu serijsku proizvodnju novih automobila s moskovskim motorima.
Proizvodnja YAG-3 nastavila se do 1934. U otprilike dvije godine u Yaroslavlu napravio je 2.681 automobil ovog modela. Gradili su se samo kamioni s ravnom platformom; posebnu opremu na temelju njih lokalno su proizvodile razne radionice. Gotova oprema prenesena je u različite strukture Crvene armije i nacionalnog gospodarstva. Prije svega, petotonska vozila bila su potrebna kopnenim snagama, građevinskim organizacijama i rudarskoj industriji. Nisu zanemareni ni drugi kupci.
Tijekom rada serijski YAG-3 potvrdili su svoje prednosti i slabosti. Glavna prednost ovog automobila bila je njegova velika nosivost. U tom pogledu, jaroslavski kamioni svojedobno nisu imali ravne. Istodobno, novi se automobil razlikovao od prethodnika brzinom i dinamičkim karakteristikama. Motor od 66 konjskih snaga ometao je ubrzanje i ograničenu brzinu. Istodobno su ostali neki problemi tipični za prethodne automobile, prvenstveno povezani s ergonomijom.
Novi motor i novi model
Glavni problemi kamiona YAG-3 bili su povezani s nedovoljno snažnom pogonskom jedinicom temeljenom na motoru AMO-3. Prvom prilikom Yaroslavl Automobile Plant (naziv je uveden 1933.) zamijenio je postojeće strojne jedinice novim uređajima. Takvo je restrukturiranje utjecalo samo na opremu haube i mjenjača, ali je rezultirajući automobil odlučeno smatrati potpuno novim. Dobila je ime YAG-4.
Kamion kiper YAS-1, tijelo je podignuto. Fotografija 5koleso.ru
Umjesto pogonske jedinice iz moskovskog kamiona AMO-3, novi YAG-4 predložen je za korištenje elemenata najnovijeg vozila ZIS-5. Istoimeni motor razvijao je 73 KS. a po svom dizajnu malo se razlikovao od starog AMO-3. Na motor je bio spojen četverostupanjski mjenjač ZIS-5. Ugradnja nove pogonske jedinice zahtijevala je izmjenu postojećeg automobila, ali nije dovela do njenog radikalnog restrukturiranja.
YAG-3 i YAG-4 nisu imali nikakve vanjske razlike povezane s upotrebom različitih motora. Jedina primjetna razlika u vanjštini bila je veličina i oblik prednjeg odbojnika. Na YAG-4 korišten je dio veće širine koji je potpuno prekrivao krila kotača. Unatoč upotrebi novog motora, glavne karakteristike ostale su iste.
Proizvodnja strojeva YAG-4 pokrenuta je 1934. godine i dovela je do zastoja u izgradnji YAG-3. Proizvodnja YAG-4 trajala je dvije godine; za to vrijeme izgrađeno je gotovo 5350 kamiona. Glavni primatelji takve opreme bili su vojska i različita poduzeća kojima je potrebno podizanje vozila.
Godine 1935. YaAZ je razvio svoj prvi kiper - YAS -1. Ovaj stroj se temeljio na dizajnu YAG-4 i imao je niz karakterističnih značajki. Prije svega, bio je opremljen hidrauličkom pumpom koju je pokretalo novo prijenosno kućište putem zasebne osovine propelera. Ulje se dovodilo u dva hidraulična cilindra, koji su bili odgovorni za podizanje tijela. Stražnji dio okvira šasije ojačan je za prijenos tereta s okretnog tijela. Samo tijelo izrađeno je na temelju postojećeg. Istodobno su stranice fiksirane i ojačane, a unutarnja površina prekrivena čeličnim limom. Vrata prtljažnika bila su pričvršćena na osovinu na vrhu i slobodno su se ljuljala s otvorenim bravama.
Novi uređaji za kiper YAS-1 težili su gotovo 900 kg, što je trebalo dovesti do povećanja mase praznog vozila u usporedbi s osnovnim kamionom YAG-4. Zbog toga je nosivost morala biti smanjena na 4 tone, a vozne karakteristike ostale su iste. Podizanje i spuštanje tijela trajalo je 25 sekundi.
Isti tip automobila iz drugog kuta, možete razmotriti strukturu karoserije. Fotografija časopisa "M-hobby"
Od 1935. paralelno su se proizvodili YaS-1 i YaG-4. Prije kraja proizvodnje osnovnih kamiona, YaAZ je uspio izgraditi samo 573 kamiona kipera. Takva je oprema bila namijenjena uglavnom građevinskim i rudarskim organizacijama koje rade sa zemljom i drugim rasutim teretom.
Razvoj obitelji
Prvi automobili marke YAG, izgrađeni na bazi Ya-5, proizvodili su se do 1936. godine. Nekoliko godina Jaroslavska automobilska tvornica uspjela je izgraditi više od 8600 kamiona s ravnim platformama i teških kipera. Ova je tehnika bila aktivna u raznim industrijama i pridonijela je izgradnji našeg gospodarstva. Međutim, unatoč mogućnosti gradnje u velikim količinama, YAG-3 i YAG-4 nisu u potpunosti odgovarali proizvođačima automobila i operaterima. Bio je potreban daljnji razvoj dizajna i stvaranje novih uzoraka.
Godine 1936. u proizvodnju je krenuo kamion YAG-6. Zadržao je neke značajke svojih prethodnika, ali je istodobno imao ozbiljnih razlika. Nekoliko godina ovaj je automobil postao najmasovnija pet tona Jaroslavske automobilske tvornice. Skupština se nastavila do ranih četrdesetih godina i zaustavljena je tek tijekom Velikog Domovinskog rata. Valja napomenuti da je proizvodnja smanjena zbog nedostupnosti nekih jedinica. Da su dostupni, YAG-6 nastavio bi silaziti s montažne trake i nadopunjavati vozni park Crvene armije, približavajući pobjedu.
Jaroslavski kamion Ya-4 postao je osnivač cijele obitelji vozila velikog kapaciteta, a sljedeći Ya-5 na kraju se pokazao kao osnova za sva sljedeća vozila. Prilikom stvaranja prvih automobila marke YAG, nastavljen je razvoj svih prethodno postavljenih ideja, što je na kraju dovelo do pojave sljedećeg kamiona YAG-6. Ovaj automobil klase pet tona, poput njegovih prethodnika, vrijedan je zasebnog razmatranja.
