Nikada se neću umoriti izražavati zahvalnost onim čitateljima koji ne samo da čitaju redak po redak, već i razmišljaju o pročitanom. I dopunjavaju napisano ne izražavajući svoje osobno mišljenje. I stoga je ovo razmišljanje plod upravo na temelju onih koji su svojim zaključcima nadopunili članak o IL-10.
Potpuno se slažem s onima koji (poput mene, inače) vjeruju da je situacija s novim modelima zrakoplova u zračnim snagama Crvene armije bila više nego dvosmislena. Da, zapravo, jedan potpuno novi zrakoplov za cijeli rat (Tu-2) i dva zrakoplova, koji su bili najdublja izmjena postojećih. La-5 i Il-10.
Više puta sam u svojim recenzijama njemačkih zrakoplova izrazio prilično razumnu, po mom mišljenju, ideju da bi se inženjeri Herra mogli raspršiti na toliko različitih modela, čak bi se moglo osjećati bolje na njemačkom nebu. No, budući da je ideja o "čudotvornom oružju" stalno lebdjela, evo rezultata. Mlazni zrakoplovi nisu imali vremena "doći na krilo", a Nijemcima je zaista nedostajala snaga motora za 2500-2800.
Ali neću biti ometen, ali danas ćemo razgovarati o ovome. O jurišnicima. O onim avionima koji bi mogli biti umjesto IL-2.
O jurišnom zrakoplovu Il-2 toliko je napisano da nema smisla to ponavljati. Zrakoplov je kontroverzan, nije bez mana, ali odigrao je svoju ulogu u ratu i odigrao više od toga.
Danas mnogi autori izlaze upravo s "otkrivačkim" člancima na temu zrakoplova jednog ili drugog dizajna, koji "nije bio gori" od Il-2, ali nije ušao u seriju, jer … i dalje teorije zavjere u cijelosti u stilu "Ren-TV-a" …
Naravno, uz spominjanje svih uključenih. Posebno često trepere Jakovlev, Šahurin i, naravno, sam Staljin. Nas troje smo samo hodali i sjekirama rezali projekte.
Međutim, ima smisla nakratko (dugo neće uspjeti) proći kroz konkurente IL-2. Doista, od 1935. godine zrakoplovna industrija SSSR -a doživjela je neviđen uspon, bilo je mnogo dizajnera, mnogi su projektirali i gradili.
A što je s nama stvoreno u prijeratnom i početnom ratnom razdoblju?
Polikarpov VIT-1
Vrlo zanimljiv avion. Prvi let napravljen je pod kontrolom V. Chkalova 14.10.1937.
VIT -1 je pokazao visoku maksimalnu brzinu leta za svoje vrijeme na nadmorskoj visini od 3000 m - 494 km / h. Domet leta također je bio prilično impresivan: oko 1.000 km pri 410 km / h.
Prema riječima P. M. Stefanovskog, probnog pilota Zrakoplovnog istraživačkog instituta svemirske letjelice, koji je također letio na VIT-1 kao probni pilot, zrakoplovom je bilo lako letjeti, imao je dobre manevarske sposobnosti i bio je sasvim prihvatljiv za let na jednom motoru.
Posada zrakoplova sastojala se od dvije osobe - pilota i topnika.
Obrambeno naoružanje uključivalo je kupolu s mitraljezom ShKAS. A uvreda je (neću griješiti protiv istine) u to vrijeme bila jednostavno jedinstvena (1937). Dva 37-mm topa Shpitalny OKB-15, postavljena u korijenu središnjeg dijela sa strane trupa, i još jedan top 20-mm ShVAK u nosu zrakoplova. Ovome dodajemo do 600 kg bombi u ležištu za bombe ili dva FAB-500 na vanjskom remenu.
Mogao bi to biti samo avion remek -djela kad bi se to pomislilo. Tvornička ispitivanja VIT-1 nisu dovršena, a ni danas razlog nije posve jasan. Postoji nekoliko verzija, različitih stupnjeva dvojbe, ali općenito ovaj projekt vrijedi zasebnog istraživanja.
Osobno mi se čini da je, kao i svi Polikarpovovi projekti nakon smrti Valerija Čkalova, VIT -1 doživio upravo takvu sudbinu - da je ostavimo po strani. No ovo je doista tema za drugi razgovor.
Polikarpov VIT-2
Ovo nije popravak programske pogreške, kako bi mnogi pomislili. Rođen je u genijalnoj glavi Polikarpova, univerzalnog udarnog zrakoplova, koji se pomoću manjih izmjena na terenu mogao pretvoriti u bilo što.
Polikarpov je proučavao mogućnost stvaranja ronilačkog bombardera, višemjestog topovskog lovca, jurišnog zrakoplova s više topova i teškog jurišnog zrakoplova na bazi VIT-2.
Nažalost, Glavna uprava zrakoplovne industrije nije pokazala interes za zrakoplove. Štoviše, postoje dokazi da je Tupolev sam ometao projekte Polikarpova. Vjeruješ li? Tako da vjerujem. Patrijarh je znao igrati ove igre.
11. svibnja 1938. Chkalov je na njemu napravio prvi probni let. Daljnja ispitivanja proveo je probni pilot postrojenja # 84 BN Kudrin.
S težinom leta 6166 kg na nadmorskoj visini od 4500 m postignuta je najveća brzina leta 498 km / h, a s težinom leta 5350 kg - 508 km / h.
Inače, ovo je bio prvi zrakoplov s motorima M-105. Odnosno, cijeli teret finog podešavanja sirovih (a tada nije bilo drugih) motora Klimovsk pao je na Polikarpovljev projektni biro.
Općenito, zrakoplov, koji je imao jednostavno neusporedive letne karakteristike, pokazan je čelniku Zračnih snaga Crvene armije Smushkeviču tek nakon što je glavni inženjer postrojenja broj 84 Nersisyan osobno "cinkao" Voroshilova da GUAP stvarno "ometa" Polikarpov dobar auto.
Činilo se da su svi za, a zrakoplov je prošao državne testove, te je 1. svibnja sudjelovao u zračnoj paradi, te je preporučen za seriju … Ali nije otišao.
I avion je bio jako dobar. No, ne bez nedostataka, među kojima glavnim smatram potpuni nedostatak oklopa (osim pilotskih oklopljenih leđa). Ispostavilo se svojevrsni "kristalni čekić".
No, vrlo impresivnom brzinom, VIT-2 je imao jednostavno zapanjujuće naoružanje:
-dva topa kalibra 20 mm ShVAK-20 (u nosu i na kupoli);
-dva topa ShVAK od 20 mm i dva topa ShFK-37 od 37 mm u krilima;
- dva mitraljeza ShKAS kalibra 7,62 mm.
Opterećenje bombe do 1600 kg.
Kočerigin Š / LBŠ
Ovaj zrakoplov, nastao 1939., vrijedan je spomena zbog činjenice da je općenito prvi zrakoplov na svijetu opremljen krilnim topovima. Konkretno, u slučaju LBSh, topa ShVAK.
Bio je to jednokrilni avion s fiksnim stajnim trapom, nastao na temelju izviđačkog zrakoplova R-9. Izrađene su dvije kopije, s motorima M-88 i M-87A.
Tijekom ispitivanja postignuti su sljedeći rezultati: najveća brzina na tlu - 360 km / h (izgaranje - 382 km / h), najveća brzina na projektnoj nadmorskoj visini od 6650 m - 437 km / h, te na nadmorskoj visini od 7650 m - 426 km / h. Težina polijetanja - 3500 kg.
Kao napadno oružje jurišni je zrakoplov imao 2 topa krila ShVAK sa 150 metaka po cijevi, 2 strojnice ShKAS s 900 metaka streljiva i 200 kg normalnog opterećenja bombe (preopterećenje do 600 kg).
Obrambeno naoružanje sastojalo se od jednog ShKAS-a (w / k 500 metaka) postavljenog na kupoli MV-3.
Zrakoplov je izgrađen, testiran, preporučen za serijsku proizvodnju pod imenom BB-21, ali nije ušao u serijsku proizvodnju. Počeo je rat, a tvornice, koje su prvotno planirale proizvodnju BB-21, predane su u proizvodnju Jak-1.
Tomaševič "Pegaz"
U ljeto 1942. inženjer do sada slabo poznat predložio je stvaranje zračne protutenkovske vojske za borbu protiv njemačkih tenkovskih formacija. Godine 1938. Tomaševič je postao vodeći dizajner lovca I-180 i ujedno zamjenik NN Polikarpova.
U prosincu 1938., nakon smrti Chkalova, Tomaševič je uhićen i nastavio je svoj rad u takozvanoj šaraški. I tamo je Tomaševič predložio projekt protuoklopnog zrakoplova 1941. godine. Štoviše, 1941. Tomaševič je zapravo predvidio tenkovske bitke 1943. godine.
Tomashevich je u svom avionu predložio korištenje ukrasnog bora, građevinske šperploče, čelika S-20, krovnog željeza i niskokvalitetnih aluminijskih legura u minimalnoj količini. Dizajner je predložio da se ne napravi samo zrakoplov od drveta, već i, što je bilo prilično neobično, kotači stajnog trapa. Za elektranu su izabrani motori M-11, koji su se mogli lako pokrenuti zimi i trošiti bilo koji zrakoplovni benzin. Prema procjenama, za borbeni let pet protuoklopnih zrakoplova Tomashevich gorivo je potrošeno onoliko koliko je bilo potrebno za osiguranje borbenog leta jednog Il-2.
Osim što je avion trebao biti jeftin i jednostavan za proizvodnju, na njemu su poduzete mjere koje su omogućile da se povjeri pilotima s niskim kvalifikacijama. Šasija nije bila uvučena, nije bilo hidraulike i zračnog sustava, ožičenje je bilo najjednostavnije.
Naoružanje zrakoplova Pegasus sastojalo se od jednog kursa 12,7 mm mm UB mitraljeza, a sve ostalo udarno oružje bilo je pričvršćeno vani ispod središnjeg dijela. Predloženo je nekoliko opcija:
-bomba FAB-250 (u daljnjem tekstu-2 x FAB-250 ili jedan FAB-500);
-9 PC-82 ili PC-132;
- zračni pištolj kalibra 37 mm (NS-37);
- dva topa kalibra 23 mm (VYa-23);
- 4 kasetne bombe za protutenkovske kumulativne bombe.
Zrakoplov je, kao i obično, ispustio motor. M-11 je instaliran na U-2, Sche-2 i Yak-6, a na tisućama Tomaševićevih aviona jednostavno nije bilo motora. Avion nije ušao u proizvodnju.
Suhoj Su-6
Prvi primjerak Su-6 izgrađen je do 28. veljače 1941., a 13. ožujka V. K. Kokkinaki je na njemu napravio prvi let. Od tog trenutka počela su tvornička letačka ispitivanja koja su se odvijala u LII NKAP -u, a završena su krajem travnja 41. godine.
Utvrđeno je da je Su-6 s motorom M-71 u pogledu brzine leta, brzine uspona te karakteristika polijetanja i slijetanja bio znatno superiorniji od Il-2 s motorom AM-38. Maksimalna brzina na tlu bila je 510 km / h, a na projektnoj nadmorskoj visini - 527 km / h. Vrijeme uspona na visinu od 3000 m bilo je 7, 3 minute. Domet leta - 576 km.
Ali to su bili podaci za vozilo bez oružja. Ukupna težina oklopa bila je 195 kg, što nije bilo dovoljno za zaštitu zrakoplova i posade.
Uz normalnu težinu leta od 4.217 kg (120 kg bombi i streljiva za strojnice), najveća brzina jurišnog zrakoplova na tlu bila je 474 km / h, a na nadmorskoj visini od 5.700 m - do 566 km / h. Zrakoplov se na visinu od 1.000 m popeo za 1, 16 minuta, a na 5.000 m za 6, 25 minuta. Maksimalni domet leta na nadmorskoj visini od 500-600 m pri brzini od 462 km / h iznosi 700 km.
Unatoč izvrsnim podacima o letu Su-6 M-71, stručnjaci LII NKAP-a ukazali su na slabo naoružanje jurišnog zrakoplova, koje nimalo ne odgovara suvremenim zahtjevima.
Kasnije, u procesu finog podešavanja zrakoplova, Projektni biro PO Sukhoi uspio je stvoriti izvanredan jurišni zrakoplov Su-6 s motorom M-71F s izvrsnim letnim, akrobatskim i borbenim svojstvima.
Nastao 1943-44. oklopni jurišni zrakoplov Su-6 s M-71F i Il-10 s AM-42 u potpunosti je utjelovio koncept "borbenog vozila pješačkog letenja", koji su bili bolji od glavnih jurišnih zrakoplova zračnih snaga svemirske letjelice Il-2.
Malokalibarsko i topovsko naoružanje sastojalo se od dva topa VYa-23 i dva mitraljeza na krilima ShKAS. Streljivo za topove VYa -23 uključivalo je 230 metaka, za mitraljeze ShKAS - 3000 metaka.
Dopuštena suspenzija naoružanja bombom:
-unutra na držačima KD-2 četiri bombe tipa FAB-50 ili FAB-100 (u preopterećenju);
-izvana na dva držača tipa DZ-40 bombi FAB-50 ili FAB-100.
Raketno naoružanje sastojalo se od 10 RS-132 ili RS-82.
Uz normalnu težinu leta od 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg bombi, dva topa VYa-23 i četiri mitraljeza ShKAS s punim streljivom), jurišni je zrakoplov imao najveću brzinu na tlu od 445 km / h, a na nadmorskoj visini od 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F sjajno je prošao državne testove. Bio je to doista prekrasan automobil. Što se tiče najvećih brzina, brzine uspona, upravljivosti, stropa, dometa, naoružanja i oklopa, dvosjed "Sukhoi" značajno je nadmašio dvosjed Il-2 AM-38F koji je u službi Zračnih snaga.
Osim toga, Su-6 je posjedovao izvrsne stabilne i kontrolne karakteristike, bio je jednostavan i ugodan za let.
Zbog činjenice da se cijeli teret bombe nalazio unutar trupa, maksimalne brzine jurišnog zrakoplova ostale su praktički iste.
Nažalost, fino ugađanje jurišnog zrakoplova u Suhoju očito je odgođeno, a u svibnju 1944. jurišni zrakoplov Il-10 s motorom AM-42 uspješno je završio državna ispitivanja koja su pokazala veće podatke o letu.
Usporedba leta i borbenih svojstava jurišnog zrakoplova Sukhov s Il-10 nije išla u prilog prvom. Su-6 s AM-42 bio je inferiorniji od stroja Ilyushin po većini svojih karakteristika. Kao rezultat toga, zaključeno je da je neispravno lansirati Su-6 s AM-42 u serijsku proizvodnju.
Suhoj Su-8
Do sredine 1941. P. O. Sukhoi, razvijen je projekt jednokrilnog oklopnog jurišnog zrakoplova ODBSh s dva perspektivna zračno hlađena motora M-71. Projekt ODBSH službeno je predstavljen Institutu za istraživanje zračnih snaga svemirske letjelice 30. lipnja 1941. godine.
Malokalibarsko i topovsko naoružanje sastojalo se od dva topa Spital 37 mm (streljivo za 100 metaka) i dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (400-800 metaka), postavljenih u donjem dijelu trupa na okretnom mostu i 4-8 krila -montirani mitraljezi ShKAS 7 kalibra, 62 mm. ShKAS je pucao sinkrono s ventralnim mostom.
Normalno opterećenje bombom od 400 kg (pri preopterećenju od 600 kg) postavljeno je na unutarnju remenicu u središnjem dijelu krila.
Osim toga, vanjski remen je mogao nositi još 400 kg bombi. Tako je maksimalno opterećenje bombom bilo 1000 kg. Uključujući mogućnost ovjesa jedne visokoeksplozivne zračne bombe od 1000 kg tipa FAB-1000.
Rezervacija jurišnog zrakoplova uključivala je: oklopnu ploču ispred pilota, debljinu od 15 mm, 64 mm prednje neprobojno staklo, oklopljenu stražnju ploču pilota debljine 15 mm, kao i oklopne ploče od 10 mm ispod i sa strane pilot.
Zaštićeni spremnici za benzin i ulje. Osim toga, predviđen je sustav za punjenje spremnika plina neutralnim plinovima.
Letna težina jurišnog zrakoplova bila je 10 258 kg. Maksimalna brzina leta na tlu bila je 500 km / h, a na projektnoj visini od 6000 m - 600 km / h. Vrijeme uspona 5000 m - 7,5 minuta. Domet leta procijenjen je na 1.000 km, a najveći - 1.500 km pri krstarećoj brzini od 430 km / h.
Do veljače 1944. godine topovi NS-37 zamijenjeni su topovima 45-mm NS-45 OKB-16 (200 metaka). Ova je odluka nastala zbog činjenice da je razorni učinak standardnog projektila s visokom eksplozijom (težina 1065 g) koji se koristio u NS-45 iz protutenkovske puške 45 mm bio dvostruko veći od projektila za Pištolj NS-37. Projektil od 45 mm bio je dovoljan da uništi gotovo sve postojeće njemačke tenkove u to vrijeme.
Malokalibarsko naoružanje ostalo je isto: osam mitraljeza ShKAS (četiri na svakoj krilnoj konzoli) s 4.800 streljiva, dva pokretna obrambena mitraljeza u pilotskoj kabini: UBT (200 metaka) na gornjoj kupoli UTK-1 i mitraljez ShKAS (700 metaka) na kupoli s donjim poklopcem LU-100.
Raketno naoružanje uključivalo je 6 raketa PC 82 ili ROFS-132 (preopterećenje 10). Bombe su postavljene u šest ležišta za bombe koje se nalaze u središnjem dijelu. Svaki odjeljak sadržavao je jednu bombu tešku 100 kg (ukupno 600 kg) ili nekoliko manjih bombi od 1 do 25 kg (ukupno 900 kg).
Ispod trupa bilo je moguće objesiti tri bombe kalibra 100 kg (300 kg) ili 250 kg (750 kg), ili dvije bombe kalibra 500 kg, ili dvije VAP-500.
S preopterećenom letnom težinom zrakoplova od 13 381 kg, maksimalno opterećenje bombom bilo je 1400 kg.
Uz normalnu težinu leta od 12.213 kg, najveća brzina na tlu Su-8 s dva motora M-71F iznosila je 485 km / h (s izgaranjem 515 km / h), na nadmorskoj visini od 4.600 m-550 km / h Vrijeme uspona na visinu od 4000 m - 7,26 minuta.
Nažalost, pasivni stav Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije po pitanju uspostave velike proizvodnje motora M-71F odlučio je o sudbini teških jurišnih zrakoplova Suhojskog konstrukcijskog biroa-baš kao i Su-6 M-71F, Su-8 serija nije izgrađena.
Osim toga, bila je to 1944. godina, a do tada su vodstvo zemlje, zračne snage i NKAP razvili čvrsto mišljenje da se rat može dobiti bez tako skupog i složenog stroja kao što je Su-8, čak i ako učinkovitiji od jeftinih jednomotornih jurišnih zrakoplova. …
Bilo je i kontroverznih i zanimljivih događaja. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Možemo sa sigurnošću reći da je u Zemlji Sovjeta bilo dovoljno dizajnera. I talentirani i ne toliko talentirani. No na kraju je prednja linija neprijateljske obrane ispeglana na Il-2, a potom i na Il-10.
Je li to bilo opravdano?
S mog gledišta, apsolutno. Rat. Posljedično, rekonfiguracija tvornica bila je ispunjena gubitkom stope proizvodnje zrakoplova. A tempo je upravo ono s čime smo pobijedili Nijemce. Dok su oni obnavljali svoje tvornice nakon britanskih i američkih napada, mi smo mirno oslobodili stotine i tisuće jurišnika.
Jesu li suparnički zrakoplovi Il-2 bili bolji? S obzirom na to da Il-2 nije bio savršen jurišni zrakoplov? Ako detaljno pročitate opis, jedna stvar postaje jasna: Il-2 je bio bolje oklopljen od svih predloženih zrakoplova, s izuzetkom Su-8. No, Su-8 je bio predstavnik nešto drugačije linije zrakoplova, težih, dvomotornih.
I može se jako dugo raspravljati o tome koliko bi bilo prikladno pustiti snažnije zrakoplove od Il-2. Naravno da je. Drugo je pitanje jesu li takvi zrakoplovi zapravo stvoreni? Brže, teže oružje, bolje rezervirano?
Ako pažljivo pogledate, onda ne. Puštanje desetaka tisuća jurišnih zrakoplova Il-2 bilo je potpuno opravdano, bez obzira na nedostatke koje je ovaj zrakoplov posjedovao. Prije samo godinu dana jedan od autora na VO-u rekao je kako je Henschel Ne-129 bio divan i što bi se dogodilo da je ovaj zrakoplov proizveden u najmanje 900 primjeraka, a barem usporediv s Il-2.
No činjenica je da je proizvedeno upravo taj broj Non-129, 878. A Il-2 je malo veći. Malo. 36 000. Ili su mogli lansirati Suhojeve jurišne zrakoplove, koji su bili još bolji. Ali doista, najbolji je neprijatelj dobra. Kao što pokazuju rezultati rata.
Činjenica da se jurišni zrakoplovi koje su stvorili Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi nisu borili, već su bili u "rezervi", ni najmanje ne umanjuje njihove sposobnosti. Najbolja potvrda je Državna nagrada 1. stupnja za stvaranje Su-6, koja je dodijeljena P. O. Sukhoi.
Neki su zrakoplovi bili podcijenjeni, poput jurišnih zrakoplova Polikarpova, a u načelu i Suhoja. No postojali su Iljušinovi zrakoplovi koji su se nosili sa dodijeljenim im zadacima. Ovdje leži odgovor na postavljeno pitanje. Eli je obavio posao koji su mogli obaviti drugi avioni. No, nije se isplatilo riskirati tijekom rata. Kako ne mijenjaju konje na prijelazu.
Tako ni vodstvo SSSR -a nije riskiralo.
