Zlatno doba oklopnih vozila na kotačima palo je 1930.-1940., U tom razdoblju oklopna vozila na kotačima aktivno su se projektirala i gradila u mnogim zemljama svijeta. Te su zemlje uključivale Francusku, koja je tada još bila velika europska kolonijalna sila. Tradicija stvaranja i proizvodnje oklopnih vozila na kotačima s topničkim oružjem bila je ovdje prilično jaka. Već se tih godina francuska vojska vodila konceptom uporabe takvih oklopnih vozila u metropoli u sklopu lakih mehaniziranih divizija.
Među najuspješnijim prijeratnim razvojima francuskih inženjera su oklopni oklopni automobil Panhard 178 na sva četiri kotača. Poboljšano oklopno vozilo dobilo je oznaku Panhard 201, postojala je i oznaka prototipa Panhard AM 40P. Izgrađen je u jednom primjerku, daljnji razvoj projekta spriječio je Drugi svjetski rat, iako je 1. svibnja 1940. od Ministarstva rata zaprimljen nalog za izgradnju 600 takvih oklopnih vozila. Jedini oklopni automobil izgrađen u lipnju 1940. odvezen je u Maroko, gdje je netragom nestao. To nije spriječilo, već u prvim poslijeratnim godinama, da oživi projekt oklopnog automobila formule kotača 8x8, na kraju je u ažuriranoj verziji oklopno vozilo dovedeno u fazu masovne proizvodnje.
Poboljšana verzija oklopnog automobila pod oznakom Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - oklopno izvidničko vozilo) bila je potpuno spremna do početka 50 -ih godina prošlog stoljeća. Oklopni oklopni automobil Panhard EBR masovno se proizvodio u Francuskoj od 1951. do 1960. godine. Bio je to oklopni automobil s pogonom na sva četiri kotača s četiri osovine bruto mase veće od 13 tona. Na njega su se mogle postaviti ljuljačke kule s topovima od 75 mm ili 90 mm, koje su Francuzi toliko voljeli (modeli oklopnih vozila s različitim puškama nosili su oznake Panhard EBR 75, odnosno Panhard EBR 90), pomoćno oružje bilo je 7 7, Strojnice 5 mm. Međutim, oružje nije bilo glavna značajka ovog borbenog vozila. Najveći je interes bila šasija koja je uključivala dvije srednje podizne osovine s potpuno metalnim kotačima (pri podizanju srednjih osovina formula kotača promijenila se u 4x4). Druga značajka oklopnog automobila bila je prisutnost dva kontrolna mjesta i, shodno tome, mogućnost ekvivalentnog kretanja naprijed i natrag.
Panhard EBR s kupolom FL11
Radovi na novom oklopnom vozilu na kotačima s topovskim naoružanjem započeli su u Francuskoj u rujnu 1949. godine. Oklopni automobil Panhard 201 uzet je kao osnova, ali to nije bila slijepa kopija predratnog borbenog vozila. U dizajn su unesene različite promjene koje su došle na čelo glavnog dizajnera Louisa Delagardea tijekom ratnih godina. Novi oklopni automobil učinio je dužim i širim, a prednji i stražnji dijelovi trupa postali su potpuno identični (ovaj korak imao je pozitivan učinak na cijenu proizvodnje).
Čeone oklopne ploče zavarenog trupa bile su smještene pod dvostrukim kutom, tvoreći oblik s tri kosine, ovaj dizajn bio je poznat kao "nos štuke". Ovaj nos je završio "čeljusti" debljine 40 mm. Zbog svoje male veličine ovaj je dio mogao zaštititi samo vozačeve noge, no imao je drugačiju namjenu - korišten je kao konstrukcijski element, povezujući dijelove karoserije oklopnog vozila. Karakteristična značajka oklopljenog trupa bila je to što je u tlocrtu bio simetričan ne samo u odnosu na uzdužnu, već i u odnosu na poprečnu os. U oba klinasta dijela trupa, sprijeda i straga, nalazilo se kontrolno mjesto sa sjedištem za vozača. Zahvaljujući ovoj značajci, oklopni automobil mogao je lako izaći iz vatre bez okretanja. Štoviše, značajke prijenosa omogućile su topovskom oklopnom automobilu kretanje unatrag istom brzinom kojom se mogao kretati naprijed.
Zavareno je tijelo oklopnog automobila. Njegove su čeone i krmene ploče postavljene pod značajnim kutovima nagiba, bočne ploče postavljene su okomito. U čeonom i krmenom dijelu oklopljenog trupa nalazili su se pravokutni otvori koje je koristila mehaničarska mehanizacija. Posadu topovskog oklopnog automobila Panhard EBR činilo je četiri osobe: zapovjednik, topnik i dva mehaničara vozača.
Panhard EBR s kupolom FL10
Motor je premješten u središte trupa i smješten neposredno ispod kupole. Budući da se svaki motor nije mogao postaviti na tako ograničen prostor, dizajneri su dizajnirali šestolitarski 12-cilindrični horizontalno suprotni motor Panhard 12H 6000S posebno za oklopni automobil Panhard EBR (visina bloka bila je samo 228 mm). Ovaj benzinski motor razvio je najveću snagu od 200 KS. pri 3700 o / min. Kad je nastala, kao osnova su uzete cilindrično-klipna skupina i blok iz dvotaktnog dvocilindričnog motora malog automobila Panhard Dyna. Kroz kompaktnu spojnicu s više ploča, okretni moment motora doveden je u mjenjač 4F4Rx4. Točnije bi bilo reći da su to bile dvije kontrolne točke odjednom, koje su spojene u jednu cjelinu prema neosnoj shemi. Istodobno, druga je kutija istodobno služila i kao zaključni diferencijal između trupova i kao prijenosna kutija s mehanizmom za vožnju unatrag za promjenu smjera kretanja oklopnog vozila.
Shema pogonskog sklopa na ploči ima svoje prednosti. Dobar je po tome što ne dopušta proklizavanje kotača s jedne strane, što ima vrlo dobar učinak na prohodnost vozila. U takvoj se shemi može izbjeći jedan diferencijal, a istodobno učinkovitost unutarnjeg prijenosa nije jako velika zbog prisutnosti brojnih kutnih zupčanika i vrlo velikog broja parova zupčanika. Na primjer, u francuskom oklopnom automobilu Panhard EBR, smjer okretnog momenta se prvi put mijenja za 90 stupnjeva na izlaznom vratilu prvog mjenjača, drugi put kada se okretni moment raspodjeljuje duž osovina koje se protežu uz stranice tijelo na prednje i stražnje kotače, a opet izravno za pogonske kotače. Statički razmak od tla oklopnog automobila Panhard EBR bio je 406 mm (vrlo pristojna brojka, u razini kamiona Unimog). Kako bi poboljšali kontrolu oklopnog vozila u zavojima, dizajneri su na osovine koje vode do prednjih kotača postavili slobodne točkove.
Oklopni automobil dobio je šasiju s 8 kotača: prednji i stražnji par uobičajeni su s gumama i pneumatskim cijevima, ali su dva srednja para kotača bila metalna s razvijenim nazubljenim ušicama. S implementiranom shemom 8x8, oklopni automobil Panhard EBR kretao se autocestom oslanjajući se samo na kotače vanjskih osovina. Aluminijski kotači unutarnjih osovina spušteni su samo pri vožnji izvan ceste. Povećali su sposobnost vozila za vožnju po terenu i smanjili specifični pritisak na tlo (do 0,7 kg / cm2). Mehanizam poluge koji se koristi s hidropneumatskim pogonom također je igrao ulogu elastičnog elementa za ovjes srednjih osovina oklopnog automobila. Kotači prednjih i stražnjih parova bili su ovješeni na koncentrične opruge.
Prvi put je novi oklopni automobil bio prikazan javnosti tijekom parade na Elizejskim poljanama u Parizu, koja se održala 14. srpnja 1950. godine. Mimohod je bio posvećen Danu neovisnosti Francuske. Panhard EBR postao je prvo oklopno vozilo vlastitog dizajna na kotačima, koje je ušlo u službu u poslijeratnom razdoblju. U ozbiljnom sukobu s masovnom upotrebom oklopnih vozila, ovo oklopno izvidničko vozilo bilo je izuzetno ranjivo. Debljina stranica nije prelazila 20 mm, trupa i čela kupole - 40 mm. Međutim, francuski Glavni stožer uvidio je nišu za ovaj stroj - bilo je to Theater d'Operation d'Outre -Mer (prekomorsko kazalište operacija), oklopno vozilo bilo je namijenjeno kolonijalnim ratovima sa loše pripremljenim i slabo naoružanim neprijateljem.
Za tu je ulogu najbolje pristajao brzi oklopni automobil s dovoljno snažnim topovskim naoružanjem. Vrlo često su partizanski odredi pokušavali nadoknaditi prividan nedostatak naoružanja brzinom i iznenađenjem napada. Brzina, upravljivost i domet krstarenja postali su odlučujući faktor u borbi protiv njih. Panhard EBR posjedovao je sve ove kvalitete u potpunosti. Maksimalna brzina na autocesti mu je bila 105 km / h, domet krstarenja oko 630 km. S borbenom težinom od oko 13,5 tona, oklopni automobil je trošio samo 55 litara goriva na 100 km (pri vožnji po cestama, kako bi se isključilo zijevanje, upravljački mehanizam stražnjih kotača blokiran je na oklopnom vozilu). Istodobno bi se moglo činiti da je tako veliko oklopno vozilo bilo nespretno (duljina trupa - 5, 54 m, ukupno - 6, 15 m), ali to nije odgovaralo stvarnosti. Zahvaljujući prisutnosti četiri upravljačka kotača, radijus okretanja bio mu je samo 6 metara. Zahvaljujući impresivnom međuosovinskom razmaku, oklopni automobil mogao je prijeći rovove dugačke do dva metra bez zaustavljanja u pokretu. Ovdje nije bio inferiorniji od tenkova.
Glavno naoružanje oklopnog automobila nalazilo se u ljuljačkom tornju. Može se reći da nije bio ništa manje izvanredan od njegovog pogona. Francuski inženjeri bez oklijevanja su odlučili na neka oklopna vozila Panhard EBR instalirati kupolu FL10 koja je do tada već stvorena od lakog tenka AMX-13 s topom 75 mm i mitraljezom od 7,5 mm u paru (u trupu su se nalazila još dva mitraljeza). Ova je odluka omogućila značajno olakšavanje opskrbe vozila streljivom i njegovo održavanje u uvjetima vojne operacije.
Značajka ovog borbenog vozila bila je uporaba zamašne kule. Ljuljajući se toranj sastojao je od dva dijela: donjeg, koji je bio spojen s osloncem tornja, i gornjeg, koji je bio postavljen na donji dio na osovinicama tako da se mogao rotirati u odnosu na potonji u okomitoj ravnini na određenoj kut. U tom slučaju pištolj je bio čvrsto spojen s gornjim okretnim dijelom kupole. Vertikalno navođenje pištolja izvedeno je okretanjem gornjeg dijela kupole, a vodoravno navođenjem - okretanjem donjeg dijela. Korištenje ovog dizajna olakšalo je ugradnju automatskog utovarivača, dopuštajući smanjenje kupole. U gornjem okretnom dijelu kupole FL10 ugrađena su dva okretna bubnja za po 6 metaka. Ovaj mehanizam omogućio je povećanje brzine paljbe na 12 metaka u minuti. Međutim, imao je jedan značajan nedostatak, koji je naslijedio od kupole tenkova i oklopnog automobila. Bubnjevi su se mogli puniti samo ručno, jer je ovaj jedan od članova posade morao napustiti borbeno vozilo, koje je bilo blago rečeno nesigurno u bitci. U idealnom slučaju, za ponovno punjenje bubnjeva, borbeno vozilo bi trebalo biti isključeno.
Korištenje takvog poluautomatskog utovarnog mehanizma omogućilo je isključivanje utovarivača iz posade. Zapovjednik je sjedio s lijeve strane, topnik s desne strane tornja. Svaki od njih imao je svoj otvor. Zapovjednički otvor na lijevoj strani tornja imao je poklopac u obliku kupole koji se presavijao. U podnožju otvora ugrađeno je 7 uređaja za promatranje prizme koji su zapovjedniku omogućili kružni pogled. Kupola FL11, koja je aktivnije instalirana na oklopna vozila Panhard EBR, nije imala krmenu nišu i, stoga, automatski utovarivač. Prvo je bio opremljen topom SA49 75 mm kraće duljine cijevi, a zatim topom 90 mm niskog impulsa. Posada takvog stroja također se sastojala od 4 osobe, umjesto topnika dodan je utovarivač, u ovom slučaju dužnosti topnika obavljao je sam zapovjednik.
Oklopni automobil Panhard EBR bio je opremljen s dvije varijante ljuljajućih tornjeva. Verzija EBR 75 FL 11 razlikovala se po ugradnji kupole "tip 11" s topom 75 mm SA 49. Proizvedeno je 836 oklopnih vozila s kupolom FL 11. Drugi model imao je kupolu "tipa 10" sa 75 mm SA U nju je ugrađeno 50 topova, naziv modela EBR 75 FL 10, od kojih je proizvedeno 279. 1963. godine u kupolu FL 11 instaliran je 90-milimetarski top CN-90F2. Ovaj model oklopnog automobila dobio je oznaku EBR 90 F2. Istodobno je opterećenje streljiva smanjeno na 44 projektila umjesto 56 u varijantama od 75 mm, međutim u njemu se pojavio kumulativni projektil sa perjanicama od 90 mm koji je omogućio proboj oklopa na razini do 320 mm, što omogućio da se učinkovito iskoristi za borbu protiv svih tenkova tog razdoblja.
Na temelju topovskog oklopnog automobila Panhard EBR, oklopni transporter EBR ETT i oklopni automobil hitne pomoći također su proizvedeni u Francuskoj. Ukupno je od 1951. do 1960. godine sastavljeno oko 1200 oklopnih automobila ovog tipa. Dugi niz godina postali su glavna oklopna vozila u francuskoj vojsci, a također su se aktivno izvozili u Maroko, Portugal, Tunis, Indoneziju, Mauritaniju. Najveći vojni sukob s njihovim sudjelovanjem bio je rat za neovisnost Alžira, koji je trajao od 1954. do 1962. godine. Također su korišteni u portugalskom kolonijalnom ratu (niz sukoba) od 1961. do 1974. te u ratu u Zapadnoj Sahari (1975.-1991.). U uvjetima afričke vrućine i velike prašine, dizajn Panhard EBR pokazao se vrlo dobrim, izvidničko oklopno vozilo bilo je poznato po svojoj nepretencioznosti i pouzdanosti. Inače bi posada i tehničari prokleli sve na svijetu, budući da je za popravak motora iz oklopnog automobila bilo potrebno prvo demontirati kupolu.
Zanimljiva je činjenica da je oklopni automobil Panhard EBR s kotačima, s kojeg je toranj demontiran, korišten kao mrtvačka kola na pogrebnoj ceremoniji predsjednika Francuske, generala Charlesa de Gaullea.
Karakteristike performansi Panhard EBR 75 (toranj FL 11):
Ukupne dimenzije: duljina - 6, 15 m, širina - 2, 42 m, visina - 2, 24 m.
Borbena težina - oko 13, 5 tona.
Rezervacija - od 10 do 40 mm.
Elektrana je Panhard 12H 6000 12-cilindrični motor s rasplinjačem snage 200 KS.
Maksimalna brzina je 105 km / h (na autocesti).
Rezerva snage je 630 km.
Naoružanje-top 75 mm SA 49 i 3 mitraljeza kalibra 7,5 mm.
Streljivo - 56 hitaca i 2200 metaka
Formula kotača - 8x8.
Posada - 4 osobe.
