Danas, kada je razvoj znanosti i tehnologije dosegao takvu razinu da se učinkovit oklopni automobil može napraviti od običnog kamiona, a pokretno topništvo ili raketni bacač iz običnog kamiona (pojavio se čak i izraz "rat prijevoza") zanimljivo je vidjeti, ali što je s fantazijom dizajnera koji su stvorili slična borbena vozila, to je bio slučaj i prije. Pa, na primjer, tko je prvi pomislio postaviti topničke komade u karoserije terenskih vozila i tako ih pretvoriti u učinkovite topničke instalacije?
"Luffley" 15TSS s kamuflažom grana.
S retrospektivnog gledišta, ovom smjeru najbliži u intervalu između dva svjetska rata bili su … Francuzi, što je rezultat aktivne politike motorizacije, koju je vodila francuska vojska. Međutim, radovi na ovom području obavljali su se u svim tada ekonomski razvijenim zemljama, gdje je stvorena široka paleta automobila koji su odmah stavljeni u promet. Pa, najzanimljiviji dizajni stvoreni su u Francuskoj, SSSR -u i Njemačkoj.
Luffley W 15T kao transporter pješaštva.
Zanimljivo je da su Francuzi odmah nakon završetka Prvog svjetskog rata svoju glavnu pozornost usmjerili na automobile s gusjenicama na kotačima i troosovinske (s formulom 6x4) za masovnu proizvodnju, no u sljedećim je godinama glavna pozornost bila usmjerena na dizajn vozila s pogonom na sva četiri kotača (formule 4x4 i 6x6) … Do tada su u proizvodnji svladani novi spojevi za kardanske pogone i nekoliko novih vrsta neovisnih ovjesa. "Tehnološki iskorak" na ovom području dao je dizajnerima iluziju uistinu neograničene perspektive za automobilsku industriju, te su počeli stvarati sve genijalnije i neobičnije dizajne.
Prototip SPG -a na šasiji Luffley.
Posebno su u tom smjeru, kako je već napomenuto, njemački i francuski inženjeri bili revni. No, ako su njemačke tvrtke izvršavale narudžbe države, tada su francuske tvrtke same razvijale obećavajuća vojna terenska vozila, a vojnici su od gotovih birali ono što im se sviđa. Jedna takva tvrtka, Luffley, u pariškom predgrađu Asnerres, također je sudjelovala u razvoju novih strojeva, nimalo neugodno zbog slabosti svoje proizvodne baze. U međuvremenu je tvrtka bila toliko mala da nije imala ni vlastitu proizvodnju motora te je bila prisiljena kupiti ih od Peugeota i Hotchkissa. Ali ona nema ambicija od ovoga
smanjen!
Prototip SPG -a na šasiji Luffley u karakterističnoj kamuflaži.
Od 1935. godine organizira proizvodnju nekoliko dvo- i troosnih vojnih vozila, međusobno ujedinjenih u dizajnu i u osnovnim jedinicama. I naravno, svi su ti automobili imali vlasnički izgled, svojstven samo proizvodima ove tvrtke. Na primjer, kotači su bili velikog promjera (gume 230x40), s "vlasničkim" uzorkom gaznoga sloja i na njih su ugrađeni sa značajnim nagibom. Poklopac motora bio je dugačak i stršio je daleko naprijed. Kokpit je imao samo pokrivač šatora. Kako bi povećao sposobnost cross-countryja na tlu, automobil je dobio još dva para malih kotača: jedan na braniku ispod prednjih svjetala i na okviru ispod same vozačke kabine.
Sve automobile obitelji Luffley pokretali su četverocilindrični Hotchkiss motori (model 486, 52 KS). Automobili su bili opremljeni četverostupanjskim mjenjačem, dvostupanjskim rasponom, mehaničkim pogonom kočnica i zasebnim pogonom za svaki kotač s zasebne osovine propelera (!), Te nezavisnim ovjesom kotača na oprugama. Na modelima s tri osovine, straga su postavljene i polueliptične opruge.
Od 1935. do 1938. godine tvrtke Luffley i Hotchkiss zajednički su proizvele 100 dvoosovinskih i 411 troosovinskih vozila V15T (4x4) i S15T (6x6) za francusku vojsku. No vojnim stručnjacima se činilo da je troosovinski S15T previsok i stoga uočljiv. Stoga su neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata Kopnene snage naručile modifikaciju W15T od tvrtke Hotchkiss, s donjim dijelom tijela za upotrebu kao traktor lakog topništva. Ovaj je automobil imao bazu 1845x1000 mm i dimenzije 4500x1850 mm (dok je visina osnovnog modela bila 2450 mm), a težio je 3 tone.
W15T je trebao nositi protutenkovski top 47 mm i njegovu posadu. U isto vrijeme, vozač automobila bio je s desne strane, zapovjednik s lijeve strane, a četiri vojnika smještena su straga - posada pištolja, sjedeći jedan nasuprot drugom, desno i lijevo od sjedala, u kojima su bile kutije za streljivo i opremu.
Ugradnja protutenkovske puške kalibra 25 mm straga.
S izbijanjem rata vojska je zahtijevala povećanje proizvodnje ovih strojeva na 1.120 primjeraka. Tvrtka "Hotchkiss", koja se nije mogla nositi s takvim opterećenjem, dala je dio narudžbe - 500 W15T - tvrtki "Citroen". Do kraja neprijateljstava u Francuskoj uspjela je proizvesti samo oko 100 vozila u konfiguraciji "Traktor za 25-mm automatsku protuzrakoplovnu pušku" i to je to.
Tvornice Hotchkiss izgradile su 80 strojeva. No, vojska je htjela dati topu od 47 mm još veću pokretljivost, pa su ga za to stavili na šasiju ovog automobila! Izgrađen je prototip "Luffley" 15TSS vrlo čudnog dizajna, u koji je na mjesto karoserije montirana oklopna kormilarnica bez krova, a 47-mm protuoklopna puška SA35 mod. 1937, cijev usmjerena unatrag. Takav se raspored objasnio taktikom uporabe, jer protuoklopne topove ne napadaju toliko koliko se brane od neprijateljskih tenkova i, nanoseći im gubitke, brzo se povlače. Istodobno se ispostavilo da je težina ovog samohodnog pištolja na kotačima veća od šest tona.
Projekt "lovca na tenkove" bio je odobren, ali je na zahtjev vojske znatno prerađen i pojednostavljen. Pištolj je postavljen na okretnu podlogu, pomaknutu od automatske osi udesno, što mu je omogućilo vodoravni radijus paljbe od 70 stupnjeva. Oklopna jakna zamijenjena je standardnim oklopnim štitom za pištolj od 47 mm i dodatnim oklopnim štitovima s lijeve i desne strane, blindirana vrata su uklonjena, a zidovi spušteni na razinu zaštite od blata. No umjesto vjetrobranskog stakla, sada je postojala oklopna ploča s dva uska, vodoravno smještena utora za gledanje. Iznad sjedala vozača i zapovjednika postavljen je i krov od čeličnog lima zavaren na okvir izrađen od kanala u obliku slova L. Osim toga, instalacija je dobila mitraljez FM-24 od 7,5 mm. Općenito, automobil je imao neku vrstu "nedovršenog" izgleda, više prilijepljene improvizacije neke ilegalne bande, napravljene u garaži, nego serijski vojni automobil. Samo vozilo bilo je više od pištolja od 47 mm i teže se kamufliralo u položaju. A nedostatak oklopa učinio ga je lakim plijenom za oklopna vozila, jer je ponekad bio dovoljan jedan metak da mu ošteti hladnjak!
Dana 24. svibnja 1940. konačno je formirano prvih 10 baterija novih samohodnih protutenkovskih instalacija 15TSS. Svaka od jedinica sastojala se od pet "lovaca na tenkove", terenskog vozila sjedišta V15R, traktora S25T i dva polugušna vozila Unic TU1 za isporuku streljiva. Ukupno je do 17. lipnja 1940. francuska vojska imala na raspolaganju 14 baterija samohodnih topova tvrtke Luffley.
S početkom rata baterije samohodnih topova "Luffley" prebačene su u područje Abbevillea, kako bi se uz njihovu pomoć zatvorio jaz na frontu, koji je nastao nakon uspješne bitke Nijemaca za ovaj grad. U tim borbama većina strojeva je izgubljena, a ostali su se borili na Loari, gdje su pokušali zadržati protok njemačkih tenkova koji su jurili prema jugu Francuske. Neki od njih, naravno, pali su u ruke Nijemaca. No, budući da nema podataka o njihovoj uporabi u Wehrmachtu, očito je da se u borbenim okvirima nisu smatrali vrijednima. Istina, u izvješćima časnika koji su se borili u tim vozilima možete pročitati da su uspjeli izbaciti njemačke tenkove s udaljenosti od 2000 m, ali … nisu mogli zaustaviti njemačke tenkove!
No … pametna ideja francuskih dizajnera o stvaranju "topničkih kolica" na temelju automobila s pogonom na sve kotače nije otišla u nepovrat. Britanci su, očito, nakon što su se upoznali s francuskim projektom, već tijekom ratnih godina stvorili moćnije "lovce na tenkove" i na šasiji automobila. Štoviše, britanski protutenkovski samohodni topovi "Deacon" pokazali su se izvrsnima tijekom neprijateljstava u sjevernoj Africi.
Riža. A. Šepsa
