Ukrajinska proizvodnja oklopnih borbenih vozila stalno se suočava s financijskim, tehnološkim ili organizacijskim problemima, što dovodi do vrlo neugodnih posljedica. Trenutno možete vidjeti nekoliko redovnih priča ove vrste. Istodobno se razvijaju dvije skandalozne situacije-povezane su s proizvodnjom oklopnih transportera BTR-4 i oklopnih vozila Dozor-B.
BTR-4 i punjenja
Oklopni transporter BTR-4 u prošlosti je više puta postao protagonist neugodnih priča, a sada je ponovno u središtu skandala. Posljednjih dana došlo je do razmjene mišljenja i optužbi u kojoj su sudjelovali koncern Ukroboronprom, Ministarstvo obrane i niz drugih organizacija. Zajedno pokušavaju pronaći krivce za trenutnu situaciju. Međutim, ovaj proces više liči na prebacivanje odgovornosti jedni na druge.
Državna korporacija Ukroboronprom objavila je 14. kolovoza probleme s proizvodnjom BTR-4 i njihove posljedice. Harkovski projektni biro za strojarstvo nazvan po A. A. Morozov je bio prisiljen preći na dvodnevni radni tjedan jer je Ministarstvo obrane donijelo niz sumnjivih odluka.
U koncernu ističu da je ministarstvo prestalo financirati proizvodnju BTR-4 zbog nemogućnosti proizvodnje potrebne količine opreme. Tempo proizvodnje je nedovoljan zbog nemogućnosti Lozivskog kovalsko-mehaničkog pogona da opskrbi potrebne oklopne trupove. Istodobno se napominje da samo prema uputama Ministarstva obrane samo LKMZ može proizvoditi trupove od čelika razreda "71".
Zbog raskida ugovora, Ministarstvo obrane traži od KMDB -a da plati kaznu od 82,3 milijuna grivna (približno 220 milijuna rubalja). Osim toga, vojska je, ne objašnjavajući razloge, prestala financirati radove na stvaranju i modernizaciji borbenih oklopnih vozila. Nedostatak naloga i kazni mogu u potpunosti blokirati rad KMDB -a.
Vojni odjel 15. kolovoza objavio je svoj odgovor na optužbe Ukroboronproma u kojem ih je nazvao neutemeljenima. Ministarstvo je podsjetilo da od 2014. državni nalog za obranu predviđa sredstva za kupnju vozila obitelji BTR-4; ugovori za ovu opremu predviđaju avansno plaćanje od 70-80 posto. Istodobno je narušeno ispunjavanje rokova za većinu ugovora.
Posljednji takav ugovor potpisan je 2017. godine i morao je biti raskinut. Dvije godine KMDB je primao predviđena sredstva, ali je korisniku predao samo 7 oklopnih vozila. Još je nekoliko proizvoda u proizvodnji, ali oko polovice nije ni položeno. Uz sve to, KMDB nije kupio ili nije dobio značajan dio potrebnih komponenti i sklopova. Posebno se trupovi isporučuju u nedovoljnim količinama zbog činjenice da KMDB ne plaća LKMZ na vrijeme.
Posljednjih mjeseci Ministarstvo obrane održalo je nekoliko sastanaka tijekom kojih je pokušalo pronaći izlaze iz ove situacije. Sve ove mjere nisu uspjele, pa je 15. kolovoza ministarstvo poslalo odgovarajući apel najvišem vodstvu Ukrajine.
15. kolovoza LKMZ je poslao svoje pismo predsjedniku Ukrajine. Navodilo se da KMDB duguje tvornici cca. 75 milijuna UAH avansa ili plaćanja za gotove proizvode. U ovom slučaju govorimo samo o već proizvedenim kućištima.
LKMZ je dotaknuo temu oklopa. Na inzistiranje Ukroboronproma, u izgradnji BTR-4 sada se koristi finski čelik MiiluxProtection 500. Tvornica tvrdi da su takve sirovine namijenjene proizvodnji sefova i gotovinskih sredstava u prometu, a kupljene su preko posrednika tvrtka u Poljskoj. Oklopna vozila izrađena od takvog materijala ne ispunjavaju uvjete, ali dopuštaju izgradnju korupcijskih shema. Tako se čini da je kućište od finskog čelika skuplje za oko milijun UAH od tijela izrađenog od vlastitih sirovina.
Uzajamni potez
16. kolovoza Državna korporacija Ukroboronprom odgovorila je ministarstvu i objavila zanimljive podatke o proizvodnji oklopnih trupova. Koncern je optužio Lozovskoy kovanje i strojarski zavod za prijevaru. LKMZ tvrdi da uporaba čelika finske proizvodnje u izgradnji oklopljenih trupova dovodi do povećanja cijene proizvoda za 1 milijun UAH. Međutim, KMDB za istu zgradu zahtijeva 400 tisuća manje od LKMZ -a. Masovna proizvodnja uštedjet će milijune. Sve se to naziva znakom nelojalne konkurencije.
Također "Ukroboronprom" podsjetio je na nemogućnost sastavljanja trupova. 85. vojno predstavništvo Ministarstva obrane privremeno je blokiralo upotrebu uvezenog oklopa koji se koristi na BTR-4. Štoviše, čak ni prisutnost takvog čelika ne rješava sve probleme. U studenom prošle godine 85. predstavništvo izvijestilo je KMDB da je tvornica Lozovskoy sposobna proizvesti samo 1, 45 oklopnih trupova mjesečno.
Takve stvari mogu ukazivati na postojanje zavjere između 85. predstavništva i LKMZ -a, usmjerene na razvoj proračunskih sredstava. Osim toga, Ukroboronprom je naznačio da se finski čelik MiiluxProtection 500 aktivno koristi u izgradnji stranih oklopnih vozila i zadovoljava standarde. Također su istaknuli sposobnost LKMZ-a da proizvede potreban broj visokokvalitetnih zgrada.
Nered oko BTR-4
Tako se proizvodnja oklopnih transportera BTR -4 - već ne najjednostavniji i najuspješniji - suočila s novim organizacijskim i financijskim problemima. Sudionici u proizvodnji i kupac razmjenjuju različite optužbe i pokušavaju pronaći krivca za prekid proizvodnog programa, kao i identificirati korupcijske sheme koje dovode do nepotrebne potrošnje.
Neposredno prije trenutne razmjene izjava, izgradnja BTR-4 je zapravo prestala. Puštanje opreme provedeno je u okviru ugovora iz 2017. godine, koji je predviđao opskrbu 45 oklopnih vozila. Od toga je kupac u dvije godine dobio samo sedam. Određena količina opreme ostaje nedovršena, a montaža druge je nemoguća zbog nedostatka jedinica, uklj. oklopljeni trupovi.
Što će se dalje dogoditi nije jasno. Za nastavak montaže oklopnih transportera potrebno je osigurati financiranje, riješiti organizacijske probleme i pomiriti izvođače. Sve to može biti iznimno izazovno, osobito u trenutnom okruženju. Očito će se u bliskoj budućnosti priča s BTR-4 nastaviti, a malo je vjerojatno da će to biti sretan završetak. Bez obzira na daljnji razvoj situacije, proizvodnja BTR-4 je privremeno obustavljena.
Zamjena za "Dozor"
Gotovo istodobno sa događajima oko BTR-4 razvija se jednako zanimljiva situacija s proizvodnjom oklopnih vozila Dozor-B. Početkom kolovoza Radio Liberty izvijestio je da nema planova za kupnju takvih oklopnih automobila u državnoj obrambenoj narudžbi za 2018. i 2019. godinu. Istodobno, vojska prima strojeve Oncilla poljske proizvodnje.
Ova situacija izgleda iznimno zanimljivo, budući da je poljski oklopni automobil Oncilla modificirana verzija Dozora-B, nastala uz sudjelovanje ukrajinskih poduzeća. Osnovni oklopni automobil nastao je sredinom prošlog desetljeća, a zatim je trebalo nekoliko godina za organizaciju masovne proizvodnje. Tek 2016. vojska je dobila desetak oklopnih automobila, nakon čega je njihova izgradnja prestala.
2013. godine KMDB i poljska tvrtka Mista stvorili su modificiranu verziju stroja Dozor-B pod nazivom Oncilla. Ubrzo je Poljska sama pokrenula serijsku proizvodnju. Gotovo prvi kupac poljskih oklopnih automobila bila je ukrajinska vojska. Navodi se da su prvi strojevi Oncilla već pušteni u rad, a mogu uslijediti i novi.
Poljska verzija Dozora-B ima neke razlike od osnovnog vozila. Koristi snažniji motor od 210 konjskih snaga, redizajnirani trup i poboljšanu ergonomiju za unutarnje odjeljke. U ponudi je i druga borbena oprema. Također Oncilla ima višu kvalitetu izrade.
Vjerojatno su na izbor vojske utjecale tehničke značajke oklopnih automobila. Međutim, ne mogu se isključiti drugi čimbenici, uključujući ekonomska i korupcija. No, bez obzira na stvarne preduvjete, trenutna situacija izgleda čudno. Oklopni automobil Dozor-B prvi put je prikazan prije 15 godina, a zatim je dugo i neuspješno puštan u serije. Posljednjih godina neprestano se pričalo o skoroj masovnoj proizvodnji takve opreme, ali su prikupili samo desetak domaćih oklopnih automobila, nakon čega su prešli na kupnju svoje uvezene inačice.
Tko je kriv i što učiniti
U samo nekoliko tjedana postali su poznati novi neugodni detalji izgradnje ukrajinskih oklopnih vozila. Ispuštanje jednog uzorka pokazalo se nemogućim, a odlučeno je da se drugi zamijeni uvoznom opremom. Slična situacija s BTR-4 i Dozor-B postavlja legitimna pitanja, a odgovori na njih su očiti.
Glavni razlog je nedostatak jasnih i jasnih planova za razvoj oklopnog naoružanja i opreme, uzimajući u obzir financijske i organizacijske sposobnosti Ministarstva obrane, kao i tehnološki potencijal industrije. Redovito se čuju glasne izjave o određenim namjerama za proizvodnju opreme, ali se ne poduzimaju koraci potrebni za njihovu provedbu.
Podaci o kupnji komponenti iz trećih zemalja, uključujući i putem različitih posrednika, mogu ukazivati na postojanje dosluha koruptivne prirode. Previsoke cijene, u kombinaciji s ograničenim financijskim mogućnostima Ministarstva obrane, na poznat način utječu na proizvodnju opreme, ponovno naoružavanje vojske i stanje obrambenih poduzeća.
Zbog toga se Ukrajina suočava s karakterističnim problemima. Privremeno ne može proizvesti potrebne oklopne transportere, a u proizvodnji oklopnih automobila mora se osloniti na strane dobavljače. Po svemu sudeći, trenutna će se situacija razviti, ali optimistični scenarij ne izgleda najvjerojatnije.
