Stanovnici Voroneža, koji su se zatekli na jednom mjestu u okrugu Levoberezhny, 22. srpnja 2016. mogli su promatrati fenomen koji je za danas prilično rijedak. Ogroman zrakoplov obojen u ruske boje podigao se sa piste tvornice zrakoplova i krenuo prema Moskvi. Oni koji su to gledali bili su, reći ćemo, zadovoljni viđenim. Jednostavno zato što samo lijeni nisu svjesni problema VASO -a. I evo demonstracije da je biljka još živa.
Avion koji je poletio bio je Il-96-300, izgrađen po narudžbi posebne letačke jedinice "Rusija", prvi od dva preostala operatera ovog modela u svijetu.
Nedavno smo (nakon još jedne nesreće Boeinga) razgovarali o ovom avionu. Danas ću se donekle ponoviti jer se čini da postoji pomak ka oživljavanju proizvodnje ovog izvanrednog stroja u svakom pogledu.
Ipak, nekoliko riječi o povijesti, kako biste osvježili pamćenje.
Priča je nemoguće jednostavna. IL-96-nastavak i daljnji razvoj IL-86, našeg prvog domaćeg airbusa. Za svoje stvaranje, Dizajn biro Ilyushin svojedobno je dobio Državnu nagradu. I avion je bio prilično dobar, kao, uostalom, i svi putnički zrakoplovi dizajnerskog biroa Iljušin. I to je pouzdano, o čemu svjedoči činjenica da za cijelo vrijeme (iako malo) rada 106 Il-86 i 29 Il-96 u nesrećama i katastrofama, kojih je bilo malo, nije poginuo niti jedan putnik.
U povijesti zrakoplova, međutim, postojala je jedna nijansa u odnosu na motore. Planirani NK-56 morao je biti napušten zbog opterećenja tvornice Kuibyshev s vojnim nalozima u korist motora PS-90 Perm, koji je očito bio slabiji. Bilo je potrebno značajno promijeniti okvir ovog motora, što je dovelo do pogoršanja obje letne karakteristike, budući da je glavni projektant Novožilov morao smanjiti duljinu trupa, smanjiti površinu krila i kapacitet putnika u zrakoplovu.
Transportnu verziju Il-96T spasila je pojava PS-90A-2, no to se dogodilo mnogo kasnije. No, Il-96T je u proizvodnji od 2009. godine, što se, nažalost, ne može reći za njegovog kolegu putnika.
Borba protiv 86 i 96 nije počela jučer. Mnoge europske zemlje odjednom su zatvorile svoje zračne luke za naše zrakoplove, navodeći kao razlog visoku razinu buke. Dizajnerski biro Ilyushin nije sjedio skrštenih ruku i tražio je načine za rješavanje problema. I našli su ga.
1991. godine Ilyushin Design Bureau potpisao je ugovor s britanskim tvrtkama Pratt & Whitney, kao proizvođačem avionskih motora, i Collinsom, kao proizvođačima avionike.
Rezultat je bio pojavljivanje Il-96M 1993. godine, koji je ispunjavao sve zapadne zahtjeve. Zrakoplov je mogao ukrcati 435 putnika i prevesti ih do 13.000 kilometara. I sasvim prirodno, avion je bio certificiran za letove i u Rusiji i u Europi, pa čak i u SAD -u. Lijep početak, sjajna perspektiva.
Što je sljedeće? A onda je počela politika. Tada se u stvar umiješao Boeing, koji ruskoj konkurenciji nije imao nikakve koristi. Samo to i želja za preuzimanjem kontrole nad ruskim zračnim tržištem mogu objasniti kasnije događaje.
Netko možda ne vjeruje da su predstavnici Boeinga u to vrijeme kupili cijelu vladu na veliko, a posebno gospodin Khristenko. No činjenica je da je čim je počela proizvodnja prvog Il-96-300 za Aeroflot, naša vlada "odjednom" ukinula carine na strane zrakoplove uvezene u Rusiju. Ne sve, ali kapaciteta preko 300 ljudi.
U sjedištu Boeinga, vjerojatno dan nakon toga, popili su za zdravlje naših vlasti. A onda su korišteni 767 -i prošli kroz otvorena vrata, a za njima i europski zračni autobusi. Dizajnerski biro Ilyushin i VASO nisu primili samo udarac, to je zapravo bio nokdaun.
Ovdje je također potrebno reći o tome koliko se bezakonja dogodilo tih godina. Kako su naši ljudi zaradili popriličnu kunu na štetu države (i nas, usput). U 2000. Aeroflotu je dodijeljen zakupni zajam u iznosu od 219 milijuna dolara. Za kupnju 7 primjeraka Il-96-300 i 10 Tu-204.
I tu su se Aeroflotovi lovci pokazali u svom sjaju. Rezultat je bila kupnja šest Ilova i … četiri su koristila Boeing 767 s tim novcem. Tu-204 je "poletio" u pravom smislu riječi. Da, na činjenicama tih bijesa provedene su inspekcije različitih razina, ali one nisu donijele nikakve rezultate.
Pa, dovršio je Il-96 2009. godine, kao što sam već napisao, sjajnu figuru Vityu Khristenka. Sa svoje visoke stolice izjavio je kako je besmisleno natjecati se s najboljim svjetskim proizvođačima zrakoplova, a proizvodnju nepotrebnih zrakoplova treba zaustaviti.
"Fuh!" - rekli su domaći zračni prijevoznici i požurili s povratima pri kupnji polovnih Boeinga i Airbusa. I ne čudi što je Aeroflot 2014. brzo otpisao preostale Il-96, koje su, usput rečeno, još mogle letjeti i letjeti.
Ali zašto? Nije tajna da su sve zračne luke i tehničke usluge u našim zračnim lukama usmjerene na Boeings i Airbuse. Ispada da nema apsolutno nikakve potrebe za obukom letačkog i tehničkog osoblja za let i servisiranje domaće opreme. Nema je tamo …
Iskreno, podsjeća me na stari sovjetski vic o kavijaru u trgovini. Nije na prodaju jer nitko ne pita.
A mi potrošači često se hranimo apsolutnim sranjima o našim zrakoplovima. Da, nismo naučili izrađivati automobile, iako tome težimo već 40 godina, ali avioni, oprostite, uvijek su bili najbolji.
Prva laž. IL-96 troši više goriva.
Ako pogledate brojke, da, više. Ali oprostite, ovih 7-9% i nije tako značajna razlika. Pogotovo ako prijeđete na točku 2.
Druga laž. Sigurnost zrakoplova od "najboljih proizvođača".
Ovdje je teško proći kroz brojke, jer da, postoji mnogo više Boeinga. I dolaze sa zavidnom pravilnošću. Mulj ne pada, ali se ne može reći da lete. Il-96 upravlja eskadrila Rossiya i kubanska tvrtka Cubana.
No, statistika kaže da je Boeing -767 sa svoja dva motora u slučaju kvara jednog - avionska grobnica za sve. Što pokazuju iste statistike. 23,8% padova Boeinga uzrokovano je kvarom motora. IL-96 može letjeti s dva od četiri motora. Nije činjenica da je to normalno, ali može sjesti a da ne zabije desetak metara u tlo. A Boeing?
Laži treći. Boeing je jeftiniji za upravljanje.
Zagovornici ideje o kupnji Boeinga propovijedaju ideju da je Boeing čak 25% jeftiniji za rad. Ovo su definitivno gluposti, čak se ne radi ni o brojkama. I kamo će ovaj novac otići. Naravno, bolje je poslati 100 tisuća dolara u Ameriku, Boeing, nego potrošiti 118 tisuća, ostavljajući ih u Rusiji. Bez sumnje, podrška Boeingu vrlo je domoljubna i korisna. Pitanje je samo - kome?
Laž četvrti. Boeing je jeftinije kupiti.
O da! Naravno, Boeing, star 10-12 godina, jeftiniji je. No, ako pogledate službene brojke, nova 767 vrijedi 180 milijuna dolara. Protiv 92 milijuna za Il-96. Pitanja?
Čak i ako je Il-96 skuplji u servisu i u smislu goriva, tri nova Il-96 će u svakom slučaju biti isplativija od tri otrcana Boinga.
No, ovdje se uopće ne radi o ekonomiji. Poanta je u računima koji redovito primaju bonuse i bonuse od inozemnih "partnera". Činjenica je da su svi naši zračni prijevoznici kupljeni u pupoljku za te iste zelene papire s portretima. I tako će se boriti za ove papiriće za Boeing s istim bijesom kao njihovi djedovi i pradjedovi koji su tukli iste "partnere" na kontrolama Ilova. Ne putnički.
Čini se da je slika nacrtana tužno. Da, VASO danas, poput Ilyushin Design Bureau -a, nisu baš najbolja vremena, rekao bih - vjerojatno ne može biti gore. Mulj ne treba nikome, zajednički projekt s Projektonskim zavodom Antonov također je umro iz političkih razloga.
No, kako se ponekad događa u bajkama, ljubazni čarobnjak iznenada se pojavio u pjegavom helikopteru.
Pogodite tko je to? Tako je, Shoigu. Tko drugi?
Ministarstvo obrane daje priliku za preživljavanje. Da, ne na globalnoj razini, kako bismo željeli, već sasvim pristojna prilika za očuvanje jedinstvene biljke i tima. I raditi za dobrobit zemlje.
Činjenica je da se unatoč konačnom urušavanju Il-96-300, Iljušiniti nisu predali. Oni su projektirali i izgradili novi zrakoplov: Il-96-400. Ovo čudo može primiti ne 300, već 435 putnika. Motori PS-90A-1 omogućuju let s maksimalnim opterećenjem od 10.000 km. Usput, Kubanci su već izvukli u Voronezh, pitali cijenu. Ali ovo su Kubanci, što razumiju u avionima? Još uvijek lete na Il-96-300 …
Ali to nije poanta. Na temelju putničkog zrakoplova stvoren je transportni zrakoplov, 96-400T. I tako se naše Ministarstvo obrane zainteresiralo za njih. Točnije, onaj koji se zove Il-96-400TZ. Cisterna za gorivo.
Do sada su ruske svemirske snage naoružane tankerom Il-78M, koji je u biti zamisao Il-76. Sposoban je premjestiti 40 tona goriva na udaljenost od 3.000 km. Ono što je dobar pokazatelj, Il-78 ne koriste samo Rusija, već i Indija, Pakistan i Kina.
No, Il-96-400TZ može prevesti 65 tona na 3500 kilometara. Osjetite razliku, kako kažu. Plus nova avionika, koja je, sasvim razumljivo, tri glave viša od one razvijene 80 -ih godina prošlog stoljeća.
Ministarstvo obrane čak je objavilo brojku od 30 tankera. Postoji nada da će i susjedi odlučiti kupiti takav stroj umjesto Il-78M. Posebno Indijanci koji vole trošiti novac na dobre stvari ("Rafali" se ne računa).
Inače, Il-96-400TZ se uz pomoć jednostavnih operacija može transformirati u običan transportni zrakoplov nosivosti 92 tone. Što je također korisno i praktično. Dva u jednom, poluga i šipke uključene.
I kao bonus, Ministarstvo obrane najavilo je apsolutno zadivljujuću stvar: u planu je kupnja 14 putničkih Il-96-300 ili 96-400 do 2024. godine. Zašto toliko toga nije posve jasno, ali koja je razlika?
Znate, izgleda kao neka bajka sa sretnim završetkom. Kucati - odbijati prste, pljuvati - pljuvati po tom području, samo da ga ne zgnječite. Takav razvoj radnje nakon sloma programa za 96-300 i An-148 nije samo poboljšao situaciju. Svjetlo na kraju tunela, ako želite.
Na temelju svega rečenog odlučili smo da bi bilo jako dobro doći do pogona kako bismo se na licu mjesta upoznali sa situacijom. I poslali su zahtjev za akreditaciju. Dakle, čekamo rezultate, a sasvim je moguće da ćemo sve iz prve ruke moći upoznati sa situacijom.
