IL-2 je s pravom jedan od najpoznatijih zrakoplova Velikog Domovinskog rata. O tome zna veliki broj ljudi, koji imaju čak i najudaljeniju ideju o zrakoplovstvu. Za stanovnike naše zemlje ovaj jurišni zrakoplov jednak je tenku T-34, "Katyusha", "kamionu", automatu PPSh, koji identificira oružje Victory. Istodobno, čak 75 godina nakon završetka rata, legendarni sovjetski jurišni zrakoplov, koji se borio od 1941. do 1945. godine, okružen je brojnim upornim mitovima.
Mjesto zračnog topnika na Il-2 bilo je mjesto osuđenih
Apsolutno je moguće reći da je Il-2 postao najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Ukupna proizvodnja jurišnih zrakoplova premašila je 36 tisuća jedinica. Ovaj zrakoplov aktivno se koristio u bitkama u svim kazalištima vojnih operacija Velikog Domovinskog rata, kao i u Sovjetsko-japanskom ratu. Ukupno su za razdoblje od 1941. do 1945. borbeni gubici jurišnih zrakoplova Il-2 iznosili 11.448 vozila. Suprotno mnogim uvjerenjima, to je oko polovice svih gubitaka, nešto više od 11 tisuća zrakoplova otpisano je kao neborbeni gubici (izgubljeni kao posljedica nesreća, nesreća, istrošenosti materijalnih dijelova). Tijekom rata gubici letačkog osoblja jurišnih zrakoplova procjenjuju se na 12.054 ljudi, uključujući 7837 pilota, 221 - pilot -promatrač, 3996 - zračnih topnika.
Sudeći prema brojkama službenih gubitaka koje je u svojim knjigama naveo Oleg Valentinovič Rastrenin, kandidat povijesnih znanosti, poznati stručnjak za zrakoplov Il-2, prvi je mit da je mjesto zračnog topnika na Il-2 bilo mjesto kaznene kutije lako se raskrinkava. nije ih bilo mnogo. Doista, mnogi napadni zrakoplovi čak su i sprijeda pretvoreni u dvosjedu, doslovno u zanatskim uvjetima, koristeći sve što im je bilo pri ruci, a jednostavno nije bilo govora o bilo kakvoj zaštiti zračnog topnika. No, serijske dvosjedne inačice Il-2 nisu imale oklopljeni kokpit za zračnog topnika, čija je jedina zaštita bila oklopna ploča debljine 6 mm, koja ga je štitila od vatre s repa zrakoplova. Unatoč tome, prema službenim podacima, gubici zračnih topnika bili su manji od smrti pilota.
Najvjerojatnije je to posljedica činjenice da su do trenutka kada su serijski dvosjedni jurišni zrakoplovi masovno ušli u trupe, Ilysi su letjeli u borbene misije u pratnji lovaca. Takvo pokriće nije spasilo napadne zrakoplove od susreta s neprijateljskim lovcima, ali su "leteći tenkovi" dobili dodatnu zaštitu i podršku. Istodobno, gubici zrakoplova Il-2 od protuzračne topničke vatre sa zemlje stalno su rasli do kraja rata, a od napada neprijateljskih lovaca-padali su. Vjerojatno je vjerojatnost da će pilot i strijelac umrijeti od protuzrakoplovne vatre bila približno jednaka.
Na pozadini gubitaka letačkog osoblja jurišnog zrakoplovstva, čak je i pomalo uvredljivo zbog činjenice da se u masovnoj svijesti formirala slika heroja pilota, prvenstveno pilota lovca sa vlastitim popisom pobjeda u zraku. Istodobno, jurišni piloti i bombarderi nezasluženo su potisnuti u drugi plan. Istodobno, ljudi koji su upravljali IL-2 ponašali su se prvenstveno u interesu kopnenih snaga. Često su uspjeh kopnene operacije i proboj neprijateljske obrane ovisili o njihovim kompetentnim akcijama. Istodobno, napadi na zaštićene ciljeve i ciljeve koji se nalaze na prvoj crti bojišnice bili su povezani s ozbiljnim rizikom za posade jurišnih zrakoplova, na koje je često nailazila masovna protuzračna topnička vatra, kao i na sve vrste malokalibarskog naoružanja. Istodobno, jurišni zrakoplovi suočili su se s neprijateljskim lovcima. Svaki borbeni izlet na Il-2 bio je pun znatnog rizika. Stoga su svi piloti i zračni topnici koji su se borili na poznatom jurišnom zrakoplovu apriorni heroji koji su riskirali svoje živote pri svakom letu.
Oklop IL-2 nije učinio avion neranjivim
Danas je IL-2 mnogima poznat pod nadimkom "leteći tenk". Neki sovjetski autori tvrdili su da su vojnici Wehrmachta nazvali sovjetske jurišne zrakoplove "crnom smrću" ili "kugom", dok su piloti lovačkih luftwaffea nazvali Il-2 "betonskim zrakoplovom". Mnogi od ovih nadimaka bili su pričvršćeni za avion nakon završetka Velikog Domovinskog rata, vrlo je teško provjeriti istinitost njihovog izgleda i optjecaja. Istodobno, avion se doista nazivao "letećim tenkom". Tako je Sergej Vladimirovič Iljušin pisao Institutu za istraživanje zračnih snaga o potrebi stvaranja oklopnog jurišnog zrakoplova ili, drugim riječima, "letećeg tenka".
U stvarnosti, naravno, nije bilo tenka Il-2. Bio je to oklopni jurišni zrakoplov, koji je u pogledu zaštite nadmašio sve sovjetske zrakoplove. Napadni zrakoplovi izgledali su posebno povoljno u pozadini lovaca, koji su 1941. bili prisiljeni koristiti za napad na njemačke jedinice. Istodobno, svi elementi nisu bili oklopljeni na Il-2. Težina oklopnih dijelova na jurišnom zrakoplovu procijenjena je na oko 950 kg, što je bilo 15,6 posto ukupne letne težine zrakoplova. To je pristojna vrijednost, ali nije učinilo avion i pilota imunim na vatru sa zemlje i zrak.
Prava neprijateljstva i provedena terenska ispitivanja pokazala su da oklop jurišnog zrakoplova nije štitio komponente zrakoplova i posadu od požara granata 37, 30 i 20 mm njemačkih topničkih sustava, protuzračnih i zrakoplovnih topova. Štoviše, oklop je također bio ranjiv na zrakoplovne strojnice velikog kalibra 13 mm. Izravni pogodak takvog streljiva gotovo je uvijek završio probojem oklopa jurišnog zrakoplova, nakon čega je uslijedio poraz posade zrakoplova i dijelova motora. Oklop je u potpunosti štitio posadu i važne komponente zrakoplova samo od metaka normalnog kalibra, kao i većinu fragmenata protuzračnih granata, koji nisu probili oklop ostavljajući na njemu samo tragove u obliku udubljenja.
Istodobno je na jurišnom zrakoplovu Il-2 usvojen i implementiran sustav borbene preživljavanja, temeljen na oklopljenom trupu, koji je pokrivao pilot i vitalne dijelove jurišnog zrakoplova, zaštitnik na spremnicima plina i sustav za punjenje spremnika plina s neutralnim plinovima, stručnjaci za zrakoplovstvo ocijenili su ga pozitivno. Provedene mjere nesumnjivo su imale ulogu u borbenoj situaciji, više puta spašavajući zrakoplov i posadu od smrti. No, u punoj mjeri takva zaštita nije zadovoljavala zahtjeve rata koji se odvijao.
Leteći tenk bio je napola drven
Govoreći o jurišnom zrakoplovu Il-2, ne treba zaboraviti da to nije bio ni potpuno metalni zrakoplov. Mnogi strukturni elementi poznatog "letećeg tenka" izrađeni su od drveta. Prvi potpuno metalni sovjetski jurišni zrakoplov koji je počeo s masovnom proizvodnjom krajem Drugoga svjetskog rata bio je Il-10, koji je bio proizvod duboke modernizacije dvosjedne inačice jurišnog zrakoplova Il-2. Ova je verzija dobila ne samo potpuno metalni trup, već je poboljšala i rezervaciju, uključujući kabinu potpuno oklopljenog zračnog topnika, te je tako postala jurišni zrakoplov, koji je prvotno zamislio Sergej Iljušin.
Istodobno, jurišni zrakoplovi Il-2, koji su se borili na frontovima Velikog Domovinskog rata, bili su zrakoplovi mješovitog dizajna. Cijeli stražnji dio zrakoplova bio je drveni monokok s radnom kožom, u čijoj su se proizvodnji koristili brezov furnir i šperploča. Kobilica okomitog repa također je bila od drveta. Istodobno, tijekom rata, neki od jurišnih zrakoplova Il-2 proizvedeni su s drvenim krilnim konzolama, što nije pridonijelo preživljavanju vozila. To je bila prisilna mjera zbog gubitka važnih tvornica aluminija i općeg nedostatka valjanog aluminija. Koristi se u izgradnji zrakoplova Il-2 i platna.
Općenito, stručnjaci napominju da je dizajn čak i jurišnih zrakoplova mješovite konstrukcije izvorno dizajniran da podnese veliku količinu oštećenja u borbenim uvjetima. Pokazalo se da jednostavnost dizajna nije manje važna. Zrakoplov je bio jednostavan za proizvodnju i rukovanje, uključujući popravke izravno na terenu. Sve je to osiguralo visoku održivost strojeva, kao i mogućnost masovne proizvodnje u uvjetima korištenja rada niskokvalificiranih radnika.
Konstrukcijski biro Ilyushin dao je zrakoplovu takvu granicu sigurnosti, što je omogućilo izdržati ne samo uporabu nekvalitetnih materijala u teškim ratnim uvjetima, već i korištenje nekvalificirane radne snage tijekom montaže. Uz sve to, avion je letio i razbio neprijatelja. IL-2 se mogao proizvoditi u masovnim količinama, a njegova masovna uporaba na frontu, pomnožena postupnim razvojem borbene taktike, dala je Crvenoj armiji prijeko potreban rezultat na bojnom polju.
Apstraktna vojska nije tražila od Ilyushina da avion učini jednosjednim
Uvriježeno je mišljenje da je ideja o stvaranju jednosjedne inačice jurišnog zrakoplova Il-2 potekla od vojske. Da je takva odluka postala pogrešna i dovela je do katastrofalnih gubitaka jurišnih zrakoplova, osobito u prvoj godini rata, kada su često postajali žrtvama napada njemačkih lovaca koji napadaju muljeve koji lete bez borbenog zaklona, koji su bili potpuno bespomoćni protiv neprijatelja od stražnja hemisfera.
Zapravo, ovo je ustrajan mit, u kojem Staljin osobno, koji je zbog toga pozvao Iljušina, dolazi na ideju da napusti ukrcanog topnika ili neku apstraktnu vojsku koja je zahtijevala da Iljušin proizvede verziju s jednim sjedištem jurišnog zrakoplova. Zapravo, ideja o izgradnji jednosjedne verzije jurišnog zrakoplova, koji će u budućnosti postati Il-2, došla je izravno iz Projektnog biroa Ilyushin. U početku je vojska htjela nabaviti upravo dvosjednu verziju jurišnog zrakoplova s topnikom na brodu. Međutim, zrakoplov koji je realizirao Ilyushin nije se uklapao u taktičko -tehničke zahtjeve vojske.
S tim je bilo povezano pojavljivanje jednosjedne inačice Il-2. Iljušin je u kratkom vremenu pokušao predstaviti zrakoplov koji bi se uklapao u taktičko -tehničke zahtjeve koje su postavile zračne snage. Dogodilo se da je dizajner to uspio postići samo u jednoj verziji. Istodobno, vojska se u potpunosti zalagala za dvosjednu inačicu jurišnog zrakoplova, ali samo ako bi zadovoljila uvjete za borbeno vozilo. Takav zrakoplov nisu napustili do posljednjeg.
Tako je sam Iljušin bio inicijator preinake zrakoplova. Ali ova je mjera bila iznuđena. Modificirani zrakoplov odlikovao se smanjenom oklopnom kapsulom, a na mjestu gdje je pucač nekad sjedio pojavio se dodatni spremnik goriva. Ta su rješenja omogućila smanjenje težine zrakoplova i povećanje letnih karakteristika zrakoplova, što je omogućilo uklapanje u zahtjeve vojske. U isto vrijeme, kokpit je podignut u odnosu na motor kako bi se poboljšala njegova vidljivost. Rezultirajući zrakoplov dobio je prepoznatljiv i karakterističan profil za jurišne zrakoplove Il-2, za koji je zrakoplov među vojnicima od milja dobio nadimak "grbavi". S jedne strane, odluka da se riješe strijelca koštala je stotine života pilota u teškim mjesecima 1941., s druge strane, zračne snage Crvene armije u načelu su mogle dobiti novi jurišni zrakoplov, koji nisu im trebali danas, već jučer.
IL-2 nije bio ubojica tenkova
Mit da je jurišni zrakoplov Il-2 bio stvarna prijetnja njemačkim tenkovima vrlo je uporan. O tome često govore i obični ljudi i visoki sovjetski vojskovođe u svojim memoarima, iako su memoari zaseban žanr vojne književnosti. Na primjer, maršalu Konevu često se pripisuje da će se Il-2, ako pogodi tenk s "eresom", prevrnuti. Kao što možete zamisliti, bez obzira na to je li Konev to jednom rekao, u stvarnosti to uopće nije bilo tako. Čak ni izravan pogodak raketa u tenk nije jamčio uništenje borbenog vozila, a sama vjerojatnost udara u tenk bila je još manja.
Il-2 se praktički nije mogao boriti s tenkovima čak ni u početnom razdoblju Drugoga svjetskog rata. Učinkovitost njegovih topova ShVAK od 20 mm, a zatim i topova VYa od 23 mm, nije bila dovoljna da prodre u bočni oklop čak i lakih njemačkih tenkova. Zapravo, oklopne granate mogle su pogoditi njemačke tenkove samo u krovu kupole ili motornog prostora, ali samo tijekom napada zarona, na što je Il-2, za razliku od glavnog taktičkog zrakoplova Luftwaffea, ronilačkog bombardera Ju-87, nije prilagođen.
Glavna metoda napada na kopnene ciljeve IL-2 bio je blagi zaron i napad niske razine. S ovim načinom napada, proboj oklopa zrakoplovnih topova nije bio dovoljan, a bilo je i teško učinkovito baciti bombe, budući da je maksimalna točnost bombardiranja postignuta samo zaronom. Istodobno, IL-2 tijekom rata nije imao dobre nišane za bombardiranje. Uređaji za nišanjenje jurišnog zrakoplova uključivali su jednostavan mehanički nišan s oznakama na vjetrobranskom staklu i prednjim nišanom na oklopnoj haubi motora, kao i oznakama i iglama za ciljanje na oklopnoj haubi. Istodobno, pilot je imao i prilično ograničen pogled iz kokpita naprijed i dolje, kao i sa strane. Prilikom napada na kopnene ciljeve, masivni nos aviona vrlo je brzo blokirao pilotov pogled. Iz tih razloga jurišni zrakoplov Il-2 bio je daleko od najboljeg stroja za napad na male ciljeve.
Situaciju je djelomično spasila pojava snažnijih 132-milimetarskih raketa ROFS-132 s poboljšanom preciznošću paljbe čiji je pogodak u motorni dio tenka ili samohodne puške mogao dovesti do gubitka borbenog vozila, kao i novo malo kumulativno streljivo-protutenkovske zračne bombe PTAB-2, 5 -1, 5. Bomba je ukrcana u kontejnere od 48, dok je IL-2 bez problema mogao uzeti četiri takva kontejnera. Prva primjena PTAB -a na Kurskoj izbočini bila je vrlo uspješna. Prilikom bacanja bombi lako su prekrili područje dimenzija 15 do 200 metara. Takvo streljivo bilo je vrlo učinkovito protiv nakupljanja opreme, na primjer, u maršu ili na mjestima koncentracije. No, s vremenom su Nijemci počeli širiti tenkove, prekrivati ih pod drvećem, navlačiti posebne mreže i koristiti druge metode zaštite.
Uz sve to, ne može se reći da Il-2 nije ispunio svoju ulogu na bojnom polju. Čak i dok je to činio, samo što mu je glavni plijen bio daleko od tenkova. Zrakoplov je izvrsno obavio pokrivanje ciljnih područja, a masovna proizvodnja dopuštala je upotrebu jurišnih zrakoplova u velikom broju. Il-2 je bio osobito učinkovit u napadima na nezaštićene i slabo zaštićene ciljeve: vozila, oklopne transportere, topničke i minobacačke baterije, neprijateljsko ljudstvo.
Najbolje od svega je što su jurišni zrakoplovi djelovali protiv kolona neprijateljske opreme na maršu i stacionarnih topničkih položaja. U takvim slučajevima, tijekom napada, zajamčeno je da će određena količina streljiva pronaći ciljeve. To je bilo osobito važno u prvoj fazi Velikog Domovinskog rata, kada su Nijemci uvelike koristili svoje mehanizirane postrojbe. Svako usporavanje kretanja neprijateljskih kolona tijekom zračnih napada, čak i uz neznatne gubitke za neprijatelja, išlo je na ruku Crvenoj armiji, koja je dobivala na vremenu.
