Kako gusjeničarsko borbeno oklopno vozilo ne troši svoj resurs i ne kvari površinu ceste, potrebno ga je transportirati do mjesta rada posebnim vozilima. Prijenos oklopnih vozila uz ceste vrši se pomoću posebnih cestovnih vlakova-transportera cisterni s poluprikolicama posebnog dizajna. Možda je jedan od najzanimljivijih primjera ove vrste bjeloruski cestovni vlak MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ovaj kompleks može istodobno prevoziti dva tenka ili tri oklopna vozila manje mase.
Povijest projekta MZKT-74135 + 99942 + 83721 započela je sredinom devedesetih, kada je Minska tvornica traktora na kotačima odlučila pronaći kupce u novoj regiji za sebe. Dizajneri poduzeća počeli su razvijati izgled obećavajućih traktora i druge posebne opreme prilagođene za rad u teškim uvjetima Bliskog istoka. Na temelju rezultata istraživačkog rada dati su zanimljivi prijedlozi u vezi s određenim značajkama tehnike.
Prva verzija traktora MZKT-74135 s francuskom poluprikolicom
Dakle, za rad u vrućoj klimi, elektrana je morala biti opremljena rashladnim sredstvima odgovarajuće snage. Utvrđeno je da se takve jedinice ne mogu koristiti na stroju bez prevrtanja, tradicionalnom za MZKT. Iz tog je razloga prvi put u povijesti poduzeća odlučeno da se izgradi automobil s izraženim poklopcem koji može primiti sve potrebne uređaje. Kasnije su, uzimajući u obzir želje kupca, utvrđene i druge značajke izgleda.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 u sadašnjem obliku pokrenut je 1998. godine, kada je Ministarstvo obrane Ujedinjenih Arapskih Emirata objavilo natječaj za kupnju cestovnih vlakova cisterni. Vojska je željela kompleks koji se sastoji od traktora i prikolica sposobnih za transport glavnog borbenog tenka AMX-56 Leclerc. Alternativni teret trebali su biti dva borbena vozila pješaštva BMP-3. Osim toga, bilo je potrebno osigurati mogućnost prijevoza posade opreme. Sve je to postavilo posebne zahtjeve za cestovni vlak, ali nekoliko vodećih tvrtki u automobilskoj industriji prijavilo se za sudjelovanje u programu.
Ubrzo nakon pokretanja natjecanja, na poligonima bliskoistočne zemlje počela su ispitivanja isporučenih strojeva nekoliko vrsta. Zajedno s bjeloruskim poduzećem MZKT na natjecanju su sudjelovali njemački, američki, češki itd. tvrtke. Iskusni traktor MZKT-74135 poslan je u UAE na usporedna ispitivanja od strane snaga kupaca. Minska tvornica do tada nije imala vremena za razvoj potrebnih prikolica, zbog čega je traktor testiran zajedno s poluprikolicom francuske tvrtke LOHR.
Prvi testovi uspješno su završeni. Traktor MZKT-74135 dobro se pokazao i općenito je zadovoljio potencijalnog kupca. Istodobno, vojska UAE kritizirala je dimenzije i karakteristike predstavljene francuske poluprikolice. Srećom, u to vrijeme već je započeo razvoj vlastitih proizvoda sa potrebnim karakteristikama. Prema zamisli dizajnera tvornice u Minsku, zajedno s novim traktorom MZKT-74135, trebali bi se koristiti poluprikolica MZKT-99942 i prikolica MZKT-83721. Korištenje dva takva uređaja odjednom omogućilo je ne samo zadovoljenje zahtjeva kupaca o broju i težini transportiranih oklopnih vozila, već i njihovo nadmašivanje.
Godine 2000. neki od najboljih nosača tenkova prošli su nova ispitivanja u UAE. Ovaj put, cestovni vlak u Minsku testiran je potpuno opremljen i uključivao je nekoliko novih prikolica. S gledišta tehničkih i operativnih karakteristika, bjeloruski razvoj barem nije bio inferioran u odnosu na konkurente. Istodobno je imala posebnu prednost u vidu mogućnosti prijevoza dva tenka ili tri manje teška oklopna vozila odjednom. Osim toga, u velikoj kabini traktora bilo je mjesta za posade transportirane opreme.
Na temelju rezultata ispitivanja 2000. godine, vojska Ujedinjenih Arapskih Emirata odlučila je kupiti cestovne vlakove MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ugovor o njihovoj opskrbi trebao se pojaviti u vrlo bliskoj budućnosti, ali pregovori su se otegnuli. Dokument je potpisan tek 2002. godine. U skladu s tim, u bliskoj budućnosti Minska tvornica traktora na kotačima trebala je izgraditi još jedan prototip, modificiran u skladu sa željama kupca. Nakon testiranja mogla bi se pokrenuti serijska proizvodnja u punom opsegu. Uzimajući u obzir drugi prototip, naredba je predviđala izgradnju 40 cestovnih vlakova.
Ažuriran cestovni vlak MZKT-74135 + 99942
Ažurirani i revidirani traktor sa starim imenom MZKT-74135 izgrađen je i testiran 2004. godine. Zapravo, provedena je duboka modernizacija s potpunom izmjenom pogonske jedinice, promjenom kabine itd. Glavne tehničke karakteristike ostale su iste, ali su brojni parametri značajno poboljšani.
U obje verzije traktor MZKT-74135 je četveroosovinski stroj s pogonom na sve kotače s konfiguracijom poklopca motora, opremljen spojnicom sedla za interakciju sa standardnom poluprikolicom. Istodobno su bile uočljive vanjske i unutarnje razlike. Konkretno, promijenile su se konture i proporcije tijela. Kabina je redizajnirana, čime je traktor lišen blage sličnosti s prethodnim vozilima MZKT.
Traktor MZKT-74135 izgrađen je prema rasporedu poklopca motora i ima veliki motorni prostor. Sve jedinice montirane su na pravokutni okvir sastavljen od profila u obliku slova Z. U modernoj verziji projekta motor je prekriven haubom sa zaobljenim obrisima. Prednja stijenka poklopca motora ima veliku rešetku hladnjaka. Iza motornog prostora nalazi se kokpit s dvorednim rasporedom sjedala. Iza kabine, na otvorenom prostoru, planira se ugraditi vitlo i sredstvo za prijevoz rezervnog kotača. Stražnji dio šasije služi kao osnova za spajanje sedla.
U prvoj verziji projekta traktor je bio opremljen dizelskim motorom Deutz MWM TBD 234 njemačke proizvodnje koji je razvijao snagu od 788 KS. Rabljeni hidromehanički prijenos Alison M6600AR. U sklopu modernizacije automobil je bio opremljen Daimler Chrysler OM 444LA dizelskim motorom snage 796 KS. Novi motor povezan je s poboljšanim automatskim mjenjačem Alison M6610AR sa šest stupnjeva prijenosa naprijed i dva unatrag. Iz mjenjača se okretni moment prenosi na prijenosne kutije koje omogućuju pogon središnjih mjenjača s poprečnim osovinskim diferencijalima na svakoj osovini.
Par prednjih osovina traktora opremljen je neovisnim torzijskim ovjesom s dvostrukom vilicom. Stražnje osovine imaju neovisni dvostruki ovjes s oprugama. Koriste se kotači sa širokim profilnim gumama Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Prednje dvije osovine su upravljive; u sustavu upravljanja nalazi se hidraulični pojačivač. Osi se montiraju na okvir u različitim intervalima. Razmak između prve i druge osovine postavljen je na 2, 2 m, drugi razmak - 2, 75 m. Između trećeg i četvrtog mosta, koji preuzimaju glavno opterećenje, samo 1, 7 m.
Peti kotač traktora nalazi se na visini od 2,05 m i može podnijeti opterećenje do 26 tona. "Sedlo" je instalirano izravno iznad treće osovine šasije, što omogućuje optimalnu raspodjelu opterećenje na tlu.
Za rad s različitim opterećenjima traktor MZKT-74135 opremljen je vlastitim vitlom. ITAG WPH-250-2 opremljen je dvobrzinskim hidrauličkim pogonom. Isporuka užadi dužine 100 m vrši se iz dva bubnja. Vučna sila od 200 kN za svaki bubanj omogućuje povlačenje bilo koje opreme na poluprikolicu.
Traktor je opremljen kabinom za posadu od stakloplastike s povećanim brojem putničkih sjedala. U početku je kabina imala karakteristično vjetrobransko staklo koje se naginje unatrag, posuđeno iz postojeće posebne opreme, ali je zatim zamijenjeno parom velikih stakala. Sa strane se nalaze dva vrata koja se otvaraju u različitim smjerovima. Pristup kabini olakšan je visokim ljestvama postavljenim na prvom prostoru između kotača.
Velika veličina kabine omogućila je ugradnju ne samo prostora za vlastitu posadu, već i sjedala za putnike - posade transportirane opreme. Sjedala se po potrebi mogu pretvoriti u mjesta za spavanje. Traktor je izvorno bio opremljen klima uređajem, ali su ispitivanja 1998.-2000. Pokazala njegovu nedovoljnu snagu. Nadograđeni automobil dobio je snažniji klimatski sustav. Na temperaturama okoline do + 55 ° C, u kabini se ne održava više od + 20 ° C.
Traktor ima duljinu 10, 51 m, širinu 3, 18 m i visinu 3, 95 m. Masa praznog vozila doseže 29, 9 tona. 12.450 tona tereta, dva stražnja - po 15 tona.
Drugi element jedinstvenog cestovnog vlaka je poluprikolica MZKT-99942. Ovaj je proizvod izgrađen oko okvira kutijastog nosača spojenog na nosivu palubu. Također, platforma je opremljena bočnim poklopcima koji pokrivaju dodatnu opremu. Prednji dio platforme poluprikolice zakrivljen je, što je omogućilo povećanje korisne površine poda i dobivanje prostora za dodatni teret, uz zadržavanje potpune kompatibilnosti sa sedlom kotačem traktora. Ispod glavne platforme nalazi se šest osovina, svaka s parom kotača. Sklopive ljestve s hidrauličkim pogonom nalaze se na krmi.
Kako bi povećala svoju autonomiju, poluprikolica je opremljena vlastitim motorom spojenim na hidraulične i pneumatske pumpe. Hidraulika je odgovorna za pomicanje prednjih nogu poluprikolice i ljestava. Pneumatski sustav kontrolira tlak u gumama. Kontrola rada hidrauličkih i pneumatskih sustava provodi se s konzole u kabini traktora ili s udaljenog uređaja.
Ukupna duljina poluprikolice MZKT-99942 prelazi 18,5 m, širina 3,65 m. Utovarna visina je 1,5 m. Stražnji ravni dio teretne platforme dugačak je 9,5 m, prednji nagnuti dio je 5 m. opremljeni proizvod teži 21 t Težina prevezenog tereta je 70 tona, što odgovara prijevozu jednog spremnika Leclerc ili dva vozila BMP-3. U tom slučaju glavni dio tereta pada na vlastite kotače poluprikolice, dok se na traktor prenosi samo 26 tona.
Posljednji element nosača tenkova bila je prikolica MZKT-83721. Ovaj je proizvod četveroosovinska postolja velikog kapaciteta koja se transportira iza MZKT-99942 pomoću vučne kuke. Ova prikolica ima utovarnu platformu duljine nešto više od 8 m i par sklopivih rampi na krmi. Uz njegovu pomoć cestovni vlak može ukrcati dodatni tenk ili borbeno vozilo.
Ukupna duljina prikolice MZKT -83721, isključujući vučni uređaj, iznosi 9,26 m, širina - 3,65 m. Visina utovara smanjena je na 1485 mm. Masa praznog vozila prikolice je 18 tona, težina tereta 63 tone. Ukupna težina doseže 81 tonu.
Trodjelni nosač cisterni za cestovni vlak MZKT-74135 + 99942 + 83721 odlikuje se izuzetnim dimenzijama i težinom, a ima i jedinstvene karakteristike. Traktor, poluprikolica i sastavljena prikolica imaju duljinu od 38,6 m. Masa praznog vozila takvog kompleksa je nešto manja od 50 tona. Nosivost je 133 tone. Ukupna težina je oko 203 tone.
Krećući se autocestom, nosač cisterni s poluprikolicom i teretom na njemu može doseći brzinu od najviše 82 km / h. Maksimalna brzina u punoj konfiguraciji ograničena je na 50 km / h. Poseban dizajn voznog mehanizma i njegovih pojedinih elemenata povećavaju prohodnost cestovnog vlaka. Kao što je pokazano u testovima proteklih godina, takva se oprema može kretati ne samo uz autocestu, već i po zemljanom putu. Također je moguće svladati određene dionice izvan ceste.
Prvi prototip traktora MZKT-74135, kasnije opremljen poluprikolicom MZKT-9942 početkom prošlog desetljeća, uspio je pokazati najveće performanse i interes potencijalnog kupca pred vojskom Ujedinjenih Arapskih Emirata. Na temelju rezultata tih ispitivanja, čak i sa zamjetnim zakašnjenjem, potpisan je sporazum o modernizaciji postojeće opreme s njezinom naknadnom serijskom proizvodnjom. U skladu s prvom narudžbom, Minska tvornica traktora na kotačima proizvela je 40 kompleksa za kopnene snage.
Godine 2007. pojavio se novi ugovor za nosače tenkova MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ovaj put UAE su zatražili isporuku dvjesto tegljača s poluprikolicama i prikolicama. Nekoliko godina takva je narudžba bila u potpunosti ispunjena. Opskrba značajnog broja posebne opreme bjeloruske proizvodnje na poznat način utjecala je na mobilnost kopnenih snaga UAE. Povećana nosivost novih cestovnih vlakova omogućuje brži i lakši prijenos vojne opreme, što pozitivno utječe na borbenu učinkovitost postrojbi.
Strane su publikacije 2016. spominjale novu naredbu Ministarstva obrane UAE prema kojoj će vojska dobiti određenu količinu posebne opreme. Tvrdilo se da će ovaj put Republika Bjelorusija dobiti ugovor bez konkurencije i usporednih testova. Prema nekim izvješćima, opet se radilo o cestovnim vlakovima na bazi MZKT-74135.
Karakteristična značajka cestovnog vlaka MZKT-74135 + 99942 + 83721 i, prije svega, njegovog osnovnog traktora su napredni rashladni uređaji koji osiguravaju rad opreme u teškim uvjetima Bliskog istoka. S tim u vezi, Minska tvornica traktora na kotačima nastavlja promicati svoj razvoj na međunarodnom tržištu. Međutim, koliko je poznato, do sada su samo Ujedinjeni Arapski Emirati bili zainteresirani za takvu tehnologiju. Druge države u regiji još uvijek ne žele nabaviti najzanimljivije dijelove opreme s jedinstvenim karakteristikama.
Cestovni vlak s tri veze s mogućnošću prijevoza dva ili tri borbena vozila mogao bi biti od interesa za druge zemlje, ali još uvijek ne žure sa sklapanjem ugovora. Možda ih plaši prilagodljivost gotovih uzoraka za rad u vrućoj klimi, što je pretjerano za njihove uvjete. Međutim, ne može se isključiti mogućnost da će bjeloruski inženjeri moći preoblikovati svoj cestovni vlak u skladu sa zahtjevima novog kupca.
U ovom trenutku cisterna cestovnog vlaka MZKT-74135 + 99942 + 83721 jedno je od najboljih vozila svoje klase na svijetu. Pokazuje jedinstvene tehničke i operativne karakteristike koje imaju ozbiljan utjecaj na borbenu sposobnost postrojbi. Istodobno, ovaj uzorak posebne opreme nije jako popularan. S godinama ga je naručila samo jedna država. Takve okolnosti bjeloruski cestovni vlak premještaju u kategoriju izvanrednih, ali ne osobito uspješnih događaja. Hoće li uspjeti postati predmet novih narudžbi i riješiti se tako neugodnog statusa - pokazat će vrijeme.
