Borbeni zrakoplovi. Usporedbe. Doista, vrijedi razmisliti o ovom pitanju: zašto su se u različitim zemljama tako različito odnosili prema stvaranju zrakoplova? Uzmemo li Njemačku kao primjer za analizu leta, onda, doista, postoji određena neobičnost u činjenici da su dva gotovo identična zrakoplova bila u službi gotovo u isto vrijeme.
Kodna riječ je "skoro", jer vrag je u detaljima.
Da, ako uzmete istu Britaniju, s jedne strane, sve je još zanimljivije. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - ovo su samo srednji bombarderi. Amerikanci su imali otprilike istu stvar, o Japanu čak i ne govorimo, tamo su se mornarica i vojska šalile o tome tko je u velikom broju.
Dakle, možda su SSSR i Njemačka bili samo iznimke. Općenito, cijeli smo rat bombardirali na "Zalagaonici", Nijemci su ipak imali raznovrsniji asortiman.
Pa ipak.
Tri glavna jurišna zrakoplova. Ronilački bombarder Ju.87, vodoravni He.111 i nešto poput srednje svestranog Ju-88. Ako je s prvim sve potpuno jasno, ovo je čisti ronilački bombarder, a zatim s druga dva …
Točnije, od 88..
Mogao je roniti. Stoga je čak postojala i verzija ronilačkog bombardera, unatoč činjenici da je zaron jako opteretio okvir zrakoplova, koji očito nije bio izvorno dizajniran za to. Ali što učiniti, nakon ronilačke histerije, a nisu se takvi projekti susreli. Dakle, piloti Luftwaffea nisu baš voljeli 88 kao ronilački bombarder.
Od 1943. općenito se izdaju upute koje zabranjuju bombardiranje iz kutova većih od 45 stupnjeva. Tako se Junkerski ronilački bombarder pokazao tako-tako.
Usporedimo li istu ukupnu masu pravih ronilačkih bombardera Pe-2 (8.700 kg) i Ju.87 (4.300 kg), tada je 14.000 kg Ju-88 osjetno više. A izvući tako veliki avion iz strmog zarona nije tako lak zadatak. Nitko nije htio riskirati.
Zapravo, razmatramo dva "glatka" bombardera. Ako je tako, vrijedi pokušati pronaći razlike. Uzmimo u obzir He.111h-16 i Ju.88a-4, iste su dobi i korišteni su u istim ulogama. Ju.88a-4 je i dalje pokušavao tamo nešto pokazati, poput ronilačkog bombardera, ali na njemu su počele zabrane i preporuke.
Počnimo s masom. Maksimalno polijetanje (a ona nas zanima, prazan bombarder je besmislica) njihova masa je približno ista i iznosi 14 tona. Prazni Junkers je teži, ali to je normalno, stvoren je već kao vojni zrakoplov, a ne kao putnički ili poštanski.
Krila. Ovdje je sasvim prirodno da je takvo prepoznatljivo krilo Heinkela mnogo veće od krila Junkersa. S praktički istim rasponom, Heinkelovo područje krila znatno je veće: 87,7 m2. protiv 54, 5 za Junkers.
Motori. Skoro isto. Heinkel ima dva Junkersa Jumo-211f-2 kapaciteta 1350 litara. s., očekuje se da će "Junkers" imati dva "Junkersa" Jumo-211J-1 ili J-2 snage 1340 KS.
10 "konja" … Nije jako važno, po mom mišljenju. Ali - gledamo karakteristike brzine.
111.: najveća brzina 430 km / h, krstarenje 370 km / h. Na nadmorskoj visini od 6000 m.
88.: najveća brzina 467 km / h, krstarenje 400 km / h. Na istoj visini.
Evo ga, putnički trup i veliko krilo. "Junkers" je malo brži, nije kritičan, ali ipak, 30 km / h nije Bog zna koja brojka, ali može se pokazati smrtonosno korisnim. U smislu da je bilo teže sustići Junkere.
Maksimalna brzina uspona. Također otprilike jednako, 111/88 - 240 naspram 230 m / min. Ovdje, da, samo Heinkelovo krilo igra svoju ulogu. Ali - beznačajno.
Domet. 111/88: 2000 protiv 2700. To se opet objašnjava uspješnijim rasporedom i volumenom tenkova te aerodinamikom, koju su Junkersi očito imali naprednije i modernije. I - opet - ne putnički.
Servisni strop je isti, 8500 metara. Što ne čudi s obzirom na istu masu i motore.
Općenito, dva aviona, različita po izgledu, ali u biti potpuno identična. Idemo na sljedeći odjeljak.
Naoružanje. Obrambeni.
Heinkel 111:
-jedan top MG-FF kalibra 20 mm u nosu, ponekad i koaksijalni mitraljez MG-15 kalibra 7,9 mm;
- jedan mitraljez kalibra 13 mm MG-131 u gornjoj instalaciji;
- dva mitraljeza 7, 9 mm MG-81 u stražnjem dijelu donje gondole;
-jedan MG-15 ili MG-81 ili dvostruki MG-81Z u bočnim prozorima.
Junkers 88:
- jedan mitraljez 7,9 mm MG-81 naprijed;
-jedan pomični 13 mm MG-131 ili dva 7,9 mm MG-81 na pomičnoj instalaciji prema naprijed;
-dvije sigurnosne kopije MG-81;
-jedan MG-131 ili dva MG-81 nazad.
Definitivno "Heinkel" izgleda zubatiji i, prema sjećanjima naših pilota, bilo je tako. I još jedan veliki plus: "Heinkel" uopće nije imao "mrtve" zone. U bilo kojoj projekciji neprijatelja je dočekala mitraljeska vatra, pa čak i nekoliko.
Drugo je pitanje što je nakon 1943. kalibar puške postao nevažan, borci su bili naoružani topovima i / ili teškim strojnicama i mogli su raditi zbog raspona mitraljeza kalibra puške.
No, to se odnosi i na Junkers. Tamo gdje je oružje bilo još slabije.
Što je s uvredljivim?
"Heinkel": 32 x 50 kg, ili 8 x 250 kg, ili 16 x 50 kg u ležištu za bombe + 1 x 1000 kg bombe na vanjskom držaču, ili 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg na vanjskim držačima.
"Junkers": 10 x 50 kg bombe u ležištu za bombe i 4 x 250 kg ili 2 x 500 kg bombe ispod središnjeg dijela ili 4 x 500 kg bombe ispod središnjeg dijela.
Jednak? U osnovi. Odnosno, svaki bi se avion mogao negdje odnijeti i baciti 3.000 kg. Jedina je razlika bila u tome što je Heinkel mogao nositi teže bombe. To je cijela razlika.
Konačno, posljednja brojka koja puno objašnjava. Ovo je broj proizvedenih zrakoplova.
Heinkel - 7.716 svih izmjena;
Junkers - 15.100.
Zapravo, tu leži odgovor. Heinkel, koji je počeo s radom 3 godine ranije od Junkersa, bio je zrakoplov dvonamjenske namjene i zapravo se nije mnogo razlikovao od svog kolege. Ali - bilo je drugačije. Kako pokazuju brojke, nije bio tako brz kao Junkers, ali su ga piloti cijenili zbog izvrsnog upravljanja.
Luftwaffe je zapravo dobio dva zrakoplova, koji se po letnim karakteristikama ne razlikuju mnogo. Jedina razlika bila je upravo u upotrebi kao bombarderi. Heinkel je mogao nositi veće bombe od Junkersa. No, potonji su nosili bombu dalje i brže.
Čak su i torpeda oba zrakoplova prilično redovito vukla i ispuštala. Postoji još jedna razlika: Heinkel nije bio noćni borac. I oboje nisu znali roniti. Točnije, jedan to nije ni pokušao, drugi …
Ovdje je bolje pozvati se na objavljene izmjene. Da, slični su na mnogo načina, ali ako sve spojite, dobit ćete sljedeće poravnanje.
Heinkel: bombarder, torpedni bombarder, vuča jedrilice, spotter, noćni bombarder, transportni avion.
Junkers: bombarder, bombarder torpeda, izviđački zrakoplov dugog dometa, teški lovac, noćni lovac, jurišni zrakoplov.
Općenito, u Junkersu postoji neravnoteža prema borbenim modifikacijama, što je zahtijevalo brži i upravljiviji zrakoplov, a Heinkel je zauzeo nišu vojnog i transportnog zrakoplova, čemu je prvenstveno pridonijeo trup aviona.
U isto vrijeme, i redovito su bacale bombe i torpeda.
Općenito, Luftwaffe je po mom mišljenju napravio pravi izbor.
Napredniji i moderniji Ju-88 proizvodio se gdje god je to bilo moguće, budući da je proglašen prioritetnim vozilom za Reich, a tvornice Heinkel, kako ne bi stajale u praznom hodu, bile su natovarene sklopom svladanih i poznatih strojeva, He. 111.
Mogu li se tvornice Heinkel napuniti Junkersima? Lako. Nijemci su to činili sasvim normalno s Messerschmittima, i ne samo s njima. I osloboditi ne 15 tisuća 88 -ih, već svih 20.
Nisam našao nikakve razlike u taktici primjene, općenito nije zasjala raznolikošću među Nijemcima, za razliku od modifikacija zrakoplova. Ali ovo nije glavna stvar.
Glavna stvar je da su Nijemci mogli priuštiti proizvodnju dva gotovo identična stroja, koji su se razlikovali po dizajnu i drugim komponentama. No ako bi se nešto dogodilo, svaki od zrakoplova mogao bi lako i prirodno odigrati ulogu koja mu je u ovom trenutku bila potrebnija.
Promjena njemačkih zrakoplova na terenu pomoću kompleta rustsatz bila je uobičajena pojava. Ova je praksa omogućila brzi odgovor na nastajuće potrebe za izmjenama zrakoplova i njihovo rješavanje kako su se pojavile.
Nije lijek, ali sasvim razuman.
Uzmemo li za usporedbu SSSR, gdje je bilo i određenih problema sa zrakoplovima, tada smo općenito radije odgodili i zatvorili sva pitanja vezana za proizvodnju bombardera.
Zapravo, cijeli rat Zračnih snaga Crvene armije protegao se na dva udarna vozila: Il-2 kao jurišni zrakoplov i Pe-2 kao i sve ostalo. Ronilački bombarder, glatki bombarder i tako dalje. Pa, da, na starim dionicama i Lend-Lease-u bilo je pokušaja torpednih zrakoplova. Zrakoplovstvo na velikim udaljenostima bilo je prilično opasno u općoj masi.
11.500 jedinica Pe-2 izgleda prilično ozbiljno čak i u usporedbi s brojem srednjih bombardera proizvedenih u Njemačkoj. Vrlo je značajno, pogotovo s obzirom na to da nismo vodili rat na tri ili četiri fronta.
Ali također ne vrijedi uspoređivati nosivost i radijus djelovanja, jako ne u korist Pe-2. No, on ipak nije bio srednji bombarder.
Zračne snage Crvene armije preferirale su jedan avion za sve prigode. Proizvodnja svih ostalih zrakoplova zapravo je prekinuta, a svi "dodatni" su ostavljeni po strani. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 i tako dalje.
Osim toga, s modifikacijama Pe-2, također se nisu posebno naprezali. Pet za Pe-2 i tri za Pe-3. Vrijedi li uspoređivati s više od dvadeset modifikacija He.111, koje su ušle u seriju?
Usporedba, naravno, ne vrijedi. U ovome je bilo smisla. Jedan avion, jedan niz problema. Slažem se, čak i s motorima Junkersa, 111. i 88. bili su različiti zrakoplovi koji su zahtijevali različita znanja i pristupe.
Očigledno, Luftwaffe je smatrao da je moguće koristiti takvu taktiku, a na štetu ujednačenosti primiti dodatnih 7 tisuća zrakoplova. To se ne računa u "Dornier", koji je također gradio srednje bombardere.
Teško je reći koliko bi takva praksa mogla biti uspješna, jednostavno zato što je Njemačka, bez obzira na više od 30 tisuća bombardera svih vrsta, puštena u rat. Tako bi se mogla igrati i taktika jednog zrakoplova, ali je i praksa dva, koja bi se mogla pretvoriti u bilo što, također potpuno opravdana.
Dakle, saznati tko je bio najhladniji u našem paru vrlo je dvosmislen zadatak, jer su oba zrakoplova bila vrlo korisna i u svojoj izravnoj namjeni i u dodatnoj.
Istina, to nije puno pomoglo Njemačkoj.
