Prva desetljeća nakon Drugog svjetskog rata obilježena su pravom revolucijom u pomorskim poslovima. Masovna pojava radara u svim pomorskim snagama, automatizacija protuzrakoplovnog upravljanja vatrom, pojava protuzračnih raketnih sustava i protubrodskih projektila, pojava nuklearnih podmornica s neograničenim dometom, velike brzine pod vodom i odsutnost potrebe izranjanja na površinu tijekom borbenog pohoda potpuno je promijenila morsku bitku do neprepoznatljivosti …
Nešto kasnije, protubrodske rakete lansirane iz zrakoplova, udarni zrakoplovi za sve vremenske uvjete, palube za zrak i zemaljski radari velikog dometa postali su masovna pojava.
Svijet se promijenio, a s njim i flote. No, je li se promijenila sposobnost površinskih brodova da se odupru napadima zrakoplova? Ponovimo, za svaki slučaj, glavne zaključke iz iskustva Drugoga svjetskog rata (vidi članak "Površinski brodovi protiv zrakoplova. Drugi svjetski rat".).
Dakle, skraćeni citat iz prvog dijela:
U slučajevima kada se jedan površinski brod ili mala skupina površinskih brodova sudari s velikim, dobro obučenim zrakoplovnim snagama, koje namjerno provode operaciju velikih razmjera usmjerenu na uništavanje ovih brodova, nema šanse. Brod je spor i zrakoplovi koji ga nisu uništili prvi put tada će se vraćati uvijek iznova, a svakim napadom brod će se sve manje moći oduprijeti - osim ako, naravno, uopće neće biti potopljen odmah.
No, u slučajevima kada jedan brod ili skupina koja djeluje u neprijateljskoj zoni zračne dominacije zadrži iznenađenje svojim djelovanjem, oni djeluju prema jasnom planu koji omogućuje korištenje svih nedostataka zrakoplovstva kao borbenog sredstva (koristeći doba dana i vremena, uzimajući u obzir vrijeme odziva zrakoplovstva na otkriveni ratni brod pri planiranju operacije i odabiru trenutaka za promjenu smjera, kamufliranje pri ulasku u baze, veliku brzinu tijekom prijelaza i nepredvidljivo manevriranje, odabir kursa neočekivanog za izviđanje neprijatelja nakon svakog kontakta s njegovim snagama, ne samo s zrakoplovstvom), imati jako protuzračno naoružanje i obučenu posadu, pridržavati se discipline pri korištenju radio veze, imati na brodu sve što vam je potrebno za borbu za štetu izravno tijekom bitke i nakon to - tada situacija postaje suprotna. Zračne izviđačke snage, malobrojne, obično su nemoćne nanijeti štetu takvom brodu, kao i dežurne eskadrile udara, podignute u stanje pripravnosti nakon otkrivanja.
Čak i statistika kaže da su u velikom broju slučajeva, kad su tako "pripremljeni" površinski brodovi ušli u neprijateljske vode, pobijedili u bitkama protiv zrakoplovstva. Crnomorska flota dobar je primjer za sebe, jer je svaki brod, čak i onaj koji je poginuo, prvo desetke puta odlazio na mjesta na kojima je Luftwaffe mogla slobodno djelovati.
Ovako zvuče ispravni zaključci o onome što bismo trebali naučiti iz iskustva Drugoga svjetskog rata. To ne umanjuje ulogu pomorskog zrakoplovstva, ne umanjuje njegovu opasnost za površinske brodove, a posebno za opskrbne brodove, ne negira njegovu sposobnost uništavanja apsolutno bilo kojeg broda, ako je potrebno, ili skupine brodova.
Ali to dobro pokazuje da ima granice sposobnosti, prvo, i da za uspjeh mora stvoriti ogromnu superiornost snaga nad neprijateljem, drugo.
Ovako izgledaju stvarni rezultati Drugoga svjetskog rata u smislu sposobnosti kopnenih boraca da vode neprijateljstva na području gdje neprijatelj ima mogućnost korištenja zrakoplovstva ili općenito zračne nadmoći.
Jesu li ti zaključci istiniti za sada? Srećom, pojava nuklearnog oružja spasila je čovječanstvo od noćne more ratova velikih razmjera na cijelom planetu. To je, međutim, dovelo do određene virtualizacije borbenih sposobnosti flota - jednostavno ne znamo kako bi izgledao ozbiljan pomorski rat uz korištenje suvremene tehnologije. Nijedno učenje i matematičko modeliranje neće dati takvo razumijevanje u potpunosti.
Međutim, brojne zemlje imaju određeno borbeno iskustvo suvremenog pomorskog ratovanja. No, prije nego što je analiziramo, vrijedi obratiti pozornost na vojne vježbe - u onom njihovom dijelu, koji bi se malo razlikovao od pravog rata, da se dogodio. Prije svega, to se odnosi na otkrivanje brodova, koje se u ozbiljnim manevrima uvijek izvodi istim naprezanjem snaga kao u pravom ratu.
Postavimo si pitanje: je li bilo realno da su površinski brodovi izbjegli zrakoplovstvo u eri radara s dometom od stotine, a ponekad i tisuća kilometara? Uostalom, ako svoju pozornost usmjerite na iskustvo Drugoga svjetskog rata, tada ključ uspjeha površinskog broda nije samo njegova protuzračna obrana, već i sposobnost da bude tamo gdje neprijatelj ne očekuje i ne gleda za to. Više ne gledam, ili još ne gledam, nema razlike. More je veliko.
Zavaravanje neprijatelja, kontra-praćenje i razdvajanje
Članak “Kako raketni brod može potopiti nosač zrakoplova? Nekoliko primjera analizirani su primjeri sučeljavanja raketnih brodova i formacija nosača zrakoplova. Navedimo ukratko kako su se površinski brodovi koji nisu imali zračni pokrov (uopće nisu) uspjeli tijekom vježbi, u situaciji što je moguće bliži borbi, izbjeći neprijatelju koji ih je za traženje koristio zrakoplovima na bazi nosača, uključujući Zrakoplovi AWACS.
1. Prerušiti se u trgovačke brodove. Brodovi URO kretali su se trgovačkim putovima, brzinom trgovačkih brodova, ne pokazujući se da uključuju radar, u potpunoj, kako je rekao viceadmiral Hank Masteen, "elektromagnetskoj tišini". Radar je uključen tek u trenutku koji je prethodio uvjetnom lansiranju projektila. Zračno izviđanje, usredotočeno na radarske signale, nije moglo klasificirati otkrivene brodove, zamijenivši ih za trgovačke.
2. Disperzija. Admiral Woodward, koji je kasnije zapovijedao britanskom pomorskom formacijom tijekom rata za Foklande, jednostavno je rastjerao sve svoje brodove kako američki piloti s nosača zrakoplova Coral Sea jednostavno nisu imali vremena sve ih „otopiti“(konvencionalno, naravno) prije mraka. A noću posljednji "preživjeli" razarač, Britanci … prerušeni u kruzer (vidi točku 1., kako kažu). I na kraju smo došli do nosača zrakoplova na udaljenosti od projektila.
3. Korištenje neočekivanih za neprijatelja, "pogrešnih", taktičkih tehnika, za koje možete dobiti "grdnju". Tijekom uvjetnog napada na Eisenhower, Mastin je zapovijedao AUG Forrestal. Sve doktrinarne smjernice ratne mornarice SAD-a, sva borbena obuka, sve iskustvo vježbi ukazivalo je na to da su upravo avioni Forrestal-ovih nosača aviona trebali postati glavna udarna snaga u operaciji. No, Mastin je jednostavno otišao nosačem zrakoplova u područje gdje je, sa stajališta izvođenja borbene misije, njegov nalaz bio potpuno besmislen, zaustavio je letove i poslao brodove za pratnju projektila u Eisenhower, koji su, opet, bili prerušeni u civilni promet, usredotočujući se na pasivne načine otkrivanja i obavještajne podatke iz vanjskih izvora.
Zrakoplovstvo je u svim slučajevima izgubilo, a u slučaju američkih vježbi izgubilo se na suhom - brodovi URO slobodno su dosegli domet raketnog udara na nosač zrakoplova i ispalili rakete na njega u trenutku kad je njegova paluba bila prepuna spremnih zrakoplova za borbeni izlet. S bombama, s gorivom … Nisu čekali svoju metu.
Britanci nisu uspjeli suhi. Od cijele udarne skupine jedan je brod "preživio", a da se ovaj napad dogodio u stvarnosti, potopili bi ga brodovi za pratnju. Ali - potonuli bi nakon što su Exoceti pogodili nosač zrakoplova. Woodward jednostavno nije imao prostora za manevriranje na tom području, a jedini način da se izbori za to bio je izlaganje brodova napadima zrakoplova, što je i učinio. Pokazalo se da su ta učenja proročanska - vrlo brzo nakon toga Woodward je morao izlagati svoje brodove pravim zračnim napadima, pretrpjeti gubitke i, općenito, voditi rat "na rubu pogrješke" …
No, najglasniji primjer dali su potpuno druga učenja …
Iz sjećanja kontraadmirala V. A. Kareva "Nepoznati sovjetski" Pearl Harbor ":
Tako smo ostali u mraku gdje se nalazio AUG "Midway". Tek u nedjelju popodne stigao je izvještaj iz našeg obalnog radijskog odreda na Kamčatki da naši postovi obilježavaju rad brodova na frekvencijama unutar-eskadrijske komunikacije AUG-a "Midway".
Bio je to šok. Rezultati radio smjera pokazali su da novoformirana udarna snaga nosača zrakoplova (Enterprise i Midway), koja se sastoji od više od 30 brodova, manevrira 300 milja jugoistočno od Petropavlovska-Kamčatskog i izvodi letove zrakoplova na bazi nosača na udaljenosti od 150 km od našeg obala.
Hitno javljanje Glavnom stožeru Mornarice. Vrhovni zapovjednik mornarice, admiral flote Sovjetskog Saveza S. G. Gorshkov odmah donosi odluku. Hitno poslati prateći brod Patrol, tri višenamjenske nuklearne podmornice projekta 671 RTM za nadzor AUS -a, organizirati kontinuirano zračno izviđanje, dovesti sve mornaričke raketne zrakoplove Pacifičke flote u potpunu pripravnost, uspostaviti blisku suradnju sa sustavom protuzračne obrane na Dalekom istoku, dovesti u punu borbenu gotovost svih dijelova i brodova izviđača Tihookeanske flote.
Kao odgovor na takve agresivne akcije Amerikanaca, u ponedjeljak se pripremi za polazak zračna divizija pomorske zrakoplovne rakete koja je spremna za određivanje zračno-raketnog udara na formaciju nosača zrakoplova. U isto vrijeme, višenamjenske nuklearne podmornice s krstarećim projektilima također su se pripremale za udar.
13. rujna, ponedjeljak. Izviđači Tihookeanske flote morat će pronaći lokaciju AUS-a i usmjeriti zračni odjel pomorskog zrakoplovstva koje nosi rakete. No u to je vrijeme na brodovima američkog nosača zrakoplova uveden način radijske tišine. Sve radarske stanice su isključene. Pažljivo proučavamo podatke optoelektroničkog svemirskog izviđanja. Nema pouzdanih podataka o tome gdje se nalaze nosači zrakoplova. Ipak, odlazak zrakoplova MRA s Kamčatke se dogodio. Na prazan prostor.
Samo dan kasnije, u utorak 14. rujna, saznajemo iz podataka protuzračne obrane na Kurilskim otocima da udarne snage nosača manevriraju istočno od otoka Paramushir (Kurilski otoci), obavljajući letove zrakoplovima na bazi nosača.
Primjer vježbe NorPac Fleetex Ops'82 nekima se to može činiti i nije posve "čisto" - uostalom, prvo, Amerikanci su postavili cijeli AUG s nosačem zrakoplova "Enterprise" kao mamac - bez ovoga ne bi mogli sakriti AUG "Midway" od našeg zračno izviđanje. U pravom ratu takav bi trik uspio tek tijekom prvog štrajka iznenađenja, što je samo po sebi malo vjerojatno. Drugo, tijekom operacije Amerikanci su aktivno koristili svoje zrakoplovstvo za dezinformacije, što je svojim djelovanjem stvorilo iskrivljenu sliku o tome što se događa u obavještajnoj službi Tihookeanske flote.
No, specifična epizoda s odlaskom već udružene udarne formacije nosača zrakoplova s dva nosača aviona iz udara uvjetnog raketnog nosača s Kamčatke je upravo ono što nas zanima. Brodska formacija otkrivena neprijateljskim izviđanjem mora biti napadnuta od strane zrakoplovstva. No, kad zrakoplovstvo stigne, brodski spoj nije na svom mjestu, a radar zrakoplova nije ni u radijusu detekcije. Upravo taj element, koji su nam Amerikanci pokazali, izveden je u vezi s prisutnošću zrakoplovstva u udarnoj formaciji. Isto se tako moglo učiniti povezivanjem raketnih brodova.
Kako se to događa?
Oni koji se bave tumačenjem obavještajnih podataka u službi znaju kako. Trenutno se brodska veza na velikoj udaljenosti od obale može otkriti optoelektroničkim svemirskim izviđanjem, radarima iznad horizonta, zračnim izviđanjem, površinskim brodovima, elektroničkim i elektroničkim izviđačkim sredstvima, u nekim slučajevima podmornicama. Istodobno, čamac je iznimno ograničen u klasifikaciji takvog kontakta, njegova hidroakustika jednostavno ne može razumjeti ono što su čuli, a prijenos podataka s podmornice u svakom će se slučaju izvesti s planiranom komunikacijom, što će rezultirati od kojih će podaci postati vrlo zastarjeli. Brod u pravilu ne može potjerati "kontakt", to će značiti gubitak tajnosti. Domet na kojem detektira brodove veći je od onog u brodskim sonarnim sustavima, ali mnogo manji od dometa radarskih sustava.
Što se skupina površinskih brodova može usprotiviti takvom otkrivanju? Prvo, orbite satelita i vrijeme njihovog leta iznad bilo kojeg dijela svjetskog oceana unaprijed su poznate. Isti Amerikanci naširoko koriste manevre naoblake. Drugo, prerušiti se u to da se trgovački promet pokreće protiv satelita i ZGRLS -a - brodovi su razasuti po trgovačkim brodovima, njihova formacija ne nosi znakove borbene formacije, pa neprijatelj jednostavno vidi proboj iste vrste signala na ruti intenzivnog trgovačkog brodarstva i ne postoji način da ih se klasificira.
Opet, Amerikanci shvaćaju da će prije ili kasnije njihov protivnik, to jest mi, moći dobiti točnije podatke o reflektiranom radarskom signalu i analizirati ga, pa su godinama koristili i primjenjuju različite taktičke sheme protutrakinga. Na primjer, tijekom "prozora" između prolaska satelita, nosač zrakoplova i tanker koji već napuštaju kompleks mijenjaju mjesta. Potpisi broda su slični različitim metodama. U nizu slučajeva takvim je metodama moguće zavarati ne samo izviđanje na "obali" nego i brodove za praćenje koji vise s američkih "ha repa" - primjerice, to je bilo 1986. tijekom udara američke mornarice na Libiji - mornarica SSSR -a jednostavno je izgubila nosač zrakoplova, koji je sudjelovao u napadu, a izviđači nisu mogli pratiti uspon zrakoplova.
Treće, protiv različitih vrsta radijskog izviđanja koristi se povlačenje u samu "elektromagnetsku tišinu" koju su opisali admiral Mastin i mnogi drugi - nemoguće je otkriti zračenje mete koja ništa ne emitira. Zapravo, to obično rade kad se skrivaju.
Zračno izviđanje je s jedne strane mnogo očitija prijetnja - ako su zrakoplovi pronašli brod ili skupinu brodova, onda su ga našli. No, s druge strane, moraju znati gdje tražiti metu. Suvremeni borbeni zrakoplov, poput Tu -95, sposoban je otkriti potpis aktivnog brodskog radara udaljenog više od tisuću kilometara od broda - troposfersko lomljenje centimetarskih radijskih valova doprinosi vrlo širokom širenju zračenja s radara. Ali ako radar ne emitira? Ocean je ogroman, nije jasno gdje tražiti mete među stotinama, ako ne i tisućama sličnih nerazlučivih kontakata promatranih uz pomoć ZGRLS -a. Podmornica je rizik - ali u bilo kojoj vrsti pretraživanja njezin domet otkrivanja ciljeva u otvorenom oceanu još je nedovoljan, a podaci brzo zastarijevaju. Za učinkovito korištenje podmornica morate otprilike znati gdje će napadnuta meta biti u bliskoj budućnosti. To nije uvijek moguće.
Ako se na moru otkrije formacija broda, potonji može uništiti neprijateljske zrakoplove ili brod, ometajući prijenos podataka o lokaciji formacije neprijatelju,nakon čega će biti potrebno pobjeći od potencijalnog zračnog napada.
Kako to učiniti? Oštra promjena kursa, u nekim slučajevima rasipanje snaga, odlazak iz opasnog područja najvećom brzinom. Prilikom izvođenja takvog manevra, zapovjednik postrojbe zna koliko je potrebno neprijatelju da postrojbu napadnu stvarno velike zračne snage, dovoljno velike da je unište. Niti jedno zračno zrakoplovstvo niti bilo koje pomorsko zrakoplovstvo nemaju mogućnost stalno držati čitave pukovnije zrakoplova u zraku - u svakom trenutku zračne snage, koje su imale zadatak uništavati mornaričke formacije, čekale su naredbu za napad na dužnosti na uzletištu, u "spremnosti broj dva". Na drugi način, to je nemoguće, u zraku mogu dežurati samo pojedine postrojbe, u iznimnim slučajevima i na kratko vrijeme - eskadrile.
Slijedi njegov kalkulator veličanstva. Podizanje pukovnije na uzbunu iz spremnosti broj dva, njezino formiranje u borbenoj formaciji i postizanje željenog kursa idealno je sat vremena. Zatim se uzima udaljenost od zračnih baza, za koju zapovjednik brodske formacije zna, brzina kojom neprijateljski zrakoplovi prema dosadašnjem iskustvu odlaze do cilja, tipičan odred snaga za dodatno izviđanje cilja, domet otkrivanja površinskih ciljeva pomoću radara neprijateljskih zrakoplova … i sva, zapravo, područja na koja bi trebala ići brodska skupina kako bi se izbjegao udar lako se pogrešno izračunavaju. Upravo su tako Amerikanci 1982. godine i mnogo puta nakon toga izašli iz uvjetnih napada MRA -e mornarice SSSR -a. Uspješno su izašli.
Zadaća zapovjednika operacije pomorske udarne skupine u konačnici se svodi na to da u trenutku kada neprijatelj otkrije njezino mjesto (a najvjerojatnije će to biti otkriveno prije ili kasnije) bude u takvoj situaciji. udaljenost od njegovih zračnih baza kako bi imao rezervu vremena za izlazak iz udarca.
Što se događa ako je izlaz iz udarca uspješan? Sada brodska udarna skupina na vrijeme započinje. Ako neprijatelj ima druge zračne pukovnije, tada će morati ponovno baciti dio svojih snaga na zračno izviđanje, pronaći brodsku skupinu, podići udarne snage i sve iznova. Ako neprijatelj nema drugih zrakoplovnih snaga na pozornici operacija, onda mu je sve još gore - sada će se cijelo vrijeme udarne snage zrakoplovstva vraćati na uzletište, ponovno se pripremati za borbenu misiju, čekati zrak izviđačke podatke koji su relevantni točno u trenutku kada će se pri polasku ponovno moći izletjeti u udar, pomorska skupina djelovat će slobodno. A jedina prijetnja bit će mu to što će ga neprijateljski izvidnici također moći napasti po otkrivanju, no tada se postavlja pitanje tko će pobijediti - brod je daleko od obrane, skupina brodova je još i veća, a postoje izvrsni primjeri toga iz borbenog iskustva, o čemu će biti riječi u nastavku. Ovaj puk zrakoplova u teoriji može "slomiti" brodsku skupinu s masom protuzračnih obrana, ali par ili dva para zrakoplova ne mogu.
Recimo da je KUG osvojio osam sati od jednog snažnog zračnog napada koji je neprijatelj propao do sljedećeg. Ovo je pri velikoj brzini od oko 370-400 kilometara, pređeno u bilo kojem smjeru. Ovo je udaljenost od Saporoa do zaljeva Aniva (Sahalin), uzimajući u obzir manevriranje. Ili od Sevastopolja do Constante. Ili iz Novorosijska u bilo koju luku na istočnom dijelu turske obale Crnog mora. Ili od Baltijska do danske obale.
To je puno, pogotovo s obzirom na to da zapravo moderni brod ne mora doći blizu obale da napadne kopneni cilj.
Ali osam sati uopće nije granica. Drugi avion će toliko zahtijevati samo za jedan let. Ne uzimajući u obzir vrijeme leta.
Treba shvatiti da su moderni brodovi naoružani krstarećim raketama i u načelu takav KUG može napasti bilo koje uzletište ili bilo koju važnu radarsku stanicu s udaljenosti "tisuću kilometara ili više". Neispunjeni zračni napad zračne pukovnije mogao bi se pokazati kao posljednja pogreška i nakon slijetanja na matično uzletište na nju će pasti krstareće rakete s brodova koji se ne mogu uništiti. A sve vrste ZGRLS -a to čekaju odmah, puno prije prvog uspona udarnih zrakoplova.
To vrijedi za brodove naših protivnika; ovo vrijedi za naše brodove. Oni mogu sve ovo, možemo i mi. Takvi postupci, naravno, zahtijevaju opsežnu podršku - prije svega inteligenciju. Oni zahtijevaju izvrsnu obuku osoblja - očito superiornu u odnosu na osoblje u mornarici većine zemalja. Ali oni su mogući. Ništa manje moguće od zračnih napada.
Naravno, sve to ne treba shvatiti kao zajamčenu sigurnost površinskih brodova od zračnih napada. Zrakoplovstvo bi moglo iznenada "uloviti" brodove, a tada će se vojna povijest nadopuniti još jednom tragedijom poput potonuća "princa od Walesa". Vjerojatnost takve opcije uopće nije nula, iskreno je velika.
No vjerojatnost suprotne opcije nije niža. Suprotno uvriježenom mišljenju.
Borbeno iskustvo. Foklandski otoci
No, kako se ponašaju moderni površinski brodovi kada su napadnuti iz zraka? Uostalom, izbjegavanje jednog odlaska velikih neprijateljskih zrakoplovnih snaga jedno je, ali zračno izviđanje također može biti naoružano i može napasti otkriveni cilj nakon odašiljanja informacija o njegovom položaju. Dežurna jedinica, za razliku od pukovnije, mogla bi biti na dužnosti s projektilima u zraku, a tada će se gotovo trenutačno izvršiti udar na otkrivene brodove. Što novija iskustva govore o ranjivosti modernih ratnih brodova na zračne napade?
Jedina epizoda u kojoj su se takvi događaji dogodili u manje -više velikom broju je Falklandski rat.
Bio je to najveći pomorski rat od Drugoga svjetskog rata, a tijekom njegova trajanja pomorske snage stranaka pretrpjele su najveće gubitke brodova u poslijeratnoj povijesti. Općenito je prihvaćeno da su na Foklandima površinski brodovi pretrpjeli neopravdano velike gubitke u zrakoplovstvu te su, kako mnogi misle, gotovo dokazali da je njihovo vrijeme prošlo. Obradimo se detaljnije s ovim ratom.
Povijest ovog sukoba i tijek neprijateljstava izloženi su u mnoštvu izvora i dovoljno detaljno, ali gotovo svi komentatori izostavljaju iz svojih razmatranja posve očite značajke ovog rata.
Brod je budala za borbu protiv tvrđave Ova se fraza pripisuje Nelsonu, iako je prvi put zabilježena u jednom od pisama admirala Johna Fishera. Njegovo značenje je da je žuriti s brodovima na pripremljenu obranu (što god da stoji iza ove riječi) besmislica. I Britanci su se doista tako ponašali. Njihova standardna shema bila je prvo postići nadmoć na moru, zatim potpuno blokirati neprijatelja od prijetnji britanskim pomorskim snagama, pa tek onda iskrcati veliko i moćno iskrcavanje.
Rat za Foklande bio je upravo suprotan. Zapovjedniku britanskih udarnih snaga Johnu Woodwardu izričito je zabranjeno boriti se izvan zone na koju je Thatcherina vlada željela ograničiti rat. Britanija se našla u politički teškom položaju i cijeli teret ove situacije pao je na Kraljevsku mornaricu.
Woodward je morao napasti otok u uvjetima kada je neprijatelj imao masu zračnih snaga da ih zaštiti. Uzmite kratka vremenska ograničenja prije nego što sezonske oluje pogodiju južni Atlantik. Ne pribjegavajući blokadi ili "ofenzivnom miniranju" podmornica, napadajući neprijatelja "glavom". Morao je svoje brodove baciti u bitku protiv cijele Argentine, a ne samo (i ne toliko) njezine flote. To je zahtijevalo tako specifičan korak kao što je "Bitka kod bombaške aleje" i upravo je to uvelike povlačilo gubitke koje su Britanci na kraju pretrpjeli.
Pojasnimo pitanje - koliko su se pokazali površinski brodovi ranjivi na zračne napade koji su se kretali na otvorenom moru kao posljedica ovog rata? Sjećamo se da su danas glavne borbene misije od blokade do udara krstarećih projektila. Brodovi nastupaju na otvorenom moru, a ne negdje ispod obale. Kakva je bila britanska ranjivost u tim uvjetima?
Izuzimajući brodove koji pokrivaju iskrcavanje, Woodwardove površinske snage izgubile su dva broda u zračnim napadima. Jedan od njih bio je transportni "Atlantski transporter" - civilno plovilo izgrađeno bez ikakvih konstruktivnih mjera za osiguravanje opstojnosti, nije imalo sredstava za zaštitu od zrakoplova ili projektila, a bilo je napunjeno zapaljivim teretom do očnih jabučica.
Prijevoz jednostavno nije imao sreće. Nije u žurbi bio opremljen sustavima pasivnog ometanja, a raketa je, lažnim oblakom ciljeva preusmjerena s pravog ratnog broda, skrenula upravo prema transportu i pogodila ga. Ovaj nam slučaj ne daje ništa za procjenu opstojnosti ratnih brodova, budući da Atlantic Conveyor nije bio jedan, iako se mora priznati da su Britanci pretrpjeli ogromnu štetu, a za Argentince to je bila velika pobjeda, koja međutim nije spasi ih.
Britanci su izgubili ratni brod u pokretu na moru … jedan - razarač Sheffield. Štoviše, izgubili su ga u okolnostima koje još nisu do kraja razjašnjene. Ili bolje rečeno, nije potpuno otkriveno. Stoga navodimo činjenice koje znamo o ovom potonuću.
1. Brodski radari su bili onemogućeni. Prema službenoj verziji - kako ne bi ometali satelitske komunikacije. Ova nas verzija pomalo zabrinjava, ograničimo se na činjenicu da su brodski radari isključeni u zoni borbi.
2. Zapovjedno mjesto "Sheffield" unaprijed je primilo upozorenje o raketnom napadu od EM "Glasgow" - kao i svi britanski brodovi na moru u tom trenutku.
3. Službenici straže u Sheffieldu nisu ni na koji način reagirali na ovo upozorenje, nisu postavili LOC niti su čak smetali zapovjedniku broda. Istodobno, bilo je više nego dovoljno vremena za postavljanje lažnog oblaka ciljeva.
Postoji takozvani "ljudski faktor". Vrijedi napomenuti da su u to vrijeme posade i zapovjednici brodova bili iscrpljeni lažnim uzbunama, a mnogi nisu vjerovali upozorenju Glasgowa. Na primjer, smjena dežurstva na zapovjednom mjestu "Nepobjedivi". Možda je to bio slučaj u Sheffieldu. Ali lažne mete morale su se ustrijeliti …
Dakle, da rezimiramo - Argentinci izvan "uličice bombi", gdje je Woodward namjerno uokvirio svoju flotu "pod vatrom", uspjeli su uništiti jedan ratni brod. Zbog pogrešnih postupaka njegove posade. I jedno vozilo, na koje zapravo nisu ciljali, projektil je na njega naciljao slučajno.
Može li se to smatrati dokazom da su površinski brodovi osuđeni na propast u zračnim napadima?
Ukupno su argentinski Super-Etandari izvršili pet naleta, od kojih je jedan bio zajedno sa Skyhawksima, ispalili su pet raketa Exocet, potopili Sheffield i Atlantic Conveyor, u zadnjem naletu zajednička grupa Super-Etandar i Skyhawks su izgubili dva aviona oborena (Skyhawks), a posljednji projektil je oboren. Za Argentince ovo su više nego dobri rezultati. No, vrlo malo govore o ranjivosti brodova. Nijedan od brodova koji je uspio postaviti LOC nije pogođen, a čim se Exeter EM pojavio na areni, napadačka je strana odmah pretrpjela gubitke. Sheffield bi zajamčeno preživio da se njezina posada ponašala kao i svaki drugi britanski brod u tom ratu. Atlantski transporter opstao bi da su Britanci na njega dovršili lansirne lance.
Napominjemo da su Argentinci djelovali u vrlo povoljnim uvjetima - britanski brodski radari i sustavi protuzračne obrane imali su kontinuirane tehničke probleme, a politička ograničenja nametnuta floti učinila su njene manevre iznimno predvidivima i Argentinci su znali gdje tražiti Britance. Također je važno da Britanci nisu mogli dobiti argentinski "Neptun", koji je vodio zrakoplove do 15. svibnja 1982. godine. Oni jednostavno nisu imali ništa s tim. Također je indikativno koliko je stvarnih borbenih misija protiv brodova i plovila izvan Falklandskog tjesnaca uspjelo izvesti Argentincima.
Sve ostale bitke između zrakoplova i ratnih brodova vodile su se u Falklandskom tjesnacu - kanalu između otoka, širokom 10 do 23 kilometra, okruženom planinama i stijenama.
To su bili idealni uvjeti za napadače - mali prostor s velikim brojem ciljeva, uvijek poznata lokacija neprijateljskih brodova i teren koji je omogućavao potajno doći do cilja - u nekoliko desetaka sekundi prije nego što su bombe bačene.
Za razliku od Argentinaca, Woodwardovi su površinski brodovi zapravo bili zarobljeni, nisu mogli otići, nije se imalo gdje manevrirati, a srećom je došlo do masovnih kvarova u sustavu protuzračne obrane. Tijekom kasnijih bitaka, situacije kada su mornari, odbijajući zračne napade, istrčali na palubu i pucali u zrakoplove iz malokalibarskog naoružanja, bili su norma. Istodobno, sam plan operacije predviđao je sljedeće. Iz memoara Johna Woodwarda:
… Izmislio sam najjednostavniji mogući plan, koji, ako ne isključujem pucanje na sebe, barem bi jamčio da se to neće događati često. U početku smo identificirali područje koje je pokrivalo istočni dio Falklandskog tjesnaca od sjeverozapada otoka do Fanning Pointa i područje oko luke Carlos. Znao sam da će unutar ove zone biti u osnovi sve britanske trupe, desantni brodovi, brodovi, transporti i ratni brodovi. Iznad njega bio je "strop" visok deset tisuća stopa, koji je činio neku vrstu masivne zračne "kutije" široke oko deset milja i visoke dvije milje. Naredio sam našim "Harrierima" da ne ulaze u ovu "kutiju". Unutar njega naši helikopteri mogli su brodovima isporučiti bilo što s obale i obrnuto, ali moraju se brzo sakriti kad god neprijateljski zrakoplov uđe u ovo područje.
Samo neprijateljski lovci i bombarderi morat će letjeti u "kutiji" ako žele zaprijetiti slijetanjem.
Odlučio sam da bi bilo prikladnije našim trupama i brodovima dati potpunu slobodu da pucaju na bilo koji zrakoplov koji zateknu unutar "kutije", budući da bi to trebao biti samo argentinski. U međuvremenu, Harriers moraju čekati na većoj nadmorskoj visini, znajući da bilo koji zrakoplov koji leti iz kutije mora biti samo argentinski, budući da naši zrakoplovi tamo ne smiju ući, a naši helikopteri ne smiju poletjeti s njega. Najopasnija u ovom slučaju bila je situacija kada "Mirage" ulazi u "kutiju", koju proganja "Harrier".
Štoviše, potonju je mogla oboriti jedna od naših fregata. Moguća je nesreća ili čak loša interakcija, ali loše planiranje je neoprostivo. Imajte na umu da je Mirageu potrebno samo devedeset sekundi da prijeđe "kutiju" brzinom od četiri stotine čvorova prije nego što izleti na drugu stranu s Harrierom koji roni poput sokola … samo sam se nadao da je ovo.
Dakle, prema planu bitke, površinski su brodovi trebali izvesti prvi udarac argentinskog zrakoplovstva, nanijeti najveće moguće gubitke napadačkom zrakoplovu, po svaku cijenu ometati napad na desantne snage i transport za njega, te tek tada, kad bi Argentinci, već oslobođeni bombi, izašli iz napada, u igru bi stupili Harriers. Usmjeravanje zrakoplova prema neprijatelju trebali su osigurati i brodovi. Woodward, u svojim memoarima, piše običnim tekstom - vodili smo rat iscrpljivanja protiv argentinskog zrakoplovstva. Brodovi u tjesnacu stavljeni su pod strijeljanje, sa zadatkom da spriječe slijetanje desanta, a ako bi "završili" brže od argentinskih aviona, rat bi bio izgubljen. Nešto kasnije, kad su se Britanci prilagodili situaciji, Harrieri su počeli presretati argentinske zrakoplove i prije nego što su napali britanske brodove. Ali isprva nije bilo tako. Dana 21. svibnja 1982., u jutarnjim satima, Britanci su izveli "čisti" eksperiment - vodili su bitku s zrakoplovstvom bez zračne potpore, a imali su posao Harriersa da presijeku odlazeće Argentince - usprkos svoj važnosti, nulti utjecaj na sigurnost brodova u napadu … Opet riječ Woodwardu.
Na današnji dan iz Entrima, koji se nalazi u istočnom dijelu Falklandskog tjesnaca, u središtu amfibije, letjeli su prvi jutarnji letovi zračnog pokrivanja
grupe. Većina zaštitnih aviona vratila se na nosače aviona prije nego što su Argentinci učinili bilo što u smislu napada. Više od dva sata nakon izlaska sunca situacija je ostala neobjašnjivo mirna. Tada je sve počelo.
Macchi 339, talijanski lagani mornarički napadni zrakoplov s dva sjedala (proizveden u Italiji), najvećom je mogućom brzinom preletio same valove duž sjeverne obale i naglo skrenuo u uski ulaz u Falklandski tjesnac. Prvi brod koji je ugledao bila je fregata Argonot Keitha Leymana, a pilot je na njega ispalio svih svojih osam projektila od 5 inča, a dok je prilazio bliže, gađao ga je topom od 30 mm.
Jedan projektil pogodio je lanser Sea Cat i ozlijedio tri osobe - jedna je izgubila oko, druga, majstor oružja, ranjena je gelerom u prsa centimetara iznad srca.
Napad je bio toliko iznenadan i brz da je napadač sigurno nestao u smjeru jugoistoka prije nego što je bilo koje Argonotovo oružje upereno u njega. Kao rezultat toga, raketa Blopipe lansirana je u zrakoplov s palube Canberre, Intrepid je lansirao raketu Sea Cat, a Plymouth Davida Pentritta otvorio je vatru s nosača topa od 4,5 inča. No McCee je uspjela pobjeći, bez sumnje impresionirati svoju visoku komandu onim što je vidjela u području zaljeva Carlos.
Središnji kontrolni centar za kapetana 2. ranga West radio je brzo. Njegova dva mlada časnika za kontrolu oružja, poručnici Mike Knolz i Tom Williams, morali su se naviknuti na stalno prebacivanje iz napada u obranu na vrlo ranjivom položaju, daleko južno od drugih brodova. Zapovjednik broda, koji je prethodno bio visoki časnik borbenog zapovjedništva fregate, osobno ih je obučavao. Sada su otvorili vatru na neprijatelja 4,5-inčnim nosačem topa i ispalili raketu Sea Cat, što je prisililo argentinske pilote da odu, a da nam nisu nanijeli štetu.
Prvi značajniji napad dana počeo je oko pola sata nakon toga, u 12.35 sati. Tri nadzvučna bodeža izraelske proizvodnje krenula su prema Zapadnom Falklandu iza planine Rosalia. Potonuli su na visinu od samo pedeset stopa iznad vode i jurili preko Falklandskog tjesnaca između Fanninga i Chencho Pointa, bez sumnje namjeravajući napasti desantno plovilo iza sebe.
Ovaj put smo bili spremni. Argonot i Intrepid ispalili su svoje projektile Sea Cat kad su napadnuti Argentinci bili udaljeni dvije milje od zaljeva Carlos. Plymouth je prvi otvorio bodovanje, oborivši dalekometni desni zrakoplov iz ove skupine projektilom Sea Cat. Pilot nije imao šanse za bijeg. Drugi "Bodež" skrenuo je desno od projektila i sada je letio kroz rupu u obrani. Sljedeći brod koji je vidio bio je Broadward Billa Canninga. Bombarder je navalio na njega, pucajući na fregatu iz topa 30 mm. Na brod je pogodilo 29 granata. Četrnaest ljudi u području hangara je ranjeno, a oštećena su i dva helikoptera Linke, ali srećom, obje bombe koje je bacio nisu pogodile brod.
Treći je bodež skrenuo prema jugu i krenuo ravno prema Entrimu Briana Younga. Brod je bio manje od kilometra udaljen od stjenovite obale otoka Kota i tri i pol milje južno od rta Cencho. Argentinska bomba, kako se kasnije pokazalo, bila je tisuću funti, udarila je u letjelicu Entrim, odletjela kroz otvor u krmeni dio raketnog podruma CS lag, tangencijalno pogodivši dvije velike rakete i završila svoj prilično dug put u ormaru za vodu, u vojničko -nautičkom žargonu poznatom kao "zahod". Bilo je čudo da ni bomba ni rakete nisu eksplodirale. Eksplozija u raketnom podrumu gotovo bi sigurno ubila brod. Međutim, izbilo je nekoliko požara, a posada Entrima našla se u teškom položaju pokušavajući se nositi s njima. Zapovjednik Young krenuo je punom brzinom prema sjeveru kako bi se približio Broadswardu za zaštitu i pomoć. No, nije stigao stići tamo - nakon šest minuta na njega je pao sljedeći argentinski udarac.
Ovo je bio još jedan val tri Duggera, koji su letjeli u gotovo istom smjeru kao i prvi val, koji su se kretali iznad Zapadnog Falklanda.
Otišli su izravno do oštećenog Entrima, gdje su pokušali baciti rakete Sea Slag na brod u slučaju da im se približi vatra. U očaju, Entrim je lansirao projektil Sea Slug, potpuno nekontroliran, prema napadačkim bodežima, nadajući se da će na njih nekako utjecati. Njihov sustav Sea Cat bio je onemogućen, ali nosači topova od 4,5 inča i svi mitraljezi pucali su na napadački zrakoplov.
Jedan avion se probio i svojim topovima pucao na zapaljeni razarač, ozlijedivši sedam ljudi i izazvavši još veći požar. Situacija na Entrimu postala je strašna. Drugi bodež odlučio je udariti u Fort Austin, veliko opskrbno plovilo, što je za nas bila jako loša vijest, budući da je Fort Austin bio potpuno bespomoćan protiv takvog napada. Zapovjednik Dunlop naredio je otvorenu vatru iz dva svoja automata, a dvadeset i četiri druga čovjeka s gornje palube broda izbacili su jaku vatru iz pušaka i mitraljeza. No to nije bilo dovoljno, a Sam se sigurno pripremao za bombu kada je, na njegovo čuđenje, Bodež eksplodirao tisuću metara dalje, pogođen morskim vukom s Broadswarda. Posljednji je zrakoplov ponovno pucao na Broadsward, ali bomba od tisuću funti koju je bacio nije pogodila brod.
Prvi put "Harriers" su radili na ometanju napada tek nakon 14.00. Prije toga brodovi su se morali boriti sami, a i tada su se uglavnom argentinski avioni probijali do brodova s bombama, a brodovi su uglavnom sami morali odbijati njihove napade.
21. rujna bio je jedan od najtežih dana za Britance. Od sedam ratnih brodova koji su ušli u bitku, jedan - fregatu Ardent - uništili su Argentinci, Entrim je ozbiljno oštećen i nije mogao pucati, ali je ostao na površini i zadržao kurs, Argonot je ozbiljno oštećen i izgubio je brzinu, ali mogli koristiti oružje, još dva broda su imala ozbiljna oštećenja umanjujući njihovu borbenu učinkovitost.
I to unatoč činjenici da su Argentinci izvršili pedeset naleta protiv britanskih snaga. U uskom tjesnacu, gdje je sve na vidiku i nema prostora za manevar.
Treba shvatiti da je jedini površinski brod koji je toga dana izgubljen, Ardent, stradao zbog neispravnog sustava protuzračne obrane. Prvi udar, koji nije uništio brod, ali ga je koštao borbenih sposobnosti, propustio je upravo zbog toga, da je sustav protuzračne obrane broda u funkciji, Ardent najvjerojatnije ne bi bio izgubljen.
U kasnijim borbama uloga Harriersa stalno je rasla i upravo su oni osigurali većinu gubitaka napadačkih zrakoplova. Ako iz općeg popisa oborenih argentinskih jurišnih zrakoplova i lovaca izdvojimo samo one koji su poginuli kad su Britanci odbili napade na njihove brodove, ispada da su Harrieri oborili nešto više od polovice svih ovih zrakoplova, a brodovi - nešto više od trećine. Uloga Harrier -a u iscrpljivanju argentinskih snaga bila je stoga iznimno važna, no mora se shvatiti da su pretekli većinu svojih žrtava nakon što su bacili bombe na britanske brodove. Da, i vodio ih do ciljeva s brodova.
Woodwardova knjiga puna je emocija i sumnji da će Britanci uspjeti izdržati, ali ostaje činjenica - nisu samo izdržali, pobijedili su, štoviše, pobijedili su u teoretski bezizlaznoj situaciji - vodeno područje s velikim jezerom po veličini, neprijateljska brojčana nadmoć u zrakoplovstvu i očito neispravni sustavi protuzračne obrane … I kao rezultat toga, od 23 broda URO -a koji su sudjelovali u ratu na britanskoj strani, izgubljeno je … 4. Manje od 20%. Nekako se to ne uklapa u slomljivu ulogu zrakoplovstva. Istodobno, performanse Harriera ne bi trebale nikoga prevariti.
Jesu li Britanci mogli pobijediti SAMO s URO brodovima, bez podrške Harriersa? S postojećim planom rada nisu mogli. Iako su brodovi uspješno odbijali napade, gubici koje su nanijeli nisu bili dovoljni da se argentinske snage tako brzo osuše. Oni bi nastavili s napadima i nije činjenica da Britanci ranije ne bi ostali bez brodova. No, pod uvjetom da će plan operacije biti isti, te da će zone slijetanja biti na istom mjestu, te da obrazac slijetanja, u kojem se nastavlja ne samo noću, već i danju, neće promijeniti …
Općenito govoreći, takav plan, koji bi omogućio operaciju iskrcavanja bez korištenja Harriesa za zaštitu brodova URO -a, bio je sasvim moguć, jednostavno nije bio potreban.
I naravno, maštajući o tome kako bi se stvari odvijale da se normalno aktiviraju bombe Argentinaca, vrijedi maštati za drugu stranu i pretpostaviti da su Britanci imali sustave protuzračne obrane i radare. Iskrenije je.
Što je pokazao Falklandski rat? Pokazala je da se površinske snage mogu boriti protiv zrakoplova i pobijediti. A također i da je vrlo teško potopiti brod koji je u pokretu na otvorenom moru i spreman je odbiti napad. Argentinci nisu uspjeli. Nikada.
Perzijski zaljev
Ljubitelji zračnih projektila rado se prisjećaju američkog poraza fregate Stark iračkom raketom lansiranom iz iračkog aviona, vjerojatno pretvorenog u nosač rakete ersatz poslovnog aviona Falcon 50.
Ali morate razumjeti jednu jednostavnu stvar - operativna formacija američke mornarice, koja je uključivala i fregatu, nije izvodila vojne operacije protiv Iraka ili Irana. Iz tog razloga, fregata nije otvorila vatru na iračke zrakoplove kada je otkrivena.
Stark je uočio irački avion u 20.55. U stvarnoj borbenoj situaciji, u ovom trenutku brod bi otvorio vatru na zrakoplov, a najvjerojatnije bi se incident na ovom mjestu iscrpio - po cijenu bijega ili obaranja zrakoplova. Ali Stark nije bio u ratu.
No sljedeće se godine pokazao da je u ratu još jedan američki brod - raketna krstarica Wainwright, ista na kojoj je viceadmiral Mastin vježbao uporabu protubrodskih Tomahawkova. U članku se spominje operacija Praying Mantis, koju je američka mornarica provela protiv Irana 1988. godine Mit o zlonamjernoj floti komaraca … Nas posebno zanima sljedeći trenutak.
Ujutro 18. travnja 1988. Amerikanci su, slijedeći zapovijed o uništenju iranskih platformi-baza u Perzijskom zaljevu, koje su Iranci koristili u napadima na tankere, izvršili uzastopno uništavanje dvije platforme. Ujutro su dva iranska fantoma pokušala prići američkom razaraču McCromic. Međutim, ovaj put su Amerikanci dobili naredbu da pucaju. Razarač je odveo borce u pratnju raketnog sustava protuzračne obrane i oni su ga odbili. Amerikanci nisu lansirali projektile.
Nekoliko sati kasnije, druga američka pomorska skupina koju su činili krstarica Wainwright, fregate Badley i Simpson naišla je na korvetu Joshan. Potonji je na krstaricu lansirao protubrodski raketni sustav Harpoon, koji su Amerikanci sigurno odbili smetnjama i, kao odgovor na ovaj napad, potopili su ga raketni udari s kruzera i Simpsona. I ovdje je brodsku skupinu iz zraka napao par iranskih "Fantoma". Treba shvatiti da su Iranci imali uspješno iskustvo napada na površinske ciljeve i navođene projektile "Maverick". Ne zna se točno čime su avioni zapravo bili naoružani, ali imali su priliku nanijeti ozbiljnu štetu brodovima.
No američki brodovi nisu bili isti kao britanski. Kruzer je odveo zrakoplov u pratnju, jedan od pilota bio je dovoljno pametan da ga isključi, drugi je nastavio let prema cilju i primio dvije protuzračne rakete. Pilot je imao sreće, njegov teško oštećen avion uspio je doći do iranskog teritorija.
Što pokazuje ovaj primjer? Prvo, da ne treba izvlačiti dalekosežne zaključke iz situacije sa "Starkom". U stvarnoj borbenoj situaciji pokušaji zrakoplova da se približe brodovima izgledaju ovako.
Drugo, rezultat sudara iranskih lovaca s brodovima američke mornarice izvrsna je ilustracija onoga što čeka i naoružano zračno izviđanje i udarne zrakoplovne jedinice koje dežuraju u zraku pri pokušaju napada na površinske brodove.
Također je vrijedno napomenuti da se Amerikanci uopće nisu plašili masovnog zračnog napada iz Irana. I ne samo zbog nosača zrakoplova, već i zbog vrlo savršenih brodskih sustava protuzračne obrane za kasne osamdesete.
Danas je sustav protuzračne obrane mnogo opasniji.
TFR "Pas čuvar". Zaboravljeni sovjetski primjer
Postoji jedan sada pomalo zaboravljen, ali nevjerojatno poučan primjer stvarnog napada sovjetskih bombardera na ratni brod. Ovaj je primjer specifičan, jer je i ovaj brod bio sovjetski. Govorimo o projektu 1135 TFR -a "čuvara", na kojemu je 8. studenog 1975. došlo do pobune.
Najvjerojatnije su svi čuli priču o komunističkoj pobuni na "Stražaru", koju je podigao brodski politički časnik, kapetan 3. reda Valery Sablin. Manje se zna o detaljima bombardiranja koje je zaustavilo odlazak broda iz sovjetskih teritorijalnih voda i omogućilo zapovjedniku broda da povrati kontrolu nad njim. U noći 9. studenog Sablin, koji je preuzeo kontrolu nad brodom, odveo ga je do izlaza iz Riškog zaljeva. Kako bi se zaustavio brod, odlučeno je da ga se bombardira, za što je jedna od najspremnijih bombarderskih jedinica Zračnih snaga SSSR-a, 668. bombarderska zrakoplovna pukovnija, naoružana zrakoplovima Yak-28, podignuta u pripravnosti.
Naknadni događaji savršeno pokazuju koliko je teško napasti površinski brod. Čak i kad se ne opire. Čak i kad se to dogodi u njihovim teritorijalnim vodama.
Iz članci general bojnika A. G. Tsymbalova:
Zapovjednik druge (nestandardne izvidničke) eskadrile izletio je na vremensko izviđanje i dodatno izviđanje cilja …
Časnik za izviđanje cilja, prema odluci zapovjednika, poletio je zrakoplovom Yak-28L, čiji je sustav za nišanjenje i navigaciju omogućio, kada je cilj otkriven, odrediti njegove koordinate s točnošću od nekoliko stotina metara. Ali ovo je na otkrivanju. A posada izviđačkog zrakoplova, stigavši na proračunatu točku lokacije broda, tamo ga nije zatekla i počela je vizualno tražiti brod u smjeru njegova vjerojatnog kretanja.
Meteorološki uvjeti jesenskog Baltika, naravno, nisu bili baš prikladni za provođenje zračnog vizualnog izviđanja: jutarnji sumrak, razbijeni oblaci od 5-6 točaka s donjim rubom na nadmorskoj visini od 600-700 m i gusta izmaglica s horizontalnom vidljivošću ne više od 3-4 km. Nije bilo vjerojatno da će se brod vizualno pronaći u takvim uvjetima, identificirati ga po silueti i broju repa. Oni koji su preletjeli jesensko more znaju da linija horizonta nema, sivo nebo u izmaglici stapa se s vodom olovne boje, let na nadmorskoj visini od 500 m uz lošu vidljivost moguć je samo instrumentima. A posada izviđačkog zrakoplova nije ispunila glavni zadatak- brod ga nije pronašao, bombarderi sa zadatkom upozoravanja na bombardiranje uz tok broda, prateći ga u intervalima od 5 i 6 minuta, nisu ciljali na tome.
POGREŠKA
Dakle, posade prva dva bombardera otišle su u područje navodne lokacije broda i, nakon što nisu primile informacije iz izviđačkog zrakoplova, bile prisiljene same tražiti cilj koristeći RBP u načinu snimanja. Odlukom zapovjednika pukovnije posada zamjenika zapovjednika za letačku obuku započela je potragu za brodom, počevši od područja predviđenog mjesta, te posada načelnika vatrogasne i taktičke obuke pukovnije (navigator - tajnik partijskog odbora pukovnije) - s Baltičkog mora u susjedstvu sa švedskim otokom Gotland. Istodobno, udaljenost do otoka određena je pomoću RBP -a, tako da nije prekršena državna granica Švedske.
Posada koja je pretraživala procijenjeno područje lokacije broda gotovo je odmah pronašla veliku površinsku metu unutar granica područja pretraživanja, stigla do nje na unaprijed određenoj visini od 500 m, vizualno je identificirala u izmaglici kao ratni brod veličine razarača i bombardiran ispred kursa broda.pokušavajući postaviti niz bombi bliže brodu. Da je bombardiranje izvedeno na poligonu, ocijenilo bi se izvrsnim - točke pada bombi nisu prelazile oznaku kruga s radijusom od 80 m. Ali serija bombi nije sletjela ispred kursa broda, ali s podcrtavanjem duž linije točno kroz njegov trup. Jurišne bombe, kad su šipke pogodile vodu, eksplodirale su gotovo iznad njezine površine, a snop krhotina rikošetirao je (voda se ne stlači) točno u bok broda, za koji se pokazalo da je sovjetski brod za suhe terete, koji je prije samo nekoliko sati napustio luku Ventspils.
NARUDŽBA: PUNČ
Posada načelnika vatrogasno -taktičke obuke pukovnije, koja je tražila brod sa strane otoka Gotlanda, dosljedno je otkrivala nekoliko skupina površinskih ciljeva. No, sjetivši se neuspjeha svog druga, sišao je na visinu od 200 m i vizualno ih pregledao. Srećom, vrijeme se donekle popravilo: izmaglica se malo raspršila, a vidljivost je postala 5-6 km. U apsolutnoj većini to su bila plovila ribara koji su nakon praznika izašli na more na pecanje. Vrijeme je prolazilo, ali brod se nije mogao pronaći, a zapovjednik pukovnije, uz suglasnost v.d. Zapovjednik zračne vojske odlučio je povećati napore posada za kontrolu pukovnije u zraku s dvije posade prve eskadrile, koje su pokrenule motore i počele taksirati do mjesta lansiranja.
I u ovom trenutku u ovoj situaciji, nešto se dramatično promijenilo. Mislim da se brod pod kontrolom Sablina približio granici teritorijalnih voda Sovjetskog Saveza, o čemu su potjerački brodovi izvijestili zapovjedništvo. Zašto ti brodovi i sjedište Baltičke flote nisu izvršili označavanje cilja za zrakoplovne zrakoplovne snage tijekom prvih naleta, do sada mogu samo nagađati. Očigledno, do ovog trenutka 668. bap nije se smatrao glavnom silom sposobnom zaustaviti pobunjenički brod. A kad se brod približio neutralnim vodama i donesena je konačna odluka da ga unište sve snage spremne za borbu, pukovnija se našla u središtu zbivanja.
Bilo kako bilo, gluma. zapovjednik zračne vojske odjednom je naredio da se čitava pukovnija što prije podigne kako bi udarila na brod (još uvijek nismo znali točno mjesto broda).
Ovdje je potrebno dati jedno pojašnjenje. Zračne snage su tada usvojile tri mogućnosti za odlazak pukovnija u borbenoj pripravnosti: za izvođenje borbene misije unutar taktičkog dometa zrakoplova (u skladu s razvijenim planiranim rasporedom letova, što se dogodilo tog dana); ponovnim raspoređivanjem na operativna uzletišta (GSVG) i oporavkom od iznenadnog neprijateljskog napada na uzletište (uzlijetanje bez suspenzije streljiva, na razmaknut način, iz različitih smjerova u promatračke zone u zraku, nakon čega slijedi slijetanje na vlastito uzletište). Prilikom izlaska ispod udarca prva je poletjela eskadrila čije je parkiranje bilo najbliže bilo kojem kraju piste (pista), u 668. krugu to je bila treća eskadrila. Iza njega prva bi eskadrila trebala poletjeti iz suprotnog smjera (samo iz smjera iz kojega su se tog nesretnog jutra izvodili letovi), a u trećem zavoju druga eskadrila ometača (nestandardna izviđačka eskadrila) trebala bi krenuti isključeno.
Zapovjednik treće eskadrile, nakon što je primio naredbu o skidanju eskadrile prema mogućnosti izlaska iz štrajka, taksirao je do piste što je prije moguće, postrojivši još 9 zrakoplova ispred piste, i odmah započeo polijetanje kada su pistu zauzela dva aviona prve eskadrile. Do sudara i pada zrakoplova na samoj pisti nije došlo samo zato što su zapovjednik prve eskadrile i njegov kriminalac uspjeli zaustaviti trčanje u početnoj fazi i očistiti pistu.
Direktor leta na kontrolnom tornju (KDP), koji je prvi shvatio svu apsurdnost i opasnost trenutne situacije, zabranio je bilo kome uzlijetanje bez njegova dopuštenja, čime je izazvao buru negativnih emocija od zapovjednika pukovnije. Svaka čast starom i iskusnom potpukovniku (koji se više u životu nije bojao nikoga i ničega), koji je pokazao čvrstoću, uzlet pukovnije za obavljanje borbene misije dobio je upravljiv karakter. No, više nije bilo moguće izgraditi bojni red pukovnije unaprijed razvijen u zraku, pa su zrakoplovi otišli u područje udara razbacani na dva ešalona s razmakom od po minute. Zapravo, to je već bilo jato, kojim nisu upravljali zapovjednici eskadrila u zraku, i bila je idealna meta za dva brodska raketna obrambena sustava s ciklusom gađanja od 40 sekundi. S visokim stupnjem vjerojatnosti može se tvrditi da bi, da je brod doista odbio ovaj zračni udar, tada bilo srušeno svih 18 zrakoplova ovog "borbenog reda".
NAPAD
Zrakoplov je, tražeći brod sa strane otoka Gotlanda, konačno pronašao skupinu brodova, od kojih su dva na ekranu RBP -a izgledala veća, a ostali su se poredali kao prednja strana. Prekršivši sve zabrane ne spuštanja ispod 500 m, posada je prošla između dva ratna broda na nadmorskoj visini od 50 m, koje je definirao kao velike protupodmorničke brodove (BOD). Između brodova bilo je 5-6 km, na jednom od njih jasno se vidio željeni bočni broj. Zapovjedno mjesto pukovnije odmah je zaprimilo izvješće o azimutu i udaljenosti broda od uzletišta Tukums, kao i zahtjev za potvrdu napada. Nakon što je dobila dozvolu za napad, posada je izvela manevar i napala brod s visine od 200 m ispred bočne strane pod kutom 20-25 stupnjeva od svoje osi. Sablin je, kontrolirajući brod, kompetentno spriječio napad, energično manevrirajući prema napadačkom zrakoplovu pod kutom jednakim 0 stupnjeva.
Bombarder je bio prisiljen zaustaviti napad (nije bilo vjerojatno da će pogoditi uski cilj pri bombardiranju s horizonta) i sa padom na 50 m (posada se uvijek sjećala dva sustava protuzračne obrane tipa OSA) skliznuo je točno iznad broda. Malim usponom na nadmorsku visinu od 200 m izveo je manevar koji se u taktici zračnih snaga naziva "standardni zaokret za 270 stupnjeva", te je s boka ponovno napao brod s leđa. Posve razumno pretpostavljajući da će brod izaći iz napada manevriranjem u suprotnom smjeru od napadačkog zrakoplova, posada je napala pod takvim kutom da brod nije imao vremena okrenuti se prema kutu kretanja zrakoplova jednakom 180 stupnjeva prije nego što je ispustio bombe.
Dogodilo se točno onako kako je posada očekivala. Sablin je, naravno, pokušao ne zamijeniti bočnu stranu broda, plašeći se bombardiranja s gornjeg jarbola (ali nije znao da bombarder nije imao bombe potrebne za ovu metodu bombardiranja). Prva bomba iz serije pogodila je točno u sredinu palube na brodski ormar, uništila pokrov palube tijekom eksplozije i zaglavila kormilo broda u položaju u kojem se nalazila. Druge bombe iz serije pale su letom pod blagim kutom od osi broda i nisu nanijele nikakvu štetu brodu. Brod je počeo opisivati široku cirkulaciju i zastao.
Posada, nakon što je izvela napad, počela se oštro penjati, držeći brod na vidiku i pokušavajući utvrditi rezultat udara, kada je ugledala niz signalnih raketa ispaljenih s napadnutog broda. Izvješće na zapovjednom mjestu pukovnije zvučalo je vrlo kratko: radilo se o lansiranju projektila. U eteru i na zapovjednom mjestu pukovnije odmah je uspostavljena mrtva tišina, jer su svi čekali lansiranja sustava proturaketne obrane i nisu to zaboravili niti minutu. Tko ih je nabavio? Uostalom, konvoj našeg pojedinačnog zrakoplova već se približio točki na kojoj se nalazio brod. Ti trenuci apsolutne tišine meni su se osobno činili dugim satom. Nakon nekog vremena uslijedilo je pojašnjenje: signalne baklje, a eter je doslovce eksplodirao s neskladnom bukom posada koje su pokušavale razjasniti svoju borbenu misiju. I u ovom trenutku opet emocionalni krik zapovjednika posade, koji je iznad broda: ali ne zato što je upalilo!
Što možete učiniti, u ratu, kao u ratu. To je bila prva posada kolone pukovnije koja je skočila na jedan od potjeračkih brodova i odmah ga napala, zamijenivši ga s pobunjeničkim brodom. Napadnuti brod je izbjegao padajuće bombe, ali je odgovorio vatrom iz svih svojih automatskih protuzračnih topova. Brod je puno pucao, ali to je i razumljivo. Graničari rijetko kad pucaju na "živi", vješto manevrirajući avion.
Napao je tek prvi bombarder od 18 u koloni pukovnije, a koga će napasti ostali? U ovom trenutku nitko nije sumnjao u odlučnost pilota: i pobunjenici i progonitelji. Očigledno, pomorska komanda postavila si je ovo pitanje na vrijeme, i pronašla pravi odgovor na njega, shvativši da je vrijeme da se zaustavi ovaj bahanalan udarac, zapravo, "organiziran" od njih.
Još jednom se brod nije opirao i bio je u teritorijalnim vodama SSSR -a. Njegove koordinate, kurs i brzina bez odlaganja su preneseni na udarni zrakoplov. Istodobno, sama činjenica hitnog odlaska pukovnije na udar u stvarnoj borbenoj situaciji i nekoliko pogrešaka u organizaciji odlaska gotovo su završile katastrofama kako na polijetanju tako i nad morem. Za čudo, "njihovi" brodovi nisu potopljeni. Za čudo, vatra graničara nije srušila niti jedan avion. Ovo je, inače, uobičajeni vojni kaos, neizbježan pratilac iznenadnog izbijanja neprijateljstava. Tada svatko ima "ruku", a on nestaje, pukovi i divizije počinju raditi s preciznošću dobro podmazanog mehanizma.
Ako neprijatelj da vremena.
Morate razumjeti - u stvarnoj borbenoj situaciji, ako je potrebno, kako bi se osigurao udar na stvarne neprijateljske brodove, to bi bilo isto - i neuspjeh tijekom polijetanja, i dosljedan pristup cilju od strane zasebnih jedinica i eskadrila, sa gađanje napadačkih zrakoplova brodskim sustavom protuzračne obrane, te gubitak cilja, te udare protiv svojih. Stvarni bi bili samo gubici iz sustava protuzračne obrane broda - neprijatelju definitivno nikoga neće biti žao. Istodobno, hipotetička prisutnost protubrodskih projektila na skinutim avionima sama po sebi ne bi učinila ništa-zrakoplovni protubrodski raketni sustav hvata cilj na nosaču, da bi ga lansirao, nosač mora pronaći napadnuti objekt i ispravno ga identificirati. A to u opisanoj borbenoj epizodi nije uspjelo i to iz objektivnih razloga.
Ovako izgledaju udari na površinske brodove u "unutrašnjosti" stvarnog svijeta.
Zaključak
Rusija, s obzirom na svoju pomorsku moć, ulazi u vrlo opasnu situaciju. S jedne strane, sirijska operacija, sukob sa Sjedinjenim Državama u Venezueli i intenziviranje ruske vanjske politike općenito pokazuju da Rusija ima prilično agresivnu vanjsku politiku. Istodobno, mornarica je iznimno važno i često nezamjenjivo oruđe. Dakle, bez intenzivnog borbenog rada Mornarice u razdoblju 2012.-2015., ne bi bilo operacije u Siriji.
No, provođenjem takvih akcija, rusko je vodstvo dopustilo kritičnu dezorganizaciju pomorskog razvoja, od brodogradnje do kolapsa odgovarajućih organizacijskih i kadrovskih struktura. U takvim je uvjetima brzi razvoj mornarice nemoguć, a zahtjevi ruske flote uskoro će početi već od sadašnjosti. Dakle, nema jamstava da Mornarica neće morati provoditi borbena djelovanja u punom opsegu izvan zone djelovanja obalnih borbenih zrakoplova. A budući da mornarica ima jedan nosač zrakoplova i s nejasnim izgledima, moramo se pripremiti za borbu s onim što imamo.
A tu su i brodovi "različitog kalibra" s naoružanjem navođenim projektilom.
Primjeri iz borbene prakse Drugog svjetskog rata (uključujući domaće iskustvo) i ratova te borbenih operacija iz druge polovice prošlog stoljeća govore nam da je u nekim slučajevima osnovno zrakoplovstvo nemoćno nad površinskim brodovima. No kako neprijateljski zrakoplovi više puta ne bi mogli nauditi našim brodovima, potonji moraju djelovati besprijekorno, manevrirati tako da mnogo puta brže, ali jako ograničeni gorivom, zrakoplovima uvijek iznova promašiti brodsku skupinu, dajući joj prednost u vrijeme i mogućnost da svojim krstarećim projektilima pogodite aerodrome i druge objekte.
Potrebna nam je inteligencija koja može unaprijed upozoriti brodove o porastu neprijateljskih zrakoplova, potrebni su nam supermoćni mornarički sustavi protuzračne obrane koji mogu omogućiti brodovima da odbiju barem jedan veliki zračni napad, potrebni su nam helikopteri AWACS koji bi se mogli temeljiti na fregatama i kruzerima, za ovakvu akciju potrebna nam je prava, bez "razmetanja" obuka. Konačno, potrebna nam je psihološka spremnost za poduzimanje takvih rizičnih operacija, a potrebna nam je i sposobnost da odrežemo nepotrebno rizične i beznadne mogućnosti djelovanja od samo umjereno rizičnih. Potrebno je naučiti zavaravati neprijatelja koji ima savršene obavještajne i komunikacijske sustave i dominira morem. Nemajući flotu nosača zrakoplova, ne možemo je brzo stvoriti, nemamo baze diljem svijeta odakle bi letjelica mogla pokriti brodove, morat ćemo naučiti bez svega toga (važno i potrebno općenito) stvari.
A ponekad će to biti sasvim moguće, iako je uvijek jako teško.
