Na vodi i pod vodom
Početkom 20. stoljeća u mornaricama vodećih zemalja svijeta počele su se razvijati dvije vrste brodova: površinski brodovi (NK) i podmornice (PL) čiji su se dizajn i taktika radikalno razlikovali. Međutim, prije pojave podmornica s nuklearnom elektranom (NPP), podmornice bi se mogle nazvati prilično podvodnom površinom, jer im nesavršenost tadašnjih električnih baterija nije dopuštala dugo zadržavanje iznad vode. Čak je i izum disalice samo djelomično riješio problem, budući da su tadašnje podmornice još uvijek bile vezane za površinu vode.
Ipak, položaj podmornice na sučelju između dvaju okruženja nije bio sam sebi cilj, već nužna mjera, a kasnije, kako se tehnologija poboljšavala, podmornice su sve više vremena počele biti pod vodom. Pojava nuklearnih elektrana omogućila je podmornicama praktično vrijeme provedeno pod vodom, ograničeno radije izdržljivošću posade nego tehničkim preprekama.
Budući da su se u prvoj polovici 20. stoljeća podmornice većinu vremena kretale po površini, s kratkotrajnim zaronima za napad na cilj ili izbjegavanje udara, trupovi podmornica tih vremena imali su dizajn pramca sa šiljatim nosom, optimiziran radi bolje plovidbe. Kako su podmornice sve više vremena provodile pod vodom, oblik njihova trupa sve se više udaljavao od oblika svojstvenog površinskim brodovima, dobivajući karakteristične obrise u obliku kapi.
S vremenom praktički nije bilo ništa zajedničko između površinskih brodova i podmornica. Međutim, bilo je projekata u kojima je trebalo kombinirati prednosti površinskih brodova i podmornica.
Ronilački brodovi
Jednim od najpoznatijih hibrida površinskog broda i podmornice može se smatrati domaći mali potopni raketni brod projekta 1231, razvijen od 1950 -ih godina XX. Stoljeća, koji je bio raketni čamac sposoban zaroniti i kretati se pod vodom, što je omogućilo veći stealth u usporedbi s konvencionalnim raketnim čamcima pri površinskoj brzini većoj od one konvencionalnih podmornica.
Pretpostavljalo se da će potopljeni raketni brod projekta 1231 moći djelovati iz zasjede, prikriveno čekajući neprijatelja ili isto tako prikriveno neovisno napredovati pod vodom u smjeru neprijatelja. Nakon otkrivanja cilja, ronilački brod se uspinje i najvećom brzinom doseže udaljenost do projektila. Prednost pristupa bila je veći otpor neprijateljskim zrakoplovima. Istodobno, na brodu projekta 1231 nije bilo sustava protuzračne obrane.
Zapravo, potopljeni raketni brod projekta 1231 imao je nisku brzinu i podvodni domet. Mala dubina uranjanja u nedostatku protuzračne obrane omogućila je neprijateljskim zrakoplovima da slobodno koriste protupodmorničko oružje. Nedostaci uključuju povećanu složenost dizajna, kao i nesavršenost dizajna zbog nedostatka iskustva u izgradnji "hibridnih" brodova ove vrste.
Suvremeni primjer ronilačkog broda je projekt ratnog broda 21. stoljeća SMX-25, koji je francuski brodograđevni koncern DCNS predstavio na pomorskoj izložbi Euronaval-2010. Duljina SMX-25 je oko 110 metara, podvodni istisnina je 3.000 tona. Polupotopljeni trup ima izduženi oblik optimiziran za velike površinske brzine. Kako su zamislili tvorci, podmornička fregata SMX-25 trebala bi brzo, brzinom od 38 čvorova, stići u borbeno područje, a zatim otići pod vodu i potajno udariti neprijatelja.
Karakteristično je da sovjetski projekt 1231 i francuski projekt SMX-25 imaju glavni način kretanja po površini, a podvodni je namijenjen samo za "prišuljanje" neprijatelju. U uvjetima zasićenosti bojnog polja raznim senzorima, može se pretpostaviti da će se brod koji se kreće velikom brzinom otkriti mnogo prije približavanja neprijateljskim snagama, a nakon potapanja pronaći će ga i uništiti protupodmorničko zrakoplovstvo
Još jedan "hibridni" brod može se smatrati projektom podmornice velike brzine britanske tvrtke BMT. Podmornica podvodne plinske turbine SSGT trebala bi moći krstariti na dubini blizu površine brzinom od 20 čvorova, s sposobnošću ubrzanja do 30 čvorova.
Dovod zraka za turbine odvija se kroz osovinu koja se uvlači, uglavnom disalicu. Oblik trupa podmornice optimiziran je za smanjenje utjecaja valova na površini. U potpuno podvodnom načinu kretanja, kretanje se vrši na račun gorivih ćelija s autonomijom do 25 dana.
Za razliku od sovjetskog projekta 1231 i francuskog projekta SMX-25, koji su vjerojatnije površinski brodovi s mogućnošću potapanja, britanski projekt "hibridnog" broda je prije podmornica. Ipak, podmornica projekta SSGT čvrsto je pričvršćena za površinu, budući da se njezina navodna prednost - velika brzina kretanja, ostvaruje samo pri kretanju u površinskom sloju s produženim uređajem za usisavanje zraka.
Neizravno se mogu spomenuti poluronjiva transportna plovila, poput, na primjer, kineskog broda Guang Hua Kou. Koriste sposobnost djelomičnog potapanja ne za stjecanje prednosti u borbi, već za utovar i transport glomaznog tereta - naftnih platformi, površinskih brodova i podmornica.
Osim gore spomenutih projekata ronilačkih i poluronilačkih plovila, bilo je i drugih projekata, na primjer, stvaranje potopljenih tankera za transport nafte i plina na krajnjem sjeveru. Jedan od tih projekata predložio je Jurij Berkov, kandidat vojnih znanosti, koji je služio na Sjevernoj floti, a kasnije i vodeći zaposlenik jednog od obrambenih istraživačkih instituta Ministarstva obrane SSSR -a / RF, u publikacijama Od fantazije do stvarnosti i Moj podvodni svijet, koji je, između ostalog, razmatrao probleme kretanja brodova u sloju blizu površine. Općenito, teško je reći koliko se takvih projekata i studija nalazi u tajnim arhivama Ministarstva obrane, specijaliziranim institutima i zavodima za projektiranje, pa se tema može razraditi mnogo dublje nego što se čini.
Prijetnje površinskim brodovima
Postoje li sada čimbenici koji bi mogli zahtijevati razvoj potopnih / ronilačkih brodova? Uostalom, osim idejnih projekata, niti jedna država na svijetu ne proizvodi takve brodove? Nema sumnje da će ronilački brodovi biti teži i skuplji od tradicionalnih brodova. Što je onda smisao njihovog stvaranja?
Ako govorimo o smanjenju vidljivosti, tada se ovaj zadatak uspješno rješava rasporedom površine brodova u skladu s kanonima stealth tehnologije. Kretanje pod vodom u svrhu kamuflaže bolje će se odvijati podmornicom klasičnog dizajna, koja ne mora biti blizu površine.
Možda za Rusiju odgovor leži u količini. U broju neprijateljskih površinskih brodova i podmornica, broju univerzalnih lansera na njima, broju nosača oružja na nosačima zrakoplova potencijalnih protivnika.
Ako je tijekom Hladnog rata odbijanje masovnih napada protubrodskim projektilima (ASM) prvenstveno predstavljalo problem Sjedinjenih Država, sada se situacija promijenila. U 21. stoljeću američke pomorske snage (mornarica) primile su visoko učinkovite protubrodske rakete dugog dometa AGM-158C LRASM. U odnosu na prethodno korištene protubrodske rakete AGM / RGM / UGM-84 Harpoon, protubrodske rakete LRASM imaju znatno duži domet leta (preko 500 kilometara), za razliku od protubrodske inačice krstareće rakete Tomahawk, LRASM brodske rakete imaju svestranost u vrstama nosača. Osim toga, protubrodske rakete AGM-158C LRASM imaju nisku vidljivost, visoko učinkovitu glavu za navođenje protiv ometanja i inteligentne algoritme napada.
Protubrodski raketni sustav LRASM detaljno je opisan u članku Andreya iz Čeljabinska „O revoluciji u pomorskoj umjetnosti SAD-a. RCC LRASM.
Nositelji protubrodskih projektila LRASM trebali bi biti površinski brodovi s okomitim lansirnim sustavima (UVP) Mk 41, nadzvučni bombarderi B-1B (24 protubrodske rakete), višenamjenski lovci na bazi nosača F-35C, F / A -18E / F (4 protubrodske rakete). Vjerojatno će se pojaviti modifikacija protubrodskog raketnog sustava LRASM za opremanje podmornica američke mornarice i njezinih saveznika.
Deset bombardera B-1B može nositi 240 protubrodskih projektila LRASM, a dvadeset bombardera ima 480 protubrodskih projektila, a zračne snage SAD-a (zračne snage) imaju 61 bombarder B-1B. Zračna skupina nosača zrakoplova tipa "Nimitz" uključuje 48 višenamjenskih lovaca F / A-18E / F, koji mogu nositi 192 protubrodska projektila LRASM, još stotinu može dodati brodove za pratnju s UVP Mk 41. Tako je Air Snage i mornarica USS-a mogu izvesti masovne napade na neprijateljsku flotu, uključujući nekoliko stotina protubrodskih projektila u salvi.
Izgradnja nadzemne flote sposobne izdržati masivni napad protubrodskih projektila u doglednoj je budućnosti izvan moći Rusije
Ranije je Voennoye Obozreniye objavilo članke Olega Kaptsova o preporučljivosti ponovnog stvaranja brodova klase bojnih brodova na novoj tehnološkoj razini, čiji bi oklop mogao izdržati udare protubrodskih projektila.
Bez ulaska u sukob raketa-oklop, može se pretpostaviti da će u Rusiji, koja ne može graditi brodove klase razarača, biti praktički nerealno izgraditi bojni brod. No, ruska industrija još nije zaboravila kako graditi podmornice.
No, nemoguće je napustiti površinske brodove u korist samo izgradnje podmornica, budući da potonji ne mogu u potpunosti zamijeniti površinske brodove, prvenstveno zbog nemogućnosti pružanja protuzračne obrane (protuzračne obrane) borbenog područja. Opremanje podmornica protuzrakoplovnim raketnim sustavima (SAM) sposobnim za djelovanje pod vodom, s dubine periskopa, razmatrano u članku Na granici dvaju okruženja. Razvoj obećavajućih podmornica u uvjetima povećane vjerojatnosti da ih neprijatelj otkrije omogućit će podmornicama rješavanje ograničenih zadaća obrane od neprijateljskih protupodmorničkih zrakoplova, ali ni na koji način neće osigurati protuzračnu obranu tog područja.
Čak ni oprema podmornica sa sustavima protuzračne obrane dugog dometa, razmatrana u člancima "Nuklearna višenamjenska podmornica: asimetrični odgovor Zapadu" i "Nuklearna višenamjenska podmornica: promjena paradigme", neće dopustiti zamjenu površinskih brodova. U razmatranom obliku, AMPPK su namijenjene radije napadačkim akcijama: dosezanju crte, napadu na zračne zrakoplove i površinske brodove neprijatelja, nakon čega slijedi tajno povlačenje, ali ne i za pružanje protuzračne obrane borbenog područja.
