"Borbeni autobusi" … Najpoznatijim oklopnim transporterom istočnog bloka s pravom se smatra OT-64 SKOT. Ovo borbeno vozilo predstavljalo je vlastiti pogled na oklopni transporter na kotačima socijalističke Čehoslovačke i Poljske. Istodobno, većina vojne opreme u službi s vojskama zemalja Varšavskog pakta bila je sovjetska, ali neki su uzorci stvoreni na terenu. Bilo bi čudno da ista Čehoslovačka ne iskoristi industrijski potencijal zemlje za proizvodnju vlastite vojne opreme.
Razvoj oklopnog transportera na kotačima OT-64 SKOT
Stvaranje oklopnog transportera na kotačima s amfibijskim svojstvima u zemljama istočnog bloka započelo je početkom 1960 -ih. Industrijska poduzeća Čehoslovačke sudjelovala su u stvaranju novog borbenog vozila: tvornice Tatra i Prag, koje su bile odgovorne za razvoj šasije i mjenjača, te Poljska, čija su se poduzeća bavila proizvodnjom trupova i naoružanja.
Vrijedi napomenuti da je razvijena industrija Čehoslovačke, koja je i prije izbijanja Drugog svjetskog rata uspjela organizirati proizvodnju ogromne palete oružja, uključujući tenkove, zadržala svoj potencijal. U poslijeratnim godinama došlo je do montaže prilagođene verzije polugusenog njemačkog oklopnog transportera Sd. Kfz. 251, češka je verzija označena kao OT-810. Od 1958. do 1962. godine u zemlji je proizvedeno oko 1,5 tisuća takvih oklopnih transportera, čija je glavna vizualna razlika od njemačkih vozila Drugog svjetskog rata bila prisutnost potpuno zatvorenog trupa, postojao je krov nad trupom odjeljak.
Novi oklopni transporter na kotačima stvoren je, između ostalog, kako bi zamijenio polutračni OT-810. U isto vrijeme, Čehoslovačka je do tada već imala dozvolu za proizvodnju sovjetskog gusjeničarskog BTR-50P, koji je dobio oznaku OT-62. Niša oklopnih transportera na gusjenicama bila je zatvorena, ali su ostala vozila na kotačima, koja su obećavala i imala očite prednosti: šasija je bila pouzdanija i jednostavnija od one oklopnih transportera s gusjenicama; takvu opremu je lakše popraviti i održavati čak i na terenu; veća brzina i domet od praćenih kolega.
Stvaranje oklopnog transportera s formulom kotača 8x8 u Čehoslovačkoj započelo je krajem 1959. godine. Sovjetski oklopni transporter BTR-60, koji se u SSSR-u razvijao od 1956. do 1959. godine, imao je veliki utjecaj na dizajnere zemalja istočnog bloka. Dizajn i šasija oklopnog transportera OT-64 SKOT (SKOT je skraćenica od izraza u češkom i poljskom za "oklopni transporter sa srednjim kotačima") očito je inspiriran sovjetskim radom na BTR-60, ali s određenom vanjskom sličnošću, vozila su se međusobno značajno razlikovala. Prva velika ispitivanja pretproizvodnih vozila dogodila su se već 1961., a do listopada 1963. novi oklopni transporter bio je potpuno spreman i pušten u masovnu proizvodnju. Isporuke serijskih oklopnih transportera vojsci Poljske i Čehoslovačke započele su 1964. godine.
Serijska proizvodnja novog borbenog vozila trajala je od 22. listopada 1963. do srpnja 1971. godine. Ukupno je za to vrijeme oko 4,5 tisuća oklopnih transportera OT-64 SKOT napustilo tvorničke radionice u nekoliko verzija. Od toga je oko dvije tisuće oklopnih transportera stupilo u službu poljske vojske. A nešto manje od trećine proizvedenih oklopnih transportera izvezeno je. Primjerice, 1968. Egipat je naručio 200 takvih oklopnih transportera, a sljedeće godine 300 vozila naručila je Indija.
OT-64 SKOT tehničke značajke
Iako su značajke sovjetskog BTR-60 pogađane u novom oklopnom transporteru, čak su i izvana vozila imala zamjetne razlike. Na primjer, na OT-64 SKOT-u, praznine između prve i druge te treće i četvrte osi bile su jednake. Postojala je veća udaljenost između druge i treće osovine. U isto vrijeme, krmena oklopna ploča trupa imala je obrnuti nagib oklopa, kao što je implementirano na posljednjoj verziji poznatog njemačkog oklopnog transportera s polugusenicom Sd. Kfz 251 Ausf. D. Također, dizajneri su u krmenu oklopnu ploču postavili vrata kroz koja su motorizirani strijelci napustili odjel za trupe. Nos borbenog vozila također je bio drugačiji, karakterističnog klinastog oblika s donjom oklopnom pločom, koji se odlikovao manjim nagibom prema vertikali od gornje oklopne ploče.
Karoserija čehoslovačkog oklopnog transportera izrađena je zavarivanjem od čeličnih oklopnih ploča debljine 6 do 13 mm, čime je borbeno vozilo dobilo samo neprobojnu rezervaciju. Za svoje zamisli dizajneri iz Čehoslovačke i Poljske odabrali su sljedeći izgled. Ispred trupa nalazio se kontrolni odjeljak sa sjedalima zapovjednika vozila i vozača koji je imao na raspolaganju uređaj za noćno osmatranje. Motorni prostor nalazio se iza upravljačkog prostora. Istodobno, odjel za trupe zauzimao je veći dio srednjeg i stražnjeg dijela trupa. Mogao je primiti do 15 boraca, od kojih je jedan bio operater oružja i sjedio je na posebnoj stolici podesivoj po visini, a ostali su sjedili na zavaljenim klupama uz bočne strane trupa okrenuti jedan prema drugom. Za izlaz su mogli koristiti i stražnja dvostruka vrata i dva velika otvora na krovu trupa vozila.
Srce borbenog vozila bio je 8-cilindrični dizelski motor s zračnim hlađenjem Tatra, model T-928-14, smješten u MTO-u, koji proizvodi maksimalnu snagu od 180 KS. Motor je bio uparen s poluautomatskim mjenjačem Praga-Wilson (5 + 1). Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine 14,5 tona do brzine 95-100 km / h tijekom vožnje autocestom, dok je rezerva snage vozila iznosila do 740 km. Na vodi se oklopni transporter kretao zbog dva propelera ugrađena u krmeni dio trupa, u prednjem dijelu bio je poseban vodootporni poklopac. Maksimalna brzina automobila na vodi bila je 9-10 km / h.
Svi kotači borbenog vozila mogli su biti vozni, prva dva para kotača su se mogli upravljati. U isto vrijeme, pogon na sve kotače bio je plug-in, oklopni transporter je mogao raditi u načinima 8x4 i 8x8. Značajka stroja bila je prisutnost centraliziranog sustava za regulaciju tlaka u gumama, koji je bio na raspolaganju mehaničkom pogonu. Kad su se promijenili uvjeti na cesti, vozač je uvijek mogao promijeniti tlak u gumama kako bi povećao sposobnost vozila za vožnju po terenu, kao i da napumpa kotače kao posljedicu oštećenja, na primjer, u borbenim uvjetima.
Prva verzija oklopnog transportera nije imala oružje i koristila se samo kao oklopni transporter za prijevoz pješaštva. Tada su gotovo sve inačice počele instalirati kupolu kružne rotacije, sličnu onoj koja je ugrađena na BRDM-2 i BTR-60PB / BTR-70. Glavno naoružanje u ovoj verziji bio je 14,5 mm teški mitraljez KPVT uparen sa 7,62 mm mitraljezom PKT.
Ocjena oklopnog transportera OT-64 SKOT
Oklopni transporter OT-64 SKOT pokazao se u svakom pogledu uspješnim borbenim vozilom za svoje vrijeme. Objavljen u seriji dovoljno velikoj za europske zemlje, ovaj amfibijski oklopni transporter s pogonom na sva četiri kotača dugo je ostao u službi čehoslovačke i poljske vojske, a bio je i tražen na međunarodnom tržištu naoružanja. Čak i tijekom postojanja Istočnog bloka, izvožen je u 11 država, natječući se s tehnologijom sovjetske proizvodnje. Drugi vrhunac izvoznih isporuka dogodio se već devedesetih godina nakon sloma socijalističkog tabora, kada se u izvoz prelila vojna oprema koja je bila u službi s vojskama zemalja Varšavskog pakta, što je bilo od interesa za mnoge zemlje u razvoju.
Stvarajući novo borbeno vozilo, inženjeri iz Čehoslovačke definitivno su se oslanjali na sovjetsko iskustvo pri stvaranju BTR-60, ali su uspjeli napraviti još zanimljivije vozilo, koje je u nekim aspektima nadmašilo sovjetske kolege. Prije svega, OT-64 SKOT bio je superiorniji od sovjetskih vozila s tehnološkog gledišta. Srce oklopnog transportera bio je dizel motor, posuđen iz kamiona Tatra-138. Korištenje dizelskog motora povećalo je protupožarnu sigurnost automobila. Osim toga, sovjetski BTR-60 koristio je dva benzinska motora, dok je OT-64 imao jedan dizelski motor, što je smanjilo potrošnju goriva i povećalo raspon krstarenja. Još jedna očita prednost bila je pojednostavljeni dizajn oklopnog vozila, kao i njegovo održavanje i popravak.
Prednost OT-64 SKOT-a bila je bolja oklopna zaštita, iako razlike u debljini oklopnih ploča nisu bile toliko značajne. Tako je tijelo BTR-60 sastavljeno od oklopnih ploča debljine 5 do 9 mm, a tijelo OT-64 od oklopnih ploča debljine 6 do 13 mm. Istodobno, OT-64 SKOT bio je znatno teži, njegova borbena težina bila je 14,5 tona naspram 9,9 tona za BTR-60. Također, oklopni transporter iz socijalističkog logora odlikovao se velikim dimenzijama i uočljivijom siluetom na bojnom polju. Visina oklopnog transportera bila je 2,71 m (uključujući toranj) ili 2,4 m (uz krov), dok ukupna visina sovjetskog oklopnog transportera nije prelazila 2,2 metra.
Prednosti OT-64 SKOT-a pripisane su i njegovom izgledu s položajem motornog prostora u sredini trupa, a ne u krmi, kao u BTR-60. Takvo rješenje omogućilo je slijetanje kroz prostrana okretna vrata u krmenoj oklopnoj ploči trupa. Motorirani strijelci koji su napuštali oklopni transporter bili su zaštićeni od neprijateljske frontalne vatre cijelim korpusom borbenog vozila. Istodobno, na BTR-60, kao i na BTR-70/80, zbog implementiranog rasporeda, slijetanje se vrši ili kroz bočna vrata sa strana trupa, ili kroz otvore koji se nalaze u njegov krov, dok su vojnici mnogo gore zaštićeni od neprijateljske vatre. Ovaj nasljedni problem dizajna, tipičan za najmasovnije oklopne transportere na kotačima sovjetske / ruske proizvodnje, riješio se samo na suvremenom vozilu Boomerang, koje je jedinstvena platforma na kotačima koja se može koristiti i kao oklopni transporter.
Na temelju svega rečenog možemo zaključiti da je OT-64 SKOT za svoje vrijeme bio prilično uspješan oklopni transporter. Dugo je bio u službi sa zemljama socijalističkog tabora, a također se aktivno promovirao za izvoz. Bilo je to jednostavno i pouzdano amfibijsko vozilo velike brzine i velikog dometa. Manji dio oklopnih transportera OT-64 još je u službi vojske i policijskih struktura brojnih zemalja u razvoju.
